伊朗c130怎麼來的

❶ 幫忙看一下這是什麼飛機

在世界各國空軍使用的飛機中，沒有比洛克希德公司的 C-130「大力神」（Hercules）更重要的了。自 1955 年開始生產以來，這種飛機不斷地改進以滿足不同的要求，但它的基本設計非常合理，以至現在的生產型飛機與原型機外型幾乎沒有差別。這種飛機是按照美國空軍的要求製造的一種能在簡易機場起降，以渦輪螺旋槳發動機為動力的戰術運輸機。C-130 是美國最成功、最長壽和生產最多的現役運輸機，在美國戰術空運力量中佔有核心的地位，同時也是美戰略空運中重要的輔助力量。Hercules 是希臘神話中大力神的名字。 C-130A，第一種生產型。1955年4月7日首次試飛，1956年12月開始交付使用，1959年2月停產，共生產231架。 C-130B，發展型。1958年11月20日首次試飛，1959年6月12日開始交付使用，共生產了230架。其中，包括印度空軍10架、加拿大空軍4架、巴基斯坦空軍6架、南非空軍7架。有4架改型為LC-130F，12架改型為HC-130G，46架改成KC-130F，7架改成C-130F。 C-130D，A型的改進型。主要用於南北極地，共製造了12架。 C-130E，B型的發展型。基本結構同B型，僅增加了航程，共生產510架。美國戰術空軍、海軍、海岸警衛隊及加拿大、伊朗、哥倫比亞、土耳其、巴西、瑞典和阿根廷等10多個國家都使用了此型。1961年8月25日首次試飛，1962年4月開始交付，1975年2月停產。 C-130H，加大功率型。基本結構同C-130E。1957年4月開始交付使用，截止1988年12月31日，美國空軍、海軍和海岸警衛隊共訂購366架，國外用戶有50個國家和地區，共訂購478架。1986年底開始交付台灣訂購的12架和日本訂購的8架。 C-130H-MP，軍事巡邏和搜索救援型。基本結構同C-130H，搜索半徑370公里時，可續航16小時50分鍾；高度1525米，搜索半徑3333公里時，搜索時間為2小時30分鍾。已交付給馬來西亞空軍3架、印尼空軍和美國海岸警衛隊各1架。 C-130J-30飛機是第一種配備電腦控制的延展型C-130J貨物加強操作系統，能夠實現精確投放。與其標准型號相比，J-30型能夠運送128名戰斗部隊和92名傘兵，也可運送97個醫用擔架和24套容器運送系統，一切都有了很大的提高。 C-130K，英國皇家空軍專用型，共生產66架。 AC-130A，武裝攻擊型。機上裝4挺7.62毫米機槍和4門30毫米「火神」6管炮，並裝有夜視設備。1968～1969年曾在越南戰爭中使用，它另外還有AC-130E、AC-130H兩種改型。 EC-130，戰術機載指揮和通信型。美國空軍用其來代替EC-121電子監視機，背鰭上方和每個外翼下方增加了大型刀形天線，機身兩側有小型刀形天線。機翼下面刀形天線外側和尾翼彈丸形艙中裝有拖曳天線，該天線可長達幾百米。 EC-130G，美國海軍使用的EC-130的新編號。機上有甚低頻無線電，可向航行在世界任何地方的導彈潛艇轉達緊急指令。它另有EC-130Q的改型。HC-130B、E、G、H、N不同的搜索救援型。KC-130F、R海軍陸戰隊用空中加油機。 MC-130E，美國空軍戰場運輸機。該型可將特種部隊秘密運到敵人後方。機上裝有夜視設備、地形跟蹤雷達、空中受油設備和各種電子干擾設備，機上還裝有人員回收裝置。共生產14架，分別交付美國空軍、埃及、德國和日本等國特種作戰部隊使用。 MC-130H，C-130H的改型。美國空軍將空用於特殊戰術任務，包括日/夜滲透和撤離、特種地面作戰部隊的支援、心理戰任務、空中偵察以及空降和地面—空中救生等。 RC-130、RC-130A、WC-130、PC-130H分別為偵察探測和氣象控制、巡邏型。 基本數據： 乘員5人 動力裝置 4台，T56-A-15渦輪螺旋槳發動機 載油量 36300升 巡航速度 602公里/小時 最大航程 7876公里、3791公里（最大燃油、最大載重） 起飛滑跑距離 1091米 著陸滑跑距離 838米 最大載重量 19356公斤 機長29.79米 機高11.66米 翼展40.41米 最大起飛重量 70310公斤 雷達RDR-1氣象雷達 導航設備 DF-310E超高頻無線電導航系統，51RV-4B甚高頻無線電導航系統，CMA711歐米加導航系統，LTN-72慣性導航系統，DF-206自動測向器，51Z-4指點信標接收機 作戰運用： AE-130A、E型，曾在1968、1969年的越南戰爭中使用。 在海灣戰爭爆發前的備戰行動中，美國空軍的C-130運輸機已進行了11700架次空運及其他作戰支援任務，完成飛行任務的概率達97%。在海灣戰爭中，美國空軍有700架C-130運輸機及其派生型進行空運及其他作戰支援任務，出動架次的98%完成了飛行任務。 科索沃戰爭中，美空軍也派出C-130運輸機，擔負各種中、遠程戰術運輸任務。其中，EC-130H電子干擾機在壓制南軍無線電通信方面起到了重要作用。 識別特徵： 1.機身短粗，機頭為鈍錐形前伸，前端位置較低，低於機身中線。 2.懸臂式上單翼，前緣平直，無後掠角，後緣外段前掠。固定式水平平尾，垂尾高大，呈梯形，頂部為圓弧形。 3.4台螺旋槳發動機分別安裝在兩側的機翼上，槳葉4片。 「柏林事件」使各國充分認識到空運的重要性，而性能出色的運輸機是空運力量的核心。因此當時剛由美國陸軍獨立出來的美國空軍，於1951年向美國各大飛機製造公司發出關於新型運輸機的技術招標，為期兩個月，其技術要求細節如下： 運送92 名步兵或 64 名全副武裝的傘兵時，航程必須達到 1,980 千米；最大載重需達到 13,608 千克，能夠運載當時美軍大多數的裝甲車輛、火炮和卡車等大型貨物； 貨艙主艙門設計應能使車輛直接進入，必須有空投傘兵用的側艙門； 大力神C-130運輸機 可在土質或鋼板平鋪的簡易跑道上進行短距起降； 為了能進行低空低速空投，必須能在 225 千米/小時的低速條件下做穩定的掠地飛行； 能在一台發動機失靈的情況下正常飛行。

