伊朗的鐵路怎麼樣

A. 伊朗兩輛火車相撞，至少22人受傷，事故發生的原因是什麼

引言：伊朗兩輛火車相撞導致22人受傷，事故發生的原因可能就是因為火車脫軌，傾斜是非常嚴重的，不過還好有救護車馬上趕往了事故現場，希望沒有人員傷亡。但是兩輛火車撞在一塊兒沒有人員傷亡，肯定是不太可能的感覺，不管乘坐哪種交通工具好像都存在意外的可能。

三、事故的原因

現在在乘坐火車的時候也需要保持高度的警惕，覺得自己沒有什麼事就不要亂動，這樣的話才能夠在遇到緊急情況的時候好好的保護自己的人身安全，當然了在遇到這樣事情的時候要保持冷靜，不要在裡面大吼大叫，要不然的話別人根本不知道應該如何去幫你解決實際的問題，要求會耐心的等待，聽從列車人員的安排，現在事故的原因也正在調查當中，希望能夠盡快的查明真相。

B. 在伊朗如何乘火車

伊朗火車票分兩個等級，票價根據等級和快慢而不同：
一等是卧鋪，分四人和六人包廂，六人包廂價格會比班車便宜，四人包廂比班車貴一倍。
二等是指座位，六人包廂，價格是班車的三分之一不到。很寬敞。所以看你選擇哪種嘍。你也可以去康輝團購，這樣出行旅遊會方便一些。

C. 外派去伊朗安全嗎請知情人士告知，萬分感謝！

中國人在伊朗享受禮遇

當地公司為中國雇員租房配車工資翻倍 從未發生過針對華商的暴力活動 核心設施多數是由中方承建

當地百姓對待中國人就像自家人一樣親切 留學生學費住宿費全免 副總統承諾 對中國記者大開方便之門——

伊朗核問題使得全世界的目光都集中到了這個中東石油大國身上，對伊朗國內的安全局勢，人們不禁添了幾分擔憂。

那麼，目前伊朗國內的真實情況究竟如何？當地華人華僑目前的安全狀況到底怎麼樣？他們的生活、工作、學習是否因伊朗核問題而受到影響？帶著這些問題，本報日前對在伊朗工作的中國僑胞及我駐伊朗使館官員進行了深入的采訪。

據介紹，按照穆斯林傳統習俗，女性在公共場合需要戴上頭巾，但並不像人們想像的那樣「只能戴黑色的，從頭到腳裹得嚴嚴實實，只露出兩隻眼睛」。女性可以穿牛仔褲和顏色鮮艷的風衣、化時尚妝等，頭巾也可以戴各種顏色的。

調查說明：中國人在伊朗概況 （據中國駐伊朗大使館）

總人數：約三四千人留學生：150人左右，大部分來自國內一些老少邊窮地區，包括青海、新疆、雲南、甘肅，共涉及15個省市。

個體經商者：數十人，一般都經營服裝、鞋帽等生意。

其他人主要在中國公司、中資企業和伊朗的公司任職。

中資公司：四五十家左右，業務范圍涵蓋通訊、電信、公路、鐵路等大型基礎設施建設以及汽車、石油開采等重要領域。

采訪對象

任維夫：中國駐伊朗大使館文化參贊

付國武：深圳中興通訊駐伊朗總代表

里強：2000年-2003年任深圳中興通訊股份有限公司伊朗總代表，2003年-2006年5月任深圳中興通訊股份有限公司中東區域總經理，同時擔任伊朗中資企業協會副會長，目前在深圳中興集訊有限公司擔任高級副總裁。

邊柏功：伊朗第一座中國商貿城的投資建設者。

范先生：在當地規模最大的財團———「窮人基金集團」旗下的公司工作。已在伊朗生活多年。

馬生貴：伊朗華語廣播台的主任，已在當地工作十多年。

生活環境：普通居住小區里 幾乎家家都有車

據已在伊朗生活多年的范先生介紹，伊朗國內的消費水平和中國是差不多的，生活環境也不像西方媒體描述的那樣「閉塞」。

在范先生居住的普通小區里，幾乎每家每戶都擁有家庭轎車，人民生活較為富足。

中興通訊駐伊朗代表處總代表付國武說，除了工作時間和中國不一樣外，在伊朗生活的中國人並沒有遇到什麼困難和不便。據介紹，在伊朗，周四、周五是休息時間，其他時間是工作時間。

