長城在伊朗賣多少錢

❶ 被俄羅斯人坑3億 長城汽車出海難在哪裡

文丨出行一客，作者丨陳亮李皙寅王斌斌，編輯丨施智梁

長城 汽車 與俄羅斯經銷商糾紛仍未了結，但損失已不可避免。

7月2日晚間，長城 汽車 發布公告，長城 汽車 與俄羅斯經銷商伊利托的糾紛，長城 汽車 已在2017年度計提壞賬約人民幣3.23億元。2018年7月，長城 汽車 在俄羅斯上訴，暫未收到開庭通知。

由於該事件發生於2014年，上述損失對目前的長城 汽車 來說並非大事。2018年，長城 汽車 總營收和凈利潤分別為992.30億元和52.48億元，上述壞賬占總營收和凈利潤的比例為0.33%和6.32%。

面對上述損失，長城 汽車 方面表示，長城 汽車 目前在俄羅斯的業務不會有影響，後續海外發展也不會受到影響。

2018年財務數據顯示，南非地區貢獻營收達7.41億元、厄瓜多貢獻營收為4.97億元、智利貢獻營收4.00億元、俄羅斯貢獻營收3.98億元。這些地區營收都呈現同比增長的態勢。

其中俄羅斯是長城 汽車 重點布局的區域之一。2004年，長城 汽車 進入俄羅斯市場。2018年長城 汽車 SUV品牌哈弗在俄羅斯銷售3213輛，同比增長69.6%。目前在俄羅斯市場保有量達12萬台。

雖然銷售數量上漲，但是俄羅斯不確定學習成本。國際化之路不得不走

對於長城 汽車 來說，國際化一直是其重要的發展方向。長城 汽車 通過輸出海外設立子公司、海外建廠、海外收購的形式展開了自己的布局。

長城 汽車 分別在俄羅斯、澳大利亞及南非成立銷售子公司，開展 汽車 銷售業務。除此之外，長城 汽車 還想厄瓜多、智利、伊朗等地區銷售產品。

經貿環境還是給長城 汽車 國際化帶來了挫折。2014年的經濟制裁讓俄羅斯盧布大幅貶值，眾多俄羅斯企業承受不住經濟壓力紛紛破產。

長城 汽車 在俄羅斯的經銷商伊利托集團就是其中一家。自2014年10月份開始，俄羅斯經銷商伊利托集團無法按時支付車款，涉及金額為4844萬美元(約人民幣3.32億元)。長城 汽車 在2015年10月提起訴訟，要求伊利托集團旗下IMS有限責任公司償付應付款項。

經多輪庭審及仲裁，由於IMS有限責任公司申請破產(破產程序尚在進行中)，法院判決駁回長城 汽車 部分訴訟請求，2018年7月本公司再次提出上訴，暫未收到開庭通知。

這件事並沒有阻礙長城 汽車 在俄羅斯的布局。長城 汽車 2015年宣布在俄羅斯圖拉州設立生產工廠，該項目總投資5億美元，規劃年產15萬輛，本地化率達到65%。

2019年6月5日，長城 汽車 俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產。哈弗F7車型在俄羅斯圖拉工廠下線並宣布上市。

除了銷售外，在研發方面長城 汽車 也堅持國際化戰略。長城 汽車 構建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美等全球研發布局。

長城 汽車 目前已實現在中國、美國、印度協同開發智能駕駛技術，公司智能駕駛技術已取得美國密歇根州的自動駕駛 汽車 檢測路試許可證。

正如長城 汽車 董事長魏建軍所說，一家 汽車 公司只有走出去才有希望。沒有全球化的公司，其商業價值、品牌價值都不會高。出海的學費

中國自主車企走出去也是需要支付大量學費的。

不止長城 汽車 ，在俄羅斯鎩羽而歸的還有金杯 汽車 。

2007年3月，華晨 汽車 與俄羅斯敲定8萬輛金杯海獅輕客大單。半年後，華晨 汽車 加碼在俄羅斯建廠，通過散件組裝的方式，向俄羅斯出口逾十萬輛中華轎車。這被媒體稱為，「對華晨 汽車 國際化戰略最為豐厚的一次回饋。」

