從伊朗包機回中國的有多少人

❶ 有哪個國家疫情實行中國疫情

據世界衛生組織3月5日發布的數據，截至歐洲中部時間3月5日23時，全球累計確診新冠肺炎98067例，死亡3281例。中國境外共78個國家累計確診17637例。

中國疫情防控效果逐漸彰顯，海外卻不斷拉響新的警報，這讓中國面臨的境外疫情輸入風險成為一個需要迫切對待的問題。

統計顯示，截至3月4日零時，全國海關共發現入境有症狀旅客6728人，其中疑似病例779例，新冠病毒核酸檢測呈陽性75例。境外輸入風險有多大？主要來自哪裡？《環球時報》記者就此進行了調查。

他們選擇關了店鋪，從遙遠的亞平寧輾轉回國

「義大利歌照唱，舞照跳，但華人卻嚇壞了。」據了解，義大利全國有超過20萬華人，大部分來自浙江麗水和溫州，他們在義大利開服裝廠，或經營餐廳、酒吧等服務業，李娜就是其中之一。她告訴《環球時報》記者，她認識的義大利浙江人因疫情已回國的還不多，「但打算回國或已經訂了機票的挺多的」。她說，這是因為義大利疫情蔓延很快，但該國的政策卻和華人的防護意識存在矛盾。

據國家衛健委通報，截至3月4日24時，累計報告境外輸入確診病例20例，其中浙江的境外輸入病例佔一半。3月1日、2日兩天，浙江有8例境外輸入病例確診。他們均為義大利返鄉人士，目的地指向同一個地方——被稱為「華僑之鄉」的浙江麗水市青田縣。5日，浙江湖州發布信息稱，新增2例義大利輸入病例。

李娜居住的城市離義大利第一例確診病例所在地僅20公里。「一開始當地十分緊張，可是沒過兩天氣氛就變了。我覺得這和當地政府的宣傳有關。當初中國疫情最嚴重時，義大利也很緊張，每天都更新確診數字什麼的，但輪到自己時卻又放鬆了。現在義大利很多老百姓覺得這就是普通流感。」

「我家開的酒吧已關門十多天了。」李娜說，現在義大利華人普遍比較緊張，很多人關掉了店鋪，但一轉頭看到意政府和社會的措施力度卻不大，他們心裡著急，一些人選擇回國是情理之中。

不過，浙江多地已開始對歸國華人華僑進行嚴格管理。李娜雖然暫時沒有回國計劃，但也收到了家鄉溫州市文成縣的通知，要求如果回國需提前進行健康申報，且入境後需要集中隔離。她說，文成縣的僑聯和防控領導小組還向各國文成籍的華僑發了通知文件，提醒他們在海外和回國路上的注意事項。

溫州隔壁的麗水也沒放鬆。該市青田縣政府人員告訴《環球時報》記者，這幾天，他們不僅派專人到上海、杭州、溫州三地機場「嚴陣以待」，還以免費專車或社會競價方式，直接將青田籍歸僑接回集中隔離地，以減少從入境口岸至隔離點之間的接觸，做到「全程精控」。青田縣將對所有海外返青人員，不論從哪個國家來，均採取與原國內疫區回青人員相同的措施——統一送至縣內醫學觀察點集中觀察14天。

該政府人員介紹說，目前該縣醫學觀察點中已有從義大利、西班牙回來的華僑。青田各個街道和鄉鎮的管控也在加大力度，在必要出入口設置健康監測點，24小時值守。健康監測點會對「生面孔」「提行李」的人員加強詢問。此外，青田還重點發動義大利僑團，使其分區域和區塊了解相關情況。

上海浦東機場青田服務組的一名工作人員對記者說，他們從2月29日起就駐守在上海，最初接到的多是義大利僑胞，3月3日起，從意抵滬人員在上海統一就地隔離，這兩天他們送回青田的還有來自西班牙、德國、瑞士等國的僑胞。

