伊朗的f14怎麼才能飛嗎

⑴ 具體介紹一下F14戰機。

簡介
F-14戰斗機 美國海軍的戰斗機群中，最受到軍機迷喜愛的機種，莫過於昵稱為 Tomcat (雄貓)的 F-14 雄貓式戰斗機了，此型戰斗機之所以受到軍事迷喜歡的原因。除了是 Tomcat 超酷絕美的造形外，強大的戰鬥力更是另一重點，像是 F-14 雄貓式戰斗機所掛載的不死鳥導彈，更是讓「決勝於千里之外」的戰略名句徹底實現的代表性武器。
F-14雄貓式戰斗機 精彩照片 (16張)現在讓我們回溯到 1970 年底，格魯曼公司出廠的第一架F-14原型機，由計劃試飛員威廉(William Millar)與格魯曼公司首席試飛員羅伯特(Robert Smythe)進行首次試飛。這次試飛只持續一個簡短的時間，可變翼也維持在全開的狀態。但是第二次試飛時就沒有這么幸運了，這架原型機因為主要液壓系統故障，威廉與羅伯特隨即將拖著黑煙的飛機掉頭朝著跑道飛去。並且使用緊急氣動裝置將主起落架放下，准備進行迫降。結果沒想到就在跑道盡頭不遠處，這架原型機的第二套備用液壓系統也告故障。這兩名飛行員只好彈射逃生，飛機全毀。隨後還有 19 架原型機出廠，其中第 7 架將會成為 F-14B 的原型機。而被送到馬里蘭州的第 10 架原型機，則與威
F-14(6張)廉同歸於盡。 按照 1969 年所簽定的合約，美國海軍向格魯曼公司訂購 429 架 F-14A 量產機。這些量產機是以固定價格成交，也就是說格魯曼公司得自行吸收通貨膨脹等額外成本。但是在 70 年代初期，惡劣的經濟情況導致格魯曼公司每交機一架，它自己也要貼錢進去。到 71 年 3 月時，格魯曼公司已經承受不了這種損失，要求美國海軍重新訂合約。直到 1973 年，格魯曼公司才與美國海軍達成新的合約。從第 135 架量產機開始，採用新的議價方式。而且美國海軍借給格魯曼公司兩億美金讓它周轉，直到再議價成功為止。 但是這項借貸遭致批評，於是在 74 年時，美國國會投票通過不再借貸給格魯曼公司。正當難關橫亘於前，幸好伊朗巴勒維政府也要采購 F-14，於是伊朗銀行便借貸 7,500 萬美金給格魯曼。美國銀行團也聯合貸款 12,500 萬美金給格魯曼周轉。雄貓機的量產計劃才得以繼續。 1972 年秋天，位於穆古海軍基地(NAS Point Mugu)的 VX-4 作戰測試評估中隊(Operational Test and Evaluation Squadron)接收了頭三架 F-14A 戰機。這中隊專門負責戰術的發展，以及教範的建立。同年 6 月，位於邁拉瑪海軍基地的 VF-124 中隊開始換裝 F-14A 戰機。該中隊的主要工作是訓練合格的艦載機中隊飛行員。而頭兩個完成戰備的飛行中隊是 VF-1 以及 VF-2 中隊，全都在邁拉瑪海軍基地。在 74 年中旬，這兩個完成戰備的中隊就被調到企業號(CVN-65 Enterprise)航空母艦上了。 比起老舊的 F-4 鬼怪機，F-14A 的性能算是改進甚多。在高推力的情況下，F-14A 能夠維持在 77 度的高攻角一陣子。而美國海軍限制飛行員只能將戰機飛到 2.25 馬赫，雄貓機在這種高速下能夠作出 6.5g 的動作。它從靜止到 1.8 馬赫的加速耗時 75 秒。在裝載 4 枚不死鳥導彈，兩枚麻雀導彈與兩枚響尾蛇導彈的情況下，F-14A 可以在航空母艦外 280 公里處執行戰斗空巡任務達 90 分鍾，或者是距離航空母艦 470 公里處執勤一小時。在相同掛載下，F-14A可以在遠達航空母艦 317 公里處，執行 1.3 馬赫的攔截任務。
F-14飛行隊隊徽