彼時，在金杯眼中，俄羅斯是一塊待開採的富礦。金杯 汽車 不斷加強俄羅斯合作項目，試圖佔領俄羅斯1噸商用車市場。以此為切入點，開發烏克蘭、白俄羅斯、哈薩克等獨聯體市場。並成立了金杯羅斯有限公司，注冊資本2.5億元盧布，金杯 汽車 持股60%。

2014年金杯 汽車 投資俄羅斯項目由於匯率變動原因損失2195萬元，但金杯仍試圖挽回局面，當年俄羅斯基地的多種車輛獲得俄羅斯認證，主要生產線建成，並開始導入產品，試圖為次年大幹一場做好准備。

在公告中，金杯力圖在次年完成俄羅斯工廠汽油機配套開發工作，建立合資公司的營銷和服務體系，力圖全年整車銷量破千輛。

情況急轉直下。在2016年的公告中，金杯 汽車 將金杯羅斯應收款724.22萬元100%計提壞賬准備，而金杯羅斯公司已經停產。

隨後不久，金杯 汽車 剝離了不賺錢的整車製造業務。

2017年6月，金杯 汽車 將其持有的沈陽金杯車輛製造有限公司100%股權，作價3.71億元轉讓給沈陽市 汽車 工業資產經營有限公司。公司專為專注於利潤較高的零部件業務。

不僅在俄羅斯市場上中國車企屢屢受挫，在美國市場上，中國自主品牌也曾遭遇危機。

2013年，比亞迪擊敗了眾多美國競爭者，獲得長灘運輸公司10輛電動大巴價值1210萬美元的訂單。

訂單簽署後不久，美國工會LAANE抗議比亞迪沒有保證工人的相關權益。隨後美國媒體報道稱，在比亞迪北美總部培訓美國員工的中國專家薪資水平低於加州每小時8美元的最低工資標准。

超級政客長期對美國政府的施壓及游說，認為比亞迪不符合「對弱勢企業扶持計劃」，同時勞資事件爆發，最終比亞迪失去了長灘訂單。

「勞資事件發生後比亞迪迅速補課，了解當地就業法規。徹底實現本土化，包括產業工人本土化和銷售、管理人員本土化來應對危機。」比亞迪 汽車 銷售有限公司副總經理李雲飛告訴出行一客，此後比亞迪聘請專人來進行政府關系維護和應對媒體質疑。

學費沒有白交。之後比亞迪守住了加州最大的公交公司——洛杉磯大都會公交公司25輛的訂單。2015年，長灘運輸公司又向比亞迪拋出了橄欖枝，斥資1100萬美元購買10輛電動大巴以及發動機、充電設備等產品。

「至於俄羅斯市場，政策風險高。」一名深耕 汽車 市場十多年的業內人士對出行一客說，「(經貿)關系好的時候非常好，等企業投資完了之後。政策突然一變，改變各種政策，讓人措手不及。」

來源: 鈦媒體

❷ 長城fine cigar煙多少錢一包

長城fine cigar
正常標准價15-20元一包
這款是今年剛出的分別有3種口味的雪茄煙
細支的有點像女生煙

❸ 萬里長城值多少錢

價值分為精神層面上的和千年來抵禦外來侵略軍事價值經濟價值。

先從萬里長城造價說起：

在古時候每逢收成不好，北方的游牧民族就會騎著馬，翻山越嶺來搶奪中原地區的糧食錢財。

所以粗略按現在的費用計算以上數據，長城修建硬性成本造價大概花了多10430億的人民幣，約是港珠澳跨海大橋（1100億）的9.4倍。加上地面上這么多烽火台，地下也是一筆很大的開支，再加上那些難建設的工程，像嘉峪關、山海關等重要關口，更是需要花重金來打造，遠比這個數字驚人。

萬里長城之所以偉大，不僅僅是他起到的軍事作用，還是歷史價值，最重要的是在古代社會生產力水平低下的情況下，是需要多少老百姓的勞動力才能修建這么舉世的偉大工程，也反映了我們是一個從古代就是有智慧、韌性和毅力的民族。其實到底是花費了多少錢還是歷史知道吧！

雖然修建的代價很大，但長城確實有效保障了關內人民的財產安全，還成為了運送物資的交通要道。如今，萬里長城已經成了中國在世界的一張名片，北京每年6000億旅遊盈利和萬里長城的貢獻分不開的。