❷ C130能垂直起降嗎還有什麼大型運輸機能做到超短距離甚至垂直起降的簡易機場是什麼

Operation Credible Sport是探索了很多短距離起降的可能手段，加上C-130本身對場地要求也很低。不過JATO（加上反推能力）作為一般的起降手段是不經濟的，尤其是對於通常運輸來說（不用提還有空投這種手段）。作為戰術飛機，用JATO才能勉強起來的機場，不用同樣的反推是肯定降落不了的。在戰區靠這種手段在簡易機場起降，光是每次起降的火箭消耗就夠佔用足夠的後勤資源了。而起降輔助補給不上你什麼飛機都用不了，這缺陷太大了。前線的STOVL機場也並不是那麼困難，用起來得不償失。而且你也看出來了這種手段可靠性和安全性都不怎麼理想。這也就是對應德黑蘭營救臨時策劃的特殊手段。

VTOL並沒有你想像的燃料消耗，只不過多數噴氣引擎的VTOL（嚴格說實際使用都是STOVL）飛機都不能產生多少垂直推力，而推力少於重量就沒有起來的可能性。嚴重限制的燃料載荷才是航程縮減的根本原因。用火箭在降落的時候你是沒有懸停的選項的，JATO的消耗最多能提供以秒記的推力，只能拿來反推，即便能夠在極短距離內減速，也不代表實際對准那麼狹小的降落區域就是可以辦到的。而低質量的降落狀態，STOVL飛機是有足夠時間懸停對准很小的起降區域的。加上以上提到的諸多限制，還不如在設計基本機體的時候付出一點代價集成和推進一體的垂直升力系統。譬如F-35B。

