伊朗最大油輪是哪個

⑴ 世界最大油輪在波斯灣被擊沉，這到底是怎麼回事呢

這艘已經被打壞的穿又一次被修復好，並且改名為快樂巨人號，兩年過後，這艘船又一次擁有新名字，也就是亞勒維京號，但是經過了幾年的使用之後，它的性能已經逐漸退化，成為了一個浮動的儲油和卸油的單位，當時他的名字叫做諾克·耐維斯號。

但是到了2009年，就算是作為儲油的工具，它能發揮的作用也都很小，所以之後就被賣給了印度的拆船公司，在進行了一番拆解之後，過去的輝煌終於沒有了載體，只有人么苦口相傳的事跡，至於現在的油輪，在經過了嚴格的計算之後，只有30萬噸，才是最合適的。

⑵ 世界最大的油輪可裝多少噸油

世界最大的油輪是諾克·耐維斯號油輪，能夠容納將近650,000立方米的原油（將近410萬桶）。

諾克·耐維斯號（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運輸船等級的超級油輪，也是世界上最長的船隻與最長的人工製造水面漂浮物，船長超過1/4英里，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長(埃菲爾鐵塔的總高為324米）。

在2004年經營業主易手改為現名之前，它又曾被稱為海上巨人號（Seawise Giant，1979年），快樂巨人號（Happy Giant，1990年），與亞勒維京號（Jahre Viking，1991年）。

2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程並改名為諾克·耐維斯號，改裝後作為浮動儲油與卸油單位，停泊在卡達的夏辛油田做為外海儲油用途。2009年12月，該船被出售給印度的拆船業者，改名為Mont。2010年1月4日，於印度古吉拉特邦亞蘭市（Alang）拆解。

(2)伊朗最大油輪是哪個擴展閱讀：

關於諾克·耐維斯號的相關建造歷史：

最早是在1976年12月時，於住友重機械工業位於日本橫須賀市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀製造所）起造，船體編號1016號，並被命名為海上巨人號（Seawise Giant）。

海上巨人號原本的訂購者是一名希臘船運業者，但他在擁有該船三年後，在船隻尚未完工之前就因破產之故，將這艘船轉賣給了香港籍的船王董浩雲。

董浩雲在接手這艘船後要求造船廠變更設計規格，將原本已有48萬噸水位的海上巨人號加長了數公尺，而增加了8萬7千噸的水位，其高達825466噸的總承載後重量使海上巨人號正式成為世界上最巨大的船隻。

⑶ 中國最大油船是多少噸

中國日報網消息：昨日，世界上日處理燃氣能力最強的海上浮式生產儲油船（FPSO）被大連中遠船務工程有限公司正式命名為「斯達帝德·桑托斯MV20」。這是世界上日處理燃氣能力最強的海上浮式生產儲油船。不久，它將成為前往巴西某大油田進行采氣採油工作的第一艘FPSO。「斯達帝德·桑托斯MV20」輪船東為全球最大FPSO運營商——日本MODEC公司，租家為巴西石油公司，兩方均對此次改裝給予高度評價。這是大連中遠船務成功改裝的第四艘FPSO，大連中遠船務也因此成為「中國第一大FPSO改裝企業」。MODEC公司會長山田健司，巴西石油桑托斯盆地總經理約瑟·路易斯·馬庫索和普斯盆地總經理約瑟·愛爾頓·馬丁斯，中遠船務工程集團有限公司總經理王興如；市長助理劉岩出席命名儀式。「斯達帝德·桑托斯MV20」輪由超大型油輪（VLCC）改裝而成，長334米、寬51米，日產油量約為3.5萬桶，同時可儲存約70萬桶油，設計日處理燃氣能力1千萬立方米/天，相當於10個中等發達城市一天的燃氣用量，其採集的天然氣將通過18英寸的管路輸送到170公里以外的陸地。該輪裝備的設備壓縮機組和燃氣透平發電機組是世界上海工項目所使用的處理氣體能力最強的機組，其日發電量可滿足我國一座普通縣級城市的全部用電量。自2007年3月以來，MODEC公司先後同大連中遠船務簽訂了5艘FPSO改裝合同。與此前完工的前三艘同類型FPSO相比，「斯達帝德·桑托斯MV20」輪增加了壓縮機、采氣設備等系統，船載設備更加復雜，涉及多項世界先進技術，改裝工程難度之大、復雜程度之深，遠遠超過前三艘。大連中遠船務為此組成了最強的生產、質量、技術和管理項目組，高標准、嚴要求，從組織、人員、物資、設備等諸多方面確保了整個項目的精準施工和圓滿完成。在日前船舶修造市場日益嚴峻的形勢下，工程總價近1億美金的第五艘FPSO「旭日東升」輪的改裝工程正在大連中遠船務緊張進行。