結論：萬里長城是無價之寶，我們應該倍加珍惜。

❹ 長城的門票多少錢

八達嶺長城的門票價格如下：

1、旺季門票 40元；淡季門票35元；

2、學生（含研究生）旺季20元，淡季17.5元；

3、老人：同上

4、1.2m以下兒童免費。

有一點就是：乘八達嶺纜車來回程60元。

(4)長城在伊朗賣多少錢擴展閱讀：

一千五百年前的北魏，曾在八達嶺一帶修築長城。

據《魏書世祖本紀》記載，北魏拓跋氏太平真君七年（446年），在國都平城（今大同）以北，修築長城，名叫「畿上塞圍」，東起上谷軍都山（即八達嶺一帶），西至黃河岸。

後來到北齊王朝天保六年（555年），又修築長城，西起大同，經軍都山東去，把長城延長到了海邊。

八達嶺長城在明朝重新修築，明太祖朱元璋深知城牆在軍事上的重要，當了皇帝後，即「高築牆」，設防備戰，其時各州府縣，也紛紛興築城池。

朱元璋派大將軍徐達、馮勝等率軍在北方築關制塞，修築長城，加緊練兵屯田，以防元殘余勢力南侵。

❺ 長城哈弗h6在美國賣多少錢

好像還沒有出口美國吧，哈弗在國外銷量平平，有論壇上說哈弗在歐洲賣1.8-2.1萬歐元，在俄羅斯賣2.7萬美元，在澳大利亞和韓國起亞差不多的價格。這三個地方中又以在俄羅斯賣的最好，澳大利亞其次。

❻ 長城幣哪一年的值錢

你好。
在我國發行的硬幣中，長城硬幣是備受關注的一套的硬幣，因為1元硬幣正面圖案是八達嶺長城，所以人們都稱之為長城幣。1979年，中國人民銀行指令沈陽造幣廠設計試鑄「長城流通幣」，同年年底，國務院正式批准「長城幣」發行，有1元、5角、2角和1角四種面值，一套4枚，面值1.8元。長城硬幣值多少錢？這需要根據發行年份的情況和發行量來判斷。長城幣的發行時間十分短，發行數量有限，因此收藏價值極高。又因為長城幣是中國首次以硬幣形式出現的角幣和分幣，十分具有歷史意義。
1、1986年：未發行普通流通硬幣，只生產了660套精製套裝幣，屬極稀品，1986年1元其價格在12萬元左右。
2、1985年：共生產了4825套精製套裝幣，市場價2500元。但普通85年流通硬幣中除了1985版2角外，發行量都很大，1元、5角、1角三枚總共只值15元左右，2角的價格在50-100元左右。
3、1984年：沒有發行普通流通硬幣，只生產了5750套精製套裝幣，市場價1200元左右；
4、1983年：共生產了20000套精製套裝幣，市場價800元。另有少量普制套裝幣，數量不詳，價格約500元。1983年是長城系列普通流通硬幣中，批量發行最少的年份，全套4枚，價格在300元左右。
5、1982年：沒有發行普通流通硬幣，只生產了20000套精製套裝幣，市場價1100元左右；
6、1981年：共生產了23400套精製套裝幣，市場價1500元。另有少量普制套裝幣，數量不詳。1981年是長城系列普通流通硬幣中發行量最大的年份之一，全套4枚，價格在150元左右。
7、1980年：沒有生產精製套裝幣，只生產了少量普制套裝，大約20000套左右，市場價600元左右。80年長城系列普通流通硬幣產量略少於1981年和1985年，全套4枚，價格在200元左右。

❼ 這長城煙多少錢一包

萬里長城雪茄，僅僅是包裝就格外的亮眼，金黃的襯紙格外耀眼，襯紙上布滿吉祥圖案，寓意非凡。嗅聞煙支，是淡淡煙草芳香，並沒有明顯的香味;輕捏煙支，結實飽滿。35元/包的價格，還是非常超值的。

「長城雪茄」是中國最為悠久的國產雪茄品牌之一，創牌於20世紀50年代末期，源自於素有「中國雪茄之鄉」的什邡。長城雪茄1967年首次代表中國雪茄打入國際市場。

同年獲國際雪茄大馬士革金獎，並連續十年出口免檢。現在「長城雪茄」作為四川中煙的中高端雪茄品牌，以手工雪茄和手卷雪茄為主。

口感：

這款香煙有著濃郁的中國風外包裝，萬里長城橫卧山脊之上，雲霧繚繞，氣勢非凡，暗紅的顏色顯得莊重古樸。背面是毛筆題寫的朱彝尊的《出居庸關》，居庸關上子規啼，飲馬流泉落日低。雨雪自飛千嶂外，榆林只隔數峰西。從詩句之中隱隱可以看出居庸關的雄偉之美。