編輯本段F-14A 在美國海軍的服役大事紀
美軍F14戰斗機
1975 年，雄貓機剛好趕上越戰的最後一幕，也就是西貢的陷落。北越空軍對於執勤的雄貓式戰斗機不敢幹擾，只用防空炮火加以射擊。 1981 年 8 月，由佛瑞斯塔號(USS Forrestal)與尼米茲號(USS Nimitz)航空母艦所組成的戰斗群進入東地中海。其任務是針對利比亞政府宣稱雪特拉灣(Gulf of Sidra)為其領海一事，加以抗議。抗議的手段則是將戰艦駛入雪特拉灣，19 日，兩架 SU-22 戰機升空對抗兩架 F-14A。結果 F-14A 使用 AIM-9L 全向響尾蛇導彈擊落了這兩架 SU-22 戰機。這也是世上第一起可變翼機對可變翼機的空戰。 1983 年，位於東地中海的艾森豪威爾(USS Eisenhower)與獨立號(USS Independence)航空母艦，奉命支援美國海軍陸戰隊登陸黎巴嫩海岸的行動。攜帶著戰術空中偵察吊艙系統的雄貓機飛行了數架次的偵查任務，其餘的雄貓機則負責掩護動作。在這些任務中，曾經遭到地對空導彈射擊數次，但是都沒有命中。在同年 10 月，美國對島國格瑞那達(Grenada)展開急怒(Urgent Fury)入侵行動。雄貓機也出動了幾次偵查任務。 1985 年 10 月，七架從薩拉托加(USS Saratoga)航空母艦上起飛的雄貓機，負責攔截一架從埃及起飛的民航機。該機已經被殺害美國遊客的恐怖份子劫持。最後雄貓機准確地攔截到該機，並且逼迫它降落在義大利的機場。 1986 年 3 月，美國海軍艦載機對於利比亞發動數次攻擊，F-14 提供空中掩護。4 月，美國空軍發動駐在英國的 F-111 機群轟炸利比亞，F-14 再度提供空中掩護。 1989 年 1 月 4 號，兩架從肯尼迪號(USS John F. Kennedy)航空母艦起飛的 F-14 擊落兩架利比亞的 MiG-23 型戰機。在這場沖突當中，F-14 的電視攝影機組清楚地拍攝到 MiG-23 有掛載導彈。使得美軍先發制人的行動勉強有個藉口說得過去。至於這兩名彈射逃生的飛行員並沒有被利比亞的搜救人員尋獲。 除了與利比亞的沖突之外，美軍在 88 年與 89 年間也在波斯灣進行油輪護航的行動。據稱有兩架雄貓機與伊朗的 F-4E 戰機進行交戰，F-14 確實發射了麻雀與響尾蛇導彈。但這些導彈都是警告性質，而沒有正確地使用，因而沒有擊落任何伊朗戰機。除此之外，美國海軍與伊朗空軍的 F-14 並沒有面對面進行交戰過。 在 1991 年 1 月的海灣戰爭中，F-14 都是扮演著空中掩護的角色。獵殺伊拉克戰機的差事全都交給 F-15C 機群負責了。在 2 月 6 日，一個兩機編隊的 F-14 用響尾蛇導彈擊落了一架 Mi-8 直升機。這也是 F-14 在這次戰爭中唯一的空戰勝利。而在稍早的 1 月 21 日，一架雄貓機被一枚老舊的 SA-2 防空導彈擊落。這是美國海軍雄貓機群第一次在戰斗中的損失，也是唯一的一次損失。兩名彈射的飛行員有一個被直升機救起，另一名則淪為戰俘。 相對於美國空軍 F-15C 空優機群的豐碩戰果，美國海軍的 F-14 機群簡直是無所事事。不過歸根究底起來，這並不是因為 F-14 的性能不佳，或者是 F-14 沒有參與伊拉克境內的護航任務。而是在兩伊戰爭中，伊拉克人早已對這具輸出功率達十千瓦的 AWG-9 雷達聞之喪膽。只要美國海軍的 F-14 機群一到，所有的伊拉克戰機馬上四散奔逃，連一架都不留給 F-14。至於美國空軍 F-15C 就幸運多了，因為伊拉克人還不能分辨它的雷達訊號，所以伊拉克戰機紛紛被此機種擊落。因此美國攻擊機人員打趣地說著，要求上級配發一個電戰吊艙。此吊艙只要能夠發出 AWG-9 的雷達訊號，伊拉克戰機就會逃之夭夭，用不著真的 F-14 護航了。 以上是在美國海軍服役的F-14所參與的作戰行動。總計 F-14 擊落了兩架 Su-22 與兩架 MiG-23，。外加一架 Mi-8 型直升機。有趣的是，這四架噴氣戰機全都是利比亞空軍的，它們也全都是可變翼戰機。
編輯本段F-14A在伊朗空軍的服役
在冷戰的時代，美國為了執行圍堵蘇聯政策，對於遏止蘇聯進出波斯灣與印度洋的伊朗巴勒維王朝非常支持。剛好伊朗又有石油可供購買先進的軍備伊朗空軍(Imperial Iran Air Force,IIAR)便操作了許多美製戰機。這些戰機包括 F-5A/E，F-4D/E 以及 P-3F 反潛機，甚至還有沒有交機成功的 F-16 戰斗機。 1972 年，尼克松總統到達伊朗訪問。巴勒維國王便向他抱怨說，蘇聯的 MiG-25 偵察機經常侵犯伊朗北部領空，而伊朗空軍現有的 F-4 戰斗機根本無法攔截這種兩馬赫以上的入侵者。於是尼克松總統就請伊朗政府從美國空軍的F15「鷹」式戰斗機與海軍的 F-14「雄貓」艦載戰斗機之中選一種，在 1973 年 8 月。伊朗政府在謹慎評估之後，格魯曼公司的雄貓中選。 伊朗空軍(IRIAF)的F-14A「伊朗波斯貓」
