伊朗訂購中國什麼飛機

⑴ 殲7是什麼時候問世於中國的

殲-7戰斗機型號眾多，主要有：I型、Ⅱ型、Ⅲ型、ⅢA型、B型、M型、E型、G型、P型、PG型和教練型殲教7等。 其中Ⅱ型是I型基礎上改良彈射坐椅和減速傘，還有加大推力的渦噴7乙型發動機、Ⅲ型米格-21MF型的仿製版，裝備P-13F-300型發動機的仿製版渦噴13發動機，由於跟巴基斯坦合作的C/CP型沒有原型機，後來Ⅲ型又改稱C型、ⅢA型又稱D型，為Ⅲ型的基礎上改良航電和裝上增加推力的渦噴13F1型發動機的改良型、B型跟M型都是Ⅱ型裝上西方航電的改良型，B型最初是出口約旦的M型機，因時間緊迫而出現的中介改良型，後來也有以此標准出口，B型跟M型最主要的分別是只有一對翼下掛架，巴基斯坦采購版本稱為P型，主要是以義大利FIRA公司Grifo-7型多功能雷達換裝M/P型上面英國馬可尼公司的Sky Ranger測距雷達，也適用於後來的PG型、C型則是M型為基礎改機頭兩則進氣道，是中巴合作的CP型的中國航電版，沒有生產原型機，後來又把殲-7Ⅲ型稱作C型、Ⅵ型又稱E型，主要改進是機翼將過去米格-21的大後掠三角翼改成了雙三角翼、及增加機翼結構油箱，能夠在不加配重的情況下掛載霹靂8型導彈、MG型為E型出口型，巴基斯坦采購版本稱為PG型，可選用英國馬可尼公司的Super Sky Ranger或義大利GRIFO-7型多功能雷達、G型為E型的基礎上研製的改進型號，採用了頭盔瞄準器、仿製的以色列EL/M2001多普勒雷達和Ⅲ型敵我識別器，能較好地發揮霹靂8乙型導彈的離軸鎖定能力，外觀上最大的差別是整片式風檔、EB型跟GB型皆為中國八一飛行表演隊表演專用機、FS型跟MF型都是以殲七機身製作的實驗機，主要方向是改良機頭進氣不能安裝大型雷達的缺點，FS型使用Ⅱ型的機身並改良為下頜進氣道，只改造了1架測試用飛機，另一個機頭部件供靜存試驗用、而MF型則使用E型的機身，並改為機腹進氣道，也修改了機翼的形狀，沒有製造出實機。下面一一介紹幾款主要改進
編輯本段生產
中國改進生產的主要型號就是仿製「魚窩-C」(米格-21F-13)的產物。米格-21「魚窩」以其多用途、高效率，尤其是驚人的壽命，在戰斗機發展史冊上，寫下了自己的一頁。今天，仍有大量後期改進型米格-21戰斗機在世界各地一線服役。但是由於該型機的續航能力和戰斗載重量都很有限，這使得大約在2O年前，就導致了用來代替它的具有前線作戰功能的型 殲七三視圖
號的誕生；在這種背景下，米格-21被引進到中國，並得到許可一直持續生產到今天，的確頗使人們感到意外。 實際上，蘇聯是在1961年同意允許中國製造米格-21、F-13及該機所用的圖曼斯基R-11F-300發動機。並且有少量的蘇制該型機作為示範飛機交付中國使用。隨同這批飛機一起交付中國的還有一些拆除了武器的該型機，具體數量不詳。但是兩國關系的破裂嚴重地影響了中國製造該機的計劃，因為蘇聯沒有交給中國該機的任何技術文件和資料。蘇聯曾給過中國優先製造米格-19， 即殲六的權利，所以所提供的有關技術文件和資料也比較完善。蘇聯許可中國生產該機之後不久，中國就開始著手生產殲七。 為此，中國沈陽飛機設計所接受了要充分研究米格-21的任務，以便制定殲七飛機的生產計劃。米格-21的原型機於1964年初開始生產，1965年l1月完成機體靜力試驗。第一架生產型殲七，象早期製造的殲七一樣，由沈陽飛機工廠製造，並於1966年1月17日，由試飛員葛文塘駕駛進行了首次飛行。到當年4月底，中國就製造了12架殲七戰斗機。在這段時間，試飛中的原型機，前後共完成了2 殲7原型-米格-21
