伊朗為什麼要炸加拿大航空

① 伊朗25秒內兩枚導彈擊落烏客機，伊朗政府有何回應

2020年1月8日，烏克蘭國際航空公司一架從伊朗首都飛往烏首都基輔的波音737型客機，起飛後不久便遭到伊朗的導彈攻擊，在德黑蘭霍梅尼國際機場附近墜毀，機上167名乘客和9名機組人員，共計176人無一生還，其中包括15名兒童。對於這次造成國際影響十分嚴重的災難，迫於國際社會的壓力，伊朗方面表示無意中擊落了烏克蘭客機，將此次災難歸咎於"人為失誤"。

根據伊朗發布的聲明表示，該航班在飛行過程中靠近了伊斯蘭革命衛隊的敏感軍事禁區，當時伊朗和美國正處於緊張對峙階段，在人員輪換之後，該客機被誤認為是敵機，所以才被人為錯誤的擊中。

在伊朗伊斯蘭革命衛隊高級指揮官表示："將會承擔擊落烏客機全部責任"，伊朗外長扎里夫更新推特更是發表公開道歉稱“(這是)悲傷的一天。武裝部隊內部調查得出初步結論：美國冒險主義引發危機時的人為失誤導致了災難。我們向我國人民、所有受害者的家屬和其他受影響國家深表遺憾、道歉和慰問。”

隨後，伊朗一直在與烏克蘭、加拿大和其他有公民在被擊落飛機上的國家進行談判，這些國家要求對這一事件進行徹底調查。伊朗和烏克蘭雙方官員就遇難者家屬的賠償問題曾舉行會談，新一輪會談將於10月舉行。

② 伊朗承認擊落客機 ，究竟是何原因導致他們要擊落烏克蘭客機

直接的原因是伊朗的防空雷達或者軍隊高層判斷失誤，錯誤的把民航客機認作導彈進行了攔截。根本的原因是美國炸死了伊朗革命衛隊指揮官蘇萊馬尼。那麼伊朗為什麼會這么神經緊張，誤把民航飛機當作導彈呢？因為他們在擊落飛機之前用導彈襲擊了美國在伊拉克的軍事基地，然後在准備迎接美國反擊時，高度戒備狀態下一緊張把飛機當作導彈了，確實是非常嚴重的事故。

作為一個主權國家，自己的領導人被敵國刺殺這樣的事情確實是大失顏面，令人激憤，但是伊朗的在面對美國採取的種種應對措施，又顯得那麼的尷尬無力。伊朗方面內部暴露出來的問題和矛盾也被這些事件放大，為外界知曉。所以說，伊朗內部的虛弱和混亂，才是導致這些鬧劇的根本原因，也才會被美國如此的欺負。

③ 歷史上都有哪些嚴重的航空事故呢

空難事故發生的次數並不多，但由於飛機這一特殊的交通工具往往最受人們關注，而且一次事故所帶來的影響也很大。下面列舉了航空史發生死亡人數最多的十次空難情況：1977年3月27日發生了航空史上最嚴重的一次事故，一架美國泛美航空公司的波音747和一架荷蘭皇家航空公司的波音747飛機在西班牙洛斯羅德奧斯機場發生地面相撞事故，致使583人死亡。

1985年8月12日，一架日本航空公司的波音747SR飛機在東京機場起飛12分鍾後發生撞山墜毀事故，機上15名機組人員和509名乘客中有505名死亡，全部死亡人數520名。

1996年11月12日：沙特的一架波音747飛機在離開新德里後，在空中與一架哈薩克航空公司的伊爾-76飛機相撞，兩架飛機上的349人全部死亡。

1974年3月3日，一架土耳其航空公司的DC-10客機在巴黎機場起飛後不久，兩台發動機先後停機，飛機墜毀，共有346名乘客和機組人員死亡。

1985年6月23日，一架印度航空公司的波音747-237B型飛機從加拿大多倫多機場起飛，准備飛往英國倫敦。飛機在大西洋上空因爆炸墜毀，全部239名機組人員和乘客死亡。

1980年8月19日，一架沙烏地阿拉伯航空公司的洛克希德L-1011客機准備從沙特飛往約丹，中途經停卡拉奇。在卡拉奇機場起飛後，行李艙著火，接著一台發動機也起火。飛機在返回機場迫降後滑行期間，機艙內起火。這次事故全部301名機組人員和乘客死亡。