正當此時，格魯曼公司遭遇經濟危機。所以伊朗銀行團貸給格魯曼公司 7,500 萬美金供其周轉，於是伊朗空軍才能順利買到雄貓戰機。第一批 80 架雄貓戰機的頭一架於 1977 年 5 月交貨，最後一架在 1978 年交貨。但是有一架是留在美國當成實驗機，因此在伊朗的雄貓戰機共有 79 架。 這些伊朗空軍雄貓戰機的外型與美國海軍的一模一樣，所差的只是內部機密的航電系統，但是射控不死鳥導彈的能力可是一樣。定購了七百多枚不死鳥導彈，實際到貨的只有 284 枚。 在 1977 年，伊朗巴勒維王朝慶祝其五十周年紀念時，特地舉行了一次雄貓打靶表演。8月，一架由伊朗空軍操作的 F-14 使用不死鳥導彈，擊落了一架在五萬英尺高空飛行的靶機。而蘇聯政府也得知了這項示威行動，於是在巴勒維國王提出抱怨的五年之後，MiG-25 就退出了伊朗領空。 不過，很快地美國政府就學到一個重要的教訓，那就是千萬不要把高科技武器輸入給政治不穩定的國家。伊朗的伊斯蘭革命在 1979 年 1 月爆發。4 月，巴勒維國王被迫出國逃亡。新的伊斯蘭共和政府成立，由霍梅尼(Ayatolla Khomeini)進行政教合一的統治。這位霍梅尼在奪權之後，宣稱美國是大撒旦。新的伊朗政府採取反西方的態度，有許多西方的武器采購合約都被迫中止。當然在伊朗的雄貓戰機也成為沒有維修服務的棄嬰。使情況更糟糕的是，以往在巴勒維國王時代享受的飛行員與維修人員，由於遭到新政府的迫害。所以這些有經驗的人員大多跟著國王流亡海外，再加上美國禁止輸入任何武器及備份零件到伊朗。1980 年的新伊朗空軍只不過是舊伊朗空軍的一個破殼。 跟著動亂的腳步，1980 年 9 月，長達八年的兩伊戰爭揭開序幕。這場慘烈的長期抗戰延著長達七百公里的戰線延燒，最後還有利用彈道導彈轟擊城市。以及恐怖不人道的化學武器滲入戰場，大批的血肉灑遍沙場。據估計有百萬以上的軍民傷亡，是八十年代全球最血腥的戰場。 在這場戰爭的初期，伊朗空軍還是佔了些裝備上的優勢。但是在 1982 年之後，伊拉克空軍向法國采購了超級軍旗攻擊機(Super Etendard)以及幻影F-1 戰機(Mirage F-1)。再加上較先進的馬特拉(Matra)的魔法(Magic)紅外線導彈，使得伊拉克空軍逐漸扳回劣勢。而伊朗空軍以美製戰機為主的維修則因為缺乏補給料件而逐漸停擺。到了兩伊戰爭的後期，伊朗空軍每天的起飛架次只有三十到六十架左右，但是伊拉克空軍卻能夠維持一天六百架次。因此在空中的勝負已經是相當明顯。 ，因此伊朗空軍所能出動的雄貓戰機架次非常有限。而每一次的出動都是要耗用珍貴異常的銷耗性零件。據美國國防部在九四年的估計，伊朗空軍在當時能夠維持起降狀態的 F-14 不到 20 架。在這些可以起降的 F-14 當中，有多少架能夠維持正常戰力的，就不得而知了。據最新消息，伊朗空軍還有 25 架能使用的 F-14A，並計劃改進中。 伊朗空軍將這些貴重的資產當成是迷你的空中預警管制機來使用。因為 AWG-9 雷達的功能實在是遠超出一般戰斗機雷達，所以這些 F-14 就負起指揮其它伊朗空軍戰機的責任。自己遠遠地躲在後頭，絕不輕身涉險。但是打了八年的戰爭，伊拉克宣稱擊落了七架 F-14，而伊朗也在 1988 年春季，宣稱用一架 F-14 擊落一架幻影F-1 戰機。至於 F-14 最具威力的不死鳥導彈發射能力，伊朗空軍早就無力維修這個復雜的電子系統部份，。但是伊朗空軍還是能夠保持 F-14 發射麻雀導彈與響尾蛇導彈的能力，其原因很可能是里根政府所涉及的伊朗軍售案。 但也有消息指出F14在伊朗戰果輝煌：戰後在德黑蘭召開了一次會議，參加會議的是戰爭中每隻參戰部隊和准軍事組織的指揮官，他們總結出在戰爭中伊朗空軍總共發射了 71 枚 AIM-54A，並且在墜毀、叛逃和被擊落的飛機上又損失了十多枚。這個數據也許是正確的，雖然會議也指出戰爭中 F-14 只取得了 30 個戰果。通過這個數據，16 個戰果被證明是有 AIM-54 獲得的，4 個可能擊落，麻雀獲得了一個戰果和兩個可能擊落的，響尾蛇被確認有 7 個戰果。 提交的證據包括雙方飛行員的報告，照相槍/電-光目標識別系統獲得的膠片和殘骸的照片，再加上外國和該國的情報報告。這次會議將由伊朗空軍戰斗機——特別是F-14——在空戰中取得的擊落記錄中的 70% 都算在了伊朗革命衛隊防空部隊的賬上，要麼就乾脆不予承認。雖然有確鑿的證據證明伊朗空軍取得了 130 個確定的和 23 個可能的擊落記錄，但會議仍然做出了這樣的結論。在這些擊落記錄中，有至少 40 個是用 AIM-54 擊落的，兩個或三個是用機炮擊落的，大約 15 個是用 AIM-7 擊落的，剩下的都是用 AIM-9 擊落的。有一次四架伊拉克戰斗機被一枚「不死鳥」擊落，還有兩次分別有兩架伊拉克戰斗機被同一枚導彈擊毀。 巴列維國王時期與F-14合影的在役飛行員們