9個起落，飛行速度達到了M2.02。中國最初生產的殲七，由一台渦噴-7渦輪噴氣發動機驅動。該發動機是在蘇聯R-11F-300發動機的基礎上，經多方面改進製成的。他們採用了 新加工方法來製造發動機的渦輪葉片和其它重要零部件，但加力燃燒室和壓縮器是重新設計的。後期的發動機，渦輪葉片從31片減少到24片，更大地提高了可靠性，減少了發動機對喘振和失速顫振的敏感性。殲七原型機於1967年獲得生產許可證。 生產轉移初期的殲七型機，全部由沈陽飛機製造廠生產。
編輯本段型機
殲七I
殲7I
早在1964年，中國就已決定將其轉移到成都和貴州生產。殲七I晝間防空型是由成都飛機公司製造的殲七飛機的第一種型號，該機的基本方面與沈陽製造的殲七型機相似。主要改良項目有6項：在飛機左側增加一門30毫米機炮、機頭進氣錐由原來三級調節改為隨飛行速度作無級自動調節、進氣口的唇口半徑由0.5毫米加大到2.0毫米、換裝採用了高溫渦輪和空心渦輪葉片的渦噴7乙型發動機增大推力、將座艙蓋加高70毫米和擴大機翼整體油箱，簡稱"6改"。1970年4月12日，首架"6改"的殲-7改良型試飛，共投產34架，被稱為殲-7I型，後來又改稱殲-7A型。後來由於工藝發展的問題，認為"6改"的風險太高，1972年5月成都飛機製造廠決定先落實前三項改進，其餘項目等工藝成熟後再加入生產型上。1973年6月"3改"殲-7I型試飛成功，到1981年停產為止共生產188架(含34架"6改"殲-7I型)。其中40架軍援北朝鮮。
殲7II
1975年7月，成都飛機製造廠開始在殲-7I型基礎上進行改良工作，除了落實"6改"外，主要改進為由帶離式彈射改為拋蓋彈射，採用了能在零高度、速度250~890公里/小時內安全彈射的Ⅱ型火箭彈射椅，還有機身副油箱由480升增加至720升及減速傘艙由機腹移至垂直尾翼根部，座艙蓋由整體向前開啟改為向後開啟，前風擋固定；著陸阻力傘艙上移至垂尾根部，縮短了飛機的著陸滑跑距離；在機腹內沿縱向中心線，還設有 一個容量為720升的燃油箱，增加了載油量，以擴大作戰半徑。 更重要的是，殲七II採用了一台渦噴-7乙(WP7-B)新型禍輪噴氣式發動機，靜推力為61O0公斤。原來的渦噴-7發動機在整個生產壽命期間，只進行過一系列小的改進，但渦噴-7乙則標志著中國已在發動機研製上已取得了重大的進步。由於渦噴-7乙發動機利用了已在渦噴-7A發動機上應用的一些改進材料、結構和機械加工工藝方面的優勢，所 以使其維修間隔時間得到成倍增加，達到200小時，而且發動機推力也有所提高。渦噴-7A發動機是專為中國自行研製的殲八戰斗機所開發的。渦噴-7乙採用了新的燃燒室火焰筒、新的高溫軸承、密封技術和合成燃油。重新設計的加力燃燒室，採用了新隔熱措施，可免除後機身被燒事故。後機身被燒事故曾經是殲七／米格-21F飛機普遍存在的問題。在進一步改進的延壽渦噴-7乙發動機上，原來以汽油為燃料的起動裝置已被使用煤油的起動裝置所取代。