現實中唯一可行的也就是V-22這樣的tiltrotor了，當然載荷不可能和C-130一個等級

❸ 三角洲部隊的戰例

1979年11月4日，一群伊朗「學生」蜂擁闖入美國德黑蘭大使館宅內，並挾持53名的人質長達數月之久，此外再加上外交部的3名人員。從危機剛開始的最初幾天，軍事救援的計劃一直在檢視和發展中，盡管最後要使用外交或軍事手段，一直因伊朗內部的混亂而舉棋不定。在這期間，唯一不變的是德黑蘭距任何現有的美軍基地都非常遙遠。這個計劃最後終於定案，以貝克衛斯上校和三角洲部隊為主，不過顯然有更多的單位直接和間接的參與。整個行動的代號是鷹爪行動，而其中的直升機單位則稱為夜光行動（Operation Evening Light）。
計劃
計劃本身相當簡單，復雜的大抵上是時間與空間的問題，包含初期部署和三階段的行動。
初期部署：在初期部署時，三角洲部隊要飛過德國和埃及，到阿曼的馬西拉（Masirah）機場。在那裡他們改搭C－130，貼近水平面以避開雷達，越過阿曼灣和伊朗南部降落至沙漠一號（Desert One），該處是位於戴斯特卡利爾鹽漠（Dashte-Karir Salt Desert）的遙遠基地，在德黑蘭東南方490km處。同時，早在大約數星期前經由迪戈加西亞（Diego Garcia）部署至美國航母尼米茲號上的8架美國海軍的RH-53D直升機，則從尼米茲號上起飛，載著（也是飛得相當低）美國海軍陸戰隊員，飛往沙漠一號與主力部隊會合。
第一階段：突入。在沙漠一號時的計劃是6架C-130（3架攜帶部隊，3架替直升機加油）著陸並等待直升機到來，預定大約會晚30分鍾到達。因為沙漠一號位於路旁（經判斷很少使用），所以首先部署一組12人的道路監視小組，以截斷與扣留任何經過的伊朗人。當直升機加滿油後，就開始裝載攻擊小組飛往德黑蘭，將人員投至降落區，然後著手將直升機藏在北方大約24km處。攻擊小組在降落區等待會見兩名情報員，並由他們引導至大約8km遠一處遙遠的河谷，直升機和人員接著就在各自的藏匿處休息到晚上。
第二A階段：救援。在天黑之後一名情報員會帶著12名駕駛員/翻譯員去收集6輛賓士卡車，而另一名情報員則輔助貝克衛斯上校去偵察路線。在20點30分，全部人員在藏匿處登上卡車並開往德黑蘭，實際的救援行動於23點至24點之間開始。在處置警衛和救出人質之後，計劃是呼叫直升機進來，如果降落區可能清理出來不在大使館宅內降落（那些學生豎起許多柱子以預防突然的降落），當其不可行時，則移至附近的足球場。一旦所有人質都被救出後，攻擊部隊就由直升機載離，白色單位（White Element）是最後離開的。
第二B階段：外交部之救援。在與第二A階段的同時有13人的特種小組會攻擊外交部，救援那裡的人員，並將他們帶至鄰近的公園，在那裡他們所有人皆會被一架直升機接走。
第三階段：撤出。當行動在德黑蘭展開時，一支游騎兵特遣隊會襲擊曼沙里耶機場，該地大約在南方56km處，他們曾搭乘數架C-141渦輪噴射式運輸機飛入。一旦所有人皆從德黑蘭撤退至曼沙里耶後，他們將搭C-141飛離，游騎兵最後離開。所有倖存的直升機將被棄置於曼沙里耶。
應變計劃：各種意外事件都被考慮過並適當地擬定計劃，例如，如果沒有足夠的直升機可在一次空運中將所有人載離。在整個計劃過程中，有一個精密且重要的狀況是大家都同意的，即是要將所有人員載離沙漠，沙漠一號絕對至少要有6架直升機。
指揮與管制：地面部隊的指揮官是貝克衛斯上校，須向渥特少將（M.G.James Vaught）匯報，他是聯合特遣部隊指揮官（COMFTF：Commander Joint Task Force），指揮部設在埃及的渥迪肯那（Wadi Kena）機場；他們以攜帶式衛星通訊系統聯系。渥特將軍也以類似的聯系匯報華盛頓特區的參謀長聯席會議的主席瓊斯將軍（General David Jones），他在整個行動的危險期間一上與卡特總統開會。在最後一刻變更計劃後，空軍上校凱里（James Kyle）被任命為沙漠一號的指揮官。
執行
C-141根據計劃將地面部隊由美國空運至馬西拉，接著再以C-130飛至沙漠一號。第一架飛機上，載著貝克衛斯上校和凱里上校。安全著陸後，道路監視小組馬上就欄下一輛載有45人的巴士，並扣留且看守那些乘客。數分鍾後又有兩輛車由南方出現；第一輛油缺罐車被反坦克火箭擊中後爆出火光，但司機卻逃至第二輛車，而且以最高速駛離。第一架C-130隨後起飛，留下他們獨自待在地面上一段時間。第二架C-130隨即飛入並放下人質，在剩餘的4架C-130都著陸後，再度飛往馬西拉。然後4架C-130和地面部隊就在等直升機——等待之處還是等待。
直升機正是行動的關鍵。8架直升機於19點30分（當地）從尼米茲號（距伊朗海岸約50英里）起飛，朝向北方之沙漠一號。在大約21點45分，6號直升機因螺旋槳發生故障而差點發生意外的災難，兩上螺旋槳之一因為故障嚴重，只有請求放棄。機員下機後，證實真有問題，於是他們取走機密文件，然後登上數分鍾後起飛的8號直升機。
大約一個小時後，前面的幾架RH-53D碰到非常強烈且完全無法預料的塵暴（st storm）；所有事故皆由此開始，再飛一小時又再遭遇到第二道塵暴，而且更為強烈。直升機部隊指揮官——薛佛特少將（Major Seiffert）——在稍早失去了他的慣性導航系統，完全盲目地飛出第一次塵暴並著陸，2號直升機也隨著降落。薛佛特少校以保安無線電與COMJTF聯絡，獲知沙漠一事情的氣候良好；因此在大約待在地面20分鍾後，兩架直升機再度起飛，並且跟在其它直升機後飛往沙漠一號。
同時，5號直升機遭到嚴重的電子故障，損失了大多數的機件。在沒有水平儀和導引，並且還有山脈在前方的情況下，使它不得不放棄轉回尼米茲號，因此只留下6架直升機繼續執行任務。
第一架直升機（3號）在距沙漠一號大約56km處擺脫塵暴，利用已燃燒中的伊朗油罐車為標志，較預定時間大約慢了50分鍾著陸。剩餘的飛機在接下來的半小時內陸陸續續地到達，全部皆來自不同的方向（除了1號與2號外，他們是一起到達）。那些機員被他們的經歷所震驚，但直升機卻迅速移至加油機C-130旁，再度加油，攻擊部隊開始登上他們指定的飛機。
貝克衛斯上校在地面上焦躁不安，當他被通知2號直升機在飛行期間有部分的液壓故障時已較原定計劃遲了90分鍾；飛行員仍然飛至沙漠一號並期望能在此修復，但經證實這是不可能的。在短暫的討論後，凱里上校向遠在埃及的渥特少將報告，他反對以5架直升機繼續執行任務的建議，而不顧原先計劃所認可的絕對最低限度。
決定取消整件任務的決議很快地到達，然而究竟是由沙漠一號決定或是遙遠的華盛頓所決定的，卻從來沒有公開。但在此階段放棄並無任何問題，唯一的小麻煩是4號直升機，其待在地面最久，需要在飛往尼米茲號前再裝滿燃料。只有一架C－130留有足夠燃料，為了替4號直升機清理空域，3號直升機便起飛並向左飛去，但是因為其高度（1525m）和重量（19050kg），致使其無法維持盤旋，所以直接滑撞至C-130，那時才2點40分。
其結果是損失重大：兩架直升機都爆炸，碎片四處飛散，彈葯則開始走火。C-130內的5名空軍機員和RH-53D內的3名海軍陸戰隊隊員當場死亡，但是C-130機身內的64名三角洲人員迅速由飛機上逃離，並且救了裝運長。隨後就決定拋棄剩下的直升機，所有人員皆以3架C-130返回馬西拉。
之後
在伊朗的潰敗導致美國特種部隊內部相當深刻的反省。雖然這次失敗的主因並非是貝克衛斯上校和三角洲部隊的緣故。但在技術層面來說，決定使用美國海軍的塞考斯基RH-53直升機來取代慣用的HH-53是必要的，這是因為前蘇聯方面的威脅。RH-53的尾柱可以折疊，使該直升機可收藏至甲板下；HH-53並無此種能力。前蘇聯正從空中及使用衛星監視尼米茲（Nimitz）號——8架大型直升機位於飛機甲板上的圖像已足夠讓機靈的前蘇聯觀察家猜出正在進行的事情——而且他們可能會警告伊朗人。這個長途行動的其它技術困難，則因卡特政府從華盛頓斷然決定取消整個任務，而變得更復雜。 三角洲部隊在十年之後又返回沙漠，為美國特種部隊突擊伊拉克內部作先鋒。薩達姆·侯塞因所擁有的SS-1「飛毛腿」導彈遠較西方情報機構所了解的多，而且以色列境內如下雨般的導彈也不空話再繼續下去。以色列總理沙米爾（Shamir）威脅將以同樣的方式報復——以色列甚至秘密地發射一枚核子彈頭（不反應的）洲際彈道導彈至地中海以為最後警告。特種作戰指揮部的總司令史汀納將軍（General Carl Stiner）和聯合特種作戰指揮部的指揮官少將唐吟（Wayne A.Downing），告訴參謀長聯席會議說，他們的精銳小組能較衛星找到更多的「飛毛腿」導彈。