編輯本段概述
美國海軍根據艦載戰斗機計劃（VFX-1）於1967年底公布了招標設計要求。經過競爭，海軍於1969年1月選中格魯曼公司的設計方案，並與該公司簽訂了研製原型機的合同。合同規定，1965年5月格魯曼公司向海軍提供12架原型機，作為研究和發展使用。第一架原型機於1970年12月21日首次試飛。第2架原型機於1971年5月24日首次試飛。1972年6月，F-14開始艦上試飛，1972年10月配備艦隊試用。最初的F-14裝備第1、2艦載攻擊機中隊。F-14於1973年具備初始作戰能力。F－14艦載戰斗機是一種雙座變後掠翼戰斗機。設備先進，性能優越，是目前美國海軍的主力機種。可執行護航、艦隊防空、遮斷和近距支援任務。1969 年初美國海軍與格魯門公司簽訂12架原型機合同，第一架原型機於 1970年12月首次試飛，1972年開始裝備艦隊。關於F－14艦載戰斗機的發展和生產計劃經過多次變更。現在的主要型別有F－14A，最初的生產型，至 1979年 已交付美國海軍342架，另有 80 架賣給了伊朗空軍。B、C型已停止發展。D型為A型的改進型，主要改進了雷達、電子設備，並換裝了F110發動機，已於1988年交付使用。F-14/TARPS偵察型，可執行戰術空中偵察任務，不掛偵察吊艙系統時亦可攜帶大量武器執行任務。
編輯本段性能指標
外形尺寸
機高 4.88米 機長 19.10米 翼展（後掠角20°，68°，75°時）分別為19.54，11.65米，10.15米，展弦比7.28。
重量及載荷
空重 18191千克， 無外掛起飛重量 26632千克 正常起飛重量 24948千克 最大起飛重量 33724千克 燃油重量 7348千克 副油箱燃油重量 1638千克 最大外掛重量 6577千克。
性能數據
最大平飛速度 M2.34(高度12190米)，M1.2(海平面) 巡航速度 741-1019千米/小時 實用升限 18290米 最大航程 2573公里以上 任務半徑 930公里(高-中-低攻擊剖面)或700公里（高-低-低-高攻擊剖面）
編輯本段結構特點
F-14是雙座多用途超音速戰斗機。其氣動布局採用NASA60年代後期提出的雙發雙垂尾變後掠中單翼方案。在結構上採用了先進的結構型式，廣泛使用鈦合金，部分採用硼復合材料，獲得較高了的強度重量比。
機翼
機翼為變後掠中單翼。設計要求是：減少翼載來保證機動能力；用前、後緣空戰機動襟翼來改善跨音速機動性；盡量減少停放佔用的面積。變後掠機翼外翼段較短，這樣就可減輕轉軸結構的重量，但增大了罩在中央翼盒上的「翼套」，轉軸距機身對稱面2.72米。飛行中機翼後掠角的變化范圍為20°～68°，由機載設備根據飛行狀態自動調節，最大變化速度為7°/秒。也可以由駕駛員手動調節。停放時後掠角最大可達75°以減少佔用面積。可動段具有全翼展兩段式前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼，在起降和機動飛行時使用。每側上翼面各有3塊擾流板，當後掠角小於57°時自動接通，用於輔助橫側操縱和著艦時減速用。為控制機翼後掠角變化時壓力中心移動提供俯仰配平升力和降低翼載荷，在機翼固定段前緣設計了可動前置扇翼，最大轉動角為15°。 一架F-14A可變後掠翼的後掠角已完全收縮
機身
全金屬半硬殼式結構，採用機械加工框架，鈦合金主梁及輕合金應力蒙皮。前機身由機頭和座艙組成，停機時機頭罩可向上折起。中機身是簡單的盒形結構可貯油。後機身從前至後變薄，尾部裝外伸的排油管。後機身上下還有減速板，上一下二，在劇烈俯沖和發射導彈時打開，著陸時下減速板鎖死。
尾翼
由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。平尾的偏轉角為+15°～-35°，差動平尾起副翼的作用。垂直安定面與後機身的鋼質加強框連接。方向舵也採用蜂窩增強的化學銑切合金蒙皮。
起落架
可收放前三點式，和A-6攻擊機相同。主起落架向前收起時機輪轉90°收入發動機進氣道下部，前起落架向前收入機身艙內。機輪為無內胎輪胎，內充氮氣。雙輪式前起落架的撐桿用作彈射起飛時的掛鉤。著艦鉤裝在後機身下面的整流罩內。從1981年春開始用古德伊爾公司的碳剎車裝置取代了原先採用鋼剎車裝置，進一步減輕了重量。
動力裝置
採用直通道的二元外壓式進氣道，置於機身兩側固定翼段下方，距機身有25厘米的間隙，以消除附面層的影響。進氣道內有多激波可調斜板系統，可以由機載設備在所有飛行條件下自動調節，保證發動機得到合適的氣流。進氣道結構大部分用鋁合金蜂窩結構，長約4.27米。後短艙採用膠接鈦合金蜂窩結構，長約4.88米。 早期生產的飛機裝兩台普拉特·惠特尼公司的TF30-P-412加力式渦輪風扇發動機，單台加力推力9490公斤。其安裝管道可以開啟，能在180°范圍內進行保養。從1983財政年度開始生產的飛機改用TF30-P-414A發動機，其額定功率值不變。從1986年起採用F110-GE-400發動機，單台加力推力12700公斤。採用加雷特公司ATS200-50空氣渦輪起動器。可收放式空中受油箱置於前座艙前方附近機身的右側。採用氣動引射式收斂·擴散噴管。
編輯本段電子系統與武器裝備
F-14使用了休斯公司的AN/AWG-9脈沖多普勒雷達。取決於目標的大小，可截獲120到315千米內的空中目標，可以同時跟蹤從超低空到30000米高空及不同距離之內的24個目標，攻擊其中的6個目標。還裝備有AN/AWG15火控系統，及AN/ASW27B數據傳輸系統，CP1050/A中央大氣數據計算機等先進的現代電子設備。後在改進中，大約60%的模擬式設備換成了數字式設備，並安裝新型的AN/APG-71雷達，具有單脈沖角度跟蹤、數字式掃描控制、目標識別和空戰效果評價能力。 通信系統：AN/ARC-51和AN/ARC-159超高頻調幅無線電通信電台收發機；AN/ARR-69超調頻輔助無線電通信電台接收機，KY-28密碼系統，LS-460/B機內通話器。 導航系統：AN/ASN-92艦載飛機慣性導航系統；A/A24G39姿態航向參考系統；AN/APN-154X波段雷達信標機；AN/APN-194（V）雷達高度表；ARA-63A自動艦上著陸系統接收-解碼機；AN/ARN-84微型塔康。 自衛系統。AN/APN-50雷達接收機，AN/APR-25/45雷達警告系統。AN/ALE-29和AN/ALE-39帶一體化干擾體的電子對抗箔條彈投放器。 武器裝備。F-14武器包括1門M61A1「火神」20毫米六管機炮，備彈675發。空空導彈（最多）6枚AIM-7、4枚AIM-9和6枚AIM-54。空對地彈葯：MK-82、MK-83（4枚）、MK-84（4枚）、MK-20集束炸彈、GBU-10（4枚，激光制導）、GBU-12（激光制導）、GBU-16（4枚，激光制導）、GBU-24（4枚，激光制導）和4枚GBU31聯合直接攻擊彈葯。 F-14D的前/後座艙
AIM-54「不死鳥」導彈