⑷ 世界上最大的油輪有多大

世界最大油輪
諾克·耐維斯號（Knock
Nevis）是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運輸船（Ultra
Long
Crude
Carrier，ULCC）等級的超級油輪，也是世界上最長的船隻與最長的人工製造水面漂浮物，船長超過1/4英里，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長。在2004年經營業主易手改為現名之前，它又曾被稱為海上巨人號（Seawise
Giant，1979年），快樂巨人號（Happy
Giant，1990年），與亞勒維京號（Jahre
Viking，1991年）。2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程並改名為諾克·耐維斯號，改裝後作為浮動儲油與卸油單位（Floating
Storage
and
Offloading
unit，FSO），目前正停泊在卡達的夏辛油田（Al
Shaheen
Oilfield）做為外海儲油用途。

⑸ 世界上最大的船是多少噸位的

近來油價狂跌，各大郵輪都停靠在碼頭歇業了，這也讓民眾目睹了油輪排隊的狀況，世界上最大的船的噸位應該也有很多人不知道吧。以下是我為大家整理的世界最大船是多少噸位，希望你們喜歡。

世界最大的船：諾克耐維斯號
是一艘超大型原油運輸船(ULCC)等級的超級油輪，也是世界上最長的船隻，1976年12月由住友重機械工業(日本)起造，並被命名為海上巨人號(Seawise Giant)，船長458.45米，舷寬：68.86米，滿載吃水24.61米能夠容納將近650,000立方米的原油(將近410萬桶)。遺憾的是，該輪2010年已經在印度拆解。

去年10月27日，上海外高橋造船公司為新加坡海洋油船有限公司建造的31.8萬載重噸“華山”號油輪提前5個月命名交船。這是目前世界上第一艘全面滿足國際船級社協會(IACS)最新《共同結構規范》的載重噸最大、款式最新的綠色環保型超級油輪。“華山”號船長333米，型寬60米，型深30.5米，設計吃水21米，航速為16.1節，續航力約29000海里。中新社發 潘索菲 攝

記者從上海外高橋造船有限公司獲悉，載重31.8萬噸的超級原油輪(VLCC)“華山”號預計於今天下午交船，比原計劃提前5個月。這顆VLCC船舶製造皇冠上最大的“明珠”，是國際船級社協會制訂最新《共同結構規范》以來，第一艘全面滿足規范、載重噸最大、款式最新的超級油輪。

12天前，載重29.7萬噸的VLCC“長江之珠”號交船，它是上海開埠以來建造的最大油輪。不到半個月，“上海最大”升級為“世界最大”，標志著改革開放30年來，上海造船業靠科技引領產業變革，製造能力不斷攀高峰，產品更具有國際競爭力，上海各大船廠也向世界級“船老大”邁進。

船身穿上“定製衣”

為增強船舶航行的環保性和安全性，國際船級社制訂《共同結構規范》，將船舶疲勞壽命要求提高到25年。規范實施前，船舶各部位的鋼板厚度相差無幾，比如20毫米的鋼板，只要一個地方被腐蝕2毫米，就要整體“換血”。而“華山”號穿上了“定製衣”——在露天、易潮濕、與原油接觸的易受磨損、腐蝕的部位加厚，就像為容易受傷的臂肘、膝蓋穿上護肘、護膝，既延長船舶壽命，又節省了成本。