當地人在公共場合 常主動問候中國人

一提起和伊朗的同事、朋友、鄰居的關系，接受采訪的幾位中國同胞就贊不絕口。

范先生說，他在伊朗生活了這么多年，從沒有發生過與當地人不和的情況。平常在公共場合，見到中國人，伊朗人大多會主動打招呼，很多人還會說一兩句「你好」之類的中文問候語。

里強表示，伊朗民眾非常隨和，特別是對中國人，就像對待自家人一樣親切。

付國武也告訴記者，因為兩國相似的歷史文化淵源和長期友好的傳統關系，伊朗人總是對中國人特別友好，中國人在伊朗辦事，總是能得到「一路開綠燈」的禮遇。

當地民眾生活 沒受核問題影響

里強說，雖然核問題這段時間一直頗受關注，但伊朗老百姓的生活並沒有因此發生任何變化，也沒有出現任何「緊張、不安全」的因素和局面。中資企業的經營與運作也沒有受到什麼影響。

在伊朗華語廣播台工作的馬生貴也向記者證實，目前伊朗國內的局勢非常穩定，老百姓和平常一樣正常地工作、生活，並沒有出現西方媒體所報道的「人心惶惶、動盪不安」的局面。

留學環境：大部分中國學生 可以免費就讀

中國駐伊朗大使館的任維夫參贊說，國內學生赴伊朗留學，不需要參加入學考試，只要高中畢業，就可以到伊朗上學。

中國留學生在伊朗學習，生活、安全等方面都優於國內。比如學生的住房由學校提供，還可以帶家屬一起生活，子女入托、上學的費用全免，同時愛人也可以接受同等的教育。

現在就讀的中國留學生，絕大部分都是免費就讀的。不過，現在有的學校也開始收一些學費了。

新聞環境：副總統承諾 全面支持中國媒體

伊朗華語廣播台的馬生貴說，伊朗的新聞報道環境並不像西方媒體所說的那樣「緊張」，女性記者也不會遇到傳說中的種種不便，而是和男記者一樣，可以自由出入各種新聞場合。

據介紹，由於中伊之間長期以來保持著友好的傳統關系，伊朗政府對中國記者更是敞開大門，持歡迎態度。

馬生貴說，伊朗副總統、旅遊局局長馬里克曾許下承諾：「凡是到伊朗進行采訪的中國媒體，伊朗方面一定給予全面支持。」

治安環境：近20年校園沒有出現一起安全問題

任維夫參贊、付國武、里強、馬生貴、范先生等接受采訪的人均表示，在伊朗偷摸盜搶的情況幾乎沒有，淫穢賭博等現象更是罕見。

任維夫參贊說，在伊朗上學，安全條件非常好，由於穆斯林學校的管理體制嚴格，從1987年至今沒有發生過一起校園安全案件。

里強說，這主要得益於深厚的穆斯林宗教底蘊，使當地長期以來形成了良好的社會風氣。另外，社會治安管理體系嚴格，也是當地治安狀況良好的原因。

工作環境：當地公司給中國雇員租房配車工資也翻倍

在伊朗公司工作的中國雇員，都能獲得較高的工資待遇。

比如在當地旅遊公司工作的范先生，公司為其租下一室一廳、60多平方米的住房，工資是當地人的兩倍多。范先生說，如果是已婚的中國雇員，則能得到兩居室以上的住房。對於那些需要用車的中國雇員，伊朗公司也會給配車。

馬生貴說，不論在新聞單位還是商業企業，中國雇員比當地雇員能拿到更多的工資，有時甚至是翻倍。除此之外，用人單位還會負責為他們租房，同時給予生活津貼。

經商環境：中國商品極受歡迎中國貨從未被抵制

據任維夫參贊介紹，在伊朗的個體華商不多，一般都經營服裝、鞋帽等。

伊朗市場上銷售的衣服、家用品等，有很多是中國製造。物美價廉的中國商品很受當地人的歡迎。

范先生強調，伊朗當地的同行並不像歐美國家的商家那樣不滿華商甚至抵制中國貨。伊朗當地從來就沒有發生過抵制中國貨、針對中國商人的暴力活動，相反，當地的商家非常願意與華商合作，不少人已成為中國產品的經銷商。

投資環境：核心基礎設施建設多由中國公司承建

據任維夫參贊介紹，由於中伊之間長期友好的傳統關系，伊朗一直為前來投資、承建項目的中國公司和中資企業提供良好的投資環境。

在伊朗的中資企業多達四五十家，中國各行業的領軍企業，如中石化、華為、中國北方工業公司、中信等，都在伊朗投資並開展各種業務，范圍涵蓋通訊、電信、公路、鐵路等大型基礎設施建設以及汽車、五金、石油開采等重要領域。

