伊朗幻影戰機多少錢

Ⅰ 為什麼許多人喜歡f14雄貓戰斗機

暫且不論性能如何，當年為了拍攝阿湯哥的《壯志凌雲》，拍攝的飛行鏡頭看起來非常真實，據說拍攝過程中F14就摔了兩架，把可變後掠翼戰斗機的飛行性能展示的淋漓盡致，我覺得許多人都是看過這部電影後才真正對F14產生了興趣

其中一個原因是當初由美國當紅影星湯姆克魯斯所主演的與F14戰斗機相關的電影《壯志凌雲》，如今還使諸多軍事迷印象深刻，歷久彌新，而這批70~80年代的軍迷，如今仍然是主流軍迷圈的主要部分，當然之後年代的軍迷也對這部電影的經典戰機而念念不忘，因而壯志凌雲的代表機種F14戰斗機雖然已經退役，但還很受軍事迷喜愛。

我們先來看看F14的履歷：格魯曼F-14「雄貓」 是根據美國海軍20世紀70年代至80年代艦隊防空和護航的要求，由格魯曼公司（現諾斯羅普·格魯曼公司）研製的雙座雙發超音速多用途艦載戰斗機，用來替換海軍的F-4「鬼怪」。主要執行艦隊防禦、截擊、打擊和偵察等任務。F-14在世代上屬於第三代戰斗機，於1967年底開始研製，1970年12月21日原型機首飛，1972年5月交付使用。1987年，裝備改進型發動機的F-14B正式投產。1988年，F-14在雷達、航空電子設備和導彈掛載能力等方面經過了進一步改進升級，並定名為F-14D「超級雄貓」。主要型別有F-14A（最初的生產型）至 1979年 已交付美國海軍342架，另有 80 架賣給了伊朗空軍（實際交付79架，第80架留美測試時伊朗發生政變並斷絕與美國的外交關系）。B、C型已停止發展。D型為A型的改進型，主要改進了雷達、電子設備，並換裝了推重比更高的F110發動機，已於1988年交付使用。F-14/TARPS偵察型，可執行戰術空中偵察任務，不掛偵察吊艙系統時亦可攜帶大量武器執行任務。

可以說，作為變後掠翼三代戰斗機，其是第三代戰斗機的先聲，其他諸如F15、F16、FA-18CD&FA-18EF、蘇27、米格29和法國的幻影2000，及歐洲的狂風戰斗機均晚於F14出現，而F14獨特的變後掠翼氣動布局，也是吸引軍迷至今的一個情節，就變後掠翼氣動布局來說，其變後掠翼可以適合高速和低速任意狀況的需要，而在諸多變後掠翼戰斗機家族來說，F14雖然出於F111土豚，但它的可變後掠翼機械結構，吸取了後者的經驗總結，而做得更加出色，當然F14也優於俄羅斯的米格23的可變後掠翼結構，應該說F14是上世紀70~80年代最為優秀的三代戰斗機，其為美國海軍艦載機撐起了一片領空，也是當時美國最好的艦載戰斗機，甚至在F35C出現的今天，人們有時候還念念不忘雄貓戰斗機，並昵稱其為貓貓，雖然F35閃電II的發動機遠優於F14的TF30&F110-GE-400發動機，但就貓貓的設計來說，它天生就是為空優截擊而生的戰斗機，而它的AN/AWG-9脈沖多普勒雷達和AIM-54C不死鳥遠程空空彈，更成為了那個時代的傳奇，以至於蘇聯的米格31截擊機所用的閃舞M雷達和R33遠程空空導彈，在它面前，都相形見絀，雖然米格31的很多數據優於米格31，但無論如何F14仍是屬於那個時代的雄貓傳奇！End！

F-14是美國第三代戰斗機的開山之作，同時又是用了各種當時「黑 科技 」武裝到牙齒的重型戰斗機，代表了一個時代，深受歡迎是非常自然的。

在F-14之前，還沒有戰斗機採用這種流線型機身升力體，在機身兩側懸吊布置兩台發動機，加變後掠翼和雙垂尾的氣動布局。可以說是出色的機身設計才能依靠兩台如此不堪的TF30發動機達到大家看到的飛行性能，直到D型使用F110發動機才使雄貓真正達到最佳戰斗狀態。

這樣一個又大又重又威武還不失靈活的戰斗機，誰不喜歡呢。當然，壯志凌雲這部電影對雄貓的熱潮推波助瀾，把雄貓最威武的姿態展示了出來。

對比其它美國戰斗機，F-15顯得過分方方正正，F-16和F-18體積都較小曲線太多，從外觀來說都不如雄貓顯得肌肉感十足和體量巨大。所以，這么多人喜歡F-14雄貓戰斗機，包括航空君自己。

電影《壯志凌雲》，是冷戰期間第一部以F-14「雄貓」重型艦載戰斗機（簡稱F-14）為「主角」的美版「主旋律電影」。「雄貓」於上世紀70年代問世，「主抓」艦隊防空，是冷戰時美軍的「航母編隊守護神」。冷戰後，「雄貓」搖身一變成為「炸彈貓」，做起了對地支援的「兼職」。2006年，這種被軍迷昵稱為「大貓」的經典戰機，全部退出美軍現役。不過，它的傳奇卻並未就此結束。「雄貓」的「利爪」，是AIM-54「不死鳥」系列遠程空空導彈。該彈有A、B、C三個型號，彈長3.9米，彈徑0.38米，重470千克，是美空軍最重的空空導彈，主要用於攔截蘇軍遠程轟炸機和巡航導彈。「不死鳥」採用「中段半主動雷達+末段主動雷達」的制導方式，固體火箭發動機推進，最大射程200千米，最大飛行速度2馬赫，發射後以拋物線軌跡加速，末端飛行速度可達5馬赫。其高爆戰斗部採用近炸引信，重61千克，超過AIM-9「響尾蛇」近距空空導彈的5倍。F-14最多可掛6枚「不死鳥」，但通常只掛4枚，同時掛2枚AIM-7「麻雀」中距彈和2枚「響尾蛇」。F-14的艦載機設計理念仍值得借鑒。在設計之初，美國人就知道該機重量無法顯著降低，便強化其攻擊性能。「雄貓」沉重卻「重得關鍵」，維護昂貴也「貴得有理」，攻擊力強也「強得到位」。在數十年間，F-14確保了美國艦隊遠程防空的壓倒性優勢。這種合理取捨，亦顯示其功力。與此同時，F-14跟著航母編隊南征北戰，不自覺地成為一種「文化符號」，不僅深受廣大航空愛好者青睞，還被文娛產業所重視。除了在好萊塢大片中頻頻出鏡外，F-14還跨越國界，成為日本系列科幻動畫《超時空要塞》中「變形戰斗機」的參考原型。然而，現實中的F-14終將淡出人們的視野，但「大貓」在軍事、 科技 甚至文化上留下的印記，仍是十分深刻的。

大可觀天下小的時候就喜歡這款F14雄貓戰斗機的造型，只不過太小不懂事，不知道它叫什麼名字？

如今已是21世紀的今天，隱身戰斗機已開始在各國空軍大規模裝備，隱身戰斗機的出現讓F-16、FA-18、蘇-27等多款三代機瞬間失寵， 可有一款三代機即便已退役十多年人氣依然不減當年，這就是美國格魯曼公司製造的F-14「雄貓」戰機。

能夠長期贏得軍迷朋友的喜愛自然有其過人之處，今天大可觀天下就帶大家來看看這款戰機究竟有多經典。雄貓作為上世紀80年代叱吒風雲圈粉無數的第一架三代機，三十多年的縱橫疆場。 一款經典武器不是要做到完美無瑕，而是從誕生的那一刻起就具備很強的代表性和前瞻性，F-14「雄貓」戰斗機就是這樣的。

大可觀天下敢說許多70，80後們喜歡上F14雄貓戰斗機，確實還是因為一部動畫片《太空堡壘》。大可觀天下依稀記得劇中的變形戰斗機VF-1原型機就是F14雄貓，這款戰斗機搬到動畫片里，更加顯得靚麗無比，和當時片中的科幻主旋律很是般配。滿滿的一波回憶殺啊！致我我逝去的童年！

美國F-14雄貓戰斗機是格魯曼公司在1966年底開始研製的一款雙座雙發艦載戰斗機，這款戰機之所以能成為經典戰機不僅因為它是人類第一款三代機，更是因為它從服役到退役一直都是風光無限，使得人們對於這款戰機的印象一直非常好。作為第一款三代機自然充擁有三代機的多種特徵，各種當時先進技術的應用讓這款戰機整體戰鬥力方面比二代機高了一大截。首先 從外形上來看F-14戰機外形寬大、霸氣側露，並不像之前的二代機那樣單薄。它的出現也讓人們第一次覺得戰斗機居然也可以做這么漂亮，龐大的機身也意味著掛載能力更強、航程更遠、可掛載多種導彈滿足不同作戰需求。

再加上 F14雄貓戰斗機和AIM154不死鳥導彈這一對黃金搭檔，堪稱遠程制空的完美組合 。據說其裝備了探測距離為200公里以上的探測雷達，再配合190公里最大射程的不死鳥導彈，可以讓它可以在那個年代在數百公里外攔截並擊落蘇聯的超音速轟炸機（圖—22逆火超音速戰術轟炸機），這個能力即使在現在也是值得吹噓的。

大可觀天下想說F-14戰機最厲害的是採用了可變後掠翼技術，飛行時可將機翼角度由20度調整到68度緊貼可差動的全動水平尾翼，這種做法也可以看成是人們在掌握翼身融合技術之前為提高飛行品質而進行的一種 探索 。 F-14戰機還在機身、機翼等多個部位採用了復合材料來減輕重量並提高抗疲勞強度，這也是三代機研發時常用的一種方法。

要是從航電系統來看F-14戰機搭載的是1973年才研製成功的AN/AWG9脈沖多普勒雷達，這同樣是早期三代機的標配。發動機方面最初用的是兩台TF-30P-412渦扇發動機，後期改進型F-14D換成了兩台F110-GE-400渦輪風扇發動機，推重比也接近三代機發動機常見的7-8的推重比。

美國F14雄貓戰斗機在武器配置方面F-14戰機能掛載「麻雀」空空導彈、「響尾蛇」空空導彈以及「不死鳥」空空導彈進行超視距空戰，另外還可掛載激光制導炸彈對目標進行精確打擊，這同樣跟目前三代多用途戰機追求超視距空戰和對地精確打擊的要求不謀而合。 可見F-14戰機被看成三代機是完全沒問題的，只不過由於研發時間過早F-14戰機的一些技術指標多多少少會比後來的蘇-27戰機、F-15戰機要落後一些，但不可否認的是F-14戰機作為三代機的先行者已經起到了很好的標桿作用。

大可觀天下認為F-14雄貓戰斗機作為一款劃時代的戰機，空戰方面確實很強。F14可以在距航母280公里處進行120分鍾的戰斗巡航，在距離艦隊470公里處巡航時，這個數據仍然能夠達到接近一個小時。 這個性能即使在今天也是無人能及的。所以，F14雄貓戰斗機的有史以來效率最高的艦載截擊機。