點燃一支，輕吸一口，煙阻較小，煙氣均勻柔和，煙氣由鼻腔呼出，煙氣非常圓潤，對鼻腔的刺激稍緩，口腔也很乾凈，淡淡的，清爽的香氣，有點像原木的木質香味。繼續深吸一口，感覺這支煙不應該完全叫做雪茄，應該更符合烤煙的特點。

從外觀到內在，從歷史到文化，從吸食到回味，這包煙給人的感覺就是已經脫離的雪茄而轉向烤煙，細膩的煙氣，舒緩的勁道，甜美的回味，淡淡的木質香伴隨左右，不得不說這是長城雪茄的一次成功創新和突破。

❽ 魏建軍 造一台開向世界的車

造一台開往世界的車，讓世界認可長城 汽車 的品質，對於魏建軍帶領的長城 汽車 來說，正在從夢想變成現實。

文 阿招

出海

2021年9月，「世界五大車展」之一的慕尼黑車展上，長城 汽車 旗下魏牌與歐拉品牌隆重登場，正式宣告進入歐洲市場。長城 汽車 董事長魏建軍兌現了他兩年前許下的諾言。

2019年，魏建軍站在德國法蘭克福車展的展台上發表演講，公布長城 汽車 全面進入歐盟市場的計劃：「中國在5G、AI、互聯網、新能源方面的 科技 創新，走在了世界的前面，這帶給中國 汽車 一個換道超車的重要機會。手機、家電、互聯網領域，中國企業已經全球領先，這證明中國 汽車 也有可能實現全球市場領先。」他在展台上宣布，「我們計劃，兩年後，正式全面進入歐盟市場」。

當時，中國 汽車 出口量不足總產量的4%，海外 汽車 的主要市場還由歐美與日韓品牌把持，魏建軍卻已經為長城 汽車 制定下「全球化戰略」，2019年6月，長城 汽車 俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產，成為中國 汽車 品牌在海外的首個全工藝獨資製造工廠，長城 汽車 進入全球化的發力階段。

如何打入歐洲市場，在當時的長城 汽車 內部，曾引起過不小的爭議。很多人認為，應該避開德國這樣的老牌 汽車 強國，從小一些的市場開始嘗試。但魏建軍毫不猶豫，決定「硬碰硬」，既然要進軍海外，就要從橋頭堡攻起。他認為，中國車企不能再走「質低價廉」的老路，長城 汽車 必須拿出世界先進技術，以高品質贏得歐洲消費者的青睞，「WEY（現更名魏牌）在德國建立了技術中心，就是要以德國市場為起點，率先進軍歐美這些高端市場。」

魏建軍的判斷是敏銳的。歐洲 汽車 品牌在 歷史 上一直扮演著領導者的角色，然而近年來，全球 汽車 市場進入了智能化、新能源的轉型時期，恰使中國車企的技術優勢得以發揮。在歐盟提倡「碳中和」的大環境下，智能電動車在歐洲蘊含巨大市場潛力，這成為長城 汽車 難得一遇的 歷史 時機。

主打智能化的魏牌，和純電動代表品牌歐拉，成為魏建軍在慕尼黑車展上向世界打出的兩張王牌。

魏牌的全球化戰略車型摩卡PHEV（Coffee 01）純電續航里程高達150km，還具備可實現智能變道、彎道運動控制等功能的HWA高速公路輔助駕駛系統。歐拉好貓採取「復古未來主義」設計，配備業界領先的L2+級別駕駛輔助系統。魏建軍的戰略獲得了成功，車展亮相後，長城 汽車 在海外市場備受矚目，2021年，長城 汽車 海外銷售14.3萬輛，同比增長103.7%，實現了年度銷量翻番，海外銷量佔比也達到了11.1%，創 歷史 新高。

魏建軍的夢想，不僅是將長城 汽車 賣到世界去，更要讓長城 汽車 成為具有國際化價值的 汽車 品牌。近年來，長城 汽車 逐步形成以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發布局。同時打造覆蓋全球60餘個國家，銷售網路超過1000多家的全球化銷售布局，以及10大國內整車生產基地、海外多家全工藝整車工廠和多個KD工廠組成的全球化生產布局。