這種發動機不僅重量有所減輕，而且還提高了可靠性，也更有利於維護。改裝了型發動機，解決了後機身溫度過高的問題。 到1986年停產為止共生產375架，其中貴州飛機製造廠生產了約100架。1991年6月，中國空軍發現殲-7Ⅱ型後機身因發動機溫度影響受損，引發大規模停飛，成都飛機工業公司(原成都飛機製造廠)經過半年針對性試飛，摸清了問題所在，並於1992年1月到5月期間派員到海空軍對服役中的殲-7Ⅱ型進行維修，讓飛機回復正常使用。而1992年之後生產的殲-7系列也作了同樣改進，之後再也沒發生周類事件。 殲7II
殲-7ⅡH型
中國從1982年開始跟以色列談判引進怪蛇-3型紅外線導引導彈，很快就達成生產許可協議共引進全套生產技術，國產型被稱為霹靂8型。1983年8月2日，國防科工委正式下達殲-7II型改裝霹靂8型導彈的任務，1984年3月完成改進設計，1985年3月首架改裝型試飛成功，1985年9月9日通過技術監定，被命名為殲-7IIH型，後來又改稱殲-7H型。由於霹靂8型導彈(120KG)比原本的霹靂2型導彈(75KG)重，需要在機頭增加配重。殲-7ⅡH型使用的GJ3-D通用武器掛梁可以同時使用霹靂2型、霹靂5乙型(仿製自美國的AIM-9D型導彈)和霹靂8型導彈，還首次加裝箔條/熱焰彈投放器。1986年2月殲-7ⅡH型開始裝備部隊，到1993年停產為止共生產221架。另外中國海軍裝備的版本稱為殲-7HH型，主要為應付高鹽分還境下使用作出一些改良。 1978年中國政府認為航空工業的發展速度過慢，決定引進外國技術，後來促成引進西方航電改良而成的殲-7M、和仿製全型侯型MiG-21MF型的殲-7Ⅲ型兩個型號的發展。
殲-7B/M型
殲7B/M型
1978年11月中國政府派出專家代表團到聯邦德國、法國和英國訪問、參觀和考察，並與有關外國廠商進行了商談。代表團回國後，認為整機引進價格太高、難以負擔，而殲-7、殲8電子火控設備是弱點，如果只是引進技術，則花錢不多之餘，又可以改善飛機的作戰能力。於是1979年著手與英國馬可尼、史密斯、費倫蒂三家公司商談殲-7、殲8火控系統和無線電通訊系列的引進安裝問題。1979年3月至1980年6月，中國於英國馬可尼公司經過十輪會談後，簽訂了改裝殲-7的合約，並決定進口抬頭顯示器、靜止變流器、雷達測距器、大氣數量電腦、通訊電台和照相槍共6項設備，另外又跟史密斯公司進口124套雷達高達計，共購買124套設備用於改裝100架殲-7(雙方合約包含7項電子系統對中國作技術轉移)。 1981年4月中航技公司在約旦訪問時接到80~110架改良型殲-7的采購意向，但用戶提出5項改良要點：彈射坐椅的工作速度范圍擴大至180~850公里/小時並應把下限進一步改良至130公里/小時、飛機要能使用法制R550短程空對空導彈、飛機機翼需增加一對掛架以供掛載480升副油箱、HF-5火箭筒或2枚100公斤炸彈、裝有英國製造的7項電子火控設備和延長飛機機體、發動機及其他部件的壽命。由於對方要求交機時間太急，決定先以第一、二、五項改良內容交付應急，並稱為殲-7B型，容後再完成其餘兩項改良的殲-7M型，而M是外貿型的意思。1981年6月簽約規定1982年10月交付全部殲-7B型飛機、1983年10月開始交付殲-7M型飛機並於1984年第二季前完成交付。