要不要離開，伊韓日華人情形大不同

和義大利一樣令人擔心的是伊朗，早在2月26日，寧夏就發現一例伊朗輸入病例。3月5日，甘肅新增11例伊朗輸入確診病例，上海新增一例。

張明（化名）是3月4日乘中國包機回國的中國人之一。他對《環球時報》記者說，他在伊朗疫情重災區庫姆學習和生活，隨著越來越多的死亡病例公布出來，他愈發忐忑不安，最擔心伊朗的醫療水平和醫療設施跟不上。「伊朗人的生活習慣以及個人防護意識也讓我擔心。國內的父母一直催我回來。我周圍的同學，除特殊原因外，都歸心似箭。」

張明說，在伊朗，口罩價格飛速上漲，一隻N95口罩的價格幾乎相當於伊朗人一個工作日的收入。由於伊中之間暫停直飛航班，從伊朗回到中國需要轉機，通常選擇的路線是借道俄羅斯或泰國。「如果轉機到這兩個國家遇到比較嚴格的入境措施，那就更麻煩了。」他說。

目前包括張明在內的第一批坐包機的中國人共140餘名，都在蘭州進行隔離。「登上中國包機的那一刻，我心裡感慨萬千：終於安全了。現在在隔離期住的是單人間的公寓，吃住都很好……心裡真是完全放鬆。」張明說。

在另一個疫情比較嚴重的國家韓國，當地華人告訴《環球時報》記者，韓國對疫情的重視程度不夠，但他暫時沒有回國打算，因為回國即失業。他說，受疫情影響，工作崗位減少，外國人往往成為第一批被辭退的對象，這些人可能會考慮離開韓國回國。

崔女士一家生活在首爾，她對記者說，首爾的情況不像大邱那麼嚴重，所以很多人不重視，政府呼籲民眾減少聚集，但效果不佳。「年輕人還好，主要是家裡老人孩子抵抗力弱。」她打算再觀望一陣子，實在不行，就辭職回國避一避。

據了解，在韓國確實有一些中國人想回國，包括中資企業員工、在韓直播賣東西的中國人等。目前，從韓國返回國內的人員均要接受為期14天的隔離。而煙台、大連、延吉、青島等重點城市一早就採取了針對性舉措。

至於日本，其防疫舉措近來引來當地華人吐槽。東京的上班族李想告訴《環球時報》記者，日本對於新冠肺炎的共鳴不強，政府、媒體和民眾起初都不重視，像是「別國的事情」。隨著疫情愈發嚴峻，各大公司開始實施錯峰上班、在家辦公等措施，「但出手太晚了」。她很擔心，但因有工作，無法做出辭職回國的決定。

沒工作的學生黨也無法輕易回國。姜姜就讀於大阪一所語言學校，在她發給記者的照片當中可以看到，當地鬧市區還有很多人不戴口罩。報道里說大阪目前的感染人數有17人，她對此表示懷疑。姜姜說，很多中國留學生想回國，但眼下日本的政策一天一變，萬一無法入境日本，之前交的學費就打了水漂。

富山縣衛生研究所所長大石和德告訴《環球時報》記者，總的來看，和伊朗不同，近期在日華人絕大多數不會回國。有回國意願的是短期滯留者，這批人之前已經由使館安排包機接回。日本下周開始對中國全境入境人員強制隔離，中國也對來自日本的旅客採取了防疫限制措施，加上這段時間往來中日的人員、航班明顯減少，整體情況可控。

法、美等國，疫情潛在風險難估量

在歐美國家中，法國、德國、西班牙、美國被認為是近期疫情加重比較明顯的國家。以法國為例，在法居住的福建商人曹華欽告訴《環球時報》記者，他感覺法國接下來疫情肯定會嚴重，因為當地的防控措施不到位，「主要是法國的國情沒法做到比較嚴格的社會阻隔」。

「據我了解，法國華人因為疫情想回國的不是很多。在這里的華人也很警惕，很多人買好了三個月的米糧、水和日用品，盡量不出門。」曹華欽說，「法國的醫療水平整體十分發達，且目前死亡病例都只是患有其他疾病的老年人，華人對一旦患病可以治癒比較有信心，因此還沒有出現像義大利那樣的情況。」

