伊朗地鐵怎麼樣

㈠ 伊朗相撞的地鐵是中國城建的嗎

是的
伊朗首都德黑蘭5條地鐵線全是中國公司承建。
其中3、4、5號是北方國際。1、2號是中信國際。
這次事故問題不小，我們一定要小心應對，不排除蓄意破壞的可能。

㈡ 德黑蘭地鐵的介紹

，集中了全國7000萬人口的1/6和300多萬輛汽車,交通十分擁擠,1985年，伊朗議會批准「德黑蘭地鐵執行方案」，並於1986年夏天正式執行。目前共有5條線，總設計長度接近150公里，地下站台近110座。其中最核心的是1號線和2號線，它們分別縱貫南北與東西，構成一個巨大的「十」字，支撐起德黑蘭巨大的地下交通體系。1號線每列車次間隔3至4分鍾，每車共有7節車廂，1290個座位，列車運行平均時速37公里，最高可達80公里，每天運送乘客約64萬人。

㈢ 伊朗兩輛地鐵列車相撞脫軌，至少22人受傷，當時採取了哪些救援措施

引言:伊朗有兩輛地鐵列車相撞脫軌導致至少有22人受傷，當時採取了哪些救援措施？

三、針對這件事情我們有什麼看法

伊朗的地鐵發生了相撞事故，導致了有多人受傷。通過這件事情讓我們知道了，對地鐵的管理工作必須要加強。同時也要對地鐵設備進行維護，要定期的對地鐵進行隱患排查，這樣可以減少事故發生的概率。如果是因為人為的因素導致的地鐵出現了故障，那這個人就應該要承擔相應的法律責任。同時還應該加強地鐵的工作人員的培訓工作，例如火災演練、疏散乘客等。同時地鐵部門還應該加強對地鐵運營進行風險評估，降低風險。

㈣ 中國-伊朗鐵路怎麼樣了

伊朗外長穆塔基2010,11月15日宣布，修建聯通中國與中東的鐵路線方案已得到相關國家的同意。如果可行性研究進展順利，這條全長2300公里的歐亞大動脈將於明年初動工。
據伊朗媒體報道，伊朗外長穆塔基2010,11月15日宣布，伊朗、阿富汗、塔吉克等國已同意與中國合作，共同修建一條連接中國與中亞和中東的鐵路線。穆塔基說，這條來自中國的鐵路，從新疆出發，途經塔吉克、吉爾吉斯斯坦、阿富汗抵達伊朗，在伊朗分為南、西兩條線，南線直達波斯灣，西線通往土耳其和歐洲。他稱這將是「交通領域的一場革命」。本月初，中國、吉爾吉斯斯坦、塔吉克和阿富汗四國的交通部部長以及伊朗交通部秘書長在塔吉克首都杜尚別簽署了《中—伊鐵路建設初步協議》。據介紹，目前阿富汗已基本完成為確定最佳路徑和最佳建造橋梁及隧道地點的可行性研究，塔、吉兩國也將在未來4個月內完成這些研究。明年初將在中國召開會議，各國將公布這條鐵路在各國境內花費的財務預算，同時宣布正式動工。這條鐵路線全長2300公里，總預算43億美元。
有關專家表示，西方慣於把中伊關系跟政治掛鉤，其實是想多了。修建「中—伊鐵路」給兩國帶來的最直接的好處還是經濟利益，一方面可以帶動中國西部地區的建設，促進中國與中亞國家、歐洲國家之間的貿易，另一方面可以把伊朗同亞洲最具活力的地區連接起來，使伊朗受益於東亞地區的增長潛力，同時為伊朗商品走向世界搭建平台。再者，伊朗提出合作的意願，首先還是看中了中國過硬的鐵路技術。這說明，中國鐵路經過幾年「走出去」的實踐檢驗，已經獲得了越來越多國家的認可。

㈤ 為什麼伊朗首都一地鐵站傳出爆炸聲

在伊朗德黑蘭霍梅尼地鐵站發生了第三起襲擊事件，車站傳出爆炸聲。

㈥ 伊朗地鐵由中國接手修建有何特點

11月29日，伊朗德黑蘭地鐵一號線。車廂內，女性與男性分開乘坐，一道玻璃門將兩者隔離，使之不能跨越。在伊朗，政府嚴格規定男性不能進入女性專用車廂。

車廂內有流動售貨員在販賣小商品，一般是地圖、耳機手機線、襪子等小物品。

車票實行通票，只入口處檢票。統一票價為8000里瑞爾，相當於人民幣1.8元，可隨意換乘。

德黑蘭地鐵是中東地區的第一個地鐵系統，建築時間超過二十年，目前有六條線，里程達200公里。它在1970年代初期計劃、中期動工，由法國公司SOFRETU及RATP負責興建，後因伊朗國內形勢一度被擱置。直到1990年代後期中國中信集團接手興建，於2000年2月12日通車正式運行。

㈦ 中國到伊朗鐵路是直達線路嗎，伊朗的鐵軌火車和中國一樣嗎

中國到伊朗鐵路是直達線路，是由中國的義烏直接到伊朗的德黑蘭，其中伊朗的鐵軌與中國的一樣，都是雙軌的，電氣化鐵軌。

烏魯木齊-伊朗德黑蘭鐵路是中國鐵路總公司的總工程師何華武提出另一條「中國的絲綢之路」，新的絲綢之路將推動伊朗成為歐亞非的中轉站。

(7)伊朗地鐵怎麼樣擴展閱讀：

」義烏—德黑蘭」班列在中國新疆阿拉山口出境，途經哈薩克、土庫曼，奔赴德黑蘭的Nikpasandi，車站編碼：0422。全程共經4個國家，先後在阿拉山口和薩拉赫絲兩次換軌，全程10339公里，預計運行時間14天。