編輯本段發展趨勢
盡管在伊拉克戰爭中展現了較佳的多用途能力，F-14仍步步逼近其退役機齡，大量的現役F-14已到達服役壽命。F-14與現在的新型戰斗機相比，需要太多的維修，尤其是老式的液壓和電氣系統，使維修更為困難。20世紀90年代，海軍決定讓F-14開始退役，代之以新型的F/A-18E/F。機型轉換的過渡工作從2004年秋季開始。2004年6月，美海軍大西洋艦隊空軍主管、太平洋艦隊海軍航空兵主管，海軍少將左特曼表示，由於一項加速計劃的實施，美海軍目前剩餘的「雄貓」戰斗機將於2006年秋退役，這同時意味著F/A-18E/F戰斗轟炸機能提前部署。
裝備情況及型號演變
目前，美海軍共裝備157架F-14A/B，53架F-14D。海軍陸戰隊未裝備F-14。 F-14各型情況 F-14A型。是第一種生產型，裝兩台TF30-P-412發動機，單台加力推力9490公斤。60架核心的F-14A改裝了AN/ALR-67干擾預警和控制系統、藍盾吊艙和可編程的戰術信息顯示器。70年代底，F-14的發動機出現大量的故障，83至85年交付的飛機換裝了TF30-P-414A發動機。共生產了585架。 RF-14A。是A型外掛偵察設備吊艙而成的偵察機，不掛吊艙時戰鬥力仍與A型相同。該吊艙重748千克，置於機身腹部兩個發動機艙中間，距機身0.38米。艙內有四種主要設備：頭部裝一台CAIKS-87B分幅照相機，向前或向下拍攝；費爾柴爾德公司的KA-99低中空三鏡頭全景照相機；霍尼韋爾公司的AN/AAM-5偵察裝置；地面檢查維護和控制數據顯示裝置。在1980～1981年共有49架F-14A改裝成可載偵察吊艙的RF-14A。1989年，海軍停止了該型機的偵察任務。 F-14B型。F-14A的改型，共生產38架，另由F-14A改裝了32架。原F-14B。A型機的改進型。機體、電子設備和武器與A型相同，改裝F110-GE-400發動機，取代了TF30-P-414A，提高了飛機的可靠性和可維護性。原型機於1973年9月12日首飛，後因研製費用超支及戰術使用上A型已經可滿足要求而停止研製，原B型的訂貨全部改為A型。共有119架F-14B改裝或生產。 F-14C是B的改進型。採用更先進的火控系統，具有全天候空地武器投放能力。後因原B型撤消，這一項止也被擱置。無飛機生產 F-14D更新了發動機和簡化了電子設備和武器系統。動力裝置是兩台普惠公司TF-30P-412渦扇發動機。後來使用通用電氣公司的F110GE400渦輪風扇發動機。F-14D上大約有60%的模擬電子設備更新為數字式設備，改裝新的武器管理、導航、顯示和控制系統，利頓公司AN/ALR-67威脅告警系統和目標識別系統由MIL-STD-1553B數據匯流排聯結，機載AN/ALQ-165電子干擾機(ASPJ)，聯合戰術信息發布系統，前視紅外搜索跟蹤感測器，電視攝像機。休斯公司新研製的AN/APG-71雷達取代了F-14標志性的AN/AWG-9雷達，其電子對抗能力有了很大提高，具有單脈沖角度跟蹤、數字式掃描控制、目標識別和空襲效果評價能力。該雷達所採用的新型高速數字信號處理器是AN/APG-70雷達上數字處理器的改進型。現役的F-14於1991年5月全部配備了Tape115B計算機軟體，具有用常規炸彈執行對地攻擊任務的能力。在新的F-14D上採用ALR-67威脅警告及辨認系統的自衛干擾機、聯合戰術信息分配系統，紅外搜索和跟蹤感測器和電-光偵察裝置。第1架F-14D於1990年2月交付，共生產了37架，170架A型機改裝成D型機。
作戰使用