伊朗的鐵路、公路、橋梁、地鐵等核心基礎設施的建設，多數都是由中國公司承建的。

投資7500萬美元華商建首座中國城

伊朗與伊拉克交界的城市霍拉姆沙赫爾，准備建起第一座中國商貿城。

中國商貿城的投資者邊柏功先生告訴記者，之所以選擇在伊朗建中國商貿城，主要是看好伊朗得天獨厚的投資環境和經營前景，為華商提供一個集中經營的場所。

在伊朗市場，高達70%以上的產品都是中國製造，這說明中國產品受到了伊朗人的高度認可；而是另一方面，在伊朗經商的中國個體經營者卻少得可憐。

據了解，中國商貿城於今年6月動工建設，12月完工，並與明年1月開始正式營業，總投資7500萬美元。

新聞鏈接：伊朗簡介

伊朗全稱伊朗伊斯蘭共和國，總人口約7000萬。

伊朗石油儲量為1000億桶，佔世界儲量的10%，居世界第四位。天然氣儲量26萬億立方米，約佔世界總儲量的16％，居世界第二位。

中伊關系

中伊交往可追溯到公元前2世紀，張騫的副使甘英曾到過伊朗，並打通了中國經伊朗通往羅馬的交通線，即「絲綢之路」。自此以後，兩國間的往來連綿不斷。

由於兩國文化的相似，伊朗人對中國人非常友好。

中資公司在伊朗

2005年，中伊雙邊貿易額突破100億美元。中資公司積極投身伊朗的基礎建設。如中興通訊自2000年進入伊朗市場後，目前成為伊朗電信市場最知名的設備供應商。在GSMWLL領域，ZTE是伊朗業界公認的第一品牌，市場佔有率超過65％。

D. 中國-伊朗鐵路怎麼樣了

伊朗外長穆塔基2010,11月15日宣布，修建聯通中國與中東的鐵路線方案已得到相關國家的同意。如果可行性研究進展順利，這條全長2300公里的歐亞大動脈將於明年初動工。
據伊朗媒體報道，伊朗外長穆塔基2010,11月15日宣布，伊朗、阿富汗、塔吉克等國已同意與中國合作，共同修建一條連接中國與中亞和中東的鐵路線。穆塔基說，這條來自中國的鐵路，從新疆出發，途經塔吉克、吉爾吉斯斯坦、阿富汗抵達伊朗，在伊朗分為南、西兩條線，南線直達波斯灣，西線通往土耳其和歐洲。他稱這將是「交通領域的一場革命」。本月初，中國、吉爾吉斯斯坦、塔吉克和阿富汗四國的交通部部長以及伊朗交通部秘書長在塔吉克首都杜尚別簽署了《中—伊鐵路建設初步協議》。據介紹，目前阿富汗已基本完成為確定最佳路徑和最佳建造橋梁及隧道地點的可行性研究，塔、吉兩國也將在未來4個月內完成這些研究。明年初將在中國召開會議，各國將公布這條鐵路在各國境內花費的財務預算，同時宣布正式動工。這條鐵路線全長2300公里，總預算43億美元。
有關專家表示，西方慣於把中伊關系跟政治掛鉤，其實是想多了。修建「中—伊鐵路」給兩國帶來的最直接的好處還是經濟利益，一方面可以帶動中國西部地區的建設，促進中國與中亞國家、歐洲國家之間的貿易，另一方面可以把伊朗同亞洲最具活力的地區連接起來，使伊朗受益於東亞地區的增長潛力，同時為伊朗商品走向世界搭建平台。再者，伊朗提出合作的意願，首先還是看中了中國過硬的鐵路技術。這說明，中國鐵路經過幾年「走出去」的實踐檢驗，已經獲得了越來越多國家的認可。