曹華欽表示，近期法國華人因其他事務回國的也不多，因為疫情暴發以來，大部分人已取消不是非常必要的行程。據他了解，中國駐法國使館和中國各省市的僑界都全面細致地做工作，通知了當地華僑在海外和回國的注意事項。他自己就接到了福建僑聯的通知。另據法國駐華大使館此前向《環球時報》記者透露，許多法國企業和商務人士也因疫情推遲了赴華行程。

《環球時報》記者聯系在美華人，包括4日進入緊急狀態的加州地區資深媒體人，了解的情況大同小異。他們均表示未聽說有人打算近期回國，因為很多航班已取消，也擔心飛行過程中被感染。

但美國國內的疫情發展值得持續關注。截至《環球時報》記者發稿時，美國新冠病毒的確診患者已超過150例，由於大量輿論質疑美國聯邦疾控機構的檢測力度和范圍，不少學者懷疑真正感染人數遠大於已公布的數字。

加州是全美第三個宣布進入緊急狀態的州。在洛杉磯某大型醫院工作的吳先生接受《環球時報》記者采訪時感嘆道，「美國人依然覺得新冠病毒和流感差不多，最緊張的都是華人」。他認為，美國的新冠病毒核酸檢測能力受到限制，一方面是檢測工具不足，另一方面是檢測費用高昂，很多人不願意進行檢測。吳先生和美國當地醫生、公共衛生專家交流發現，美國人普遍認為加州疫情大規模暴發的風險不大。以洛杉磯為例，其城市布局鬆散，開車出行者多，和北京相比，人與人之間的距離更遠。

耶魯大學全球健康政策與經濟學助理教授陳希對《環球時報》記者說，隨著多國進入社區傳播階段，簡單通過旅客來源來判斷風險大小的做法已經失效。此前美國對中國的旅行禁令起到一定作用，因為當時的傳播是一對多，現在則是多對多。比如已經感染的義大利人可能在另一個國家感染了他人，後者再旅行至世界各地。

據美國《紐約時報》5日報道，美國確診病例中，有43人來自「鑽石公主」號郵輪，15人有中國旅行史，11人有義大利旅行史，2人有埃及旅行史，有韓國或伊朗旅行史的各一人。

專家：在入境關卡處快速識別風險很關鍵

北京大學公共衛生學院副院長王培玉5日對《環球時報》記者說，除上述國家外，根據與中國間的航班數量和該國的疫情，還有一些國家需要更多注意，比如中東地區的科威特、巴林，亞洲的泰國、柬埔寨以及歐洲部分國家。

飛友科技向《環球時報》提供的《COVID-19疫情重點國家及與中國內地通航情況表》顯示，3月3日零時之前的24個小時內，有32個國家共計420個航班往返於中國與海外。在重點監測的疫情比較嚴重的國家中，中韓往返執行的航班為85架次，執行率已經下降到23.10%。中國同伊朗的往返航班只有2架次。中國與日本執飛了57架次。中國與美國執飛17個往返航班。其他與中國航班往返比較多的國家是泰國，監測時段內當天有83架次的航班執飛，柬埔寨為41架次，馬來西亞為19架次。

根據另一份數據，2月25日至3月3日，自韓國到達中國航班數量最多的是北京、青島、上海、沈陽、延吉等地的機場，從日本到達中國的航班數排在前面的是上海、北京、廣州、大連等，美國則是上海、北京、沈陽排前。

《環球時報》記者從國內多個機場獲得的相關文件中，均強調加強自境外疫情嚴重國家（地區）乘機入境人員的管理工作。廈門機場要求所有航空公司在入境航班落地簽，務必收集、詢問、排查所有乘客14天內是否存在日、韓、伊、意及新加坡逗留或旅居史。浙江各機場也要求航空公司對於日、韓、伊、意四國通過中轉聯程機票入境的人員，需提前將名單告知目的地機場。從目前的數據看，國際中轉城市值得特別注意，近期輸入的義大利病例就是經巴黎戴高樂機場或莫斯科機場進入中國的。