“肚子”里裝“胃鏡”

“華山”號新安裝了永久檢查通道，好比給船裝了“胃鏡”。由於船型深30.5米，肉眼看不到貨油艙的細枝末節，“華山”號每隔6米設置一條通道，方便工作人員檢查，油“肚子”里有任何風吹草動都能了如指掌。

此外，“華山”號的燃油艙採用雙殼保護;船身油漆杜絕重金屬錫;燃燒產生的氮氣、二氧化硫全面回收……多管齊下保證綠色環保。

壓載水“新陳代謝”

空船行駛時，油輪內必須注入壓載水，保證船體穩定和航行安全。但壓載水跟著船舶“走南闖北”，無意中成了隱形炸彈——水中攜帶的微生物很可能就是水裡的“一枝黃花”，給其他水域“致命一擊”。

為了解決這個問題，“華山”號學曹沖稱象，化“巨象”為“碎石”，在船行駛過程中逐步置換壓載水，保護海水水質，減小生物入侵的概率。
諾克耐維斯號的建造歷史
諾克·耐維斯號最早是在1976年12月時，於住友重機械工業位於日本橫須賀市的追浜造船所(Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀製造所)起造，船體編號1016號，並被命名為海上巨人號(Seawise Giant)。

海上巨人號原本的訂購者是一名希臘船運業者，但他在擁有該船三年後，在船隻尚未完工之前就因破產之故，將這艘船轉賣給了香港籍的船王董浩雲(C.Y.Tung)。董浩雲在接手這艘船後要求造船廠變更設計規格，將原本已有48萬噸水位的海上巨人號加長了數公尺，而增加了8萬7千噸的水位，其高達825466噸的總承載後重量(Gross Loaded Weight，GLW)使海上巨人號正式成為世界上最巨大的船隻。

沉沒

1981年，海上巨人號終於完工下水，主要的任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。當時正進行中的兩伊戰爭嚴重地影響了波斯灣地區石油的生產與運輸，因為伊拉克宣布任何載運伊朗(或其他阿拉伯國家)所生產原油的船隻都將成為伊拉克襲擊的目標，但海上巨人號仍然冒險進入波斯灣海域進行運輸工作，

終於招致不幸，在1988年5月14日航經霍爾木茲海峽(Strait of Hormuz)時，遭伊拉克戰機以法國產的飛魚反艦導彈攻擊重創，沉沒在伊朗的卡克島(Kharg Island)海岸外之淺海海域。沉沒後的海上巨人號就以這狀態一直存留在海底，直到兩伊戰爭結束。

再獲新生

1989年，海上巨人號被以3千5百萬美元的代價轉賣給挪威的諾曼國際海運公司(Norman International)，船隻在打撈起來後被拖至新加坡的吉寶造船廠(Keppel shipyard)，於1990年10月起進行大規模修復工作，這次的維修耗費3200噸的鋼原料，更換掉的管線長達32公里，修繕費用約6千萬美元。在經過一場堪稱全世界最大規模的船隻修復工程後，這艘船被改名為快樂巨人號(Happy Giant)後重新復出。

重建後使用狀況

諾曼國際實際營運快樂巨人號的時間並不久，1991年時他們將這艘船以3千9百萬美元的價格賣給另一家挪威亞勒海運船公司(Jahre)，而該船也同時改名為亞勒維京號(Jahre Viking)。在歷經十餘年的服務後，亞勒維京號被轉賣給了新加坡籍的第一奧森油輪(First Olsen Tankers)，並且改名為現在的諾克·耐維斯號(Knock Nevis)，目前該公司與卡達的快桅石油(Maersk Oil)簽訂一紙合約，租賃這艘船三到五年的時間，停在夏辛油田作為海上儲藏與裝卸原油的設施。