E. 世界各國的鐵路軌距是統一的嗎

各國軌距
亞洲
中國 中國早期的鐵路由英國及比利時工程師承建，因此其軌距沿用英國標准，為標准軌。 中東鐵路曾經使用過1520毫米的寬軌。山西的同蒲鐵路和正太鐵路曾用過1000毫米（已經改造），雲南的昆河鐵路仍為1000毫米（米軌）。 中國現在使用的是標准軌，軌距為1435mm。 香港 港鐵系統中，東鐵線、西鐵線、輕鐵及馬鞍山線均使用1435mm的標准軌，而觀塘線、荃灣線、港島線、東涌線、機場快線及將軍澳線則用稍窄的1432毫米。 香港電車則使用1067mm窄軌。而山頂纜車則採用1520mm的寬軌。 台灣 台灣在清代修築台北-新竹線時選用1067毫米，台灣日治時期相沿並續修至高雄，台灣鐵路管理局的鐵路使用1067毫米。其他產業鐵路例如糖業鐵路及聞名的阿里山森林鐵路則為762mm的窄軌，日治時期花蓮-台東線原為762毫米，十大建設時配合北回鐵路改軌為1067毫米。 台灣的鐵路法已規定以1435毫米為標准軌，故台灣高速鐵路、台北捷運、高雄捷運及興建中的台灣桃園國際機場捷運都是使用此軌距，唯台鐵後續路網因為直通的問題，仍然使用窄軌。 日本 日本的鐵路軌距主要為1067毫米(3呎6 吋)。但也有部份鐵道使用762毫米、1372毫米（京王電鐵、東急世田穀線、函館市電、都電及都營新宿線）和1435毫米。早期在樺太軍用輕便鐵道也使用600毫米軌距。在建造高速鐵路（新干線）時則統一選用1435毫米為標准軌，以提高車輛行駛的穩定性，但這樣使高速鐵路列車不能以原有的路軌行駛，所以現在正在開發軌距可變的鐵路車輛。 印尼 印尼軌距主要是1067毫米。 東盟國家 東南亞國家，包括越南、柬埔寨、寮國、泰國、緬甸及馬來西亞以米軌(1000毫米）鐵路為主。有指越南河內至接壤中國邊境之同登之間鋪設了標准及米軌雙軌距鐵路。計劃中連接新加坡及中國的亞太鐵路會是標准軌，或標准及米軌雙軌距。 南亞國家 南亞國家的印度、巴基斯坦、孟加拉及斯里蘭卡的鐵路軌距不一，但多數為1676毫米。印度現有計劃將所有窄軌改成1676毫米 。 阿富汗 阿富汗有個相當特殊的情況，因為它在靠近亞洲中央的位置，並且實際上沒有鐵路。如果它決定修築鐵路，在其接壤的國家之中則有三種不同規格的軌距，不管選擇其中任何一種規格，都會使情況變得復雜。位於阿富汗西部的伊朗、東部的中國都使用標准軌；阿富汗南部的巴基斯坦使用1676毫米的寬軌；而阿富汗北部的土庫曼、烏茲別克和塔吉克則是用中亞的1520毫米規格。
美洲
美國及加拿大 美國及加拿大最初亦使用不同的軌寬，後來加拿大追隨英國採取標准軌。美國北部的鐵路因為最初多是從英國入口器材，故亦多為標准軌。美國南部鐵路曾以寬軌為主。南北內戰之後，南部的鐵路亦逐漸改成標准軌距。 阿根廷及智利 阿根廷及智利的鐵路軌距為1676mm。
歐洲
歐洲大部分國家都是使用標准軌(1435mm)。 愛爾蘭軌距 愛爾蘭的軌距是1600毫米。 英國 北愛爾蘭的軌距是1600毫米。 倫敦地鐵的軌距是1432毫米。 西班牙及葡萄牙 西班牙及葡萄牙的軌距為5呎5吋半。西班牙的正式標準是1674毫米，葡萄牙則為1665毫米，因此西班牙開發了變距列車。西班牙正進行改軌工程，將路軌改成標准軌距。 芬蘭 芬蘭在19世紀是俄國轄下的大公國，使用5英尺（1524毫米）軌距。 前蘇聯國家 19世紀的俄羅斯選用1524毫米的（5呎）寬軌，一般認為是出於軍事考慮，避免入侵的軍隊可以使用它的鐵路運輸系統。俄羅斯和屬於前蘇聯的國家，以及蒙古、芬蘭都是採用俄國的1520毫米軌距。這比1524毫米窄4毫米，有時兩者的車輛可以互換，而南薩哈林州（庫頁島）則是採用當時日本佔領南庫頁島時期的1067毫米(3呎6吋)軌距。
大洋洲
紐西蘭 紐西蘭的鐵路為了跨越中部山區地形，採用1067公釐的軌距。為了克服這個地形，需要復雜的工程，例如著名的Raurimu螺旋。在不到4,000公里的軌道就有1787座橋梁和150個隧道。這條軌道大約有500公里是電氣化的。 澳大利亞 澳大利亞本來採用標准軌，後來因為某些原因而在維多利亞省及南澳州出現了5呎3吋(1600毫米)的軌距。部分地方亦有3呎6吋(1067毫米)的路軌。昆士蘭鐵路在建立之初，便使用1067毫米（3'6"）的窄軌，是全世界最大規模的窄軌系統。
非洲
南非及安哥拉、波札那、剛果、迦納等國多數使用1067毫米軌距。

