伊朗船隻在紅海爆炸利好什麼

㈠ 伊朗油輪發生爆炸油泄紅海，現在的科學技術是如何處理石油泄漏的

11日一艘油輪在紅海爆炸，造成大量原油泄漏。除了直接殺死海洋生物之外，漏油還會對受污染海域的整體生態造成持續損害。石油中的有毒化合物在進入海洋會被海洋生物吸收，吸收之後會進入生物循環，從而影響更多的生物甚至人類。從污染中倖存下來的生物也會將毒素傳給後代。

密西西比州立大學的研究小組也發明了一種細菌感測器來監測石油和天然氣泄漏。事實上，與過去相比，我們在處理石油泄漏方面取得了很大進展。大約10個小時後，高郵漏油事件中的所有油都被吸了出來。不可否認，科學技術手段是這一變化的主要原因之一。人們希望隨著科學技術的不斷發展，石油污染將越來越少。

㈡ 為什麼沒有國家提供巴勒斯坦武器

特朗普一紙耶路撒冷為以色列首都的聲明再次攪動以巴矛盾，就連馬來西亞這樣的「遠親」都嚷嚷准備好向耶路撒冷派兵了。派不派兵先不提，這里就說說到底有沒有國家向巴勒斯坦提供武器？答案是當然有，還不少，要不這些年哈馬斯發射的那些個火箭彈哪裡來的。

這一點並非我個人瞎猜測。2011年我曾到加沙城外的一個以色列小城采訪，當地的警察局負責人把我帶到了警局陳列室里，指著一層子的火箭彈、迫擊炮殘片等說，你們看看這就是巴勒斯坦人乾的。他指著那些武器殘片上的標志給我們看，既有俄制的，也有伊朗制的，當然還有。。制的??那麼，巴勒斯坦人的這些武器究竟是誰給的呢，仔細梳理一下，大概有五大來源。

其一，第一大來源國——伊朗。

巴以矛盾沖突之深大家有目共睹，而作為中東反以戰線的中堅力量，伊朗與以色列之間的矛盾自從伊斯蘭革命以來也從未緩和過，因而，伊朗支持巴勒斯坦完全可以理解，再加上雙邊又同屬穆斯林，頗有同仇敵愾之意。事實上，伊朗多年來從未停止過對哈馬斯的援助。

2009年1月20日，在紅海和亞丁灣巡邏的美國和埃及軍艦截獲了一艘伊朗貨船，船上載有伊朗送給哈馬斯組織的「流星」重型火箭等武器。

2009年以軍發動加沙戰事，哈馬斯損失了60%的軍火，補給成了大問題。當時，以色列情報部門就曾透露，為了盡快給哈馬斯補充軍火，伊朗甚至和索馬裏海盜秘密合作，向加沙走私大宗武器裝備。

以軍情報官員透露，伊朗向加沙走私武器有三條路徑：

第一條：蘇伊士運河路線——伊朗貨船從波斯灣阿巴斯港出發，取道紅海和蘇伊士運河進入地中海，在加沙地帶的港口卸貨。

第二條：非洲路線——貨船從阿巴斯港出發，在進入紅海之前，將軍火裝載到索馬裏海盜的小船上，由海盜負責將軍火運輸到非洲厄利垂亞，其後再由蘇丹人將軍火運送到埃及南部，由埃及走私團伙將武器運送到西奈半島。

哈馬斯控制的加沙地帶與埃及的西奈半島接壤，長期以來，由於以色列方面對加沙地帶的封鎖，哈馬斯挖通了大量通往西奈半島的地道，這些地道也成為加沙最主要的武器走私通道。

一名以色列國防軍士兵在加沙地帶南部的拉法附近察看一條運送走私武器的隧道出口。

第三條：歐洲路線——伊朗在黑山和克羅埃西亞的港口將武器裝船後，在蘇伊士運河附近交給接應的索馬裏海盜船，送到西奈半島，之後再轉手由當地的貝都因部落運至加沙交給哈馬斯武裝人員。

事實上，伊朗自己也不諱言向哈馬斯走私武器。2010年1月，伊朗曾公開警告哈馬斯不要接受埃及的停火方案，否則將斷絕對哈馬斯的一切援助。同年10月，奈及利亞國家安全部門曾截獲13個集裝箱，裡面裝著來自伊朗的大量軍火。以色列國防部認為那些軍火原計劃運往加沙地區的哈馬斯武裝手中。

其二，黎巴嫩真主黨，但源頭仍是伊朗。

2009年，以色列海軍攔截到一艘伊朗向黎巴嫩真主黨運送數百噸武器的船隻。

其三，埃及——穆兄會。

因為西奈半島的地理位置，也因為哈馬斯被一些國家認為是穆兄會的分支之一，因而，在穆兄會勢力強勁時也沒少為哈馬斯提供武器。

其四，土耳其，有提供但量少。

2011年3月，以色列突擊隊在距其海岸320公里的公海上攔擊到一艘從土耳其駛往埃及的貨船，上面運載著3個裝滿武器的密封集裝箱。以色列總理內塔尼亞胡後來證實，那批武器是送給加沙地帶軍事組織的。