三角洲部隊作為聯合行動的一部分飛入伊拉克境內，其一同的夥伴還有英國的空降特勤隊。從第20特戰中隊的MH-53J「低空鋪路（Pave Low）型」直升機上下機後，他們查出海珊之導彈，並將之標示出來以待空襲。在1991年2月27日，地面戰爭的最後一天，三角洲部隊發現了一整排的26枚「飛毛腿」已准備好作為最後的彈幕射向以色列。它們立刻就被摧毀。施瓦茨柯普夫將軍寄了一封個人的恭賀函，感謝他們致力於維持以色列戰局之外。
整個任務完成了，其代價是3名三角洲部隊人員：賀雷（Patrick Hurley）、克拉克（Otto Chark）和羅吉古斯（Eloy Rodriguez Jr.），他們是因塞考斯基的UH-60黑鷹式運輸直升機載著他們撞上一個沙丘而機毀人亡。 起因：
1993年10月3日，據線人情報，索馬里首都摩加迪沙的大軍閥默罕默德·艾迪德手下的兩名高級助手將於當日召開一次小型會議。為了阻止艾迪德在索馬里維和進程中的障礙性作用，聯合作戰指揮部立即派出三角洲部隊和陸軍游騎兵特遣隊前往逮捕艾迪德的兩名高級助手。
行動初期計劃：
全部行動人員將分為空載和車運，並同時從摩加迪沙機場（聯合作戰指揮中心所在地）出發。由AH-6 Little Bird輕型空運機動直升機將三角洲隊員投放到目標大樓的附近街道和樓頂，並迅速展開抓捕任務。與此同時，陸軍游騎兵特遣隊將乘坐UH-60黑鷹通用直升機抵達大樓的四個街角處，並將游騎兵部隊投放下去同時提供地空火力支援。游騎兵部隊則將建立防線阻止索馬里民兵向目標大樓靠攏。同時出發的由「悍馬」輕裝吉普車和5.5噸卡車組成的車隊將抵達目標大樓附近地點，待三角洲部隊發出任務成功的信號，迅速抵達目標大樓並將人犯、部隊等人員全部載離，返回摩加迪沙機場。計劃原定任務用時為30分鍾。
開始行動：
行動按計劃展開。車隊及直升機編隊同時出發。直升機編隊先沿海岸線飛行，再突然進入摩加迪沙主城區。而悍馬車隊則直接開赴摩加迪沙城區。下午3：42，第一批三角洲部隊抵達目標大樓並開始行動；UH-60黑鷹直升機將游騎兵小隊索降至地面並返回高空提供火力支援。索馬里方面發覺了美軍的行動，開始大量集結民兵武裝力量向美軍壓去。並且使用俄制RPG型火箭彈在天空中製造火網，給美軍直升機製造麻煩。由於大量的火箭彈並未擊中目標而落於地面，造成了許多無辜平民的傷亡.雖然行動初期便遭到反抗，但是行動依舊在有條不紊的進行著。不久，人犯抓捕任務完成。悍馬車隊迅速接近目標大樓並開始搭載人犯。
索馬里的民兵當中，有一些曾接受過阿富汗塔利班武裝的火箭彈射擊訓練，擁有打擊直升機的特殊本領。雖然RPG火箭彈的設計精度很差，但是，他們打出的火箭彈總能對美軍直升機造成威脅。正在搭載人員的過程中，一架代號為Super-61的黑鷹直升機被「火網」捕到，火箭彈直接擊中機身，機艙內的三角洲狙擊手當場陣亡。由於損傷過於嚴重，致使飛機失去飛行平衡，最終墜毀於摩加迪沙的一條小的街道上。聯合作戰指揮中心藉助四架OH-58D觀測直升機看到了墜機的全過程，並決定立即派出救援小組前往救援。悍馬車隊也兵分兩路：一路運送從直升機上掉下來的傷兵；另一路則改變路線，向墜機地點機動。其他地面部隊也分兵向墜機地點趕去。路途中，遇到了大量的索馬里民兵的頑強抵抗。當地民兵通過人數優勢，將美軍特種部隊壓制在一個地方而不能動彈。美軍也被迫占據了一些建築物等作為掩護，與索馬里民兵展開對峙，但始終也未能向墜機地點移動一米。中途，許多的美軍被沖散，時常可見游騎兵隊員與三角洲隊員組成的臨時小組向墜機地點進發。由於在墜機發生之後，民兵就立即設置路障，因此，悍馬車隊只能在墜機地點周圍徒勞無功地打轉。
率先通過胡同抵達墜機地點的游騎兵部隊Chalk 4小組，面對大量索馬里民兵只能守住墜機地點附近的一個院落來保護墜機地點的相對安全。隨後，由代號為Super-62的黑鷹直升機將三角洲部隊臨時救援隊索降至由Chalk 4小組保護的院落內。Super-62也被火箭彈、機槍擊中，但是，勉強地在摩加迪沙機場成功迫降。隨後，救援隊向外突擊並成功進入墜毀飛機的機艙，對傷員進行救治。而悍馬車隊卻遭到了沉重的打擊。索馬里民兵憑借對當地地形的優勢與美軍展開巷戰。美軍車隊也時常會遭到火箭彈的攻擊，傷亡十分巨大，被迫返回摩加迪沙機場。另外，一支由三角洲部隊和游騎兵部隊混編的小組也抵達了墜機地點並建立了防線，加強了Chalk 4小組的駐守。
但是，在第一架直升機墜毀不久之後，一架提供空中火力支援的Super-64黑鷹直升機也不幸被密密麻麻的火箭彈擊中墜毀，全機組人員倖存，但都受重傷。在直升機上目睹這一切的兩名三角洲狙擊手志願著陸對傷者展開營救。兩名狙擊手抵達墜機地點之後就迅速建立防線並將受傷的駕駛員抬出機艙。由於索馬里民兵的蜂擁而至，加之沒有像樣的空中火力掩護，第二墜機地點很快失守，兩名三角洲隊員陣亡，受傷駕駛員被俘。由於附近路障較多，美軍沒有及時抵達第二墜機地點。
此時，運送傷員的悍馬車隊從摩加迪沙機場返回主戰區並向第二墜機地點趕去，但由於大量的路障而難以接近。車上的三角洲部隊決定下車步行至第二墜機地點，並於黃昏時分抵達第二墜機地點，炸毀了直升機的殘骸卻並沒有找到任何倖存者。隨後，他們向第一墜機地點運動。直至入夜，美軍依舊堅守著，但由於傷亡過大，很難堅持下去。聯合作戰指揮中心，派出Super-66直升機將淡水、葯品、血漿、食物等運送給前沿部隊。但是，當Super-66藉助夜色的掩護進行降落時，立即被發現，受到了猛烈的攻擊，機身多處被擊穿，一名機組成員面部中彈。隨後，Super-66勉強迫降於機場，而救援物資只送出了很少的一部分。
隨後，第十山地師派出機動部隊，對友軍展開支援和救助。並將摩加迪沙體育場臨時定為救援中心。救援車隊於凌晨2：05抵達第一墜機地點，並在沿途接送了一些友軍。車隊在墜機地點停留了一會兒，待將屍體抬進車內，車隊和全部地面部隊離開。整個行動耗時十幾小時。十九名美軍士兵陣亡，有的死於墜機；有的死於對防線的防守。索馬里方面，估計約有一千人的死亡，數千人受傷。
不久，電視上便出現了索馬里人把美軍屍體拖至街頭示眾的鏡頭。華盛頓方面一片嘩然。柯林頓立即下令召回美軍部隊。失去了美軍的支持，聯合國的維和部隊變得有名無實。因此，索馬里維和任務成為聯合國維和歷史上的一跡敗筆。
後來，此事件被改編為電影《黑鷹墜落》。 自2003年伊拉克戰爭開始以來，三角洲扮演了重要角色，參與了擊斃烏代·海珊、庫賽·海珊以及抓捕薩達姆·海珊的行動。
2004年，三角洲部隊參與了兩次費盧傑作戰的行動。4月26日，一支由7名三角洲隊員和30名海軍陸戰隊官兵組成聯合隊伍，遭到了大約300多名叛亂分子的猛攻，三角洲醫護兵SSGDan Briggs在槍林彈雨中穿梭，給受傷的海軍陸戰隊士兵提供醫療救援；而另一名三角洲隊員MSGDon Hollenbaugh在一個屋頂上抵禦敵人的進攻——直到其他隊員和海軍陸戰隊士兵順利撤出，在防禦過程中，Hollenbaugh不顧子彈橫飛而英勇奮戰，為了躲避扔上屋頂的手雷而從樓梯上滾下來，之後又迅速到另一個防禦位置進行作戰，給敵人造成了多名防禦者的錯覺。由於此戰Dan Briggs和Don Hollenbaugh的出色表現，兩人均被授予傑出服役十字勛章。
直到2005年5月，在由三角洲部隊領導的作戰中，擊斃了扎卡維手下21名高級官員中的7人，並抓獲了另外13人。而到同年8月，他們已經擊斃了200名左右的基地伊拉克分支（AQI）頭目。
在2006年，三角洲B中隊繼續作為尖刀部隊消滅扎卡維的力量，在4月中旬發起的Arcadia行動中，在隨後6星期內消滅了超過100名基地組織恐怖分子。
在伊拉克，三角洲所主導的一系列作戰行動均是由小規模訓練有素的精銳執行，總共消滅3000人，抓獲9000人（另外同期合作的英國特種部隊戰績是消滅300人，抓獲3000人）。 美國時間5月16日，24名美國三角洲特種部隊（Delta/CAG)乘坐「黑鷹」和「魚鷹」突襲敘利亞，成功擊斃了負責財務的ISIS高級指揮官Abu Sayyaf和11名恐怖分子，並俘虜了Sayyaf的妻子。期間雙方進行了激烈的槍戰。部分ISIS用女人和孩子做肉盾。Delta沒有傷及人質，自身也無傷亡
當然三角洲參與的直接或間接行動相當多，遠不止上面提到那些，像前三角洲隊員Eric L. Haney在他的書《Inside Delta Force》里就提到他曾參與或聽說過的許多大大小小的行動，在1980年代就有幾十次那麼。比如他們的狙擊手在貝魯特協助海軍陸戰隊對付向美軍工事放冷槍的人，或是幫宏都拉斯打擊邊境武器走私等等。其中還有一次有趣的行動，有一次聯合特種作戰司令部的一名軍官要求Haney和另一名隊員給美國駐貝魯特大使館送一個衛星通訊電台，命令他在義大利乘坐C130飛到黎巴嫩，攜帶潛水用具以高跳低開的方式空降到大使館附近的海面，游上岸後再化妝成參加使館聚會的人把電台送進去。嘩，這個常規部隊出身的軍官想出來的點子簡單就是一部好萊塢動作片的典範，最後Haney採用的方法是把這個電台裝進外交郵袋裡通過美國國務院送到駐貝魯特大使館。可見三角洲部隊的許多任務並不一定都是在槍林里來彈雨里去的。