定貨量為20架殲-7B型、60架殲-7M型。1982年以殲-7Ⅱ型為基礎改裝了兩架裝有英國航電的殲-7ⅡA型作測試用，1982年12月型1984年3月共試飛197架次，到1984年4月中英雙方同意改裝完成，1984年7月開始生產並於1985年5月完成全60架殲-7M型的交機。但該批飛機最後並沒有在約旦空軍服役，而是轉口到伊拉克。其後殲-7B型也出口到埃及、蘇丹，而殲-7M型則出口到巴基斯坦、孟加拉、伊朗、辛巴威等國。
殲-7ⅡM型
殲-7ⅡM型為殲-7M型的國內使用版本，航電使用殲-7M型上的授權生產版本，而敵我識別器和彈射救生系統沿用殲-7Ⅱ型版本，發動機為改良型渦噴7乙B型。殲-7ⅡM型跟殲-7ⅡH型同樣可以使用霹靂2型、霹靂5乙型和霹靂8型導彈，也同樣在機頭增加配重。1986年開始交付部隊使用，產量不詳。
殲-7Ⅲ/ⅢA型
1978年2月中國航空工業代表團訪問了羅馬尼亞，考察了該國裝備的米格-21MF型飛機。回國後同年6月在會議上決定要發展以米格-21MF型為基礎的殲-7大改型飛機，由成都飛機製造廠、成都飛機設計所、沈陽飛機製造廠和貴州011基地共同承擔設殲-7Ⅲ戰斗機(6張)計工作。同年8月中國派出兩批人員分別到羅馬尼亞和孟加拉，考察並測繪了當地的米格-21MF型飛機，還帶回了座艙蓋、機炮和一些成件。同年12月從埃及購買了米格-21MF型和米格-21UC型樣機各一架並於1979年初運抵中國，同月殲-7大改型正式命名為殲-7Ⅲ型。 1979年3月殲-7Ⅲ型改為由成都飛機製造廠為主承擔廠，4月決定以樣機為基礎仿製、改良之後再做。1980年12月完成總體設計，1982年1月完成全部國紙。1984年1月11日02號原型機完成總裝，同年2月6日01號原型機完成總裝，同年3月25日由埃及運到中國的米格-21MF型飛機在修復後首飛，同年4月12日01號原型機首次地面滑行試驗，4月26日首飛，同年5月2日03號原型機也完成總裝，同年5月11日至11月19日，03~06號原型機先後首飛。1987年4月用於裝備殲-7Ⅲ型的JL-7型雷達完成定型，同年11月27日，用於裝備殲-7Ⅲ型、仿製自米格-21MF型配備的P-13F-300型發動機的渦噴13型發動機完成定型，同年12月9日殲-7Ⅲ型飛機設計定型。1988年首8架殲-7Ⅲ型出廠，但由於渦噴13型發動機生產進度問題，直至1989年12月30日首批8架殲-7Ⅲ型才交付中國空軍部隊。殲-7Ⅲ型於1996年停產，只生產了17架。 1988年成都飛機二業公司和貴州航空工業總公司共同對殲-7Ⅲ型進行改進，稱為殲-7ⅢA型，後改稱殲-7D型。主要改進是換裝增大推力的渦噴13F1型發動機、由HK-03D瞄準具換成抬頭顯示器、JL-7A型火控雷達，組合式電子反制系統，新型箔條/熱焰彈投放器等。1991年8月20日首飛，1994年11月設計定型，1995年開始裝備中國空軍跟海軍航空兵，1999年停產，產量只有32架。由於中國空軍在90年代初引進了遠比殲-7系列先進的蘇-27戰斗機，殲-7Ⅲ/ⅢA的總產量不到50架。
殲-7E型