造一台開往世界的車，讓世界認可長城 汽車 的品質，對於魏建軍帶領的長城 汽車 來說，正在從夢想變成現實。

精準投入

長城 汽車 在歐洲車展上的成功並非一日之功，這背後，是長城 汽車 多年來對技術自主研發的堅持。魏建軍的理念是「精準投入，追求行業領先」，從傳統 汽車 製造企業向著「全球化智能 科技 公司」轉型。

許多人對魏建軍的第一印象是「低調」，他不常在各類公開活動露面，鮮少接受媒體采訪，相比其他人出行時前呼後擁的場面，他外出時只帶一個秘書隨行。

然而了解他的人都知道，他把時間都留給了辦公室。每天早上7點，他來到公司，7點半開始開會，這個習慣雷打不動。在會議中，他最看重的是「知識共享」，他認為，大家的經驗，無論是成功的還是失敗的，都應該拿出來共享，他鼓勵大家不要怕犯錯，大膽的創新對企業來說更有價值。在魏建軍的帶領下，過去十年，長城 汽車 構建了全球化的研發團隊，專攻新能源、動力電池等領域的技術難點。

2021年，長城 汽車 自主研發的1.5T檸檬混動DHT系統，入選「中國心」年度十佳發動機，這是長城 汽車 旗下動力系統第八次入選；去年上半年，長城 汽車 更是推出了3.0T+9AT/9HAT超級動力總成，最大功率達到410kW、最大扭矩達到750N·m，具備強悍、高效、可靠三大特點，這是目前中國首款高階動力總成。

脫胎於長城 汽車 動力電池部門的蜂巢能源，近年更是攻克了高速疊片工藝，徹底顛覆了卷繞工藝的限制，提升電池循環壽命的同時，降低了使用成本；「大禹電池技術」的問世，是新能源 汽車 在安全性方面的巨大突破，該技術讓動力電池工藝技術邁入了一個新時代；2020年推出的無鈷電池，讓蜂巢能源成為全球第一家成功研發出無鈷電池的廠商。這一系列「戰績」成為長城 汽車 站在新能源技術最尖端的底氣。

技術突破的成就沒有讓魏建軍停止對於管理的深入思考。他意識到，如果一直有長城 汽車 為這些部門托底，他們的創新動力遲早會被消磨掉，與其躺在功勞簿上吃老本，不如讓它們獨立出去，面對市場競爭。2018年，在魏建軍的支持下，長城 汽車 將蜂巢能源在內的多個配套企業獨立出去，讓他們自主決策、「自生自滅」。在市場競爭的激勵下，蜂巢能源已獲得400餘億估值，蜂巢易創也成為中國品牌首家生產銷售發動機達到一千萬台量級的企業。

長城 汽車 內部人員有時笑稱，魏總做的最主要的兩件事，除了「分權」，就是「分錢」。長城 汽車 內部超過一萬名技術、管理人才獲得了股權激勵，比例遠超其他車企。魏建軍認為，一個好的帶頭人的價值遠遠高於一個普通員工，所以，與其讓大家做「打工人」，不如讓大家做「合夥人」。不惜成本的股權激勵加上現代化的管理結構，才能讓人才在企業內發揮最大價值。

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魏建軍的「分權」跟「分錢」，理順了企業架構與人才管理系統，讓長城 汽車 的研發系統迸發出巨大能量。以保定總部為核心，長城 汽車 持續完善涵蓋日本、美國、德國、印度、奧地利、韓國等多地的海外研發中心，共同組成全球化的研發布局，並推出了「檸檬」「坦克」「咖啡智能」三大技術品牌。其中「檸檬」「坦克」兩大車型平台，是長城 汽車 進入模塊化架構造車的重要載體，而「咖啡智能」聚焦在智能化方面，涵蓋智能座艙、智能駕駛和智能電子電氣架構，形成了一整套面向未來出行的智能系統。

法蘭克福車展上，長城攜蜂巢能源等四大零部件集團，展示了一系列技術創新成果，並通過智駕體驗艙模擬德國日常生活出行場景，為體驗者帶來中國式的高端 科技 體驗。長城 汽車 的全球化道路，即是由「中國製造」到「中國智造」的進階之路。