❹ c130大力神運輸機的動力來源難道僅僅是四個螺旋槳發動機嗎

准確的說是渦槳發動機，除了螺旋槳的拉力，還有噴出氣體的推力

❺ 運輸機C130有哪些改造型號

C-130A第一種生產型。裝4台T56-1A渦槳發動機，單台功率2，296千瓦（3，750軸馬力）。三槳葉螺旋槳直徑4.6米，總燃油量19，865升，後又增裝兩個容量各為1，705升的翼下副油箱。最大起飛重量56，337千克，有效載重15，876千克，航程是3，520千米。1955年4月7日首次試飛，1956年12月開始交付使用，1959年2月停產，共生產231架，其中包括澳大利亞空軍使用的11架。最初的27架使用AN/AN-42雷達，後期採用AN/APN-59，機首因此增大，結果獲得了「小木偶鼻」的外號。
C-130B發展型。裝4台T56-A-7A渦槳發動機，單台功率3，017千瓦（4，050軸馬力）。採用四槳葉漢密爾頓標准螺旋槳。在內側發動機短艙以內的機翼里增設了油箱，總燃油量從18，000千克增加到20，000千克。加強了起落架，飛機起飛總重增加到61，200千克，為適應更大的起飛重量，機身結構進行了加固，液壓和電子設備也進行了改進。速度增加了24千米/小時。1958年11月20日首次試飛，1959年6月12日開始交付使用。共生產了230架，其中包括印度空軍10架、加拿大空軍4架、巴基斯坦空軍6架、南非空軍7架；有4架改型為LC-130F，12架改型為HC-130G，46架改為KC-130F、7架改成C-130F。

C-130C美國空軍附面層控制試驗機，編號NC-130B。飛機外側發動機為YT56-A-6渦輪螺旋槳發動機，起飛時發動機的尾流吹過副翼、襟翼、方向舵和升降舵，可使飛機失速速度減小到97千米/小時。起飛總重45，360千克時，起飛滑跑距短到170米，著陸滑跑距離縮短到190米。原型機於1960年2月首次試飛，後計劃取消。