其五，卡達——主要出錢。

與其他國家直接提供武器不同，作為海合會成員的卡達則主要出錢，花重金支持巴勒斯坦增加實力。2014年7月，英國媒體就曾報道，急需補充彈葯的哈馬斯用現金向朝鮮購買了價值幾十萬美元的武器，包括導彈和通信設備等，以支持繼續對以色列發動進攻。這些武器主要通過海上運輸抵達巴勒斯坦。

英國《衛報》早在2009年加沙戰爭期間，就曾報道一架裝載著35噸武器的貨運飛機在泰國曼谷機場迫降，機上所載的地對地火箭和火箭發射器等武器被檢獲。經證實，那批武器的目的地是伊朗，最後將走私到黎巴嫩真主黨和哈馬斯手中。

近年來，哈馬斯雖遭重創，戰鬥力有所下降，但哈馬斯領導人也說了，可以停火，但「無法停止運送武器」。

㈢ 韓國：將努力爭取被伊朗扣留的韓國油輪早日獲釋，油輪對環境有何危害

據媒體方面報道稱，韓國青瓦台相關人士日前就該國船隻遭到伊朗方面扣押一事表態，直言韓國公民的安全至關重要，將通過多方面的努力尋求讓伊朗早日釋放該船隻，根據韓國駐伊朗大使和伊朗方面進行交涉獲悉，被扣押船隻上的韓國公民目前都很安全，健康狀態良好。伊朗聲稱此次扣押韓國船隻是為了調查環境污染問題，但是韓國方面否認被扣押船隻存在環境污染行為，既然如此，這意味著此次伊朗突然對韓國船隻出手很可能另有隱情。那麼日常的油輪對環境有何危害？

所以在油輪工作的人，要時刻注意安全。

㈣ 以色列在紅海襲擊一艘伊朗船隻，對此你怎麼看

以色列政府，對於敵人一向以“以牙還牙，以眼還眼”著稱。如果敵人招惹了他們，很不幸被盯上。慕尼黑慘案爆發之後，摩薩德對於幕後主使者，實施報復，讓世界為之矚目。這次以色列襲擊伊朗船“薩維茲”號，如果事情屬實，都可能是兩個國家矛盾一個“大爆發”。這么做主要目的，是對伊朗打擊以色列船隻報復。阿拉比亞電視台此前報道，這艘船隻屬於伊朗革命衛隊，不過只是外界傳言，而伊朗方面還沒有證實此事。

這次事情發生之後，不知道以色列和伊朗，是否又要開始新一輪“口水戰”。眼下雙方互相的指責對方的責任，極力的撇清自己，究竟事情怎麼回事，恐怕還要等到一個官方的調查結論。

㈤ 伊朗油輪發生爆炸，這起爆炸的發生原因是什麼

據伊朗媒體報道稱，伊朗國營石油公司(NITC)運營的一艘伊朗油輪在城市吉達附近發生兩起爆炸，可能是由導彈襲擊造成的。據知情人士透露，事件發生在周五（11日）凌晨。據報道，爆炸擊中了這艘船的船體，導致該船的兩個主要油箱嚴重受損，並導致在紅海的石油泄漏。技術專家目前正在調查爆炸原因。他們認為這是一次「恐怖襲擊」。

不管真正的罪魁禍首是不是沙特，可以肯定的是，那些有能力使用導彈攻擊伊朗油輪的人必須與美國人有著密不可分的聯系。英國油輪被伊朗扣留後，美國沒有對唐寧街10號提供實質性幫助。英國人認為自己很快就被騙了，後來在白宮的壓力下釋放了格蕾絲。美國甚至公開表示將在地中海攔截伊朗油輪。如果真正的罪魁禍首是美國人，那就不足為奇了。

㈥ 伊朗油輪遭導彈襲擊爆炸，這次襲擊是誰發動的

據國內媒體11日報道，伊朗石油公司聲稱，該公司的一艘油輪當天在紅海遭遇導彈攻擊，油輪劇烈爆炸。事件當時，這艘伊朗油輪位於距離沙烏地阿拉伯港口城市吉達約97公里的紅海海域，船體至少被兩枚導彈擊中後發生爆炸，船體受到嚴重損傷。

現在伊朗的油輪也遭到了襲擊，因此不進行報復是不可能的。中東目前的局勢可以說是一團糟。就在幾天前，當美軍決定從敘利亞撤軍時，土耳其立即對庫爾德武裝部隊發動了猛烈的攻擊，導致庫爾德部隊進行反擊。

㈦ 蘇伊士運河開通後對紅海和地中海生物的影響

紅海中的鹽分特別大，生物中特有的紅藻可在其中生存，因而呈現紅色。地中海由於是內陸海加之周圍是義大利法國等一些過去的重污染國，地中海內的污染情況比較嚴重。紅海和地中海又是長期處在隔絕狀態，因此生物差異比較大。一種環境改變後，生物有可能立即適應或者極不適應。造成生物間的不正常競爭。會有許多生物因環境問題滅絕或者瘋狂增長。