造車夢

長城 汽車 全球化發展的背後有數十年的技術深耕，更有自誕生以來就不斷敏銳把握時代機遇的文化基因。可以說，沒有一次次緊抓機遇的決斷，就不會有今天的長城 汽車 。

1990年，當26歲的魏建軍第一次走進長城 汽車 工業公司，它只是坐落在保定東南郊外一處不起眼的廠房。那時的長城 汽車 工業公司是個農機修理廠，主營 汽車 改裝，全廠只有61名職工，別說造 汽車 ，連會開 汽車 的都沒有幾個。魏建軍從小就對技術感興趣，來到這個幾近破產的小廠子，他整天泡在車間里，研究學習日本車的結構和工藝，相信總有一天能給廠子帶來改變。魏建軍的「造車夢」，在這里生根了。

關鍵的轉機發生在1995年，受國外低價皮卡車的啟發，魏建軍決定在廠里生產皮卡。這個決定救活了當時頹靡不振的 汽車 廠，也開啟了長城 汽車 的傳奇之旅。

當年進口皮卡的高價讓普通人望塵莫及，而長城 汽車 生產的皮卡車定價在4萬到6萬，一經上市便廣受歡迎。1998年，長城皮卡銷售5700輛，成為全國皮卡銷售冠軍，12月，長城皮卡邁出了走出國門的第一步，首次批量出口沙特就達到240台。

雖然距離現在只有短短20年，但21世紀初的人們對 汽車 市場的理解是現在難以想像的。當時，很多專家都認為中國城市不利於發展私人 汽車 ，知名戰略咨詢公司麥肯錫在中國發展趨勢的研討會上認為，中國仍是以公務購車為主。在這樣的大環境下，魏建軍堅決選擇開發多功能車，推出賽弗越野SUV，一下引爆了市場。北京車管所一度出現每天幾十台賽弗排隊上牌的場面，2003年年底，長城 汽車 在香港H股上市，成為首家在港上市的內地民營 汽車 企業。

在企業快速發展的同時，魏建軍的「全球夢」逐漸萌芽。2003年，在法國考察時，望著街上車流滾滾，魏建軍突然說道，「即使歐洲，在法國也是法國車多，在德國也是德國車多，在義大利也是義大利車多，可是中國呢？」中國的自主品牌還沒有占據國內主流，遑論打開世界市場。但其實，從90年代起，魏建軍心中就暗藏著一個夢想——把長城 汽車 開到法國，開遍歐洲，開向全世界。等到中國的 汽車 業發展起來，一定不會比世界上任何一個國家的 汽車 差。

隨後的幾年，長城在國內的皮卡和SUV領域建立起無人可及的優勢。並逐步進入紐西蘭、沙特和伊朗市場。如今，長城皮卡連續24年全國市場佔有率、銷量第一；哈弗SUV全球累計銷量已超700萬輛，哈弗H6在中國SUV車型中連續九年全國銷量第一。在奠定了皮卡和SUV領域的優勢後，永不停步的魏建軍又向著高端品牌和新能源 汽車 進發了。2016年，長城 汽車 發布高端品牌WEY（魏牌）；2018年，發布新能源 汽車 歐拉品牌。

魏建軍絕不放棄任何一個機遇，在他心中，始終還有一個夢想：有一天，長城 汽車 也能像寶馬、賓士一樣，成為世界名車。

緊迫感

長城 汽車 成立30周年，本應慶祝之際，魏建軍卻發出震人深省的一問：「長城 汽車 挺得過明年嗎？」

彼時是2020年7月，全球市場受疫情沖擊劇烈，魏建軍說，「如果我們看不到顛覆性的變化，被顛覆的就是我們自己」。轉年，長城 汽車 營收同比增長32.04%，可謂交上了令人滿意的答卷。然而今年，疫情餘波又起，國際局勢復雜多變，物流受阻，同樣的問題，仍縈繞於他的腦海。

是正面進取，還是退居保守？這並不是長城 汽車 第一次面對這樣的考驗。2019年，長城 汽車 銷量不及預期，但魏建軍卻仍選擇投入高達27.16億元的經費進行研發，費用同比增長55.8%。正是因為他的堅持投入，才有了兩年後慕尼黑車展上長城 汽車 的驚艷亮相。現實的困難不會動搖魏建軍帶領長城 汽車 邁向世界一線品牌的決心。