為了應付90年代中國空軍的殲6和早期型殲-7的退役潮，還有解決殲-7Ⅱ型掛載霹靂8型空對空導彈時需要在機頭增加100多公斤配重的問題，1987年開始成都飛機製造廠開始了以殲-7Ⅱ型為基礎改進，主要改良頂目為：殲-7E戰斗機(17張) 1， 提高穩定盤旋角速度。提高穩定盤旋角速度，要受三個條件的限制：一是最大載荷限制，一般不超過8-9個g；二是失速限制，要求盡量提高Cy，並盡量降低翼載荷；三是可用推力的限制，要求盡量提升推重比。由於殲-7E將原三角翼改為雙三角翼，並安裝了前後緣機動襟翼，使該機的Cy大幅提升；此外，由於換裝了渦噴-13F發動機（發動機推力6560kg）可用推力增加460kg，這些都對穩定盤旋性能的提升起到了良好的作用，同時由於渦噴-13系列發動機中更大推重比的新機型已批量生產，殲-7E的機動性能還有進一步提升的餘地，改進後的殲-7在中低空穩定盤旋性能與F-16A基本相當，這對於持續空中格鬥尤為重要。 水平機動性能的另一項重要指標是瞬時盤旋性能，通常是以減速來達到，因此不受可用推力限制，只受承載能力和失速限制。由於殲-7E的翼載荷較小，因此，殲-7E在瞬時機動性上佔有優勢。殲-7改型由於Cy大幅提升，翼載荷也有一定程度的下降，估計該機的失速錶速將會比殲-7II的210-220km/s有較大程度的放寬，這無疑將對提升殲-7E的瞬時盤旋性能起到重要作用。 2，換裝新設計的雙三角翼、改善中低空機動性，每邊翼下設有兩個掛架，其中外側掛架能夠使用副油箱，內部有裝有整體結構油箱並取消左翼根部的機炮、以增載入油量，把原來重力加油改為壓力加油方式，換裝渦噴13F型發動機，抬頭顯示器，新型航電系統和新型箔條/熱焰彈投放器等。 1990年5月18日首飛，1993年5月設計定形，同年8月開始交付部隊使用，到2001年停產為止共生產了260多架，用以替代退役的殲6系列和殲-7I型飛機。另外中國海軍使用版本稱為殲-7EH型，跟殲-7HH型同樣為應付高鹽分還境下使用作出一些改良。
殲-7G型
G型是以E型為基礎改良的型號，裝有整體或風檔，頭盔瞄準器、仿製自以色列EL/M2001多普勒雷達的新型JL-7系列雷達和Ⅲ型敵我識別器和全向雷達警告器等等，而且有手不離 殲7G型
桿(HOTAS)設計。2002年6月28日首飛，2004年7月通過定型設計，2005年公開，2006年11月裝備部隊。裝有整體或風檔、西方的航電設備、火控雷達可選用英國馬可尼公司的Super Sky Ranger或義大利GRIFO-7型多功能雷達、可使用中國及西方各型短程空對空導彈。巴基斯坦於2001年訂購了一批殲-7MG型(巴方稱為F-7PG)及殲教7型飛機，採用義大利GRIFO-7型多功能雷達，已於2004年運交完畢，數量為57架單座和9架雙座教練型。 殲7G參加了2009年北京國慶閱兵。
殲-7EB/GB型
EB型是E型基礎上拆除了武器和相關電子系統，並裝上特技飛行需要的高精度儀表，為接替於1989年停產的殲教-5作為中國八一飛行表演隊的新坐駕。1992年初八一飛行表演隊裝備的殲教5使用壽命快裝完結，正尋求新坐駕，而當時主要由教練型(K-8)高級教練機和殲-7E型戰斗機競爭，後來八一飛行表演隊選擇了殲-7E型飛機。1994年12月2日首架殲-7EB型首飛，並同年交付全部12架，共選用傳統的紅白色表演塗裝。