1988年7月3日，一架伊朗航空公司的A300B型客機在飛往阿拉伯聯合大公國迪拜途中，被美國海軍誤認為是一架軍用飛機，發射地空導彈將其擊中墜毀。機上全部290名機組人員和乘客死亡。

④ 伊朗25秒內兩枚導彈擊落烏客機是怎麼回事

8月23日，伊朗公布了今年1月烏克蘭航空一架客機在伊朗德黑蘭墜毀的最新後續，稱飛機在25秒內被兩枚導彈擊中，乘客在第一次爆炸後仍然存活了一段時間。

伊朗民航組織主席德赫甘尼表示，黑匣子記錄了第一枚導彈爆炸後19秒內駕駛艙內的所有聲音。當時駕駛艙內的三名飛行員和一名飛行教練意識到異常情況，並一直在努力控制飛機。

飛機的兩個引擎當時仍在工作，客艙內部沒有信號，機組人員的談話和反應表明他們當時身體狀況良好。由於第一枚導彈彈片對飛機造成損害，導彈爆炸19秒後黑匣子的連接被切斷。第一枚導彈爆炸25秒後，第二枚導彈爆炸，因此無法從黑匣子數據中分析第二枚導彈爆炸時的情況。

德赫甘尼稱，按慣例，航空事故的技術數據一般不向公眾公布，但伊朗總統和交通城建部長下令，以完全透明的方式公布有關信息。據了解，烏航客機的兩個黑匣子、駕駛艙語音記錄器和飛行數據記錄器於7月18日至25日在法國完成解讀。

(4)伊朗為什麼要炸加拿大航空擴展閱讀

前期有關情況

1月8日，烏克蘭國際航空公司一架波音737-800客機從伊朗首都德黑蘭的霍梅尼國際機場起飛，前往烏克蘭首都基輔，但起飛不久後墜毀，機上167名乘客和9名機組人員無一生還。

災難發生後，伊朗一直在和烏克蘭、加拿大以及有公民遇難的國家進行談判，這些國家要求對這一事件進行徹查。

當時伊朗和美國的關系高度緊張，伊朗後來承認在與美國的對峙中，伊朗革命衛隊用地對空導彈擊落了這架客機，這是處於高度警戒狀態的部隊犯下的「災難性錯誤」。伊朗和烏克蘭雙方官員就遇難者家屬的賠償問題曾舉行會談，新一輪會談將於10月舉行。

⑤ 伊朗究竟幹了什麼為什麼會突然引發美國對三戰爆發擔憂

伊朗看到美國不遵循《伊核協議》協議義務，就想將提高鈾濃縮豐度，從而引發世界能源安全問題。加上俄羅斯爆發一次最嚴重的潛艇事故被有心人造謠變成美國和俄羅斯雙方交戰，從而引發美國對第三次世界大戰的擔憂。

最後，美國非常清楚知道，有資格對抗美國軍事力量就是俄羅斯，要是俄羅斯真的跟美國打起來，不用說第三次世界是一觸即發，兩個頂級軍事大佬打戰，其他國家還有避開機會嗎？肯定沒有的。但是我們用腳趾頭想一下，美國和俄羅斯根本就不會打起來，無非就是他們雙方打起來，誰也拿不到好處，只有壞處一大堆。

⑥ 伊朗首都發生大規模爆炸，事故發生的原因是什麼

伊朗首都發生大規模爆炸的主要原因是因為有一棟大樓裡面的燃氣系統出現了故障，所以最終才會出現爆炸。在事發當晚伊朗的首都德黑蘭西部地區則是出現了大規模的爆炸，而且由於爆炸的原因也是起了很大的火，目前的傷亡情況其實還不太清楚。在事故出現之後，當地的消防以及救援隊也是趕到了現場，相關的善後工作還在進一步的進行當中。

其實我覺得如果真的是因為煤氣系統出現了故障而導致大規模爆炸的話，那麼相關的部門肯定是要擔負起責任的。實際上不僅僅是在伊朗，在很多國家都會出現類似的爆炸事故，最主要的原因還是因為安全工作做得不到位，或者說人們的安全意識還不夠好，這其實也是應該引起當地相關部門的重視，必須要定期的去排查這些相關設備才行。