在王培玉看來，防治輸入性病例的方法主要有兩種，一是入境時進行嚴格體溫檢測和旅遊史調查、登記，二是呼籲公民減少前往疫情多發和風險較大的國家。陳希認為，中國眼下是幾線作戰，針對外來輸入並沒有特別有效的管控方式。「中國是一個非常全球化的經濟體，不可能通過禁止大量旅客入境來達到防控目的。現在最重要的是在入境的關卡處快速識別風險，政府也可以考慮在主要的航空港附近徵用一些設施，方便有風險的旅客隔離。」

❷ 30萬人的遠征軍回到祖國的有多少人

第一次10萬回來4.3萬，第二次12萬回來10萬。

1943年10月至1945年3月，中國駐印軍和中國遠征軍在緬北、滇西反攻中，收復緬北大小城鎮50餘座，收復滇西失地8.3萬平方公里，共殲滅日軍4.9萬餘人。

中國軍隊在第一次緬甸戰役中，遠征軍傷亡總數達6.1萬人。以杜聿明指揮的第五軍為例，戰斗動員人數為4.2萬人，傷亡總數達2.2萬人，超過總兵力半數以上 。

緬北反攻戰中，中國遠征軍及駐印軍參戰兵力共計307281人，馬匹15037匹 ，駐印軍傷亡人數高達12729人，滇西遠征軍達40000餘人 。

在緬北戰役中以駐印軍為例，從1943年10月駐印軍由利多反攻起，至1945年3月喬梅中英會師，攻擊線路約70000餘公里，克復緬北50個城鎮，擊斃敵官兵27699人，傷敵官兵42760人，俘敵395人。

據日本厚生省救援局1950年的調查，日本在緬甸所投入的兵力達303501人，而損失兵員達185149人（不含空軍）。

日本每日新聞社出版的《一億人的昭和史》之《日本陸軍史》別冊中記，日軍在緬甸戰場總共投入兵力230800人，戰死160400人，戰死率69.5%，接近其所投入總兵力的七成 ，中印緬戰場確實牽制和消滅了日軍的重要武裝力量，對亞太地區反法西斯戰爭起了重要的作用。

(2)從伊朗包機回中國的有多少人擴展閱讀：

1940年9月，日軍在越南登陸，滇越鐵路被日軍切斷，滇緬公路成為中國唯一的國際通道。1941年1月間，通過滇緬公路運入中國的軍用物資和其他重要物資達13.2萬多噸。

1941年12月，日本偷襲珍珠港，太平洋戰爭爆發，此後，日本南方軍先後佔領了菲律賓、泰國、新加坡等地，進逼緬甸和中國西南地區。

根據日本政府1940年通過的《國策綱要》：「帝國將向繼續解決中日事變的方向前進，攻取緬甸的目的就是要截斷中國與外界的最後一條交通線。」

在這一背景下，中國政府應同盟國英國的請求，於1942年派出10萬遠征軍入緬，協助英軍保衛緬甸，其目標是保衛仰光港，保護滇緬公路暢通。

942年3月，在彪關河西岸，中國遠征軍在掩護英軍撤退時與日軍發生10多次遭遇戰，擊斃日軍上尉兩人，打死日軍500多人。《滇西抗日戰爭史》一書記載說：「彪關河前哨戰初戰告捷，改變了英國對中國軍隊的歧視。」

仁安羌戰役則是一場以少勝多的著名戰役。中國遠征軍新編第38師師長孫立人憑借約1000人的兵力，擊敗10倍於遠征軍的日軍，解救出被圍困數日、瀕臨絕境的英緬軍第1師。由於援英有功，他後來被授英國「帝國司令」勛章。