八一飛行表演隊於1995年7月7日首次使用殲-7EB型飛機進行表演，並於2000年中國國際航空太空博覽會(簡稱中國(珠海)航空展)上首次公開表演。後來經過多年高強度使用，原本的殲-7EB型剩餘使用壽命不再適合當表演機，為些送回仍都飛機工業公司修改回作戰型，並於1999至2000年間再次交付12架殲-7EB型飛機，並改用新型藍白表現塗裝，但這批飛機沒使用多久就被殲-7GB型取代，同樣交回成都飛機工業公司修改回作戰型。GB型則是2004年開始接替殲-7EB型飛機成為中國八一飛行表演隊的新坐駕，同樣採用藍白表演塗裝，擁有跟G型一樣的整體式風檔和特技飛行需要的裝備，還首次安裝了編隊飛機燈和拉煙盒。殲-7GM型於2005年6月15日在天津楊村機場為外國駐華武官團進行了首次公開表演。由於殲七系列己於2006年停產，中國八一飛行表演隊已挑選殲-10為後繼機。
殲教-7型
由於殲-7系列還有改良自殲-7的殲8系列的飛行特性跟之前的教練機殲教5和殲教6相差很遠，飛行員培訓困難，空軍急需新的教練機，後來決定在殲-7的基礎上發展新一代教練機。1979年2月從埃及購買的米格-21UC型雙座教練機樣機運抵中國，隨即決定以此社基礎參照仿製。本來准備在成都飛機製造廠仿製，後來決定把仿製任務交給貴州011基地(即後來的中國貴州航空工業集團)，正式命名為殲擊教練機七型飛機，簡稱殲教7。1979年5月米格-21UC型樣機由成都運抵貴州安順的011基地雙陽飛機製造廠。1981年1月4日國防部批准了殲教7型的設計指標：極速2.05M、實用升限17300米、最大航程1000公里、正常起飛重量7700KG、最大最飛重量8500KG，最大外掛能力1300KG。殲教7是以殲-7Ⅱ型為基礎，改裝米格-21UC型的前後座倉和加大型背鰭，機腹由單腹鰭改為雙腹鰭，機身側兩塊減速板改為機底一塊，把翼根處的30mm機炮取消並改裝機底掛架以容納可拆掉的半埋式雙管23mm機炮，其餘飛機結構和機載設備盡量用回殲-7Ⅱ型的。 1981年殲教7的設計工作全面展開，但由於殲教7飛機沒列入國家計劃，經費不足，研製進步緩慢，011基地先後自籌資金2300萬元填補缺口。1983年殲教7終於被列入國家重點研究項目，研究速度才加快起來。到1983年3月殲教7的全部設計圖紙完成，工廠隨即開始5架原型機的零件製造。1985年4月9日01號原型機組裝完成，隨後用於靜力試驗的02號原型機也完成組裝，6月12日完成整機靜力試驗，7月5日01號原型機首飛成功，11月8日01、04、05號原型機轉飛到西安閻良飛行試驗院進行國家鑒定試飛，1987年8月11日完成全部試飛科目。1987年11月13日通過設計定型，1988年2月4日國務院和中央軍委正式批准殲教7飛機定型，開始小批量生產。由於殲教7是以高空高速型構型的殲-7為基礎，所以低空機動性差，降落速度快，後座飛行員視野差，後座飛行員需要使用潛望鏡降落。
殲教-7A型
隨著改良型的殲-7和殲8陸續加入空軍服役，殲教7的航電設備跟部隊服役飛機出現落差，1994年2月空軍提出要求，貴州飛機設計所開始對殲教7飛機進行改進設計，並名命為殲教7A型。飛機加裝了抬頭顯示器和視頻系統、空中管制系統、新型飛行紀錄儀、座倉蓋天線及新型供氧設備。此外還對機身和機載設備進行改進工作，改善了飛機的維護性。1995年5月24日殲教7A型首飛成功，1996年12月7日通過設計定型審查，隨後開始生產並交付部隊使用。