但是很遺憾，近年來最新研製的艦載機，例如美國的F/A-18E/F和我國的殲15「飛鯊」重型戰斗機，都裝備有最新火控雷達、先進的光電和電子對抗系統，先進中距導彈，具有強悍的超視距作戰能力，已顯老舊的F14雄貓戰斗機還是被碾壓一籌。畢竟時代在不停的進步！

大可觀天下順便提一下我國的殲-15飛鯊戰斗機是我國第一代多用途艦載戰斗機，它具有作戰半徑大、機動性好、載彈量多等特點，可根據不同作戰任務攜帶多型反艦導彈、空空導彈、空地導彈以及精確制導炸彈等精確打擊武器，實現全海域全空域打擊作戰能力，各項性能可與俄羅斯蘇-33、美國F-18等世界現役的主力艦載戰斗機相媲美，因此被譽為兇猛強悍的空中「飛鯊」。

在戰斗機產量方面F-14雄貓戰斗機一共生產了約700架，除伊朗空軍裝備了79架之外其餘全部在美國海軍服役。伊朗在1973年同美國簽訂了引進80架F-14戰機的協議，至1978年一共到貨79架，剩餘1架留在進行相關測試，只是沒想到這架F-14戰機在測試時伊朗國內發生政變於是美國就把它扣了下來。之後伊朗空軍F-14戰機長期得不到必要的零部件只能選擇拆東牆補西牆，如今這批F-14戰機早已是老態龍鍾。F-14戰機列裝部隊後參加了兩伊戰爭、海灣戰爭、伊拉克戰爭等多次實戰並取得了不俗的戰果，但英雄也終有遲暮的一天，美國F-14機隊在2006年全部退役後F/A-18戰機就成為了美國航母主力艦載機並一直持續到今天。

大可觀天下可惜的是，再輝煌的傳說也有落幕的時刻，F14雄貓戰斗機當然也一樣。盡管它的性能十分出色，盡管它的外型特別漂亮，但因為可變後掠翼的布局使得維護高昂，最終於2006年全部退出現役。 F14雄貓，一代名機!也只留下了自己的傳說，但畢竟它已經很風光過。

喜歡F-14戰斗機的人應該都上了年紀，這其實是一款很老的機型，首架F-14原型機首飛是在1970年12月21日，距今已經足足51年了，正是因為F-14誕生的早，才成就了雄貓戰斗機的一世美名。

（身為美海軍的艦載機，F-14的出鏡率明顯高得多）

想想看，上世紀70年代航空界有什麼？F-15戰機原型機首飛是在1972年7月，在此之前沒有哪一款戰機，能與F-14比拼顏值和戰鬥力，再加上1986年美國大片《壯志凌雲》上映，影片的一號男主角雖然是 麥德林 （湯姆·克魯斯飾演 ），但其實F-14也是個主角，起到了意想不到的宣傳作用，一時間F-14變得風頭無二，在那個連電視都沒有普及的年代，好萊塢大片《壯志凌雲》的宣傳作用是無法衡量的，在大多數人的認知當中，戰斗機就只有F-14，因為他只見過這一種戰機。

（F-14最經典的一張照片）

就算有機會見到其它型號的戰斗機，也根本無法與F-14帥氣的外表相提並論。你可能覺得F-14機身臃腫，還有個可以變動的後掠翼，機翼翼根處的翼盒不僅笨重還嚴重影響了美觀，在以隱身戰機光滑外表為美的今天，F-14其實真的不怎麼好看，但在上個世紀後半頁，真的沒有哪一款戰機能和F-14比顏值了。

（看慣了隱身戰機的觀眾，不會覺得F-14有多好看）

當時蘇聯空軍的主力裝備是米格-23和米格-21，米格-21雖然結實耐用，但真心算不上好看啊！它的性能甚至連廉價版的F-5都不如，越南在1975年完成統一的過程中，繳獲了大量的美製戰斗機，其中就包括一架編號為73-00807的F5E 虎鯊戰斗機 ，測試過後驚呆了蘇聯航空界，也讓他們下定決心開發蘇-27和米格-29系列戰機（前者直到1985年才進入部隊服役）。

（米格21）

1967年6月10日首飛的米格-23還算可圈可點，它也是一款採用可變後掠翼的戰斗機，但性能還不足以和F-5E對抗，不管是顏值還是實力，抗衡F-14想都別想。

（米格23）

看完了蘇聯再看西歐，西歐的英法都是航空業強國，英國在二戰結束後一直保持著強大的航空工業實力，在上世紀後半葉推出了多款噴氣式戰斗機，1959年開始裝備部隊的 閃電戰斗機 （這個閃電不是F-35）是比較有名的，它的2倍音速飛行能力在當時無人能及，與F-14、F-15和幻影系列對比都不落下風，是唯一一款能追上 協和號客機 的戰機。

（協和號客機以高速度聞名於世）

可即便閃電戰機有如此這般的能力，也無法撼動觀眾心中留給F-14的位置，因為它實在太丑了，而且除了速度一無是處，不僅航程短、攔截攻擊的火力水平也不咋地，因此英國人不得已大量采購了F-4鬼怪戰斗機，鬼怪性能雖好但也是不怎麼好看的型號，而且美國海軍花重金開發F-14就是為了取代鬼怪，這一對比還是F-14勝出。

（鬼怪戰斗機）

當然了，打鐵還需自身硬，F-14能集萬千寵愛於一身，最直接的因素還是它自己的強悍戰力。

首先F-14是一款多用途機型，具備偵察、攔截、攻擊地面目標等多種任務能力，它可以掛載3種空對空導彈、9種對地攻擊彈葯，尤其是AIM-7、AIM-9和AIM-54這三種空空導彈，射程分別是8km、45km和150km，配合AWG-9機載雷達，F-14絕對是當時最能打的截擊機，在70年代演習中，F-14連續使用AIM-54擊落6個不同高度和方向的目標，可以說它就是70年代的F-22、21世紀的殲-20，粉絲多點並無不妥。

（F-14的彈葯選擇）

其次，F-14獲得了伊朗的青睞，訂購了80多架裝備給伊朗空軍，這使得F-14有機會參加1980年9月爆發的兩伊戰爭，再次做了免費的廣告。也正是由於F-14賣給了伊朗，導致本世紀初美軍下決心退役、銷毀所有的F-14，並關閉F-14的生產線，以便消磨伊朗空軍的戰鬥力。

（被拆成零件的F-14）

不甘坐以待斃的伊朗動用一切力量尋找延長F-14服役壽命的方法，甚至派出間諜到美國黑市、飛機墳場尋找零部件。美伊兩國有關F-14的博弈，又給這款戰機增加了幾分神秘色彩，無意中又打了一波廣告，F-14想不出名都不可能了。

提到第二次世界大戰以後美國的航母艦載戰斗機機，被網友調侃為「格魯曼造貓場」的格魯曼公司旗下的F14」雄貓」戰斗機是不少小夥伴青眼有加的機型。在湯姆克魯斯主演的《壯志臨雲》中，作為主角的F14大放異彩，精彩的空戰鏡頭甚至讓阿湯哥的「盛世美顏」的顯得略輸一籌，那麼在真是情況下，F14的作戰性能又如何呢？

顏值與實力並存大大貓

客觀而言，F14作為較早一批第三代（舊標）戰斗機，其在設計上還是保留了相當多的二代機要素的，其結構重量大，早期發動機推力不足，而被很多人吹捧的可變後掠翼設計實際上則是利弊兩摻的存在，誠然，可變後掠翼讓大貓在不同的速度段都有著良好表現，但是另一個方面，可變後掠翼帶來的死重也是巨大的，相當於強行增加了飛機的重量，而其復雜的結構設計更是成為了地勤的噩夢，並且可變後掠翼上無法設置掛點，浪費了飛機的載荷。

可變後掠翼帶對於F14來說當真是一柄雙刃劍

究其原因，F14並非是一款為空優而生的戰斗機，在F14服役的年代裡，蘇聯的反艦導彈對於美國航母編隊是一個巨大的威脅，因此F14的主頁其實是在友軍雷達發現可能目標後在其引導下利用其較大的作戰半徑和在當時十分先進的機載雷達以及不死鳥導彈前出截擊。而在蘇聯解體以及美國艦隊防空體系的完善，已經不再需要F14這樣的大型截擊機為艦隊」撐傘「了，多用途性能更強的F/A18系列戰斗機也因此佔領了美國航母的甲板。

圖為美國FA18戰斗機

說到底，F14在當時，根據其所需要執行的戰略任務來看，是一型性能優異的戰機，但是時過境遷，終究還是輸給了時間~

F-14，是F-18艦載機服役之前的艦載機，用來替換美海軍艦載航空兵的F-4「鬼怪艦載機」，主要執行艦隊防禦、攔截、對海對岸打擊以及部分偵察等任務。

作為雙發雙垂尾變後掠艦載戰斗機，F-14綽號「雄貓」，實用升限1.8萬米，最大起飛重量33噸，最大航程2500公里，最大飛行速度2.38馬赫，外掛彈葯有6.5噸，作戰半徑700-950公里，視作戰飛行高度不同，作戰半徑有所不同。

F-14「雄貓」，採用先進的火控系統，具有全天候空地武器投放能力，曾經參與了越南戰爭後期作戰任務，在空中未曾遭遇任何敵手。

看來這型先進的美海軍艦載機，使得曾擊落過美軍F-4「鬼怪」戰斗機的米格-19/21戰斗機不敢輕易升空，與F-14「雄貓」高性能艦載機死磕。

F-14「雄貓」艦載機曾發射過兩枚「響尾蛇」導彈反擊，凌空打爆了兩架利比亞的蘇-22戰斗攻擊機，蘇-22戰斗攻擊機率先發射的「環礁」導彈，卻未擊中F-14「雄貓」艦載機，反而被F-14「雄貓」艦載機成功反殺。

在F-18艦載機未服役前，F-14是全球范圍內最著名的艦載機，其飛行速度快、空中飛行姿態優美等，都是F-14「雄貓」艦載機受軍迷歡迎的原因。

此外，好萊塢曾於1986年拍攝了軍事題材的大片《壯志凌雲》，在北美和全球上映以後，受到了美國年輕人的追捧，影片由好萊塢明星湯姆·克魯斯主演。

影片描述了美海軍艦載機飛行員麥德林，以自己老飛行員父親為偶像，幾經沉淪，最終奮起，駕駛「雄貓」縱橫藍天，成為一名優秀艦載機飛行員的故事。

片中出現了F-14「雄貓」艦載機大戰米格-28戰斗機的精彩片段，確實讓喜歡軍事題材影片的軍迷大呼過癮；當然，軍迷也都知道現實中，米格-28戰斗機並不存在，但並不妨礙軍迷仍然看得津津有味。

由於《壯志凌雲》中，有大量F-14「雄貓」艦載機相互追逐，相互編隊，從頭頂呼嘯而過的刺激鏡頭，讓美國年輕人看得熱血沸騰，掀起了報名參加艦載機飛行員一波小小的高潮，也讓全球許多軍迷記住了片中F-14「雄貓」艦載機的雄姿。

《壯志凌雲》在全球許多國家都有上映，即便沒有上演此片的國家，也有VCD、DVD等碟片可供購買，本文作者就收藏有《壯志凌雲》的DVD碟片，對於F-14「雄貓」艦載機並不陌生。