⑦ 伊朗三航空公司因對俄服務遭美限制，對伊朗航空公司會造成哪些影響

伊朗國內的新冠疫情已經是挺嚴重的了，在加上歐洲的新冠疫情也很嚴峻，所以要停飛。

這將影響俄羅斯航空業、經濟、國家間經濟發展、國家間合作和國際形勢。雖然已經過去了很長一段時間，但俄烏斗爭仍在繼續。為了削弱俄羅斯的軍事力量，以美國為首的西方國家開始對俄羅斯實施制裁，美國和西方國家聯合發起的制裁涉及金融、技術和運輸文化等多個領域。

根據俄羅斯聯邦航空管理局官方網站上的公告，由於歐洲國家宣布禁止俄羅斯航空公司運營或在俄羅斯注冊的航班，為了響應國際法規范，俄羅斯決定對總共36家國內航空公司運營的航班實施限制，包括加拿大和歐洲國家。聲明稱，上述國家的航班可以在申請俄羅斯聯邦航空運輸局或俄羅斯外交部頒發的特別授權後飛行。

⑧ 加拿大新聞報道稱政府不會再包機撤僑，在外的民眾怎麼辦

加拿大政府呼籲當前被困海外的人要及時准備糧食和葯品，大約准備一星期左右的份量是最為明智的決定，今疫情當道，最重要的的確是減少與人的接觸，如果不能夠有效撤僑，最有效的方式還是躲在家中不要出門。

伊朗的加拿大國會已經致信了加拿大的政府，呼籲他們協助困在伊朗的加拿大國民撤僑，呼聲懇切，但是由於許多相關的航空公司早已經停止往返伊朗的航班，所以這些加拿大人被迫滯留。但也有報道稱，其實加拿大人的身體素質比較強，所以只要能夠做到，盡量減少和外人的接觸，感染的風險實際上是不高的，不過情況一直都在變化，所以加拿大的衛生部長也呼籲家中如果有生病的人要及時就醫，同時也要防範於未然，大約采購一星期左右的分量的糧食和葯品是目前最為明智的做法。