⑵ 伊朗空軍的F14現在還有幾架能動彈的

美國人曾經估算過，按照伊朗的翻修速度和自製零件能力，15架左右能戰斗，20架左右能飛還是可以的

⑶ 伊朗有美製f14的飛機，中國和它的關系好，中國去研究了沒有

樓上幾位的回答都不全面，還有錯誤；
1.可能有，原因如下：伊朗的F-14戰斗機是伊朗革命前美國出售的，應當屬於比較老的型號，至今也有幾十年的機齡，但伊朗空軍的精銳--第8戰斗機中隊仍然裝備該型飛機，至少說明這20架戰斗機都能正常飛行，因此伊朗或國產或外購，一定獲得了F-14的零部件；
2.經驗應當是有的，F-14即使是以今天的眼光來看也絕不落後，只是因其任務的單一性才被F-18取代；
3.關於戰鬥力，伊朗現有的20架F-14戰斗機全部裝備第8戰斗機中隊，該中隊的標志為一隻卡通波斯貓，因此俗稱為「波斯貓中隊」，其飛行員均有上尉以上的軍銜，每人每年都有1000小時以上的戰斗飛行時間，是北約飛行員的兩倍，且大多參加過兩伊戰爭，普遍具有實戰經驗。該中隊20架戰斗機中16架正常服役，2架用於一般儲備，2架用於「消耗戰略儲備」，存放於不同的基地，並定期啟用，以防老化，並且這20架戰斗機輪流儲備，使得使用壽命整體得到了延長；
4.說是完全自主，其實咱們心裡都清楚「殲10」多多少少都有點國外科技在里頭，其實這很正常，「殲10」的氣動外形和布置，多多少少有點F-16的影子。不過不是說沒有得到F-16，「殲10」就造不出來，只是會晚上個幾年，畢竟「殲10」也不是多先進的東西。