為此諾克·耐維斯號在2004年3月進入卡達干塢進行FSO化的改裝，改裝項目包括主要管線的重設，新的泊靠系統，與一個直升機停機坪的裝設等，並於同年6、7月間完成改裝並開始啟用。

現階段狀況

2009年12月，該船被出售給印度的拆船業者，改名為Mont。2010年1月4日，

該船於印度古吉拉特邦亞蘭市(Alang)拆解。其36噸重的船錨則保存於香港海事博物館用作展覽。
諾克耐維斯號的相關設計
諾克·耐維斯號能夠容納將近650,000立方米的原油(將近410萬桶)，利用其88.9mm(3.5英寸)厚、由住友造船開發的雙層船體(Double Hull)技術，來防止原油意外滲漏污染環境的可能。 然而，滿載後的這艘船吃水超過24米(78.英尺)，因此無法通過水深較淺的世界主要航道，例如巴拿馬運河與蘇伊士運河等人工河道，或甚至連英吉利海峽也無法穿越。另外，由於這樣的吃水深，滿載時的諾克·耐維斯號並無法進入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接駁設施，在外海直接卸載原油。

雖然是世界上最巨大的船隻，但因為高度的自動化設計與電腦輔助，諾克耐維斯號僅需用35至40名的船員就能順利航行。

猜你喜歡：

1. 世界最大船用柴油機

2. 世界上最長的船

3. 世界噸位最大的軍艦

4. 世界上最大的船有多長

5. 世界最大的造船廠排名榜

⑹ 世界上最大油輪多少米

世界上最大油輪：海上巨人號，是目前世界上最大、最長的船、油輪，我來為你介紹一下。

海上巨人號

1981年完工交船的“海上巨人(Seawise Giant)”號超巨型原油船(ULCC)，載重量高達564763噸(56萬噸)，是2005年以前人類建造過的最大載重噸位船舶，同時其船長亦高達458.45米，與包括天線在內的上海東方明珠電視塔橫躺下長度相當，也是世界上最長的船隻和最長的成功服役的人工製造水面漂浮物。

1981年，改建後的“海上巨人”號ULCC在進行海上試航

她最早是在日本住友重工位於日本橫須賀市的追浜造船所(Oppama Shipyard)開工，船體編號1016號，並於1979年獲得“海上巨人(Seawise Giant)”命名。

她的歷史沉澱

1988年，“海上巨人”號ULCC(左)在波斯灣遭到伊拉克導彈襲擊後重創著火，船上濃煙滾滾。

1981年時，“海上巨人”號終於完工下水，主要的任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。當時正進行中的兩伊戰爭(Iran-Iraq War，1980年爆發)嚴重地影響了波斯灣地區石油的生產與運輸，因為伊拉克宣布任何載運伊朗(或其它阿拉伯國家)所生產原油的船隻都將成為伊拉克襲擊的目標，但“海上巨人”號仍然冒險進入波斯灣海域進行運輸工作，終於招致不幸。1988年5月14日她航經霍爾木茲海峽(Strait of Hormuz)時，遭伊拉克戰機以法制“飛魚”反艦導彈攻擊重創，沉沒在伊朗的卡克島(Kharg Island)海岸外之淺海海域。沉沒後的“海上巨人”號就以這狀態一直存留在海底，直到兩伊戰爭結束(1988年7月)。

兩伊戰爭期間，薩達姆為了控制伊朗的經濟命脈發動了襲船戰，“海上巨人”號航經霍爾木茲海峽(Strait of Hormuz)時，遭到伊拉克飛機空襲被重創，沉沒在伊朗的卡克島海岸外的淺海海域。