盡管遠征軍浴血奮戰，但英軍在緬甸西線的自動撤退，加上遠征軍對東線疏於防範，導致1942年四五月間緬甸臘戍、密支那相繼被日軍攻佔，中國遠征軍回國的後路被截斷，同時造成中英聯軍在緬甸的第一次作戰失敗。入緬作戰的這五個月里，中國遠征軍參戰兵力約10萬人，損失3萬多人。

作戰失敗後，率軍撤退的遠征軍副司令長官兼第5軍軍長杜聿明從緬甸北部繞道回國。撤退中，遠征軍在緬北原始森林中穿行，士兵因飢餓、病毒、蟲咬大量死亡。只有孫立人率新38師沿印緬邊境的山林地帶進入印度，較為完整地保持了7000人的建制。

❸ 截至目前，中國已幾次安排包機接回各種突發事件中的中國公民

2010年6月14日 我國開始了吉爾吉斯斯坦包機接僑行動。

2006年11月22日 我國政府派專機接湯加華僑 原因：11月18日 湯加首都努庫阿洛化11月16日發生騷亂，許多華僑華人紛紛來到中國駐湯加大使館避難。

2006年4月22日 我國政府決定用包機幫助僑民撤回祖國。 原因：4月18日，索羅門群島再度發生騷亂。當地時間下午3時，由於對總理選舉不滿，所羅門首都霍尼亞拉市數百名民眾在離議會最近的唐人街滋事，焚燒20多家華僑華人店鋪。騷亂殃及數百名華人華僑，多數人不得不前往醫院、教堂、警察局等地避難。我國政府再次決定用包機幫助僑民撤回祖國。

2006年5月29日，是外交部領事司——也是中國領事保護中具有強烈象徵意義的一天。就在這同一天，它經歷了自己歷史上兩個難忘的重大事件：領事保護處成立和從東帝汶成功撤回200多名中國僑民。東帝汶撤僑成了領事保護處成立後的「第一號領事保護事件」。這次行動也是中國政府第一次派包機直飛事發國家接僑。

2008年12月29日。中國政府派出四家航空公司的五架飛機，從位於距曼谷一百八十多公里的泰國烏塔堡軍用機場接回滯留在泰國的兩千多名中國公民。

2010年1月25日 東航接僑包機抵達太子港。包機將搭乘50餘名中國僑民和70餘名中國地震救援隊員回國

根據我的材料收集，我國這幾年海外包機接僑共有6次，分別為上面的幾次。這些都是我很認真收集來的資料，希望對你有所幫助。

❹ 中國用飛機接在外中國人的事件有哪些

所羅門騷亂。2006年4月，中方包機將僑胞分四批從索羅門群島撤至巴布亞紐幾內亞，再由國內起飛的政府包機專程將310名僑胞撤回廣東。

東帝汶騷亂。2006年4月，中國駐東帝汶使館安排200多名僑胞進入使館避難。5月29日，中國政府兩架包機順利接回243名僑胞。

黎以沖突。2006年7月，外交部和駐黎巴嫩、敘利亞、塞普勒斯等使館密切配合，分批安全撤離在黎中國公民共計167人。

湯加騷亂。2006年11月，中國政府派包機協助193名老弱婦孺僑胞離湯加經斐濟回國，並進行妥善安置。

查德戰亂。2008年1月，在駐查德使館的協助下，300多名中資機構人員和僑胞分兩批自查德邊境安全撤至喀麥隆、加彭境內。

海地強震。2010年1月，48名滯留海地的中國公民搭乘政府包機平安抵達北京。

吉爾吉斯斯坦騷亂。2010年6月從6月15日凌晨4時25分首架撤僑包機抵達烏魯木齊開始，到17日凌晨1時30分，中國政府派往吉爾吉斯斯坦的第九架撤僑包機安全返抵烏魯木齊國際機場。至此，中國從吉爾吉斯斯坦的撤僑行動基本結束，共計1299名在吉中國公民搭乘包機返回國內。

埃及局勢緊張。2011年1月31日上午11時30分，中國國際航空公司派遣的一架空客A330-200型客機從北京起飛赴埃及首都開羅執行撤僑任務。中午12時，海南航空公司也將派一架A330-200型客機從北京起飛赴開羅撤僑。