⑨ 揭秘史上的著名空難都是怎麼發生的

馬來西亞 災難 飛機
馬航飛機失聯事件牽動著全世界的心。這么多天過去了，十個國家出動搜救，雷達、軍艦、衛星，還是沒有一條靠譜的消息。有網友調侃，大馬一直在否認，越南一直在發現，中國一直在路上，媒體一直在猜測，現在連巫師都出動了。MH370你到底去哪兒了?在我們為飛機祈禱的時候，不禁也想知道，人類航空史上的歷次空難都是因為哪些原因呢?都是如何發生的?還有，作為乘客，遇到空難怎麼保護自己的生命安全呢?
網友評論: 1、空難的幾種可能——被軍方擊落
1983年蘇-15擊落韓國波音747客機
1983年8月31日深夜，一架波音-747客機越過蘇聯邊界。這種事情以前經常發生，但總是平安無事。一般是蘇方得到通報：「飛機迷航了。」然後，不速之客在蘇聯空軍殲擊機的陪同下迅速飛離蘇聯領空。但是這一次，這架飛機無視蘇聯軍方的警告，沒有離開，而是在飛出蘇聯防空系統的射程後，飛臨蘇聯核潛艇基地上空。該基地裝有洲際核彈，是蘇軍的絕密重地。軍事專家們多年來一直不明白，為什麼蘇聯軍方不在波音客機飛到該基地之前就將其擊落，或是使其迫降到附近機場。
鮮為人知的另一次蘇聯戰機擊落韓國客機事件
1978年4月20日，大韓航空902號波音707班機，從法國巴黎飛往美國阿拉斯加州安克雷奇市。在距離北極點780公里處，加拿大航空管制員告知韓國飛行員飛機已偏離預定航線。飛行員未能正確執行操作，反而將飛機偏航至白令海上空，而此處恰恰是蘇聯領空。蘇聯防空雷達起初認為是一架波音747，並派出蘇15戰斗機進行攔截。當戰斗機接近波音707後，韓國飛行員請求著陸並開啟了著陸燈。然而，蘇15戰斗機已接到將其擊落的命令。根據美國情報局資料顯示，蘇聯飛行員曾多次試圖讓上級相信這只是一架民用飛機並且請求取消攻擊指令。
美擊落伊朗民航空機慘案
1988年7月3日，一個晴朗的星期天，當地時間上午10時47分，伊朗民航公司的655次航班從伊朗港口城市阿巴斯港的機場起飛，前往阿聯酋的迪拜機場。8分鍾之後，飛機進入波斯灣，令人意想不到的悲劇發生了。上午10時55分，655航班飛行到了海灣南部地區上空，其航線正好與美國海軍「文森斯」號導彈巡洋艦的航線相交叉。這架伊朗大型客機並沒有在意下面的美軍軍艦，繼續飛行。當飛機距離「文森斯」號導彈巡洋艦14公里時，沉靜的「文森斯」號突然朝著毫無防備的客機發射兩枚「標准」防空導彈，其中一枚直接命中655航班。
美國疑似用導彈擊毀客機
1996年7月17日，班機搭載著212名乘客及18名機組人員飛往法國巴黎，在起飛後約12分鍾在大西洋上空爆炸解體，墜入海中，機上全部人員罹難。美當局調查了4年，於2000年8月23日公布的最後報告顯示，墜機原因是油箱爆炸。2013年，美聯社報道稱，當初參與事故調查的政府官員表示發現新證據或可支持「導彈擊落說」，請求白宮重啟調查，當年空難目擊者堅持認為看到了導彈。據報道，最近美國環球航空公司TWA800墜機事件被要求重新調查。
2、空難的幾種可能——飛行員嚴重操作失誤
飛機駕駛員：逢凶化吉的功臣還是製造空難的禍首
2001年7月3日，俄羅斯發生的圖-154空難事件，經過專家調查委員會的嚴格調查，完全是一起由於飛機降落時副駕駛在意外情況下的操作失誤引起的人為事故。目前，世界上由於氣候條件、機械原因和人為破壞等防不勝防的外因造成的空難已經太多，而由於駕駛員的錯誤甚至「自殺式」操作造成的空難事故，則越來越成為媒體注意的焦點。近年來，類似的飛機駕駛員人為(或懷疑是人為)空難，還有好幾起。
2002年國航釜山空難的調查結果和黑匣子記錄
2002年4月15日，國航臨時抽調當天剛飛完北京到日本往返航班的吳新祿機長，超時執行CA129航班的飛行任務。由於過度疲勞，飛機起飛後，吳新祿機長將飛機交於兩位副駕駛後，就一直在飛機前部的空位睡覺。此外，航班起飛前兩個小時，北京機場空中交通服務室就發出767機型的飛行計劃，但釜山機場管制員一直到飛機欲降落時，仍一再向機組詢問是什麼機型。這是造成指揮錯誤的根本原因。
法航447失事調查長達兩年
此次馬來西亞航空的班機事件讓很多人想到了2009年發生的法航447航班失事事件。當年6月1日，法航447航班墜入大西洋，導致機上228人全部遇難。盡管在事發後第二天就有部分飛機殘骸浮上大西洋海面，但整個事故的調查花費了幾乎兩年時間，在黑匣子被成功從海底打撈起來進行分析之後才告完成。2012年7月，法國官方正式公布了此次事故的調查報告，此時距離空難已經過去3年時間。報告認定技術故障和人為操作失誤共同導致了災難的發生。
3、空難的幾種可能——飛行員自殺
機長蓄意自殺導致莫三比克空難
根據美國國家運輸安全委員會出具的黑匣子記錄分析報告，事故航班一度處於海拔1.15萬米的正常巡航高度，並與波札那首都哈博羅內的控制中心保持良好通訊。不過，雷達數據顯示，飛機在哈博羅內地區突然從正常巡航高度快速下降至180米的高度，並從控制中心雷達屏幕上消失，與此同時語音通訊中斷。阿布雷烏說，就在墜機前幾分鍾，副駕駛員離開駕駛艙去了衛生間，留下機長一人。隨後的黑匣子錄音記錄中能夠聽到一系列操作所觸發的儀器警報，此外還能清楚地聽到有人反復敲打駕駛艙門。
疑似飛行員自殺導致埃及990航班空難
1999年10月31日深夜，埃航990航班從紐約飛往開羅，飛行時間長達11個小時，但是真正由副駕駛控制飛機的時間並不長。根據語音記錄器的分析，班機起飛半小時後，巴圖迪要求駕駛飛機，機長阿邁德.阿.哈巴什同意了，把班機交給巴圖迪後，起身離開駕駛艙，也許是上衛生間了。據埃及專家確認，錄音帶上的聲音是巴圖迪的，他一再說「我只信奉真主」，講話語氣和頻率都不同於往常，而且多達14次，重復多少次並不重要，問題是，就在他的祈禱聲中，飛機開始一頭向下栽去。
4、空難的幾種可能——極端天氣
特內里費空難：民航歷史上最嚴重的空難
1977年3月27日，荷蘭一架波音747客機和美國一架波音747客機在西班牙洛司羅迪歐機場跑道上相撞，583人死亡。隨著巨大的撞擊聲，荷蘭航空公司和泛美航空公司的兩架波音747客機就在機場跑道上相撞了，當消防員趕到事故現場時，發現一架飛機起火了，不過幸好火勢沒還那麼兇猛；而另一架飛機已經陷入了一片火海，已被燒得面目全非。撞機原因是由於多種特殊情況，包括：大霧天氣導致視線受影響、機場雷達系統失效、航班備降到只有一條跑道的小機場、無線電通訊系統2次屏蔽到重要消息等。