1988年，烈火焚燒後的“海上巨人”號ULCC甲板上慘狀。後來大修時上層建築整體被更換。

1989年，“海上巨人”號被以3500萬美元的代價轉賣給挪威的海運公司諾曼國際(Norman International)，船隻在打撈起來後被拖至新加坡的吉寶造船廠(Keppel shipyard)，自1990年10月起進行大規模修復工作。這次的維修消耗了3200噸的鋼原料，更換掉的管線長達32公里，修繕費用高達6000萬美元。在經過一場堪稱全世界最大規模的船隻修復工程後，這艘船被改名為“快樂巨人(Happy Giant)”號後而重新復出。

該船1979年原型已具有雙殼船體，能確保原油不發生意外泄漏。但改造後的“諾克·耐維斯”號滿載後吃水仍超過24米，因而依舊無法通過水深較淺的世界主要航道，例如巴拿馬運河與蘇伊士運河等人工河道，甚至連英吉利海峽也無法穿越。另外，由於這樣的深吃水，滿載時該船無法進入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接駁設施，在外海直接卸載原油。

曼國際實際營運“快樂巨人”號的時間並不久，1991年時他們將這艘船以3900萬美元的價格賣給另一家挪威船公司亞勒海運(Jahre)，而該船也同時改名為“亞勒·維京(Jahre Viking)”號。在歷經十餘年的服務後，“亞勒·維京”號被轉賣給了新加坡籍的第一奧森油輪公司(First Olsen Tankers)，並被改名為現在的“諾克·耐維斯(Knock Nevis)”號，目前該公司與卡達(Qatar)的快桅石油(Maersk Oil)公司簽訂一紙合約，租賃這艘船三到五年的時間，投入夏辛油田(Al Shaheen Oilfield)作為海上浮式原油儲卸系統(FSO，Floating Storage and Offloading unit)服役至今。

正在改建為FSO的“諾克·耐維斯(Knock Nevis)”號ULCC(原“海上巨人”號ULCC)。

為此“諾克·耐維斯”號在2004年3月進入干塢進行FSO化的改裝，改裝項目包括主要管線的重設，新的泊靠系統，與一個直升機停機坪的裝設等，並於同年6、7月間開始啟用。

改建成功的“諾克·耐維斯(Knock Nevis)”號(原“海上巨人”號ULCC)FSO正在離開船塢。

多年滄桑之後，“海上巨人”號終於尋到了她的休憩之地，遠離漫天的戰火，遠離肆虐的海風……祈禱她能平靜地度過餘生。她是人類歷史上最大的船舶，始終體現著人類對技術的挑戰之心!

⑺ 世界上最大的油輪

諾克·耐維斯號（Knock
Nevis）是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運輸船（Ultra
Long
Crude
Carrier，ULCC）等級的超級油輪，也是世界上最長的船隻與最長的人工製造水面漂浮物，船長超過1/4英里，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長。在2004年經營業主易手改為現名之前，它又曾被稱為海上巨人號（Seawise
Giant，1979年），快樂巨人號（Happy
Giant，1990年），與亞勒維京號（Jahre
Viking，1991年）。2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程並改名為諾克·耐維斯號，改裝後作為浮動儲油與卸油單位（Floating
Storage
and
Offloading
unit，FSO），目前正停泊在卡達的夏辛油田（Al
Shaheen
Oilfield）做為外海儲油用途。

⑻ 人類歷史上最大的船-諾克·耐維斯號/Knock Nevis 簡史

人類 歷史 上最大的船-----諾克·耐維斯號/Knock Nevis 簡史，本文細述了諾克·耐維斯號的一生的每一個關鍵時刻，並且以彩蛋的形式穿插了一些相關的知識，謹此獻給熱愛知識的您！

第一次被命名 porthos 號 和 1016號

1974年12月 由希臘船東向 日本住友重機橫須賀追浜造船所（Oppama Shipyard，現名為橫須賀製造所）下建造訂單；同年12月起造，在船廠船台的編號為1016號。原設計為418,611噸（Deadweight Tonnage，DWT）單船殼(Single Hull)油輪。