F. 伊朗阿巴斯港到阿爾達比勒有沒有通鐵路，如果有里程為多少

bandarabbas 到 jofar 這條線 靠ardebil 最近的就是tabriz 或者zanjan了
沒有直達的鐵路的
而且火車速度超級慢

G. 中國到伊朗鐵路是直達線路嗎，伊朗的鐵軌火車和中國一樣嗎

中國到伊朗鐵路是直達線路，是由中國的義烏直接到伊朗的德黑蘭，其中伊朗的鐵軌與中國的一樣，都是雙軌的，電氣化鐵軌。

烏魯木齊-伊朗德黑蘭鐵路是中國鐵路總公司的總工程師何華武提出另一條「中國的絲綢之路」，新的絲綢之路將推動伊朗成為歐亞非的中轉站。

(7)伊朗的鐵路怎麼樣擴展閱讀：

」義烏—德黑蘭」班列在中國新疆阿拉山口出境，途經哈薩克、土庫曼，奔赴德黑蘭的Nikpasandi，車站編碼：0422。全程共經4個國家，先後在阿拉山口和薩拉赫絲兩次換軌，全程10339公里，預計運行時間14天。

這是首列從中國開往中東的鐵路集裝箱貨運班列，也是義烏繼中歐班列、中亞班列後，又一趟開向「一帶一路」國家的絲路「直通車」，2016年4月開始每個月最少要開一個班列。

「義烏—德黑蘭」班列的開行，搭建了一條連接「中國—中亞—西亞經濟走廊」的橋梁，開辟了中國與中東地區貿易往來的便捷通道，進一步密切了中國與伊朗乃至中東各國的經貿往來。

參考資料來源：鳳凰資訊-鐵總工程師：提議烏魯木齊-伊朗德黑蘭鐵路線

H. 中國與伊朗通航了嗎

哈通社/德黑蘭/2月21日 – 伊朗民航組織代表雷扎·扎法爾扎德宣布，為防止新型冠狀病毒的進一步擴散，伊朗已暫停與中國之間的往返客運航班。

«飛往中國的客運航班已經停止，而貨運航班將由衛生部根據新冠病毒防控方案予以監督。»他說。

伊朗和中國之間的直航航班於1月31日起因新冠病毒疫情而暫時停止。

伊朗衛生部20日通報稱，在該國首都德黑蘭以南的庫姆巿，有兩名80歲的老者因感染新型冠狀病毒死亡。

21日，該國衛生部又通報了3例確診病例。至此，該國目前已經累計確診5例。

庫姆市政府已經因疫情關閉了當地的學校和大學。

I. 相對於海運,伊朗到中國方向鐵路的優勢是

我覺得相對於海印的話，伊朗到中國方向鐵路的優勢就是價格便宜，運費便宜。

J. 伊朗是土地面積相對較大的國家，在伊朗火車旅行是怎樣的

一、伊朗火車旅行的優點和缺點

與應用長途大巴相比，伊朗遠途鐵路旅行迅速，更方便，更安全。此外，夜間列車能夠節約住宿酒店，並增加白天的觀光時間。缺陷也是有些，那便是必須提前計劃行程，由於大部分火車的車票，在出發前就已售罄，一票難求。

二、伊朗火車的服務水準

伊朗的大部分火車，都是由民營鐵路運輸公司經營的，這代表著服務質量標准，會因火車而異。可是，總體來說，大致是良好的。各地的火車服務水準相差並不大。伊朗較大的城市之間，根據高速鐵路連接。

七、在伊朗火車上，怎麼選擇座位？

按伊朗法律和社會文化，這兒的男人女性，在城市公交車和地鐵路線上務必分離，坐在不同的座位上。可是，在遠途火車和城際巴士上，伊朗男人女性能夠彼此坐在鄰近座位上。不過，通常情況下，伊朗男人女性，就算在遠途火車和城際巴士上，也不會坐在一起。而針對外國遊人，一般在相關要求上比較寬松。在伊朗的大部分火車中，旅客的座位分成2個級別，即一等座位和二等座位。一等座位在乘坐上略微舒服一些，但票價也更加昂貴。