對F14更准確的描述應該是：多功能戰斗轟炸機，F14是美國上個世紀六十年代研發的一款性能突出的三代戰斗機，是美國第一代三代機，也是全球第一款三代機！開創了三代機的先河！該機幾乎體現匯集了當時美國最先進的工業技術。

這款戰斗機，有當時顯著的時代特徵：重型、雙發和可變後掠翼等特徵，這款戰斗機還是第一款也是唯一一款大量採用鈦合金建造的戰斗機，這樣的設計，讓F14戰斗機還有以下特點：造價昂貴且維護維修復雜但皮實！

F14戰斗轟炸機的後的後掠翼設計，雖然能賦予該戰斗機非常高的飛行速度，最高2.38馬赫，擁有可以攔截蘇聯的超音速轟炸機的能力！但後掠翼設計復雜，顯著的增加了戰斗機的機體重量及維護維修成本。不過鈦合金製造的機體，讓F14擁有非常高的機體承重性和抗損傷能力。

F14的戰術性能，即使放到現在三代戰斗機中，也是屬於性能比較強悍的一類。由於當時正直美蘇爭霸的關鍵時期，為了攔截蘇聯部署的數量龐大的遠程戰略轟炸機，並有能力對蘇聯沿海戰略目標進行突擊打擊的能力。美國海軍需要一款航程比較遠、載彈量大、突防能力優秀和擁有較強防禦地面輕武器防空活力攔截的戰斗轟炸機。F14正是哪個時代可以滿足美國海軍需求的戰斗機！

美國海軍之所以最終讓F14退出現役，一方面：是因為有了綜合性能更優秀的F18大黃蜂戰斗機。另一方面：F18的性能其實並不比F14優秀多少，但是按照可比價計算，F18的建造、維修和保養的成本要遠低於F14。

個人拙見多有疏漏，歡迎指正點評！

F14是繼蘇聯1967年成功的米格23可變翼戰機之後，米國格魯亞公司於七十年代初追趕蘇聯，弄出來的世界第二款可變翼戰機，米海軍的艦載機，比米格23噸位更大，雙發動機。後掠翼用於超音速突防，變直翼亞音速用於盤旋格鬥，在信息化不甚發達的七八十年代，隨航母從敵對國沿海外兩三百公里低、高空突擊、纏斗，尤其是不死鳥上百公里射程的遠程空空彈，一般國家拿它真沒轍。出口到米國盟友伊郎巴列為沒府，現在還在扯彼機修此機當主力機型。與F18比較，F14重量大，耗油高，當F404發功機推此增大後，尤其是配上機身放大的常規翼的F18超級大黃蜂後，突防和格鬥能力不輸F14，F14其可變翼結構復雜且死重就成為劣勢，在九十年代退役。我國從友好國引進一架米格23作研究，在新型機研製上放棄了可變冀奇葩設計。

Ⅱ 幻影F1是二代機還是三代機

幻影系列從幻影-2000開始才是三代機，F1，III和V都是二代機，只是用途不同，F1是制空戰斗機，III是攔截機和對地攻擊機，V是戰斗轟炸機

Ⅲ 史上最強軍事飛機

B-2隱形戰略轟炸機
北約在對南聯盟空襲中，首次動用了B－2戰略轟炸機，使這種飛機第一次用於實戰。B－2戰略轟炸機是冷戰時期的產物，由美國諾思羅普公司為美國空軍研製。1979年，美國空軍根據戰略上的考慮，要求研製一種高空突防隱形戰略轟炸機來對付蘇聯90年代可能部署的防空系統。1981年開始製造原型機，1989年原型機試飛。後來對計劃作了修改，使B－2轟炸機兼有高低空突防能力，能執行核及常規轟炸的雙重任務。 美國空軍共訂購了21架B－2轟炸機，首架已於1993年底交付。 2008年2月23日，一架美軍B－2戰略轟炸機在關島空軍基地內墜毀。目前還有20架。B－2轟炸機的單價高達22.2億美元，是世界上迄今為止最昂貴的飛機。
B－2轟炸機採用翼身融合、無尾翼的飛翼構形，機翼前緣交接於機頭處，機翼後緣呈鋸齒形。機身機翼大量採用石墨／碳纖維復合材料、蜂窩狀結構，表面有吸波塗層，發電機的噴口置於機翼上方。這種獨特的外形設計和材料，能有效地躲避雷達的探測，達到良好的隱形效果。B－2轟炸機有三種作戰任務：一是不被發現地深入敵方腹地，高精度地投放炸彈或發射導彈，使武器系統具有最高效率；二是探測、發現並摧毀移動目標；三是建立威懾力量。美國空軍揚言，B－2轟炸機能在接到命令後數小時內由美國本土起飛，攻擊世界上任何地區的目標。
B－2轟炸機細分為三種型號。「布洛克10」型，最多能攜帶16枚B－83型核炸彈和16枚MK84型常規炸彈，巡航速度0. 8馬赫，升限19240米，航程11675公里，進行一次空中加油則航程超過18500公里；「布洛克20」型，最多能攜帶16枚B－61核炸彈，有攜帶防空區外對地攻擊導彈的能力，還可攜帶36枚集束炸彈及16枚全球定位系統（GPS）輔助制導的炸彈，並具有某些自動完成飛行任務的能力；「布洛克30」型，最多能攜帶80枚MK80炸彈、36枚M117炸彈、80枚MK62炸彈、16枚聯合正面攻擊炸彈，還可攜帶8枚防空區外攻擊導彈，具有全自動完成飛行任務的能力。