1975年3月19日起建，同年9月4日即完成船殼部分後離開船台下水。

彩蛋1 （幾乎於此同時法國超級油輪「Batillus」級首輪Batillus號也於1975年鋪設龍骨，1976年舾裝完成，隨即投入運營，後因單船殼船體結構問題，於1983提前退役，1985年拆解。「Batillus」級 設計載重噸位為553,662噸（DWT），共建造4艘 。 ）

1976年舾裝完成並以1016號工廠船殼號為名進行海試。海試中發現很多技術問題無法克服，例如在如緊急倒車時，多處發生超出預計的振顫，被原希臘訂購方拒收（希臘方原先設想的「porthos」號冠名並投入運營，以此porthos 這個名稱並沒有被該船正式使用過）。

歷史上最大的船-----諾克·耐維斯號/Knock Nevis 簡史" img_height="629" img_width="978" data-src="//imgq6.q578.com/ef/0526/9fee580060b6fd46.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">

第2個名字 追浜/Oppama號

1976年5月26日住友重機將其歸檔為「已交付/Delivered」並以船廠所在地追浜將其首次命名為「追浜/Oppama」號後擱置。

第3個名字 海上巨人/Seawise Giant 號

在曠日持久的訴訟中，原希臘訂購方宣告破產，住友重機尋找新的買家，於1979年將此船折價轉賣香港船東董浩雲，後更名為「海上巨人/Seawise Giant」號，當年投入往返日本與波斯灣的運營。但因設計缺陷很快有退出運營，進行改建。主要改建項為將船體改為雙船底(Double Bottom)以增強船體結構。

1980年7月至10月於日本津市耗費3個月，將原船中間截斷，插入一個長達81米的新增的雙船殼（Double Hull）艙段以增結構強度並增載入貨量。也使船體過長，超出原來應對不良海況下的海浪波長的設計。但是經過這次改造使載重噸位提高到564,763噸（DWT），

排水量高達825,614噸。使海上巨人號正式成為當時世界上最巨大的船隻，也是目前世界上存在過的最大的真正意義上的船隻。

彩蛋2 （1981年時，海上巨人號改建完成並投入運營。Batillus號在世界第一的寶座上座了5年之後，交給了 海上巨人號）

1983年仍因結構問題在滿載原油航行時船體受損，並因適逢國際油價低迷，一度暫改為海上原油存儲平台，此後陸陸續續參與運輸和存儲作業。兩伊戰爭（伊拉克和伊朗）期間，海上巨人號仍然進入波斯灣海域進行運輸工作。

1988年5月14日航經霍爾木茲海峽時，遭伊拉克戰機以法制飛魚反艦導彈攻擊重創，坐底在伊朗的哈爾克島（Kharg Island）海岸外的淺海海域。所幸當時所處海域水深較淺，海底也較平坦，海上巨人號仍有部分露於水面，處於擱淺狀態。且正處於前往伊朗裝載原油途中，為空艙，僅有數千噸燃料用重油，未釀成嚴重生態災難。海上巨人號就以這狀態俯瞰著波斯灣上來來往往的各色同伴們，直到兩伊戰爭結束。

歷史上最大的船-----諾克·耐維斯號/Knock Nevis 簡史" img_height="491" img_width="875" data-src="//imgq6.q578.com/ef/0526/5f14380615cd3241.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">

第4個名字 快樂巨人號/ Happy Giant號

1989年挪威的聯合私募基金諾曼國際（Norman International）以3千5百萬美元的時價取得海上巨人號的所有權。在打撈起來後拖至新加坡的吉寶造船廠（Keppel shipyard）。

1990年10月進行大規模修復工作，據說這次的維修消耗3200噸的鋼材，更換掉的管線長達32公里，總花費6千萬美元。修復後，改名為快樂巨人號（Happy Giant）重新復出運營。

第5個名字 亞勒維京號/Jahre Viking號

1991年挪威船公司亞勒海運（Jahre）以3千9百萬美元的價格,從諾曼國際手中購得快樂巨人號後更名亞勒維京號/Jahre Viking號。亞勒維京號之後一直在為亞勒海運服務。