這是首列從中國開往中東的鐵路集裝箱貨運班列，也是義烏繼中歐班列、中亞班列後，又一趟開向「一帶一路」國家的絲路「直通車」，2016年4月開始每個月最少要開一個班列。

「義烏—德黑蘭」班列的開行，搭建了一條連接「中國—中亞—西亞經濟走廊」的橋梁，開辟了中國與中東地區貿易往來的便捷通道，進一步密切了中國與伊朗乃至中東各國的經貿往來。

參考資料來源：鳳凰資訊-鐵總工程師：提議烏魯木齊-伊朗德黑蘭鐵路線

㈧ 德黑蘭地鐵的項目背景

伊朗德黑蘭地鐵一、二號線，線路全長50km，其中地下線34km，地面線16km；共設45座車站、2座車輛段、1處控制中心。該工程早在1978年就由法國索菲圖咨詢公司完成工程設計以及大部分隧道和車站的土建施工，後來由於兩伊戰爭和經濟原因而停止。1991年該工程實行國際招標，中國國際信託投資公司作為總承包商，北京市城建設計研究院作為設計總體單位與國內最具實力的企業組成聯合體，與法國、俄羅斯等國家的大公司共同參加投標，中方經過幾年的激烈競爭而中標，整個工程除土建及少量設備外的總投資為5.83億美元。1996年合同生效，工程正式實施。

㈨ 德黑蘭地鐵的簡介

德黑蘭是一個擁有1200萬人口的大都市，隨著人口的增加和人民生活水平的提高，德黑蘭面臨的一個重大問題就是交通擁擠和堵塞。為了緩解日益嚴重的交通堵塞和減少空氣污染，政府在幾十年前就策劃修建地鐵。
德黑蘭修建鐵路的歷史可追溯到120年前19世紀的凱加王朝國王時期，在「杜爾維特爾租借條約」中，就有一條規定，在德黑蘭修建有軌電車。
之後，比利時修建了一條從雷伊市至候勒廣場的地面鐵路，這條鐵路一直使用到1952年。隨著德黑蘭市的擴建和人口的增加，雖然在市內修建了數條高速公路，但還是不能夠有效解決城市的交通堵塞，隨後專家提出了在德黑蘭修建地鐵的建議。
1975年，德黑蘭成立了「德黑蘭市區與郊區鐵路公司」，主要負責修建德黑蘭地鐵。根據研究，專家們提出在德黑蘭修建八條地鐵線路。德黑蘭市與郊區鐵路公司與法國「蘇福勒圖公司」簽署了一項修建德黑蘭地鐵的協議。伊斯蘭革命取得勝利後，國家有關部門對上述協議進行了詳細研究，發現該協議與國家利益有沖突，因此，上述協議被取消。
1985年，專家們再次對修建德黑蘭地鐵進行了研究，並提出了實施計劃，該計劃獲得通過，並於1986年夏天正式執行。修建德黑蘭地鐵方案從策劃到施工都由伊朗國內專家進行。
德黑蘭市區與郊區地鐵分1號線和2號線，1號線從德黑蘭北部至南部，2號線從東至西。
1號線從德黑蘭北部的瓦納克廣場至南部的烈士陵園，全長34公里，其中15公里在地下，19公里為地面，共有27個站，15個站在地下，12個站在地面。
2號線從德黑蘭東部的迪爾達什特至西部的薩迪基耶二號廣場，全長20公里，19公里在地下，1公里為地面，共有18個站台，其中一個站台與1號線共用。
1999年，2號線從伊瑪目霍梅尼廣場至薩迪基耶二號廣場段開通，長10公里，共有8個站台。這段地鐵開通後，給德黑蘭市民上下班提供了很多方便。
1998年，德黑蘭至卡臘季鐵路開通，全長31公里，共有3個站，這條鐵路的開通緩解了德黑蘭至卡臘季高速公路的交通堵塞，同時為卡臘季和德黑蘭市民的往來提供了諸多的方便。
德黑蘭地鐵的所有地鐵站，無論是地面站台，還是地下站台，都是伊朗工程師設計的。站台的設計獨具一格，寬敞明亮，裝飾美觀，將伊朗古代建築和現代建築風格融為一體，尤其那美麗的圖畫，五光十色的燈光，華麗柔和的大理石，給人一種富麗堂皇、心曠神怡、耳目一新的感覺。而且在設計的過程中，還考慮到了防潮、抗震、防腐化、防火災等因素。此外在旅客的安全和設備的維護方面都達到了國際標准。
由於德黑蘭的地形原因，在德黑蘭修建地鐵面臨許多困難，工程難度非常大。為了預防塌方和隧道里進水專家們通過多次反復研究和勘探，最終決定採用奧地利方式挖掘隧道。
通過近30年的努力，德黑蘭人民乘坐地鐵的願望終於實現了，德黑蘭地鐵的開通，充分證明了伊朗在伊斯蘭革命勝利後，在各行各業都取得了巨大的成就。
但伊朗地鐵的設計、施工方等均為中國單位，比如設計、施工等，施工單位有中鐵工程集團、通號集團，設計單位鐵三院、北京城建設計院、北京全路通信信號研究設計院等等。

㈩ 伊朗石油換地鐵車廂，地鐵車廂有這么貴么

石油是他們的土特產，很便宜呀。