B-2隱身轟炸機的研製工作開始於1978年，1989年最確定的采購計劃包括1架原型機和132架作戰型飛機（其中5架是由原型機改裝的）。總費用達600億美元（1989年幣值），平均每架 4.5億。
建造B—2A轟炸機的最初構想始於1975年。當時，美國國防部所屬的「先進計劃局」出籠了一個代號為「哈維」的項目，落實到空軍，就派生出了XST(實驗、隱身、戰斗)計劃。在這一計劃中，將隱身技術運用到飛機上的設想被首次提出。富有研製軍用飛機經驗的洛克希德公司捷足先登，率先獲得了軍方的研製合同，並很快拿出兩架全尺寸XST樣機，初步證明隱身技術在飛機上加以應用具有可行性。
1977年，「冷戰」仍酣。為了能隱秘突入蘇聯領空，尋找並摧毀蘇軍的機動型洲際彈道核導彈發射架和縱深內的其它重要戰略目標，美國空軍提出要製造一種新型戰略轟炸機，要求它能夠避開對方嚴密的對空雷達探測網，潛入敵方縱深，以80％的成功率完成任務。為此，空軍擬制出了「軍刀穿透者」計劃，把隱身技術的應用列人了具體議事日程。由於洛克希德公司不久前提交的樣機受到好評，空軍便將生產F—117A隱身戰斗機的合同交給了這家公司。隨著隱身戰斗機的投產，美國國防部和國會要人也開始接受了「隱身轟炸礬」這一概念，並於1979正式批准了空軍提出的研製這種飛機的申請報告。次年，美國空軍就研製「先進戰略突防飛機(ASPA)」進行了公開招標，諾斯羅普公司提出的方案得到了首肯。隨後，美國空軍把該機的研製項目正式定名為「先進技術轟炸機(ATB)"，—這就是B—2隱身戰略轟炸機的最初名稱。
在80年代的最初幾年中，B—2的設計經歷了幾次大的更改。比如，在1984年，就對飛機主翼的設計進行了重大改動，因為空軍不僅要求飛機能從高空突入，而且還要能超低空突防，從而帶來了提高飛機升力、增強機械結構強度、進一步降低其雷達反射截面等一系列問題，使飛機的設計歷經數年才得以定型。
1988年4月20日，美國空軍首次展示了一幅B—2飛機的手繪外形彩圖，世界為之一震，航空界人士和眾多的軍用飛機愛好者無不對其獨特的外形而嘖嘖稱奇。同年11月22日，編號為AV—1的B—2原型轟炸機終於「千呼萬喚始出來」，一時成為美國公眾爭相一睹的怪物，世界各國的軍事刊物也爭相對它加以報道。但此後，B—2再次銷聲匿跡長達數年。這期間，它經歷了軍方進行的多次秘密試飛和嚴格檢驗，生產廠家不得不根據空軍方面提出的種種意見和各種苛刻要求不斷進行設計修改。在歷時整整5年之後，1993年12月17日，美國空軍終於推出了第一架B—2A型飛機。
1997年4月2日，首批6架B—2A隱身轟炸機正式在美國空軍服役，另外15架也將按計劃陸續交付部隊使用。
保密
B—2是美國的極密武器系統。自從第二次世界大戰期間發展原子彈的曼哈頓計劃以來，再也沒有哪一種武器系統像B—2那樣被置於如此嚴密的保護下。
早在1980年9月，美國空軍要求洛克希德公司與諾斯羅普公司對先進技術隱身轟炸機(ATB)計劃，就性能、成本、後勤支援、項目管理與保安等五個方面提出建議書。洛克希德公司方案的絕密代號為SeniorPeg(老假腿人)，諾期羅普公司方案的絕密代號為Senior lce(老鑽石)。1981年10月20日諾斯羅普公司獲得此項合同，同時將絕密代號改為Senior CJ，這是為了紀念不久前死於癌症的負責隱身飛機的美國空軍副部長CJ凱利。主要的轉包商有波音公司負責鈦合金的飛翼後中段，外機翼，燃油系統，武器發射系統與起落架，為此波音公司僱用了—萬名職工。LTV公司負責飛翼中段，鋁與鈦合金結構及復合材料結構，為此僱用4000人。
通用電氣公司提供了推力為84．5千牛(19000磅)的F119—GE—110渦輪風扇發動機。諾期羅普公司的12000名職工負責製造前中段與駕駛艙及總裝配。
1982年4月8日，諾斯羅普公司買下了洛杉磯郊區的畢柯萊佛拉(Pico Rivera)地區福特汽車公司的—座閑置的廠房、將其改裝成無窗戶的嚴格保密的工廠。整個公司處於軍隊與保安人員的24小時監視之下，而用於B2飛機的保衛措施的計劃支出竟高達20億美元。例如，為了防止前蘇聯潛艇潛入加利福尼亞海邊而用電子技術偵破B—2計劃的計算機軟體系統，畢柯萊佛拉的CAD／CAM(計算機輔助設計／輔助製造)終端裝置所在的房間，都採用電磁被也無法穿透的特製金屬板包圍起來。另外，每台計算機都裝有特製的罩套以防未經批準的人員看到計算機上的信息。千百名關鍵崗位上的工人必需經過測謊器的測試以防止間諜與吸毒者混入。對高級管理人員要求更嚴，只有極少數人知道計劃的全部細節。諾斯羅普公司的一位副總裁，在被批准介入B—2計劃之前，有關方面迫使他的加拿大籍夫人改變國籍變成美國公民。為了對畢柯菜佛拉進行更好的保密工作，在別的地區還設立了假公司，用以接受從轉包商運來的部件，並在深夜用無標記的卡車轉運到畢柯萊佛拉。空軍官員一律要換穿便服才能訪問畢柯萊佛拉。而在國會中—共只有8名議員知道此事。
隱身B—2A轟炸機機身長21．03米，高5．18米，翼展為52．43米，最大載彈量22680公斤。機上裝有4台美國通用動力公司出產的F118—GE—100型渦扇發動機。飛機在空中不加油的情況下，作戰航程可達1．2萬公里，空中加油一次則可達1．8萬公里。每次執行任務的空中飛行時間一般不少於10小時，美國空軍稱其具有「全球到達」和「全球摧毀」能力。B—2A集各種高精尖技術於一體，更因隱身性能出眾，被行家們譽為「本世紀軍用航空器發展史上的一個里程碑」。據報道，B—52轟炸機的雷達反射截面為1000平方米，米格—29為25平方米，B—lB為不足l平方米，而B—2A只有不到0．1平方米，僅僅相當於天空中的一隻飛鳥的雷達反射截面，這就使一般雷達很難發現它。那麼，這種隱身之術從何而來呢?
B—2的隱身性能首先來自它的外形。 B—2A的整體外形光滑圓順，毫無「折皺」，不易反射雷達波。駕駛艙呈圓弧狀，照射到這里的雷達波會繞艙體外形「爬行」，而不會被反射回去。密封式玻璃艙罩呈一個斜面，而且所有玻璃在製造時摻有金屬粉末，使雷達波無法穿透艙體，造成漫反射。機翼後掠33度，使從上、下方向入射的雷達波無法反射或折射回雷達所在方向。機翼前緣的包覆物後部，有不規則的蜂巢式空穴，可以吸收雷達波。機翼後半部兩個W型，可使來自飛機後方的探測雷達波無法反射回去。而且B—2A無垂直尾翼，這就大大減少了飛機整體的雷達反射截面。機體下方沒有設置武器艙或武器掛架，連發動機艙和起落架艙也全部埋入到了平滑的機翼之下，從而避免了雷達波的反射。B—2飛機的整個機身，除主梁和發動機機艙使用的是欽復合材料外，其它部分均由碳纖維和石墨等復合材料構成，不易反射雷達波。並且，這些不同的復合材料部件不是靠鉚釘拼合，而是經高壓壓鑄而成。另外，礬翼的前緣還全部包覆上了一層特製的吸波材料(RAM)。位於機翼前部、內裝雷達掃瞄天線陣列的兩個方形突出部件，也採用了特殊的吸波材料。此外，B—2A的整個機體都噴塗上了特製的吸波油漆，這在很大程度上降低了敵方探測雷達的回波。
為了隱身的需要，B—2A飛機的發動機進氣口被放置到了機翼的上方，呈S狀，可讓入射進來的探測雷達彼經多次折射後，自然衰減，無法反射回去。發動機的噴嘴則深置於機翼之內，也成蜂巢狀，使雷達波能進不能出。此外，發動機構件內還裝有氣流混合器，它能將流經機翼表面的冷空氣導入發動機中，持續降低發動機室外層的溫度。噴嘴部分呈寬扁狀，使人在飛機的後方無法看到噴口。特別是由於採用了噴口溫度調節技術，噴嘴部分的紅外暴露信號大為減少，飛機的隱身性能大為增強。
機載系統
B—2A飛機上有許多先進的機載電子系統，如偵測、導航、瞄準、電子對抗等系統，它們各司其職，功能不凡。就偵測雷達系統而言，它對飛機通常起到「眼睛」的作用。B—2A上使用的是AN／APQ—181型雷達，為休斯公司製造，具有頻譜較窄，信號不易被敵截收的優點。這種電子掃瞄式的相控陣雷達系統，內有2片雷達天線陣列，特點是不需外加旋轉或搖擺式天線，只通過信號陣位的改變和組合，就可對不同角度和不同方位進行掃瞄。它的工作頻率在12—18GHZ，旁波瓣極小，抗電子干擾的能力很強。工作模式共有21種，其中最為突出的是合成孔徑雷達工作模式和反合成孔徑雷達模式。前者主要用於掃瞄陸地地貌，可清晰地獲取161公里距離內地表的雷達掃瞄圖像，供飛機對地面目標轟炸時使用；後者則主要用於識別和捕捉海上目標，最遠有效距離可達128公里。另外，這些工作模式還可讓B—2A轟炸機使用地形匹配和地形規避技術，使其能貼地低空突入敵方空域去執行轟炸任務。
B—2A上還配有先進的NSS導航系統。該系統內安裝有兩種導航設備，一種是慣性導航單元，一種是NAS—27型天文導航單元。它們可分別為B—2A提供先進的自動導航和最常用的星座對位導航方式，雙重確保飛行安全。
機上的目標瞄準系統採用的是全球定位輔助瞄準系統，它可將選定的目標鎖定並放大4倍，極大地方便了機組人員對目標的識別和瞄準，從而大大提高了炸彈的命中精度。據美方透露，藉助這種定位輔助瞄準系統，炸彈擊中目標的誤差通常小於6米。
B—2A還帶有型號為APQ—50型的電子對抗系統。該系統既可為飛機提供雷達預警，又能迅速偵悉敵方雷達所處的方位坐標。飛機上的ZSR—62型主動式電子對抗系統能夠快速、主動地對敵進行干擾和壓制。
飛機上還有一些其它電子系統，比如，通信管理系統和駕駛艙內的各種顯示系統，它們能夠將所有感測器獲取的信息及圖像匯合並顯示出來，供機組人員判斷處理情況、與地面相關部門聯絡時使用。兩名機組成員的座位前面，各設有4個15．2厘米大小的全彩色多功能顯示屏，使情況顯示一目瞭然。
載彈能力
B—2A轟炸機能攜帶16枚AGM—129型巡航導彈，也可攜帶80枚MK82型或16枚MK84型普通炸彈或36枚CBU—87型集束炸彈，使用新型的TSSM遠程攻擊彈葯時攜彈量為16枚。當使核武器時，可攜帶16枚B63型核炸彈。此外，AGM—129型巡航導彈也可裝載核彈頭。
美國空軍曾根據海灣戰爭的實戰情況，對B—2A的轟炸能力做過推算。以美軍對伊拉克目標執行轟炸任務時常用的「攻擊特遣隊」為例，它通常由16架攜帶精確制導炸彈的攻擊機、16架護航的戰斗機、4架伴隨電子干擾機、8架用於壓制地面防空炮火的對地攻擊機和7架KC—135加油機編成。這49架飛機的轟炸效果，用8架F—117A加上2架KC—135加油機就可達到。如果換用B—2A，從印度洋上的迪戈加西亞基地起飛，無需空中加油，僅要2架飛機、4名機組人員即可。
未來，隨著美軍聯合直接攻擊彈葯武器系統逐步裝備部隊，B—2A飛機可能也將攜帶這一武器。那時，B—2A只需從遠距離上發射這種武器後，就可返航，或執行下一項任務，因為JDAM武器自身帶最後的炸機在美國，B—2似乎永遠是傳媒關注的焦點。曾幾何時，記者們對它大肆宣揚，冠之以「終極武器」的美名；近年來又對其口誅筆伐，稱之為「昂貴的高技術玩具」。然而，不論是好是歹，一個不可否認的事實是：B—2A雖好，但價格不菲。
1978年，當製造廠商贏得研製B—2的合同時，生產132架飛機的報價是366億美元。到了1984年，廠家總報價抬至425億美元，這迫使美國空軍不得不減少定購數量。1987年，美國空軍決定只購買75架，但仍將要付出350億美元的款項。
1993年，當美國國會確定只採購20架B—2A時，空軍預付的研製費和廠家的開工製造費已高達444億美元。如此一來，即使扣除研製費用，每架飛機的造價也合8．4億美元之巨。1995年，根據最後的合同規定，廠家以每年3架的生產速度製造出20架B—2A，每架飛機約合6億美元。即使如此，如果加上研製費用，購買一架B—2A的費用將超過20億美元!
使B—2費用昂貴的另一個重要原因是維護保養上的困難。幾年前，B—2A剛剛裝備部隊時，養護任務基本上都是由各大公司的技術人員完成的，每飛行小時的維護時間，為132小時。每次飛行任務完成後，高速氣流都會對機體表層造成磨損。為了確保飛機的隱身性能不致下降，每次飛行後，技術人員都要用一種類似噴漆的方法對B—2A表層的雷達吸波材料進行整修，而新噴的吸波材料只有在一定的溫度、濕度下才能乾燥固化。由於缺乏充足的配件和完善的維護設備，B—2A一直無法在海外基地部署，這對於以全球部署作戰的美國軍隊來說，這是一個無法忍受的缺憾。盡管B—2A裝備部隊以來，美軍曾多次在海外使用武力，但B—2A一直沒有出現在戰場。
高昂的造價、復雜的維護和保養使美國之外的任何國家都不會對之發生興趣。 即使美國， B—2的生產線也已經關閉，為B—2提供配件的4000餘家供應商中的90％也已將生產線改作它用；就連裝備B—2的美國空軍第509轟炸機聯隊的指揮官托馬斯?戈士林准將也不得不承認：在未來20年內不會再有B—3或B—4。或許30年後，人們才會發現，B—2隻是轟炸機發展史上燦爛的一抹余暉。
裝備B-2隱身轟炸機的第1支部隊是第509轟炸機聯隊的第393中隊，已經裝備了8架第20批的飛機，具備了初步作戰能力。
B-2轟炸機最初是作為核武器運載飛機設計的，其基本的武器是B83和B61核炸彈。最大載彈量為22700kg(50000lb)。也可以掛載近距攻擊導彈、GPS輔助制導炸彈、聯合直接攻擊彈葯、聯合防區外攻擊導彈和MK82等常規炸彈等各種武器。
作戰方式和效能估計
能進行多目標攻擊
1997年6月12日，在新墨西哥州白沙導彈靶場進行的作戰試驗期間，B-2轟炸機在一次通過中投放了16顆JDAM制導炸彈。16顆炸彈各自瞄準目標群。目標群包括位於2個地區內的8個目標，2顆JDAM炸彈攻擊一個目標。
B-2隱身轟炸機的綜合作戰效能高，利用自身能隱形的特點，在執行作戰任務時通常不需要護航和壓制對方防空系統的支援飛機。美國空軍估計，若使用非隱身戰斗飛機執行由兩架B-2轟炸機完成的任務，則需要32架F-16戰斗機以及為其護航的16架F-15、若干架壓制對方防空系統的EF-111與EA-6B和15架KC-135加油機。
1999年3月25日北約對南聯盟使用B-2進行轟動力裝置 四台通用電氣公司的F118-GE-110無加力式渦扇發動機，單台最大推力84.5千牛。成對地裝在武器艙的外側與機翼結構之間，氯氟硫酸被噴混在尾氣中，以消除發動機的目視尾跡。