C-130DA型的改進型。主要用於南北極地，共製造了12架。起落架改成機輪滑橇式，可使用助推火箭起飛。為適應去南極的長途飛行，在機翼下增掛兩個容量各為1，705升的副油箱，機艙內又增設兩個容量各為1，890升的油箱。
C-130E遠程C-130E是為了在C-141交付使用前滿足軍事空運局對一種越洋運輸過渡性飛機的需求生產的，基本結構同於B型，僅增加航程。裝4台T56-A-7A渦輪螺槳發動機，這種飛機的內側吊艙中裝有2個機翼油箱，每個載油5，148升，機內油量也有增加，機身結構得到加強，總重量增加到70，307千克。載9，072千克有效載荷時航程是7，411千米，最大有效載荷是20，412千克。加強了起落架。共生產510架。美國戰術空軍、海軍、海岸警衛隊及加拿大、伊朗、哥倫比亞、土耳其、巴西、瑞典和阿根廷等10多個國家都使用了此型。1961年8月25日首次試飛，1962年4月開始交付，1975年2月停產。從1963年美國空軍戰術空運司令部得到這種型號飛機後，這種飛機在越南戰場在戰術運輸中首當其沖。從1965年至1969年，6架C-130E被改裝為WC-130E。與WC-130B相比，WC-130E航程更大，並增強了數據傳輸線路技術。

❻ 美國有那些飛機是由c130大力神改進的

基本改型
C-130族系
C-130A / B / E / F / G / H / K / T：基本戰術運輸升級型號；[5]
C-130A-II「夢之舟」（Dreamboat）：早期版本的電子情報/信號情報機，類似於EP-3白羊座；
C-130K：皇家空軍版本；
C-130D / D-6：美國國民警衛隊寒帶改進版本，加裝了滑撬式起落架；
C-130A / E / H：加拿大空軍版本；
DC-130A / E / H：美國空軍和美國海軍的無人機控制母機；[6]
GC-130：永久停飛靜態展示狀態的試驗機，
JC-130：教練機，測試機；
LC-130F / H / R：美國國民警衛隊極地改進版本，加裝了滑撬式起落架；
PC-130 / C-130-MP /SC-130J：海上巡邏機改型；
RC-130A / S：偵察機改型；[7]
TC-130：教練機；
VC-130H：VIP運輸機；
YMC-130H：伊朗人質救援行動中特別加裝火箭助推器的短距起降版本；

重大改型
C-130J「超級大力神」（Super Hercules）
2004年4月16日，在小石城空軍基地，美軍
新C-130J-30
正式接收第一架C-130J，C-130J是C-130家族為了適應新時期變化和現代化升級版本，在發動機和航空電子設備上進行了主要改進，配備全新的效率更好的動力系統；配備雙人制的高度自動化的駕駛艙；採用MIL-STD-1553B軍用數據標准；新增2部空運任務計算機；新增綜合式故障自動診斷系統(IDS)；換裝更容易操作的通訊/導航/識別管理系統；增加雙全球定位與慣性導航系統(GPS/INS)；換裝數字式防滑剎車系統；換裝全新的航空電子系統；氣象/地貌掃描雷達採用彩色顯示器；簡化燃油系統，提高可靠性；改進了空調系統。[8]
AC-130A / E / H / J / U / W
從美國空軍在越南的早期經驗得出，
最新的AC-130J型
對小目標需要進型快速反應的集中火力攻擊，特別是對隔離地區防禦者的支援所發動的夜間進攻。AC-130裝備有各型口徑不同的機炮，乃至於後期機種所搭載的博福斯榴彈炮或105mm榴彈炮等重型火炮，對於零星分布於地面、缺乏空中火力保護的部隊有致命性的打擊能力。1967年9月，AC-130原型機前往越南進行為期90天的實戰試驗。隨後開始批量改裝AC-130投入越南戰場，作戰時常常與AC-119混編。[9]
EC-130E / G / H / V「突擊隊員獨奏曲」（Commando Solo）
EC-130心理戰飛機是美空軍用於心理戰的專用飛
最新的EC-130H型
機，隸屬於美國空軍第193特種作戰大隊。它們是在C-130運輸機的基礎上，對EC-121電子戰飛機的電子設備改造而成。這些心理戰飛機裝有高性能的廣播發射系統，可以用標準的調幅、調頻、高頻模式廣播，並能採用國際標准信號進行彩色電視節目的播放。EC-130同時結合了C-130和EC-121的優勢，除一流的廣播系統外，還裝有先進的導航及防護系統。EC-130的任務還包括指揮和控制通信，限制敵方搜集情報等。這一功能基本和其他電子作戰飛機無異。1999年4月5日，EC-130奔赴科索沃戰場首次實戰。[10]
HC-130B / E / H / P / N / J「格鬥王」（Combat King）

HC-130戰場搜索與救援機，
HC-130H海岸警衛隊版本
是C-130運輸機的一種改型。HC-130H是海岸警衛隊使用的型號，N和P是空軍型號。HC-130首飛於1964年，是一種以海上搜救為主的多功能軍用運輸機，除海上搜救外，還可以執行包括物資空投、空中加油、指揮通訊聯絡和人員、裝備運輸人物。HC-130可以在復雜氣象條件下在低空進行搜救任務。美國海岸警衛隊共有27架HC-130H，部署於美國周邊的五個海岸警衛隊機場（CGAS），主要用於民事海上搜救等任務。
KC-130F / R / T / J
KC-130是在C-130運輸機基礎上發展起來
KC-130F
的空中加油機，它能夠為戰機進行空中加油，對空軍執行遠程任務具有重要意義。對美國海軍陸戰隊而言，C-130優異的低速低空性能和低廉的操作成本更適合海軍陸戰隊的直升機空中加油任務，現美國海軍陸戰隊服役的KC-130飛機機隊由37架F型和14架R型組成，分別裝備在三個飛機中隊和一個訓練中隊中。出口型KC-130T外銷數個國家，是一些中小國家擔負不起大型空中機油機成本的一種不錯的折衷選擇。[11]
MC-130E / H / W / P / J / H「戰斗爪」（Combat Talon）
1984年6月，首架MC-130「戰斗爪」II（機身
MC-130H
編號83-1212）正式交付美國空軍，MC-130系列是在C-130基礎上應美國空軍特種作戰司令部要求而發展的一種用於執行特種作戰任務的飛機。MC-130系列特種作戰飛機專用於執行隱蔽滲透、空降偵查、掩護撤離、支援地面特種部隊作戰以及為執行特種作戰任務的直升機/轉翼機提供空中加油支援。而更為特別的是，利用特殊的「富爾頓」回收裝備（Fulton ARS），該型機還可以在不降落的情況下對地面人員（如被擊落的空軍飛行員）MC-130W「龍矛」特種作戰運輸機，或物資實施空中回收救援，令其絕境逢生，在美軍參與的歷次作戰行動中都發揮了重要的作用。[12]
WC-130A / B / E / H / J「颶風獵人」（Hurricane Hunter）
WC-130氣象偵察機是美國空軍航空氣象處（Air Wea
最新的WC-130J型
ther Service）改裝自C-130的航空氣象觀測/偵察機，此外還可擔負大氣采樣、人工降雨、驅霧、冬季風暴偵察等任務，WC-130機上裝備有多種航空氣象設備，包括大氣分布數據系統記錄器、空投式探風系統（ODWS）、氣象衛星通信系統等，美國空軍和空軍後備單位已經前後裝備了45架WC-130大力神氣象偵察機，其中包括3架WC-130型、17架B 型、6架E型、15架H型和10架最新的J型。1974年10月12日，第 54 氣象偵察中隊的一架WC-130H從克拉克基地起飛在中國南海上空追蹤台風「貝絲」時失蹤，成為迄今為止唯一損失的WC-130。