⑷ 伊朗沒有了f14戰斗機會變成什麼樣

題主可能是個貓粉。
F14放到現在是個什麼水平，我也不想廢嘴皮子了。
但是你起碼要知道，電子設備是有壽命的，非金屬材料（電纜絕緣層，液壓系統的橡膠封圈、雷達罩、聚氨酯玻璃）也是有壽命的。哪怕你根本不用，放著吃灰，幾十年它也是會壞的。你自己想想，伊朗70年代買到的備件現在還能用的有多少？為了防止伊朗得到配件，美國人甚至將退役的F14銷毀。按照伊朗的水平，搞點密封件什麼的不難，最多就是壽命短點，故障多點，給飛機裝個GPS，換個電台什麼的也能做得到。要讓他們給飛機換個雷達，也只能在國際市場上買現貨，然後在F14的現有架構上硬湊，那效果是怎麼樣就誰也說不準了。所以，伊朗人現在靠著東拼西湊搗鼓來的一些備件，能夠讓一小部分F14飛起來就算很厲害了。
用來威懾一下鄰國，鼓舞一下國內士氣還行，用來打仗就是想多了。
當然了，如果背後有大國幫忙，把電子設備、武器什麼的整套換代升級，那麼還是可以的。問題是大國直接把自己的戰斗機賣給伊朗不好嗎？所以，就算伊朗花錢請人來干，人家也不會好好給你干。最後也就是讓你能飛起來做個樣子就拉倒了。

⑸ 42歲高齡的f14還可以飛，這是不是代表伊朗已經掌握了f14技術

這並不代表伊朗掌握了f14的技術，這是因為伊朗現在沒有一個完整的工業體系來支撐自己發展軍事力量。雖然現在伊朗在一些彈道導彈技術確實取得了非常大的突破，但是這些彈道導彈幾乎都是由一些其他國家支持才能夠研發成功的。雖然伊朗也會自主研發一些軍事武器，但是性能的可靠性確實受到了很大的質疑。

現在伊朗的f14戰斗機依然能夠起飛，這主要是由於現在伊朗對於f14戰斗機的維護以及保養非常的到位，才會使得現在伊朗的f14戰斗機依然能夠使用。不得不說這確實是一個了不起的事情。

⑹ 為何伊朗還擁有美國的F14型戰斗機

巴列維時期的訂貨，現在有沒有好的更新替代，所以只能用著。
F-14（ 外號：Tomcat 「雄貓」）是根據美國海軍20世紀70年代至80年代艦隊防空和護航的要求，由格魯曼公司研製的雙座超音速多用途重型艦載戰斗機，用來替換海軍的F-4戰斗機。主要執行艦隊防禦、截擊、打擊和偵察等任務。有 80 架賣給了伊朗空軍（實際交付79架，第80架留美測試時伊朗發生政變並斷絕與美國的外交關系）。
F-14的特點是重型的指控戰斗機，其攜帶的不死鳥導彈射程遠、威力大，在上世紀80年代甚至90年代都是非常尖端的武器，但是因為其重量和體積太大，所以只能裝在F-14上，別的平台無法搭載。
而伊朗當年選擇F-14而非F-15（同時期美國另一盟國以色列就選擇了F-15作為主力制空戰斗機。），則是受到了格魯門公司以及其試飛員的影響。F-14飛行員在表演時將油箱燃油僅僅裝載到將將夠完成飛行表演的狀態，而F-15則是滿油狀態，兩相對比，原本機動性能稍遜於F-15（F-15是根據能量運動理論設計的，F-14沒有），此時反而比F-14勝了一節，得到了不明就裡的伊朗人的青睞，贏得了合同。
對於現在的伊朗而言，F-14是他們最拿的出手的戰斗機。由於伊朗戰斗機研發能力較弱，無法自產戰斗機，巴列維王朝之後，遭到西方禁運和制裁，無法進口類似戰斗機那樣的成套武器裝備，所以只能對現有裝備進行延壽處理。而且現在伊朗已經摸透了F-14的技術性能，能夠對其進行徹底的維護，所以能夠較好完成現在空軍要求的任務。

⑺ 為何伊朗擁有美國的F14型戰斗機

巴列維時期的訂貨，現在有沒有好的更新替代，所以只能用著。
F-14（ 外號：Tomcat 「雄貓」）是根據美國海軍20世紀70年代至80年代艦隊防空和護航的要求，由格魯曼公司研製的雙座超音速多用途重型艦載戰斗機，用來替換海軍的F-4戰斗機。主要執行艦隊防禦、截擊、打擊和偵察等任務。有 80 架賣給了伊朗空軍（實際交付79架，第80架留美測試時伊朗發生政變並斷絕與美國的外交關系）。
F-14的特點是重型的指控戰斗機，其攜帶的不死鳥導彈射程遠、威力大，在上世紀80年代甚至90年代都是非常尖端的武器，但是因為其重量和體積太大，所以只能裝在F-14上，別的平台無法搭載。
而伊朗當年選擇F-14而非F-15（同時期美國另一盟國以色列就選擇了F-15作為主力制空戰斗機。），則是受到了格魯門公司以及其試飛員的影響。F-14飛行員在表演時將油箱燃油僅僅裝載到將將夠完成飛行表演的狀態，而F-15則是滿油狀態，兩相對比，原本機動性能稍遜於F-15（F-15是根據能量運動理論設計的，F-14沒有），此時反而比F-14勝了一節，得到了不明就裡的伊朗人的青睞，贏得了合同。
對於現在的伊朗而言，F-14是他們最拿的出手的戰斗機。由於伊朗戰斗機研發能力較弱，無法自產戰斗機，巴列維王朝之後，遭到西方禁運和制裁，無法進口類似戰斗機那樣的成套武器裝備，所以只能對現有裝備進行延壽處理。而且現在伊朗已經摸透了F-14的技術性能，能夠對其進行徹底的維護，所以能夠較好完成現在空軍要求的任務。