主要機載設備 休斯公司的AN/APQ-181低可截獲性J波段攻擊雷達（具有地形跟隨著迴避等21種使用模態），帶GPS輔助功能的瞄準系統，TCN-250塔康系統，VIR-130A自動著陸系統，AN/APR-50雷達告警接收機以及ZSR-63防禦輔助設備等。
武 器 兩個武器艙可裝波音公司的旋轉導彈發射架，總共可帶16枚AGM-129先進巡航導彈或16枚B61/B83核炸彈、80枚227千克的Mk82炸彈、16枚聯合直接攻擊武器、16枚908千克的Mk84炸彈、36枚M117燃燒彈、36枚CBU-87/89/97/98集束炸彈等。
尺寸數據 機長21.03米，機高5.18米，翼展52.43米，機翼後掠角33度。
重量及載荷 空重45360-49900千克，最大武器載荷18144千克，最大機內燃油量81650-90720千克，正常起飛重量152635千克，最大起飛重量170550千克。
性能數據 進場速度259千米/小時，實用升限15240米，航程（空中加油一次）大於18520千米，作戰航程（帶8枚近距攻擊導彈，8枚B83炸彈，武器重16919千克），（高-高-高）11667千米，（高-低-高）8149千米，作戰航程（帶8枚近距攻擊導彈，8枚B61炸彈，武器重10886千克，起飛重量162386千克），（高-高-高）12223千米，（高-低-高）8334千米
動力裝置
4台通用電氣公司的F118－GE－100無加力渦扇發動機，單台推力84.5千牛（8620公斤），進氣道為S形，V形尾噴管在機翼後緣的上部，這均是為隱身而採取的特殊構形。

Ⅳ 透視伊朗軍事實力及裝備有多少中國貨

空軍裝備應該有殲7
導彈有C-601、C-802反艦導彈、紅箭系列反坦克導彈、紅旗系列防空導彈等
陸軍裝備主要是輕武器及火炮
海軍裝備主要是導彈快艇
可能還有些電子設備提供

Ⅳ 當年賣給中國就好了，伊朗F14戰機還是那麼 來自

伊朗裝備的F-14戰機最新圖片曝光，依舊老當益壯。中國空軍80年代末就差點得到這款飛機。

Ⅵ 具體介紹一下F14戰機。

簡介
F-14戰斗機 美國海軍的戰斗機群中，最受到軍機迷喜愛的機種，莫過於昵稱為 Tomcat (雄貓)的 F-14 雄貓式戰斗機了，此型戰斗機之所以受到軍事迷喜歡的原因。除了是 Tomcat 超酷絕美的造形外，強大的戰鬥力更是另一重點，像是 F-14 雄貓式戰斗機所掛載的不死鳥導彈，更是讓「決勝於千里之外」的戰略名句徹底實現的代表性武器。
F-14雄貓式戰斗機 精彩照片 (16張)現在讓我們回溯到 1970 年底，格魯曼公司出廠的第一架F-14原型機，由計劃試飛員威廉(William Millar)與格魯曼公司首席試飛員羅伯特(Robert Smythe)進行首次試飛。這次試飛只持續一個簡短的時間，可變翼也維持在全開的狀態。但是第二次試飛時就沒有這么幸運了，這架原型機因為主要液壓系統故障，威廉與羅伯特隨即將拖著黑煙的飛機掉頭朝著跑道飛去。並且使用緊急氣動裝置將主起落架放下，准備進行迫降。結果沒想到就在跑道盡頭不遠處，這架原型機的第二套備用液壓系統也告故障。這兩名飛行員只好彈射逃生，飛機全毀。隨後還有 19 架原型機出廠，其中第 7 架將會成為 F-14B 的原型機。而被送到馬里蘭州的第 10 架原型機，則與威
F-14(6張)廉同歸於盡。 按照 1969 年所簽定的合約，美國海軍向格魯曼公司訂購 429 架 F-14A 量產機。這些量產機是以固定價格成交，也就是說格魯曼公司得自行吸收通貨膨脹等額外成本。但是在 70 年代初期，惡劣的經濟情況導致格魯曼公司每交機一架，它自己也要貼錢進去。到 71 年 3 月時，格魯曼公司已經承受不了這種損失，要求美國海軍重新訂合約。直到 1973 年，格魯曼公司才與美國海軍達成新的合約。從第 135 架量產機開始，採用新的議價方式。而且美國海軍借給格魯曼公司兩億美金讓它周轉，直到再議價成功為止。 但是這項借貸遭致批評，於是在 74 年時，美國國會投票通過不再借貸給格魯曼公司。正當難關橫亘於前，幸好伊朗巴勒維政府也要采購 F-14，於是伊朗銀行便借貸 7,500 萬美金給格魯曼。美國銀行團也聯合貸款 12,500 萬美金給格魯曼周轉。雄貓機的量產計劃才得以繼續。 1972 年秋天，位於穆古海軍基地(NAS Point Mugu)的 VX-4 作戰測試評估中隊(Operational Test and Evaluation Squadron)接收了頭三架 F-14A 戰機。這中隊專門負責戰術的發展，以及教範的建立。同年 6 月，位於邁拉瑪海軍基地的 VF-124 中隊開始換裝 F-14A 戰機。該中隊的主要工作是訓練合格的艦載機中隊飛行員。而頭兩個完成戰備的飛行中隊是 VF-1 以及 VF-2 中隊，全都在邁拉瑪海軍基地。在 74 年中旬，這兩個完成戰備的中隊就被調到企業號(CVN-65 Enterprise)航空母艦上了。 比起老舊的 F-4 鬼怪機，F-14A 的性能算是改進甚多。在高推力的情況下，F-14A 能夠維持在 77 度的高攻角一陣子。而美國海軍限制飛行員只能將戰機飛到 2.25 馬赫，雄貓機在這種高速下能夠作出 6.5g 的動作。它從靜止到 1.8 馬赫的加速耗時 75 秒。在裝載 4 枚不死鳥導彈，兩枚麻雀導彈與兩枚響尾蛇導彈的情況下，F-14A 可以在航空母艦外 280 公里處執行戰斗空巡任務達 90 分鍾，或者是距離航空母艦 470 公里處執勤一小時。在相同掛載下，F-14A可以在遠達航空母艦 317 公里處，執行 1.3 馬赫的攔截任務。
F-14飛行隊隊徽