第6個名字 諾克·耐維斯號/Knock Nevis

2004年新加坡籍的第一奧森油輪（First Olsen Tankers）從亞勒海運手中接過亞勒維京號，並改名為諾克·耐維斯號/Knock Nevis號。進入卡達干塢進行FSO化的改裝，改裝項目包括主要管線的重鋪，更新泊靠系統，改造直升機停機坪等。之後一個叫 Maersk Oil的公司租賃這艘船，停在夏辛油田作為海上儲藏與裝卸原油的設施。

歷史上最大的船-----諾克·耐維斯號/Knock Nevis 簡史" img_height="800" img_width="1040" data-src="//imgq6.q578.com/ef/0526/40bcde6aed3b53f8.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">

最後的名字 Mont號

2009年12月，諾克·耐維斯號 被賣給印度，命名為「Mont」。

2010年1月4日，於印度古吉拉特邦的亞蘭市拆解。

至此 歷經35年更換8個名稱之後完成它的光榮和傳奇的一生，在它消亡7年之後，直到2017年才由 普雷路德號 接過人類 歷史 上的最大船舶的寶座。從1981年改裝之後取得「人類 歷史 上的最大船舶」的王座一直到2017年失去王座，一共在位36年 。

彩蛋3 據說時目前人類現存的最大的船舶1 普雷路德號船由荷蘭能源巨企皇家殼牌公司2013年向韓國三星重工訂制。船長488米、寬78米、高110米。是一座浮動液態天然氣生產平台，滿載排水量超過60萬噸。由於該船必須靠拖船拖行，只是一艘生產性平台，很多人不願意把「最大船舶」的稱號送給它。從某種意義上說它確實不具有船舶的一些形態，你怎麼看？

諾克·耐維斯 號改裝後長458.45米，寬68.8米，確實比不上 普雷路德號，但是在滿載排水量上還是比 普雷路德號多了20萬噸以上。

歷史上最大的船-----諾克·耐維斯號/Knock Nevis 簡史" img_height="714" img_width="1496" data-src="//imgq6.q578.com/ef/0526/b5df852313b36d84.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">

彩蛋4 據說時目前人類在運營的最大的船舶2

OCEANIA號超級油輪 是目前還在營運狀態的最大的船舶（海上生產和存儲平台除外）

OCEANIA號 是比利時油輪船東Euronav Tankers 2018年從 另一家油輪公司Oceania Tanker Corporation 花費3250萬美金購入的 Seaways Laura Lynn 號超級油輪，該名為OCEANIA號 。船長 380米 寬68米 ，滿載排水量51萬噸 一次可以裝300萬桶原油。另外該船還有一個姊妹船舶也在該公司旗下運營 名字加 TI Europe. 是目前唯二的最大運營船舶。

彩蛋6 人類設計的最的海上漂浮物

5.1 冰航母 --- 哈巴庫克/Habakkuk號

在二戰期間英國人設計過一個冰航母叫 哈巴庫克/Habakkuk號，就是計劃在南極洲開采出一塊冰，把上面鏟平做機場，然後裝上螺旋槳和冷卻裝置，把它開的大西洋上和德國人開戰。這種腦洞都開到腦袋外面去了，不過值得贊揚，人類的進步就是想像力驅動的。設計長度600米 寬150米 高110米，有26個螺旋槳推進，由於人類很多技術達不到要求，這種奇思妙想僅僅停留在設計圖上，至今改圖還保留在英國皇家海軍檔案館中。

5.2自由之舟 Freedom Ship

自由之舟 是美國一家公司計劃建造的一艘可供5萬人長期生活的巨型海上漂浮建築體，其上配備學校 、醫院、 公園、機場、購物休閑中心等。船廠1371米 寬228米 高106米，排水量270萬噸 共25層，容納5萬人長期居住者、2萬名船員和服務人員。70%的時間停在大城市附近，30%的時間進行海上航行。目前該計劃還在集資階段。