❼ 非洲國家電網用的頻率是多少

編號 國家 國家（中文） 電壓 頻率 插頭代號
1 Argentina 阿根廷 220 50 Ar
2 Australia 澳大利亞 240 50 Au
3 Austria 奧地利 230 50 E
4 Bahamas 巴哈馬 120 60 A
5 Belgium 比利時 230 50 E
6 Bolivia 玻利維亞 110/220 50 AE
7 Brazil 巴西 110/220 60 AE
8 Canada 加拿大 120 60 A
9 Chile 智利 220 50 E3
10 China 中國 220 50 C
11 Colombia 哥倫比亞 110/220 60 A
12 Costa Rica 哥斯大黎加 120 60 A
13 Cyprus 塞普勒斯 240 50 B
14 Denmark 丹麥 230 50 E
15 Dominica 多米尼加 230 50 B
16 Ecuador 厄瓜多 110 60 A
17 Egypt 埃及 220 50 E3
18 Finland 芬蘭 230 50 E
19 France 法國 230 50 E
20 Germany 德國 230 50 E
21 Greece 希臘 230 50 E
22 Guatemala 瓜地馬拉 120 60 A
23 Haiti 海地 110 60 A
24 Honras 宏都拉斯 110 60 A
25 Hong Kong 香港 220 50 B
26 Hungary 匈牙利 220 50 C1
27 Iceland 冰島 230 50 E
28 India 印度 230 50 C1
29 Indonesia 印度尼西亞 220 50 C1
30 Iran 伊朗 220 50 E3
31 Iraq 伊拉克 220 50 B
32 Ireland 愛爾蘭 230 50 B
33 Israel 以色列 230 50 E
34 Italy 義大利 230 50 E
35 Jamaica 牙買加 110 50 A
36 Japan 日本 100 50/60 A
37 Korea 韓國 220 60 E3
38 Kuwait 科威特 240 50 B
39 Lebanon 黎巴嫩 110 50 B/E3
40 Libya 利比亞 127/230 50 A/C1
41 Luxembourg 盧森堡 230 50 E
42 Malaysia 馬來西亞 240 50 B
43 Mauritius 模里西斯 230 50 B
44 Mexico 墨西哥 127 60 A
45 Monaco 摩納哥 220 50 E3
46 Morocco 摩洛哥 220 50 E3
47 Netherlands 荷蘭 230 50 E
48 New Zealand 紐西蘭 230 50 Au
49 Nicaragua 尼加拉瓜 120 60 A
50 Norway 挪威 230 50 E
51 Panama 巴拿馬 110/120 60 A
52 Peru 秘魯 220 60 AE
53 Philippines 菲律賓 110/115 60 A
54 Poland 波蘭 220 50 C1/E
55 Romania 羅馬尼亞 220 50 C1/E
56 Russia 俄羅斯 220 50 E2
57 Saudi Arabia 阿拉伯 127 60 A/C1
58 Singapore 新加坡 230 50 B
59 Spain 西班牙 230 50 E
60 South Africa 南非 220-250 50 C1
61 Surinam 蘇利南 110/115 60 E3
62 Sweden 瑞典 230 50 E
63 Switzerland 瑞士 230 50 E
64 Taiwan 台灣（地區） 110/220 60 A
65 Thailand 泰國 220 50 A
66 Turkey 土耳其 220 50 E3
67 United Kingdom 英國 240 50 B
68 USA 美國 120 0 A
69 Venezuela 委內瑞拉 120 60 A
70 Vietnam 越南 120/220 50 A/E

❽ 2020-10-28

2010年6月，美國的中情局突然通過電話信號定位找到了科威特人。科威特人行事極為謹慎，他的手機長期處於關機並且電池取出的狀態。當需要打電話時，他會開車到至少一個小時的車程外才把電池裝進手機里。中情局究竟是通過什麼方法突然能夠定位到科威特人的電話，可能要等到很多年之後，相關材料解密後我們才能知道。

總之，在2010年8月，中情局在阿富汗的特工用某種方法鎖定了科威特人駕駛的白色鈴木吉普車，然後一路跟蹤找到了他住的地方。

科威特人的住處在巴基斯坦東北部的一座叫做阿伯塔巴德的小城。這是一座很大的房子，整棟房子都被三到五米高的圍牆環繞起來，圍牆的頂端還安裝了鐵絲網。

中情局開始對這處住宅進行遠距離監視，他們很快就發現了一些奇怪的事情。表面上，科威特人和他的哥哥兩家人一起生活在這所住宅里。但從晾曬的衣服數量上來看，這棟房子里還生活著第三個家庭。第三個家庭的成員從來都沒有離開過這棟房屋，他們所需的一切日常用品都是由科威特人負責外出購買的。

除此之外，這所房屋的窗戶都很小，從外面幾乎不可能看到屋內的情況。生活在這棟房子里的人也從來都不把垃圾丟到外面，而是在院子里直接燒掉。很明顯，某個非常重要的人物正藏匿在這棟房子里。這個人會是本拉登嗎？

「科威特人」居住的房屋的三維模型圖

沒有十足的把握，中情局局長也不敢向總統隨便報告這個發現。他指示手下想辦法弄清楚藏在這棟房子里的究竟是什麼人。

在接下來的幾個月里，中情局對這棟房子進行了嚴密的監視。但沒人敢做太出格的動作，比如派人到這棟房子門口敲門假裝問路或者在房子周圍裝個攝像頭什麼的。他們害怕藏在房子里的人被驚動後逃走。他們花了九年時間才找到這里，沒人能擔得起這個責任。