編輯本段F-14A 在美國海軍的服役大事紀
美軍F14戰斗機
1975 年，雄貓機剛好趕上越戰的最後一幕，也就是西貢的陷落。北越空軍對於執勤的雄貓式戰斗機不敢幹擾，只用防空炮火加以射擊。 1981 年 8 月，由佛瑞斯塔號(USS Forrestal)與尼米茲號(USS Nimitz)航空母艦所組成的戰斗群進入東地中海。其任務是針對利比亞政府宣稱雪特拉灣(Gulf of Sidra)為其領海一事，加以抗議。抗議的手段則是將戰艦駛入雪特拉灣，19 日，兩架 SU-22 戰機升空對抗兩架 F-14A。結果 F-14A 使用 AIM-9L 全向響尾蛇導彈擊落了這兩架 SU-22 戰機。這也是世上第一起可變翼機對可變翼機的空戰。 1983 年，位於東地中海的艾森豪威爾(USS Eisenhower)與獨立號(USS Independence)航空母艦，奉命支援美國海軍陸戰隊登陸黎巴嫩海岸的行動。攜帶著戰術空中偵察吊艙系統的雄貓機飛行了數架次的偵查任務，其餘的雄貓機則負責掩護動作。在這些任務中，曾經遭到地對空導彈射擊數次，但是都沒有命中。在同年 10 月，美國對島國格瑞那達(Grenada)展開急怒(Urgent Fury)入侵行動。雄貓機也出動了幾次偵查任務。 1985 年 10 月，七架從薩拉托加(USS Saratoga)航空母艦上起飛的雄貓機，負責攔截一架從埃及起飛的民航機。該機已經被殺害美國遊客的恐怖份子劫持。最後雄貓機准確地攔截到該機，並且逼迫它降落在義大利的機場。 1986 年 3 月，美國海軍艦載機對於利比亞發動數次攻擊，F-14 提供空中掩護。4 月，美國空軍發動駐在英國的 F-111 機群轟炸利比亞，F-14 再度提供空中掩護。 1989 年 1 月 4 號，兩架從肯尼迪號(USS John F. Kennedy)航空母艦起飛的 F-14 擊落兩架利比亞的 MiG-23 型戰機。在這場沖突當中，F-14 的電視攝影機組清楚地拍攝到 MiG-23 有掛載導彈。使得美軍先發制人的行動勉強有個藉口說得過去。至於這兩名彈射逃生的飛行員並沒有被利比亞的搜救人員尋獲。 除了與利比亞的沖突之外，美軍在 88 年與 89 年間也在波斯灣進行油輪護航的行動。據稱有兩架雄貓機與伊朗的 F-4E 戰機進行交戰，F-14 確實發射了麻雀與響尾蛇導彈。但這些導彈都是警告性質，而沒有正確地使用，因而沒有擊落任何伊朗戰機。除此之外，美國海軍與伊朗空軍的 F-14 並沒有面對面進行交戰過。 在 1991 年 1 月的海灣戰爭中，F-14 都是扮演著空中掩護的角色。獵殺伊拉克戰機的差事全都交給 F-15C 機群負責了。在 2 月 6 日，一個兩機編隊的 F-14 用響尾蛇導彈擊落了一架 Mi-8 直升機。這也是 F-14 在這次戰爭中唯一的空戰勝利。而在稍早的 1 月 21 日，一架雄貓機被一枚老舊的 SA-2 防空導彈擊落。這是美國海軍雄貓機群第一次在戰斗中的損失，也是唯一的一次損失。兩名彈射的飛行員有一個被直升機救起，另一名則淪為戰俘。 相對於美國空軍 F-15C 空優機群的豐碩戰果，美國海軍的 F-14 機群簡直是無所事事。不過歸根究底起來，這並不是因為 F-14 的性能不佳，或者是 F-14 沒有參與伊拉克境內的護航任務。而是在兩伊戰爭中，伊拉克人早已對這具輸出功率達十千瓦的 AWG-9 雷達聞之喪膽。只要美國海軍的 F-14 機群一到，所有的伊拉克戰機馬上四散奔逃，連一架都不留給 F-14。至於美國空軍 F-15C 就幸運多了，因為伊拉克人還不能分辨它的雷達訊號，所以伊拉克戰機紛紛被此機種擊落。因此美國攻擊機人員打趣地說著，要求上級配發一個電戰吊艙。此吊艙只要能夠發出 AWG-9 的雷達訊號，伊拉克戰機就會逃之夭夭，用不著真的 F-14 護航了。 以上是在美國海軍服役的F-14所參與的作戰行動。總計 F-14 擊落了兩架 Su-22 與兩架 MiG-23，。外加一架 Mi-8 型直升機。有趣的是，這四架噴氣戰機全都是利比亞空軍的，它們也全都是可變翼戰機。
編輯本段F-14A在伊朗空軍的服役
在冷戰的時代，美國為了執行圍堵蘇聯政策，對於遏止蘇聯進出波斯灣與印度洋的伊朗巴勒維王朝非常支持。剛好伊朗又有石油可供購買先進的軍備伊朗空軍(Imperial Iran Air Force,IIAR)便操作了許多美製戰機。這些戰機包括 F-5A/E，F-4D/E 以及 P-3F 反潛機，甚至還有沒有交機成功的 F-16 戰斗機。 1972 年，尼克松總統到達伊朗訪問。巴勒維國王便向他抱怨說，蘇聯的 MiG-25 偵察機經常侵犯伊朗北部領空，而伊朗空軍現有的 F-4 戰斗機根本無法攔截這種兩馬赫以上的入侵者。於是尼克松總統就請伊朗政府從美國空軍的F15「鷹」式戰斗機與海軍的 F-14「雄貓」艦載戰斗機之中選一種，在 1973 年 8 月。伊朗政府在謹慎評估之後，格魯曼公司的雄貓中選。 伊朗空軍(IRIAF)的F-14A「伊朗波斯貓」
正當此時，格魯曼公司遭遇經濟危機。所以伊朗銀行團貸給格魯曼公司 7,500 萬美金供其周轉，於是伊朗空軍才能順利買到雄貓戰機。第一批 80 架雄貓戰機的頭一架於 1977 年 5 月交貨，最後一架在 1978 年交貨。但是有一架是留在美國當成實驗機，因此在伊朗的雄貓戰機共有 79 架。 這些伊朗空軍雄貓戰機的外型與美國海軍的一模一樣，所差的只是內部機密的航電系統，但是射控不死鳥導彈的能力可是一樣。定購了七百多枚不死鳥導彈，實際到貨的只有 284 枚。 在 1977 年，伊朗巴勒維王朝慶祝其五十周年紀念時，特地舉行了一次雄貓打靶表演。8月，一架由伊朗空軍操作的 F-14 使用不死鳥導彈，擊落了一架在五萬英尺高空飛行的靶機。而蘇聯政府也得知了這項示威行動，於是在巴勒維國王提出抱怨的五年之後，MiG-25 就退出了伊朗領空。 不過，很快地美國政府就學到一個重要的教訓，那就是千萬不要把高科技武器輸入給政治不穩定的國家。伊朗的伊斯蘭革命在 1979 年 1 月爆發。4 月，巴勒維國王被迫出國逃亡。新的伊斯蘭共和政府成立，由霍梅尼(Ayatolla Khomeini)進行政教合一的統治。這位霍梅尼在奪權之後，宣稱美國是大撒旦。新的伊朗政府採取反西方的態度，有許多西方的武器采購合約都被迫中止。當然在伊朗的雄貓戰機也成為沒有維修服務的棄嬰。使情況更糟糕的是，以往在巴勒維國王時代享受的飛行員與維修人員，由於遭到新政府的迫害。所以這些有經驗的人員大多跟著國王流亡海外，再加上美國禁止輸入任何武器及備份零件到伊朗。1980 年的新伊朗空軍只不過是舊伊朗空軍的一個破殼。 跟著動亂的腳步，1980 年 9 月，長達八年的兩伊戰爭揭開序幕。這場慘烈的長期抗戰延著長達七百公里的戰線延燒，最後還有利用彈道導彈轟擊城市。以及恐怖不人道的化學武器滲入戰場，大批的血肉灑遍沙場。據估計有百萬以上的軍民傷亡，是八十年代全球最血腥的戰場。 在這場戰爭的初期，伊朗空軍還是佔了些裝備上的優勢。但是在 1982 年之後，伊拉克空軍向法國采購了超級軍旗攻擊機(Super Etendard)以及幻影F-1 戰機(Mirage F-1)。再加上較先進的馬特拉(Matra)的魔法(Magic)紅外線導彈，使得伊拉克空軍逐漸扳回劣勢。而伊朗空軍以美製戰機為主的維修則因為缺乏補給料件而逐漸停擺。到了兩伊戰爭的後期，伊朗空軍每天的起飛架次只有三十到六十架左右，但是伊拉克空軍卻能夠維持一天六百架次。因此在空中的勝負已經是相當明顯。 ，因此伊朗空軍所能出動的雄貓戰機架次非常有限。而每一次的出動都是要耗用珍貴異常的銷耗性零件。據美國國防部在九四年的估計，伊朗空軍在當時能夠維持起降狀態的 F-14 不到 20 架。在這些可以起降的 F-14 當中，有多少架能夠維持正常戰力的，就不得而知了。據最新消息，伊朗空軍還有 25 架能使用的 F-14A，並計劃改進中。 伊朗空軍將這些貴重的資產當成是迷你的空中預警管制機來使用。因為 AWG-9 雷達的功能實在是遠超出一般戰斗機雷達，所以這些 F-14 就負起指揮其它伊朗空軍戰機的責任。自己遠遠地躲在後頭，絕不輕身涉險。但是打了八年的戰爭，伊拉克宣稱擊落了七架 F-14，而伊朗也在 1988 年春季，宣稱用一架 F-14 擊落一架幻影F-1 戰機。至於 F-14 最具威力的不死鳥導彈發射能力，伊朗空軍早就無力維修這個復雜的電子系統部份，。但是伊朗空軍還是能夠保持 F-14 發射麻雀導彈與響尾蛇導彈的能力，其原因很可能是里根政府所涉及的伊朗軍售案。 但也有消息指出F14在伊朗戰果輝煌：戰後在德黑蘭召開了一次會議，參加會議的是戰爭中每隻參戰部隊和准軍事組織的指揮官，他們總結出在戰爭中伊朗空軍總共發射了 71 枚 AIM-54A，並且在墜毀、叛逃和被擊落的飛機上又損失了十多枚。這個數據也許是正確的，雖然會議也指出戰爭中 F-14 只取得了 30 個戰果。通過這個數據，16 個戰果被證明是有 AIM-54 獲得的，4 個可能擊落，麻雀獲得了一個戰果和兩個可能擊落的，響尾蛇被確認有 7 個戰果。 提交的證據包括雙方飛行員的報告，照相槍/電-光目標識別系統獲得的膠片和殘骸的照片，再加上外國和該國的情報報告。這次會議將由伊朗空軍戰斗機——特別是F-14——在空戰中取得的擊落記錄中的 70% 都算在了伊朗革命衛隊防空部隊的賬上，要麼就乾脆不予承認。雖然有確鑿的證據證明伊朗空軍取得了 130 個確定的和 23 個可能的擊落記錄，但會議仍然做出了這樣的結論。在這些擊落記錄中，有至少 40 個是用 AIM-54 擊落的，兩個或三個是用機炮擊落的，大約 15 個是用 AIM-7 擊落的，剩下的都是用 AIM-9 擊落的。有一次四架伊拉克戰斗機被一枚「不死鳥」擊落，還有兩次分別有兩架伊拉克戰斗機被同一枚導彈擊毀。 巴列維國王時期與F-14合影的在役飛行員們

編輯本段概述
美國海軍根據艦載戰斗機計劃（VFX-1）於1967年底公布了招標設計要求。經過競爭，海軍於1969年1月選中格魯曼公司的設計方案，並與該公司簽訂了研製原型機的合同。合同規定，1965年5月格魯曼公司向海軍提供12架原型機，作為研究和發展使用。第一架原型機於1970年12月21日首次試飛。第2架原型機於1971年5月24日首次試飛。1972年6月，F-14開始艦上試飛，1972年10月配備艦隊試用。最初的F-14裝備第1、2艦載攻擊機中隊。F-14於1973年具備初始作戰能力。F－14艦載戰斗機是一種雙座變後掠翼戰斗機。設備先進，性能優越，是目前美國海軍的主力機種。可執行護航、艦隊防空、遮斷和近距支援任務。1969 年初美國海軍與格魯門公司簽訂12架原型機合同，第一架原型機於 1970年12月首次試飛，1972年開始裝備艦隊。關於F－14艦載戰斗機的發展和生產計劃經過多次變更。現在的主要型別有F－14A，最初的生產型，至 1979年 已交付美國海軍342架，另有 80 架賣給了伊朗空軍。B、C型已停止發展。D型為A型的改進型，主要改進了雷達、電子設備，並換裝了F110發動機，已於1988年交付使用。F-14/TARPS偵察型，可執行戰術空中偵察任務，不掛偵察吊艙系統時亦可攜帶大量武器執行任務。
編輯本段性能指標
外形尺寸
機高 4.88米 機長 19.10米 翼展（後掠角20°，68°，75°時）分別為19.54，11.65米，10.15米，展弦比7.28。
重量及載荷
空重 18191千克， 無外掛起飛重量 26632千克 正常起飛重量 24948千克 最大起飛重量 33724千克 燃油重量 7348千克 副油箱燃油重量 1638千克 最大外掛重量 6577千克。
性能數據
最大平飛速度 M2.34(高度12190米)，M1.2(海平面) 巡航速度 741-1019千米/小時 實用升限 18290米 最大航程 2573公里以上 任務半徑 930公里(高-中-低攻擊剖面)或700公里（高-低-低-高攻擊剖面）
編輯本段結構特點
F-14是雙座多用途超音速戰斗機。其氣動布局採用NASA60年代後期提出的雙發雙垂尾變後掠中單翼方案。在結構上採用了先進的結構型式，廣泛使用鈦合金，部分採用硼復合材料，獲得較高了的強度重量比。
機翼
機翼為變後掠中單翼。設計要求是：減少翼載來保證機動能力；用前、後緣空戰機動襟翼來改善跨音速機動性；盡量減少停放佔用的面積。變後掠機翼外翼段較短，這樣就可減輕轉軸結構的重量，但增大了罩在中央翼盒上的「翼套」，轉軸距機身對稱面2.72米。飛行中機翼後掠角的變化范圍為20°～68°，由機載設備根據飛行狀態自動調節，最大變化速度為7°/秒。也可以由駕駛員手動調節。停放時後掠角最大可達75°以減少佔用面積。可動段具有全翼展兩段式前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼，在起降和機動飛行時使用。每側上翼面各有3塊擾流板，當後掠角小於57°時自動接通，用於輔助橫側操縱和著艦時減速用。為控制機翼後掠角變化時壓力中心移動提供俯仰配平升力和降低翼載荷，在機翼固定段前緣設計了可動前置扇翼，最大轉動角為15°。 一架F-14A可變後掠翼的後掠角已完全收縮
機身
全金屬半硬殼式結構，採用機械加工框架，鈦合金主梁及輕合金應力蒙皮。前機身由機頭和座艙組成，停機時機頭罩可向上折起。中機身是簡單的盒形結構可貯油。後機身從前至後變薄，尾部裝外伸的排油管。後機身上下還有減速板，上一下二，在劇烈俯沖和發射導彈時打開，著陸時下減速板鎖死。
尾翼
由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。平尾的偏轉角為+15°～-35°，差動平尾起副翼的作用。垂直安定面與後機身的鋼質加強框連接。方向舵也採用蜂窩增強的化學銑切合金蒙皮。
起落架
可收放前三點式，和A-6攻擊機相同。主起落架向前收起時機輪轉90°收入發動機進氣道下部，前起落架向前收入機身艙內。機輪為無內胎輪胎，內充氮氣。雙輪式前起落架的撐桿用作彈射起飛時的掛鉤。著艦鉤裝在後機身下面的整流罩內。從1981年春開始用古德伊爾公司的碳剎車裝置取代了原先採用鋼剎車裝置，進一步減輕了重量。
動力裝置
採用直通道的二元外壓式進氣道，置於機身兩側固定翼段下方，距機身有25厘米的間隙，以消除附面層的影響。進氣道內有多激波可調斜板系統，可以由機載設備在所有飛行條件下自動調節，保證發動機得到合適的氣流。進氣道結構大部分用鋁合金蜂窩結構，長約4.27米。後短艙採用膠接鈦合金蜂窩結構，長約4.88米。 早期生產的飛機裝兩台普拉特·惠特尼公司的TF30-P-412加力式渦輪風扇發動機，單台加力推力9490公斤。其安裝管道可以開啟，能在180°范圍內進行保養。從1983財政年度開始生產的飛機改用TF30-P-414A發動機，其額定功率值不變。從1986年起採用F110-GE-400發動機，單台加力推力12700公斤。採用加雷特公司ATS200-50空氣渦輪起動器。可收放式空中受油箱置於前座艙前方附近機身的右側。採用氣動引射式收斂·擴散噴管。
編輯本段電子系統與武器裝備
F-14使用了休斯公司的AN/AWG-9脈沖多普勒雷達。取決於目標的大小，可截獲120到315千米內的空中目標，可以同時跟蹤從超低空到30000米高空及不同距離之內的24個目標，攻擊其中的6個目標。還裝備有AN/AWG15火控系統，及AN/ASW27B數據傳輸系統，CP1050/A中央大氣數據計算機等先進的現代電子設備。後在改進中，大約60%的模擬式設備換成了數字式設備，並安裝新型的AN/APG-71雷達，具有單脈沖角度跟蹤、數字式掃描控制、目標識別和空戰效果評價能力。 通信系統：AN/ARC-51和AN/ARC-159超高頻調幅無線電通信電台收發機；AN/ARR-69超調頻輔助無線電通信電台接收機，KY-28密碼系統，LS-460/B機內通話器。 導航系統：AN/ASN-92艦載飛機慣性導航系統；A/A24G39姿態航向參考系統；AN/APN-154X波段雷達信標機；AN/APN-194（V）雷達高度表；ARA-63A自動艦上著陸系統接收-解碼機；AN/ARN-84微型塔康。 自衛系統。AN/APN-50雷達接收機，AN/APR-25/45雷達警告系統。AN/ALE-29和AN/ALE-39帶一體化干擾體的電子對抗箔條彈投放器。 武器裝備。F-14武器包括1門M61A1「火神」20毫米六管機炮，備彈675發。空空導彈（最多）6枚AIM-7、4枚AIM-9和6枚AIM-54。空對地彈葯：MK-82、MK-83（4枚）、MK-84（4枚）、MK-20集束炸彈、GBU-10（4枚，激光制導）、GBU-12（激光制導）、GBU-16（4枚，激光制導）、GBU-24（4枚，激光制導）和4枚GBU31聯合直接攻擊彈葯。 F-14D的前/後座艙
AIM-54「不死鳥」導彈