⑻ F14的相關問題

1.不可以,飛行中最大後掠角為68度,停放時為75度.
2.F14最大速度2.34M,熱障界限是2.5M,還是有點差距的.
3.
4.不能,F14的退役是因為美國要對航空力量進行換代,就像改裝得再先進的二代戰斗機也比不過三代戰斗機,F14也該到了退休的年齡了.
5.估計有困難,即使能裝上也不能充分發揮發動機的最好性能.戰斗機的設計和其使用的發動機關系密切,如果要換發動機,那就要重新設計戰斗機.
6.國產?中國有接觸過F14可以沒有疑問,但是要造的話問題就很大了,事實上也沒見過有裝備山寨雄貓的部隊,也就是是即使是仿造過也是失敗了.

⑼ F14戰斗機簡介

F14（ 外號：Tomcat 「雄貓」）是根據美國海軍20世紀70年代至80年代艦隊防空和護航的要求，由格魯曼公司（現諾斯羅普-格魯曼公司）研製的雙座超音速多用途重型艦載戰斗機，用來替換海軍的F-4戰斗機。主要執行艦隊防禦、截擊、打擊和偵察等任務。

F14戰斗機的研發始於60年代初。該機於1967年底開始研製，1970年12月21日原型機首飛，1972年5月交付使用 。1987年，裝備改進型發動機的F-14B正式投產。1988年，該機在雷達、航空電子設備和導彈掛載能力等方面經過了進一步改進升級，並定名為F-14D 「超級雄貓」。

F14戰斗機的性能參數如下：

機高：4.88米；

機長：19.10米；

後掠角20°翼展：19.54米；

後掠角68°翼展：11.65米；

後掠角75°翼展：10.15米；

最大平飛速度：2.38M/2484千米；

巡航速度：741-1019千米/小時；

實用升限：18290米；

最大航程：2573公里以上；

最大爬升率：152米/秒以上；

最小起飛距離：427米；

最小著艦距離：884米；

最大起飛重量：33724千克。

⑽ 為何伊朗還擁有美國的F14型戰斗機

上世紀70年代，伊朗當政的是親美的巴列維國王（Pahlavi），為了對抗頻頻進入伊朗領空偵查的蘇聯米格-25飛機，外加上格魯曼公司遇到財政危機，需要訂單，所以美國同意出口F-14戰斗機。

1974 年 1 月伊朗政府與格魯曼簽訂首批 30 架 F-14A 的合約，1975 年又追加了第二批 50 架。1976 年 1 月首架雄貓交付伊朗空軍，最後一架在 1978 年交貨。因為有一架留在美國作為實驗機，所以伊朗空軍的雄貓一共是79 架。

——伊朗是F-14 的唯一國外客戶。

1979 年 1 月 16 日，伊朗爆發伊斯蘭革命，與美國的關系急轉直下，美國召回在伊朗的格魯曼技術人員，並停止了雄貓備件的供應，一些前伊朗皇家空軍的飛行員與維修人員由於遭到新政府的迫害而逃往海外，伊朗空軍只能依靠自己經驗缺乏的地勤和一些從外國僱傭的技師來維護 F-14。

隨後爆發的兩伊戰爭，伊朗雖有一些裝備上的優勢，但因為美製戰機缺乏零備件而逐漸停飛， F-14 每次只能出動 7~10 架，剩下的 F-14 則捐獻出他們的機輪和剎車片來維持機隊的運作。此時伊朗空軍早已無力維護復雜的不死鳥導彈系統。為了減少損失，伊朗空軍決定將 F-14 作為袖珍空中預警機，其功率強大的 AWG-9 雷達負責引導其他伊朗戰機進行戰斗，避免消耗。

1985-1986年的「伊朗門」事件中，伊朗獲得了一些飛機配件，加上其他渠道的走私和備用機的拆解，伊朗一直勉強維持著F-14戰斗機的使用，這幾年仍然可以看到伊朗空軍使用它進行演習、訓練。

由於2006年美軍的F-14已經全部退役，伊朗是目前世界上唯一使用該機型的國家。