⑩ 伊朗究竟是為了什麼原因和美國交惡

主要原因是伊斯蘭革命的勝利。

起因事件：

1、伊斯蘭革命：

1951年，穆罕默德·摩薩台成為伊朗民選首相，把被美國與英國佔有的石油資源，實現了國有化，歸伊朗人們所有。

英美豈能白白讓自己利益受損，於是，英國軍情六處和美國中央情報局共同策動了一場『阿賈克斯行動』，成功在1953年推翻時任總統摩薩台，讓巴列維國王重新上台。

巴列維上台後宣布施行『白色革命』，依照美國藍圖來進行改革，同時打壓國內宗教勢力，還簽下了美國軍事人員在伊朗的治外法權。

那時的德黑蘭儼然成了西方文化大都市，婦女著裝西化，可口可樂大廣告牌隨處佇立。這引起民族、宗教人士的極度不滿。

伊朗開始爆發大規模的反對國王的群眾運動，政府出動軍警鎮壓，在德黑蘭，有數萬示威者被打死，

1979年，宗教領袖發動伊斯蘭革命，全國各地大規模示威和罷工，交通中斷，伊朗軍方宣布中立，巴列維被迫流亡，巴列維王朝覆亡。

2、美伊斷交

1979年4月1日，霍梅尼宣布改國名為伊朗伊斯蘭共和國。舉行公民投票，建立了政教合一的制度。

同年10月，流亡國王巴列維前往美國治療淋巴瘤的消息被傳回國內，憤怒的德黑蘭穆斯林群眾沖入了美國大使館，扣留了使館人員，自此美國與伊朗斷交。

這場人質危機始於1979年11月4日，一直持續到1981年的1月20日，長達444天。

電影《逃離德黑蘭》講述的就是這一伊朗人質危機事件。

(10)伊朗為什麼要炸加拿大航空擴展閱讀：

美國制裁對伊朗的制裁：

路透社稱，為遏制伊朗導彈與核計劃並削弱伊朗在中東地區影響力，特朗普5月宣布退出伊核協議，8月重啟對伊非能源領域制裁，現在又宣布新制裁，試圖用一系列「組合拳」令伊朗最終屈服。

美國財政部發布通告稱，從5日起對涉及伊朗金融、航運、航空、能源等領域超過700個個人、實體、飛機和船隻實施制裁，其中包括50家伊朗銀行及其境內外分支機構、伊朗國有航空公司及旗下67架飛機和伊朗原子能機構。

此次制裁重點瞄準伊朗石油出口。伊朗石油蘊藏量位居世界第四，是石油輸出國組織中僅次於沙特和伊拉克的第三大產油國。按特朗普所說，制裁是要「迫使伊朗的石油出口收入降至為零」，以限制伊朗介入葉門、敘利亞等國，並迫使伊朗同意就核問題重新談判。

此外，美國國務卿蓬佩奧5日宣布，美國將暫時允許8個國家或地區在美對伊朗制裁後繼續購買伊朗石油。這些國家或地區包括：中國、印度、義大利、希臘、日本、韓國、土耳其和中國台灣地區。豁免期限只有180天，到期後不會延長。

另據報道，為展示高大形象，特朗普在宣布對伊朗新制裁時，模仿美劇《權力的游戲》「凜冬將至」橋段，在「推特」上發布一張海報圖。圖中他從層層迷霧中走來，配以「制裁將至，11月5日」字樣。

對此，《權力的游戲》製作方美國HBO電視網迅速聲明「不希望商標被用於政治用途」。接下來，美國網友輪番斗圖，以相同底圖繪制「訴訟書將至」「米勒將至」（註：米勒是負責調查特朗普團隊「通俄門」的特別檢察官），甚至「牢獄將至」。