2011年2月，中國派緊急包機飛埃及撤僑 埃及局勢緊張,開羅機場500多中國人滯留;國航海航包機預計2.8可回到北京

利比亞局勢動盪。2011年2月，中國政府通過海、陸、空三種方式從利比亞撤離我國駐利比亞人員；「徐州」號護衛艦赴利比亞執行保護任務，中國首次動用軍事力量撤僑。空軍派出4架伊爾-76飛機，於2月28日飛赴利比亞執行接運中國在利比亞人員的任務。這是我國空軍首次海外撤僑。[1]

沙特空襲。2015年2月28日，葉門薩那，沙特空襲行動持續。中國駐葉門大使田琦透露，現在葉門的中國公民總計590人。中國外交部發言人此前表示，中國政府高度重視也非常關心在葉門中國公民和機構的安危，將根據葉門形勢發展和需要，及時採取行動，確保中方有關人員安全。一艘中國戰艦29日停靠葉門港口亞丁，准備撤離中國公民。我們的同胞很快就會安全地踏上他們的歸途。

❺ 在沙特務工的中國人能包機回國嗎

除非有特殊情況才可以包機回國，現在回國的機票很緊張。

❻ 孟晚舟女士已經乘坐中國政府包機離開加拿大，她與她爸爸有多長時間沒見了

孟晚舟女士終於回國了，她和爸爸已經有1030天沒有見面了。歡迎孟晚舟女士回國，經歷了1030天的監禁，孟晚舟終於在祖國的多方努力下恢復了自由之身，真是太不容易了。

一、回顧孟晚舟女士的1030天被監禁的日子

孟晚舟女士終於恢復自由了，中國包機從加拿大護送孟晚舟回國，網上的消息說孟晚舟女士將於21點多到達深圳。歡迎孟晚舟女士回國，1030天的等待，終於把你盼回來了，你是我們的英雄，歡迎回家！

❼ 孟晚舟事件起因

其實孟晚舟事件起因是非常簡單的，就是華為跟美國制裁的伊朗做了生意，華為就違反了美國對伊朗的制裁法，成為「二級制裁」對象，對華為進行指控和制裁，中間的匯豐銀行作為美元結算銀行，給華為做了「違法」的美元結算行為，也因此受罰。

加拿大借匯豐是因為華為受罰的借口，認為匯豐在加拿大也有公司，所以華為在加拿大也是「違法」的，這是讓人瞠目結舌「連坐責任」。所以只要華為的這個行為構成「犯法」，那麼就直接引渡去美國。

眾所周知，孟晚舟事件發生在中華民族偉大復興關鍵時期，發生在世界百年未有之大變局中，實質是美國試圖阻撓甚至打斷中國發展進程。2018年12月1日，在美國一手策劃下，孟晚舟在加拿大轉機時，在沒有違反任何加拿大法律的情況下被加方無理拘押。

「孟晚舟事件發生在美國對華發動貿易戰和科技戰過程中，這一事件絕非偶然和孤立的。」中國社會科學院工業經濟研究所研究員劉建麗告訴記者。

孟晚舟事件是百年未有之大變局的一個集中縮影：

孟晚舟事件的實質，是美國試圖阻撓甚至打斷中國發展進程。中國所作的努力，維護的不僅是一位公民的權利、一家企業的權益，更是在維護中國人民過上更美好生活、國家實現現代化的權利。

透過孟晚舟事件，中國人民更加清晰地看到，越是接近民族復興越不會一帆風順，越充滿風險挑戰乃至驚濤駭浪。面對世界百年未有之大變局，我們必須堅定不移走自己的路，百折不撓辦好自己的事，實現高水平科技自立自強，把偉大祖國建設得更加強大。