魏建軍的身上有一種強烈的緊迫感。 汽車 向新能源、智能化轉型的機遇擺在面前，各國車企你追我趕，留給中國品牌競爭一線的窗口期不會太久，最關鍵的就是現在這3~5年。長城 汽車 作為中國 汽車 行業的領軍品牌，必須抓住機會，實現真正意義上的超越。魏建軍和長城 汽車 仍然堅持著去年發布的2025戰略：到2025年，實現全球年銷量400萬輛，營業收入超6000億元，累計研發投入達到1000億元。

實現超越，除了研發的投資，也需要 情感 的投入，一切 科技 與智能的進步，最終還是為了更好地服務用戶。幾個月前，魏建軍的郵箱里收到一封5000字的長信，它來自一位普通的長城 汽車 用戶。信中，用戶對長城 汽車 的產品、研發、生產、用戶運營等方面提出了許多意見，據工作人員整理，具體建議有61條之多。魏建軍非常感動，用戶願意向長城 汽車 寫信，是信任的表現。

讀完信，魏建軍馬上召開了一場高管會，要求所有副總經理級別以上的管理者集體學習。他們將這61條建議分門別類，分派不同部門的主管去研究、改進，又派人找到這位用戶，與他當面溝通，是否還有信里沒寫盡的其他想法。

像這樣的用戶來信，或長或短，魏建軍每個月都會讀到幾封。對用戶的尊重、信任和 情感 投入已經成為長城 汽車 企業文化的一部分，魏建軍希望，長城 汽車 賣出的不僅是 汽車 ，更是一份為用戶持續投入的生活方式運營。長城 汽車 希望隨著市場的拓展，也將用戶至上的企業文化帶向世界，與全球用戶真正建立 情感 聯結。今年，魏牌首個歐洲品牌體驗中心將於慕尼黑開業，第一年將建設60多個服務站為用戶提供服務。未來，長城 汽車 計劃在歐洲市場推出以社交、智能生活為核心的 汽車 品牌APP，構建一個全新的、以客戶為中心的智能生態系統，將長城的 汽車 文化帶向歐洲。

歐洲市場之外，長城 汽車 走出去的戰略也正在全球各地開花。在亞洲，長城 汽車 泰國羅勇工廠於去年正式投產，成為繼俄羅斯圖拉工廠之後的第二家海外全工藝整車工廠，讓東盟地區成為長城 汽車 進軍全球市場的重要窗口。在南美，長城 汽車 正式收購賓士巴西伊拉塞馬波利斯工廠，在智能化升級改造完成後，該工廠將加速長城 汽車 在南美洲市場的發展進程，並進一步強化對智利、烏拉圭等南美市場的影響力。目前，長城 汽車 已在五大洲幾十個市場開拓業務，成為中國海外年度銷量增速最快車企。

2025戰略，讓長城 汽車 率先打響了新能源和智能化賽道上的第一槍。這是第一次，中國的 汽車 企業站到了國際前沿，與各大國際車企在同一起跑線一決高下。長城 汽車 ，正在駛向更廣闊的世界。

❾ 在伊朗有哪些國內汽車品牌

在伊朗，汽車工業是僅次於石油和天然氣的第三大支柱產業，貢獻了全國GDP的10%。從2007年開始，伊朗汽車市場年銷量就突破了100萬輛，2011年達到了歷史最高值159萬輛的規模，在全球都能排到15名之內。

從2018年一季度伊朗汽車產量排行榜和2019年一季度汽車銷量排行榜中，可以明顯看出中國品牌份額出現了嚴重下滑。2018年一季度奇瑞在伊朗的產能還在1.7萬輛規模，而到了2019年一季度，中國品牌已經沒有一家達到萬輛以上規模。

所以中國汽車企業也很期待伊朗局勢能夠穩定下來，畢竟他們都在這個中東地區最重要的汽車市場投入了非常多精力和財力去耕耘。

❿ 2014年長城m4跑了8萬多公里能賣多少錢

6萬元。2014年長城m4跑了8萬多公里能賣6萬元，長城M4是一款長城汽車旗下的小型SUV。油耗是6.0L，排量是1.5L。跑了8萬多公里能賣6萬元左右，二手車的價位大概也就是2萬塊錢。