殲-7ⅡK型
殲-7ⅡK型為殲-7ⅡH型的基礎軍援緬甸的版本，對外稱為F-7BK，使用了殲-7M型的機翼和渦噴7乙C型發動機，但沒有使用殲-7M型的進口設備。1990年首批交機殲-7ⅡK型10架和殲教7K型2架，到1999年為止交機殲-7ⅡK型58架和殲教7K型14架。
殲-7BS型/GS型
殲-7BS型是在殲-7ⅡK型基礎上進一步簡化機載設備以降低成本以出口到斯里蘭卡，發動機為渦噴7乙Ⅳ型，對外稱為F-7BS。1991年10月交付4架殲-7BS型和1架殲教7BS型。另外斯里蘭卡於2007年再跟中國購買4架殲-7GS型，除小部分航電設備根據要求修改後其餘跟國內使用的殲-7G型一樣。
殲-7ⅡN型
殲-7ⅡN型是殲-7Ⅱ型基礎上出口辛巴威的改良型，對外稱F-7BN。採用殲-7M型的機翼、發動機和燃油系統，能夠使用法制R550魔術導彈，但其他航電使用中國國產貨以降低成本。1987年交機8架，與之前軍援的4架殲-7Ⅱ出口型一起服役。1991年辛巴威再次進口兩架殲教7Z型飛機以自行訓練飛行員。
殲-7MP型/P型/PG型
巴基斯坦空軍裝備的殲-7PG戰斗機
巴基斯坦於1983年殲-7ⅡA型試飛時已對殲-7M型飛機表示興趣，並研究以此替代服役中的殲6型飛機。1983年12月巴基斯坦派出2名飛行員到中國試飛殲-7ⅡA型，反來中國於1984年6月9日派出殲-7ⅡA型和殲-7M型各一架到巴基斯坦試飛，並跟巴基斯坦空軍的殲6、強5、幻影5及F-16進行模擬對抗，反來提出采購55架的意向。由於巴基斯坦方面要求大量改進，直到1985年才簽下首批20架的訂單，稱為殲-7MP型，對外稱F-7P。殲-7MP型主要為殲-7M型基礎上安裝巴方要永的航電設備，座倉增加後視鏡，儀表版調整，改裝英國的零零彈射椅，使用西方武器並同時使用四枚對空導彈的能力和維護性改良。1988年7月26日20架殲-7MP型交機。殲-7MP型茵機後於1987年底決定增購40架，並提出一些改良要求。新一批飛機主要改良了部入機載設備和使用國產零零彈射椅。1989年9月開始殲-7P型開始交機，巴基斯坦同時訂購的殲教7P型則1991年起開始交機15架。1991年美國取消了巴基斯坦的F-16後續訂單，於是1993年巴基斯坦空軍再次訂購32架殲-7P型以填補戰力空隙。另外1993年巴基斯坦軍方又選中了義大利Grifo-7雷達升級殲-7MP/P型機隊。1997年中巴雙方又開始談判進口以殲-7MG型為基礎的新飛機，經多年談判後中巴兩國於2001年6月23日簽訂合同，引進殲-7PG型戰斗機和殲教7PG型戰斗教練機，最終進口了57架殲-7PG型和9架殲教7PG型飛機。殲-7PG型跟殲-7MG型周樣使用帶前後機動襟翼的雙三角翼和整體式風檔，但左右翼根各一門30mm機炮，雷達最後選用了義大利Grifo-7。
殲-7MB型/BG型
殲-7MB型是在殲-7M型基礎上出口孟加拉的機型，基本上跟殲-7M型相如，但使用渦噴7C型發動機。1989年4月簽訂14架購機合同，同年10月交機。後來孟加拉空軍又購買了9架殲教7BB型。2006年孟加拉空軍再次購買12架以殲-7MG型型成基礎的殲-7BG型和4架殲教7BG型，以填補把MiG-29賣掉後的戰力空隙。 殲-7MB型/BG型