❽ 夢晚秋為什麼被加拿大逮捕

在這里要更正一下，不叫夢晚秋，是孟晚舟。2018年12月1日，孟晚舟從香港飛往布宜諾斯，途經溫哥華國際機場，轉機時被加拿大警方抓捕。美國當局聲稱，孟晚舟違反了美國對伊朗的貿易制裁規定，在制裁期和伊朗做生意，加拿大政府據美國授意在溫哥華逮捕了孟晚舟。

具體犯了什麼「罪」？

華為公司大家都知道，它成立於1987年，幾十年的成長，讓其成為全球聞名的電信設備商、第三大手機製造商。

而最近幾年，華為技術飛速發展，也引來了一些不懷好意國家的警惕。特別是5G技術突飛猛進，其中的PolarCode(極化碼)方案也成為5G控制信道eMBB場景編碼的最終解決方案，成為全球5G標準的一部分。

2012年就因為自主晶元的事被美國封殺過，2018年與美國運營商AT&T的合作又因為美國政府的壓力被迫取消。

在5G技術方面，華為遭到了「五眼聯盟」的圍剿。資料顯示，「五眼聯盟」是由英國、美國、加拿大、澳大利亞和紐西蘭五國組成的國際情報分享組織。

而孟晚舟大家知道的身份就是華為創始人任正非的長女，其實也是華為核心人物之一，有可能在以後接手華為。

華為官網公開消息顯示：

孟晚舟生於1972年，畢業於華中理工大學，碩士。1993年加入華為，歷任公司國際會計部總監、華為香港公司首席財務官、賬務管理部總裁。

2003年，孟晚舟負責建立了全球統一的華為財務組織，並進行了組織架構、財務流程、財務制度、IT平台等的標准化和統一化建設。

任正非以前也說過：華為成功的核心是「財務管理體系」。由此也能看出，孟晚舟實際上掌握著華為命脈。

2011年4月17日孟晚舟出任公司CFO，2018年3月23日，孟晚舟出任華為副董事長。孟晚舟對華為的影響也不用多說了，更何況華為對中國高科技企業的影響力也是很大的。

此次對孟晚舟下手，看似意外實際上也是美國對華為的壓制、對中國科技的壓制。

❾ 孟晚舟回國，中國政府包機接回，對她本人和所代表的的公司來說意味著什麼

孟晚舟回國，中國政府包機接回，這對孟晚舟和她所代表的的公司來說意味著獲得了國家強有力的支持。我們都知道華為是知名企業，是一家愛國企業，是一家在國外賺錢，回國搞研發搞建設的企業。華為可以說是一家高科技企業，承載了非常多高尖領域發展的希望。國家此次聲援孟晚舟，孟晚舟在被困一千多個日夜之後，從大洋彼岸回到了祖國的懷抱，證明了祖國之強大，證明了華為的大公主無罪！

此次孟晚舟釋放，無疑是祖國和相關國家較量當中完勝的結果。祖國強大了，我們再也不會任人欺負。祖國強大了，可以給我們每一個中國人足夠的安全感。我們到任何一個國家，只要表明我們是中國人，就可以收獲足夠的尊重，即便是在戰火紛飛的國家，我們的民眾依舊安然無恙，感嘆我中華之崛起已經勢不可擋。

孟晚舟回國，中國政府包機接回，華為加油！孟晚舟加油！

❿ 中國組織包機接滯留在伊朗的華人回國，為何要將他們接回來

從2020年3月3日，我國駐伊朗大使館開始組織包機，接回滯留在伊朗的華僑與留學生，並不是接華僑。第一，不論是華僑還是留學生，都屬於同胞，緊急時刻撤僑也是國際慣例，更何況我們這樣的世界大國；第二，當時全世界的新冠肺炎疫情並不嚴重，在伊朗的華僑與留學生也不多，我國有能力將其中部分有困難的同胞接回來；第三， 即使到了現在，在無法大量接回華僑與留學生的背景下，我國還是盡最大努力接回部分處於困境的華僑與留學生。

為留學生群體准備的健康包

在能夠保證國內疫情不會復發的前提下，派包機接回部分滯留國外的留學生與華僑無可厚非。但國家做不到全部接回來，很多留學生家長也無須道德綁架。