編輯本段發展趨勢
盡管在伊拉克戰爭中展現了較佳的多用途能力，F-14仍步步逼近其退役機齡，大量的現役F-14已到達服役壽命。F-14與現在的新型戰斗機相比，需要太多的維修，尤其是老式的液壓和電氣系統，使維修更為困難。20世紀90年代，海軍決定讓F-14開始退役，代之以新型的F/A-18E/F。機型轉換的過渡工作從2004年秋季開始。2004年6月，美海軍大西洋艦隊空軍主管、太平洋艦隊海軍航空兵主管，海軍少將左特曼表示，由於一項加速計劃的實施，美海軍目前剩餘的「雄貓」戰斗機將於2006年秋退役，這同時意味著F/A-18E/F戰斗轟炸機能提前部署。
裝備情況及型號演變
目前，美海軍共裝備157架F-14A/B，53架F-14D。海軍陸戰隊未裝備F-14。 F-14各型情況 F-14A型。是第一種生產型，裝兩台TF30-P-412發動機，單台加力推力9490公斤。60架核心的F-14A改裝了AN/ALR-67干擾預警和控制系統、藍盾吊艙和可編程的戰術信息顯示器。70年代底，F-14的發動機出現大量的故障，83至85年交付的飛機換裝了TF30-P-414A發動機。共生產了585架。 RF-14A。是A型外掛偵察設備吊艙而成的偵察機，不掛吊艙時戰鬥力仍與A型相同。該吊艙重748千克，置於機身腹部兩個發動機艙中間，距機身0.38米。艙內有四種主要設備：頭部裝一台CAIKS-87B分幅照相機，向前或向下拍攝；費爾柴爾德公司的KA-99低中空三鏡頭全景照相機；霍尼韋爾公司的AN/AAM-5偵察裝置；地面檢查維護和控制數據顯示裝置。在1980～1981年共有49架F-14A改裝成可載偵察吊艙的RF-14A。1989年，海軍停止了該型機的偵察任務。 F-14B型。F-14A的改型，共生產38架，另由F-14A改裝了32架。原F-14B。A型機的改進型。機體、電子設備和武器與A型相同，改裝F110-GE-400發動機，取代了TF30-P-414A，提高了飛機的可靠性和可維護性。原型機於1973年9月12日首飛，後因研製費用超支及戰術使用上A型已經可滿足要求而停止研製，原B型的訂貨全部改為A型。共有119架F-14B改裝或生產。 F-14C是B的改進型。採用更先進的火控系統，具有全天候空地武器投放能力。後因原B型撤消，這一項止也被擱置。無飛機生產 F-14D更新了發動機和簡化了電子設備和武器系統。動力裝置是兩台普惠公司TF-30P-412渦扇發動機。後來使用通用電氣公司的F110GE400渦輪風扇發動機。F-14D上大約有60%的模擬電子設備更新為數字式設備，改裝新的武器管理、導航、顯示和控制系統，利頓公司AN/ALR-67威脅告警系統和目標識別系統由MIL-STD-1553B數據匯流排聯結，機載AN/ALQ-165電子干擾機(ASPJ)，聯合戰術信息發布系統，前視紅外搜索跟蹤感測器，電視攝像機。休斯公司新研製的AN/APG-71雷達取代了F-14標志性的AN/AWG-9雷達，其電子對抗能力有了很大提高，具有單脈沖角度跟蹤、數字式掃描控制、目標識別和空襲效果評價能力。該雷達所採用的新型高速數字信號處理器是AN/APG-70雷達上數字處理器的改進型。現役的F-14於1991年5月全部配備了Tape115B計算機軟體，具有用常規炸彈執行對地攻擊任務的能力。在新的F-14D上採用ALR-67威脅警告及辨認系統的自衛干擾機、聯合戰術信息分配系統，紅外搜索和跟蹤感測器和電-光偵察裝置。第1架F-14D於1990年2月交付，共生產了37架，170架A型機改裝成D型機。
作戰使用

Ⅶ 幻影F-1戰斗機的發展沿革

在初期沒有政府的經費支持的情況下，達索傾向於設計一種相對比較廉價的輕型戰斗機。同時針對幻影III/V系列的一些固有的弱點有針對性的加以性能上的提升。包括增大續航時間，提高低速性能和中低空的機動性和解決三角翼的幻影III/V的一個老毛病——令人無法接受的超常起飛降落滑跑距離（這是無尾三角翼布局的固有缺陷）。為了降低成本達索使用了盡可能多的現有部件基本保留了幻影III的機身，採用幻影III上的阿塔9系列渦噴發動機的改進型。為了達到設計目的，達索放棄了無尾三角翼的布局而改用常規後掠翼布局。機翼上安裝了前緣機動襟翼和後緣的雙開逢襟翼。水平尾翼是低置的全動式。由於採用了懸臂式的上單翼和為了容納設計非常特殊的主起落架對幻影III的機身進行了修改以適應變化。為了適應半准備的不平坦的前線機場，前起落架和主起落架都採用採用了雙輪設計。
首架由達索自己的資金支持製造的原型機幻影F1-01上安裝的是15400磅推力的阿塔09K發動機。1966年達索公司的試飛員Rene' Bigand駕駛下在默倫-維拉羅什空軍基地完成首飛。試飛的結果顯示幻影F1在許多方面的表現都要優於三角翼布局的幻影III包括降低了起飛所需要的距離（減少了30%）更低的接地速度（降低25%）改進了戰斗巡邏的續航時間（增加了3倍）執行戰場對地支援任務是的作戰半徑相比幻影III提高了一倍。相比較幻影III的最大速度，幻影F1的原型機在第15次試飛中的最大速度到達了2.12M。令人遺憾的是，幻影F1-01在1967年5月19日在當年的巴黎航展上作飛行表演時墜毀。試飛員Rene' Bigand則在另外一次位於濱海福斯的飛行事故中喪生。 盡管發生色Bigand的事故，但是在十天在之後達索接到了法國軍方的預定3架預生產型的幻影F1的合同。在當時國家預算緊張的情況下，幻影F1是法國空軍唯一的不會對預算造成過大壓力的而又能提供現代化戰斗機的選擇。1969年3月20日，三架預生產型中的首架幻影F1-02首飛，安裝的是阿塔9K31發動機（14770磅）。在處女飛行中最大速度就達到了1。15M。後來換裝了15870磅的阿塔9K50發動機（為生產型上的動力）進行試飛。後來02號機一直被達索和馬特拉用來進行武器試驗。之後的兩架原型機F1-03和F1-04分別於1969年9月18日和1970年6月17日首飛。和最早的幻影F1-01相比這三架原型機略有不同，為了增加橫向的穩定性而加裝了兩片腹鰭，同時機翼的前緣變成了鋸齒狀。1969年法國空軍向達索公司下達了批量生產的訂單。
實際上幻影F1的性能非常適合擔任低空低速下的地面支援任務，但是當時法國空軍中的幻影IIIE和美洲虎A已經能夠滿足要求。從而導致了法國空軍首批定購的35架F1（編號Nos1-35）轉而擔任空中截擊和空優任務，並為此做了改進。裝備了兩門30毫米德發553機炮。翼尖攜帶兩枚馬特拉魔術紅外製導空空導彈，翼下的四個掛架用來攜帶R530空空導彈（下圖）。R530有紅外和半主動雷達制導兩個型號。後來R530被更先進的超級530導彈（Super 530）取代。在執行第二位的對地攻擊任務是在翼下的四個掛架和機身掛架可以掛各種常規炸彈火箭發射器和1200升的副油箱。
在1973年進入法國空軍服役時，大部分的法國的幻影F1都做改進了機載電子設備。特別是為了安裝被動雷達告警接受在裝置，加大了垂尾的面積。升級了湯姆遜-CSF公司的希拉諾IV雷達提供了對移動目標的探測能力，和一定的下視能力。 當然最重要的改進是在最後的81架飛機上加裝了空中授油裝置。授油為不可收方的固定式，固定於風擋的右側並向外傾斜。同時為了容納授油管的內部管線的空間，風擋前目機頭部分被加長了8厘米。完成最初的試驗性安裝的首架生產型幻影F1的性能略有下降。爬升率預計達到11810英尺/分。攜帶1000磅炸彈時高-低-高作戰半徑比原型增加75英里。
2013年初，在沉寂了若干年後，幻影F1再度登上了國際政治軍事舞台。該機作為法國干涉馬里內戰的重要機型，參與實施了大量的空地打擊行動。出於經費上的考慮，法軍將運作成本較高的「陣風」和幻影2000戰斗機的出動架次限制在較低水平，因此「老舊」的幻影F1擔當了絕大多數的空地支援任務。盡管該機不具備像兩個先進機型那樣完整而先進的精確打擊能力，但在低強度地區沖突中仍然足以完成既定任務。該機在戰斗中主要使用常規航空炸彈實施對地打擊。 1960年代至1980年代之間，中東戰亂頻繁。1973年贖罪日戰爭後，阿拉伯國家如伊拉克、伊朗皆需要補充其戰爭其間消耗的軍備並實現空軍裝備更新，因此幻影 F1 當時憑其優異性能及法國作為美國、蘇聯以外最具實力的航空武器出口國，獲得不少阿拉伯國家空軍的青睞。
1980至1988年之間的兩伊戰爭，伊拉克空軍的幻影 F1作為當時其最新銳的機型之一，與伊朗空軍的F-14戰斗機有多次交峰。另外作為能夠掛載飛魚反艦導彈的載機，被伊拉克空軍用於當時針對大型油輪的襲船戰，包括在霍爾木茲海峽可能擊沈當時最大噸位的油輪海上巨人號。
在兩伊沖突中還有一場重要但是不大為人所知、持續時間很長的「油輪戰爭」，伊拉克和伊朗的飛機與海軍艦船總共攻擊了近600艘油輪與貨船。伊拉克的「超級軍旗」、「幻影F1」和「超黃蜂」直升機承擔了大部分對艦打擊任務。「飛魚」導彈還曾成功用於打擊伊朗西南部哈格島上的原油設施。1987年5月17日夜間，1艘在波斯灣執行任務的美國巡防艦史塔克號，遭到1架伊拉克幻影F1所發射的2枚飛魚反艦導彈擊中，雖未造成該艦沉沒，卻有37名官兵喪生，26人受傷。
海灣戰爭中，「沙漠風暴」行動展開的首日1月17日，多國部隊戰斗機便與伊拉克飛機發生了遭遇戰，4架「幻影」F1被擊落。1月19日兩架「幻影」F1被美軍F-15C擊落，1月24日，2架伊拉克幻影F1和1架米格-23，企圖以飛魚導彈偷襲美海軍艦隊，在波斯灣北端空域被沙特地阿拉伯空軍的1架F-15攔截，結果2架幻影F1被擊落，米格-23則逃逸；1月27日，伊拉克空軍在空戰中損失慘重，被擊落4架戰斗機，包括3架米格-23及一架幻影F1。伊拉克幻影F1在整個戰爭期間沒有取得空戰成果。
2011年利比亞內戰其間，兩台原屬前利比亞空軍的幻影 F1本受上級指揮前往攻擊反卡扎菲勢力的利比亞全國委員會部隊。但兩名飛行員抗命並駕機叛逃至馬爾他 。
兩伊戰爭時期，伊拉克1982年引進法制超軍旗攻擊機和幻影F1戰斗機，配備先進的馬特拉（Matra）R-530魔術紅外導彈，使伊拉克空軍擁有能與伊朗空軍的美製F-14抗衡的戰斗機。另一方面伊拉克空軍改進了訓練，戰斗機維護良好，備件充足，而伊朗方面的美製戰機缺乏零備件而逐漸停飛，制空權逐漸落入伊拉克手中。
在兩伊沖突中還有一場重要但是不大為人所知、持續時間很長的「油輪戰爭」，伊拉克和伊朗的飛機與海軍艦船總共攻擊了近600艘油輪與貨船。伊拉克的「超級軍旗」、「幻影F1」和「超黃蜂」直升機承擔了大部分對艦打擊任務。「飛魚」導彈還曾成功用於打擊伊朗西南部哈格島上的原油設施。1987年5月17日夜間，1艘在波斯灣執行任務的美國巡防艦史塔克號，遭到1架伊拉克幻影F1所發射的2枚飛魚反艦導彈擊中，雖未造成該艦沉沒，卻有37名官兵喪生，26人受傷。海灣戰爭中，「沙漠風暴」行動展開的首日1月17日，多國部隊戰斗機便與伊拉克飛機發生了遭遇戰，4架「幻影」F1被擊落。1月19日兩架「幻影」F1被美軍F-15C擊落，1月24日，2架伊拉克幻影F1和1架米格－23，企圖以飛魚導彈偷襲美海軍艦隊，在波斯灣北端空域被沙烏地阿拉伯空軍的1架F-15攔截，結果2架幻影F1被擊落，米格－23則逃逸；1月27日，伊拉克空軍在空戰中損失慘重，被擊落4架戰斗機，包括3架米格-23及一架幻影F1。伊拉克幻影F1在整個戰爭期間沒有取得空戰成果。