但是，僅僅憑借這種遠距離的監視，是永遠也無法知道這棟房子里的人的身份的。幾個月過去了，他們也無法向局長提交一份像樣的報告。局長很生氣，他要求手下進行頭腦風暴，拿出至少25個方案來確認藏在房子里的人究竟是誰。中情局的智囊團提出了很多奇奇怪怪的點子，比如往院子里扔一種很臭的東西把房子里的人都熏出來；或者派一名醫生去敲門說要給城裡所有的小孩免費接種疫苗等等。但這些方案都因為風險太高被斃掉了。

最後，在2010年11月，中情局局長只好硬著頭皮向美國總統奧巴馬匯報了他們最新的發現。他告訴總統，他們認為本拉登「有可能」就藏在這棟房子里。至於這個可能性有多高，中情局的專家們給出了60%到90%不等的數字。

奧巴馬感到非常困惑。本拉登要麼在這棟房子里，要麼不在這棟房子里，為什麼中情局的專家會給出這么多不同的數字？

局長只好解釋說，情報工作本來就沒有100%確定的事。就算現在有人報告說他在這棟房子里親眼看到了本拉登，他也不能100%確定，因為人會說謊、會看走眼。

對於這樣的回答，奧巴馬並不滿意。但中情局局長繼續解釋說他們已經想盡了一切辦法，但沒有可能在不進入這間房屋的情況下知道本拉登到底在不在裡面。現在距離他們發現這所房屋已經過去三個月了，再繼續拖下去，只怕這唯一的一條線索也會斷掉。最後，奧巴馬讓局長回去拿出幾個行動方案來供他選擇。

中情局的員工花了幾個月來研究各種可能的行動方案。2011年3月14日，中情局局長向奧巴馬再次做了匯報。

對於美國人來說，最簡單也是最安全的行動方案就是派出B2隱形轟炸機把這棟房屋炸成粉末。但這個方案有幾個缺點：第一，因為所有的人都會被炸成灰燼，所以他們永遠也無法確認本拉登到底在不在裡面，從而也無法確認是否殺死了本拉登；第二，這所房屋裡生活了至少十幾名婦女和兒童，他們在轟炸中必死無疑，這會讓美國在國際上的形象不太好看；第三，巴基斯坦怎麼說也一個主權國家。雖然美國人很少把別國的主權放在眼裡，但派B2轟炸機隨便飛進別國的領空丟下一堆炸彈，事後解釋起來也確實有點麻煩。

第二個方案是派出無人機發射精確制導的導彈。這種方案的優點是無人機發射的導彈威力較小，美國政府事後可以否認。但缺點也很明顯，它無法保證能把房子里的人都炸死。

為了克服以上這兩個方案的不足之處，中情局又請來了海豹突擊隊，讓他們制定了一個由特種部隊執行的突襲方案。在這個方案里，24名海豹突擊隊隊員將搭乘直升機降落在這棟住宅的院子里，然後由隊員們確認本拉登是否居住在屋子裡，並將其擊斃。這個方案同樣有一些不確定性，因為直升飛機需要從阿富汗起飛，深入巴基斯坦領空200公里後才能抵達阿伯塔巴德。他們會被巴基斯坦的防空雷達發現嗎？萬一他們被擊落了怎麼辦？如果他們在降落後被巴基斯坦軍隊包圍怎麼辦？

總統沒有在這次會議上當場做出決定。不過，他要求海豹突擊隊進一步完善第三個方案的細節。

接下來的兩周里，軍方對第三個方案進行了深化。4月初，海豹突擊隊開始在1:1的模型中訓練。為了避免被巴基斯坦雷達發現，他們將在夜色中乘坐美軍最新型的隱身直升機前往他們的目的地。4月中旬，隊員們又在內華達州進行了一周的訓練，以提前適應巴基斯坦的氣溫和海拔。

4月19日，奧巴馬原則上同意了海豹突擊隊的行動方案。隊員們開始進入待命狀態。接下來最適合行動的日子將是4月30日，因為這一天將會是一個沒有月亮的晚上。在一片漆黑的環境中，美軍裝備的夜視儀將會給他們帶來巨大的戰術優勢。

4月26日，突擊隊員們離開了美國本土，飛往阿富汗。

需要做出決定的日子很快就要到來了。中情局和軍方一起向總統做了最後一次匯報。在會上，中情局官員承認直到現在他們現在也只能說本拉登有50%的概率住在這棟房屋裡。不過，這已經是十年來美國人等到的最好的機會了。

但到底採取哪一個方案呢？參會者之間產生了重大分歧。國防部長蓋茨強烈反對採取海豹突擊隊的方案。他以1980年的伊朗大使館人質營救行動為例，極力提醒總統這樣的行動是多麼容易出錯。在那次行動中，原定參加行動的八架直升機中，有兩架遭遇了沙塵暴而被迫返航。在到達集合地點後，又有一架直升機的液壓系統出了問題。由於五架直升機已經不足夠把所有隊員投送到大使館，現場指揮官向白宮請求取消任務。兩個半小時後，卡特總統批准取消行動。

在返航起飛時，一架直升機又不小心撞上了一架C130運輸機，引發了猛烈的爆炸，當場炸死了八個人。現場指揮官擔心再發生類似的事情，下令放棄剩餘的直升機，所有人員乘坐三架運輸機返回。這次失敗的行動最後變成了一場外交災難，也讓美國軍方成了世人的笑柄。

親歷過這次事件的蓋茨非常擔心類似的災難再次重演，因此他極力向總統建議採取更加安全的無人機方案。副總統拜登也支持蓋茨的觀點。

奧巴馬在會上沒有做出決定，他說他需要晚上再獨自考慮一下。他會在第二天早上做出決定。

❾ 美軍有一種運輸機在機頭兩側裝有反推力火箭是什麼飛機

北美X-15（North America X-15）是一架由北美航空所承製開發的火箭動力實驗機。X-15可能是在貝爾X-1之後，美國空軍/NASA/美國海軍X系列試驗機中最重要的一架。在1960年代，X-15打破了許多速度與高度的記錄，由於其飛行高度到達大氣層的邊緣，為之後的研究提供了重要的資料。它同時也是美國建造的第一個有人亞軌道飛行器。X-15-1和X-15A-2被分別保存在華盛頓國家航空天博物館和美國空軍博物館。