㈧ 伊朗的油輪在沙特的海域爆炸起火，這難道是恐怖襲擊嗎

如果這艘油輪不是伊朗的，或許不是恐怖襲擊，但是這艘油輪是伊朗的，伊朗油輪頻繁出事，讓人不得不懷疑是恐怖襲擊。而且根據現場來看，確實是有恐怖襲擊的嫌疑。

原油交易者似乎低估了中東的風險溢價，現如今伊朗和油輪事件已經引起了大家的重視。其實也有可能是海上作案，在沒有證據的情況下，大家都在相互推卸責任，這就是中東這個「三洲五海之地」的地緣宿命。

㈨ TDS是什麼船公司，哪個國家

TDS是一系列費用的縮寫：THC+DOC+SEAL分別代表碼頭操作費文件費鉛封費。
THC（Terminal Handling Charge－集裝箱碼頭裝卸作業費），收費標准：20尺集裝箱141美元，40尺集裝箱269美元。缺乏經驗的中國貨主就默認了這項費用並不高的收費。
收取THC費用的國家：東南亞、中東、紅海、非洲、南美、澳大利亞。
Seal Fee就是鉛封費的意思。在海運整箱業務中，Seal Fee很常見，但並不是所有船公司都會收取Seal Fee，或者沒有單獨收取這個費用，也許包含在其他費用裡面了。
拓展資料：
海運(Ocean Freight)，廣義定義為一切與海有關的經營活動。但發展到目前，我們所在所提起海運，一般意義為海上的交通運輸，如散雜貨運輸、集裝箱運輸等港到港的海上運輸。
但是隨時航運互聯網的發展，特別是近期愛船網以及阿里巴巴等互聯網大鱷的發展，後期的海運的定義可能會貫穿海陸，有望發展為門到門的海洋和陸地運輸一體化的運輸產業。
海運條款：
海運條款是船舶保險合同中的一個基本條款。我國參照國際海上保險慣例，亦在船舶保險條款中規定了條款。其主要目的是要求被保險船舶不能從事海上拖帶或救助服務;不得與他船(非港口或沿海使用的小船)在海上直接裝卸貨物，包括駛近、停靠和離開;禁止被保險船舶從事為拆船或為拆船出售目的的航行。在此限制范圍內，除非被保險人事先徵得保險人的同意，並接受修改後的承保條件及加付所需的保險費，或者對於為了拆船或為拆船而出售的航行另行投保航次保險時，保險人承擔保險責任。否則，因此造成的損失和對第三人的責任，保險人不負責任。
國際法規：
國際海運危險品法規(IMDG CODE)是由國際海事組織(IMO)頒布，旨在保護船員和通過保證危險品海運船舶運輸的安全來減少海洋污染。各個成員國在制定國內的相關法規時，也可以借鑒IMDG的相關章節，並可針對國內的具體情況對相關條款進行變更。
法規要求所有海上人命安全公約(SOLAS)以及國際防止船舶造成污染公約(MARPOL 73/78)的成員國，必須強制執行IMDG法規。該法規不僅僅局限於水手使用，所有與航運有關的工業和航運服務業人員都可能適用法規的部分條例。法規有:專業術語，包裝，標簽，揭示牌，標記，積載，隔離，處理和應急反應組成。國際海事組織每兩年對IMDG CODE做一次修訂。
隨著人們生活現代化水平及科學技術進步的不斷提高，社會對危險品的需求量有了顯著增加同時也直接帶動了危險品企業必須開發出更多種類的危險品來滿足這些需求。正基於此，國際海運危險品法規中明確規定，所有從事危險品岸上操作的人員必須根據法規的相關要求參加培訓，比如:危險品生產商、包裝商、倉儲商、船東、貨運代理人、承運人、船公司管理人員、船舶檢驗人員、危險品包裝製造及檢驗單位、危險品地面操作人員及港口操作和管理人員等。法規主要培訓內容一般包括:危險品的正確分類、危險品一覽表的使用、包裝規定、包裝性能測試、物質鑒定、標識和貼簽、張貼危險告示、編制單證、裝載和隔離等方面的標准。從業人員必須持證上崗，並根據法規的更新間隔接受復訓。
最新版IMDG CODE(34-08)，已於2010年1月開始強制執行，法規要求所有與危險品有關的岸上操作人員必須通過相應的培訓才可上崗。

㈩ 沙特為首多國聯軍摧毀紅海海域內5枚水雷，為何會放在此處

通常世界上某些地方或者水域，因為特殊地理位置，受到外界極大關注。就像馬六甲海峽，白令海峽，台灣海峽等。中東地區關鍵地點，更是有很多，這個地方是世界石油儲量十分豐富，幾乎到處都是關鍵地點。就像紅海，這段時間有發生一件大事，沙烏地阿拉伯等多個國家在紅海排出5個水雷。

目前已經有好多國家航船，先後中了招。關於水雷究竟是誰埋著，大國都在懷疑是周邊國家做出來的。考慮到中東地區復雜地理形勢，到現在為止也沒有一個准確解釋，各國無奈之下，只能派出專業團隊來紅海掃雷，以保證紅海航道通航安全。