Ⅷ 幻影F.1的型號區別

[以F1C為准，單一般也適用於所有型號]
懸臂式上單翼，全金屬雙梁抗扭盒形結構，廣泛適用機加或化學加工部件。後緣操縱面為蜂窩結構，副翼蒙皮採用碳纖維復合材料。整個機翼前緣可液壓操縱下垂，起飛著陸時手控，作戰時自動控制。機翼後緣各有兩個差動的雙縫襟翼和一個副翼。後緣襟翼前各有2塊擾流片。 機頭裝Cyarno「西拉諾」IV多功能火控雷達，I波段工作頻率，單脈沖，變態卡塞格倫天線型式，直徑57mm，峰值輸出功率200kw，空-空作用距離：60km（搜索）45km（跟蹤）130km（空對地），掃描范圍：+、-60度（方位）+、-30度（高低），重量182kg，MTBF=100小時
兩台高頻無線電通信電台（1*超高頻、1*甚高頻），帶Socrat5600指點信標接收機的Socrat6200甚高頻全向信標/儀表著陸系統，電話器材公司的塔康以及NR-AI-4-A敵我識別應答器，重要數據計算機儀表著陸指示器，克魯澤公司的63型導航指示器和法國航空導航設備公司的505自動駕駛儀。CSF公司的平顯。 兩伊戰爭時期，伊拉克1982年引進法制超軍旗攻擊機和幻影F1戰斗機，配備先進的馬特拉（Matra）R-530魔術紅外導彈，使伊拉克空軍擁有能與伊朗空軍的美製F-14抗衡的戰斗機。另一方面伊拉克空軍改進了訓練，戰斗機維護良好，備件充足，而伊朗方面的美製戰機缺乏零備件而逐漸停飛，制空權逐漸落入伊拉克手中。
在兩伊沖突中還有一場重要但是不大為人所知、持續時間很長的「油輪戰爭」，伊拉克和伊朗的飛機與海軍艦船總共攻擊了近600艘油輪與貨船。伊拉克的「超級軍旗」、「幻影F1」和「超黃蜂」直升機承擔了大部分對艦打擊任務。「飛魚」導彈還曾成功用於打擊伊朗西南部哈格島上的原油設施。1987年5月17日夜間，1艘在波斯灣執行任務的美國巡防艦史塔克號，遭到1架伊拉克幻影F1所發射的2枚飛魚反艦導彈擊中，雖未造成該艦沉沒，卻有37名官兵喪生，26人受傷。 海灣戰爭中，「沙漠風暴」行動展開的首日1月17日，多國部隊戰斗機便與伊拉克飛機發生了遭遇戰，4架「幻影」F1被擊落。1月19日兩架「幻影」F1被美軍F-15C擊落，1月24日，2架伊拉克幻影F1和1架米格－23，企圖以飛魚導彈偷襲美海軍艦隊，在波斯灣北端空域被沙特地阿拉伯空軍的1架F－15攔截，結果2架幻影F1被擊落，米格－23則逃逸；1月27日，伊拉克空軍在空戰中損失慘重，被擊落4架戰斗機，包括3架米格23及一架幻影F1。伊拉克幻影F1在整個戰爭期間沒有取得空戰成果。

Ⅸ 伊朗為什麼要把中國視為朋友：只有中國能

伊朗為什麼要把中國視為朋友：只有中國能夠出手相助
人們通常將印度空軍的裝備稱為「萬國造」，其實伊朗空軍更符合「萬國造」的標准，目前伊朗空軍擁有400架以上的各式飛機，其中，作戰飛機為300架，分屬於4個體系：美式、俄式、中式、法式，不同的是，印度屬於挑花了眼，看到什麼好就買什麼，伊朗更多屬於無奈，受西方禁運影響，有錢也買不到戰機。

閱辦式上的伊朗戰機編隊，四架飛機四個型號，分屬美系與俄系
長期被制裁的經歷，讓伊朗強烈的自力更生夢想，也讓伊朗與中國之間建立起不小的友情，無論從民間，還是官方都對中國表現出相當友好的態度，為什麼要把中國視為朋友？原因就是，只有中國能夠出手相助其發展，往往在關鍵時，解了其急需。目前伊朗軍工產品的話，不難發現帶有中國血統的型號太多了，比如：反艦導彈完全為中國製造。
經過多年的建設，伊朗航空工業已相當有水平，先後研製了雷電、閃電戰斗機，在舊機升級改造方面也是碩果累累，這也是它不急於大量外購戰機的原因，這其中就涉及到與中國的合作，比如：F4的升級工作就有中國企業參與。
不久前，伊朗空軍剛剛補充了17架新戰機，竟是35年以前出廠的法制幻影F1。該機為法國達索公司在沒有政府支持的情況下，在上世紀60年代開始自費研發的型號。為了降低成本，它盡可能多的採用幻影III的部件，但放棄了無尾三角翼的布局，改為常規後掠翼布局。為幻影家族中唯一採用常規氣動布局的型號。

其空重達7400公斤，最大起飛重量16200公斤，使用一台阿塔9K50發動機，最大飛行速度2.2馬赫，實用升限20000米，最大航程3300公里，因安裝了火控雷達等航電設備，具備全天候作戰能力，武器系統為：前機身下側裝兩門30毫米德發機炮，以及7個外掛點。可以使用R550、R530、「響尾蛇」空空導統戰，以及各種常規炸彈火箭發射器和1200升的副油箱。
1973年，該機加入法國空軍服役，同時為多國引進，但是不包括伊朗。伊朗空軍擁有的幻影F1來自於伊拉克空軍。1983年起，法國向伊拉克提供了一批幻影F1EQ5、EQ6，曾經做為主力機型使用，曾經與伊朗空軍的F-14戰斗機多次交峰，更次掛載飛魚反艦導彈實施反艦攻擊，攻擊美國軍艦斯塔克號為其最著名的戰例。

上世紀90年代的海灣戰爭期間，先後有120架伊拉克戰機逃往伊朗避難，其中包括25架「幻影」F1戰機，後為伊朗空軍接收，可是伊朗沒有法制戰機的配套體系，也沒有相關的零部件，也正是中國出手相助才能讓伊朗空軍可以使用它們。比如：中國的霹靂7空對空導彈，可以直接加掛到「幻影」F1上，中國也為維護這些戰機提供了技術方面的支援，畢竟中國有機會接觸到法式戰機。
由於伊朗實在缺少相關的零備件，該批戰機在使用數年後就被封存起來，如今這批飛機重新投入服役。只能說明，伊朗解決了相關的維護技術問題，可能對其進行了不少技術升級。這批幻影F1也許為世界上，最後一批現役的幻影F1，以伊朗歷史記錄，估計可以使用相當長的時間。

Ⅹ 伊朗國產戰機是仿製什麼戰機的他的國產戰機在世界算什麼水平以色列有國產戰機嗎水平如何

伊朗的國產閃電是以美國的f5e老虎為藍本，適當放大，改變垂尾形狀後發展而來的
而f313征服者嚴格說來只是模型

閃電的性能估計弱於彎彎的idf和南棒的t50