殲-7MG型
由於殲-7M型的熱賣，當1993年5月殲-7E型設計定型後，成都飛機工業公司馬上計劃以殲-7E型飛機的技術改進殲-7M型飛機，並跟中國航空技術進出口公司及貴州黎陽發動機公司合資改裝了一架飛機，稱為殲-7MG型("G"為改進的意思)。殲-7MG型尚未改裝完就參加了1996年珠海航空展，並引起多國的興趣。1998年改裝完成的殲-7MG型飛機在珠海航空展上進行了飛行表演。事實上殲-7MG型飛機並沒有真正出口，只是改裝了成都飛機工業公司的三架自用飛機。其中0143號飛機是殲-7M型的原型機，負責航電系統測試，而0142及0144號飛機則改裝了雙三角翼。殲-7MG型飛機後來成為了巴基斯坦的殲-7PG型、孟加拉的殲-7BG型、納米比亞的殲-7NM型、奈及利亞的殲-7NI型和斯里蘭卡的殲-7GS型的研發基礎。
殲-7N型
殲-7N型為出口伊朗的殲-7M型飛機。1990年底至1991年初其交機30架，此外讓文付了數架殲教7BI和殲教-7N型飛機。據說後來因伊朗不滿中國的售後服務，不但不再訂購並把大部份飛機賣掉，其中已知的有賣給坦尚尼亞兩架、蘇丹27架。 伊朗空軍列裝的中國制殲-7N戰機
殲-7NI型
殲-7NI型為以殲-7MG型為基礎，出口到奈及利亞的飛機。盡管已於2005年跟中國訂購了12架殲-7NI型飛機，但由於資金問題這批飛機2007年才開始生產。
殲-7NM型
殲-7NM型為以殲-7MG型為基礎，出口到納米比亞的飛機。2005年8月跟中國訂購了12架殲-7NM型和2架殲教-7NG型飛機，殲-7NM型飛機於同年交機，而殲教-7NG型飛機骯在2006年10月23日交機。
總結
從殲-7的改進改型來看，該機最突出的改進是近距格鬥能力的大幅提升。 殲-7系列已於2006年停產。

⑵ 伊朗國產武裝直升機曝光了，未來至少需要200架，會考慮外購嗎

伊朗國產武裝直升機曝光了，未來至少需要200架，我覺得這200架的缺口伊朗不會考慮外購的。因為伊朗既然千辛萬苦的投入武裝直升機的生產中，而且還成功生產出來了，他們肯定會堅持下去。如果還選擇外購的話，伊朗又何必在這方面投入怎麼多。

伊朗和中國一樣具有非常強的仿製能力。在引進F-5E/F戰斗機之後，伊朗在其基礎上開發出了2款「國產」戰斗機，首款戰斗機被命名為「閃電」，2007年首飛，可以視作雙垂尾版的F-5E。第二款以F-5E/F為基礎的研製的戰斗機即此次發布的Kowsar。目前看來，伊朗暫時是不打算向外購買戰斗機了。

⑶ 中國七十年代賣過飛機到伊朗嗎

六七十年代還是巴列維王朝時期，那時伊朗連F-14都能買到，中國飛機是看不上了。
具體說是1988年和1990年，中國兩次向伊朗出口過殲-7N，大約30架。
中國的飛機發動機在60到90年代基本上都是自己生產的。

⑷ 中國的殲十飛機賣給伊朗700億是人民幣還是美元中方賣伊朗700億戰機是真的嗎

國際上流通的錢幣基本上以美元計算 但好像中國的殲十沒有賣給伊朗

⑸ 伊朗為什麼不向中國購買殲20

1、中國的殲20屬於保密機型，不會輕易出口，包括關系很密切的巴基斯坦；
2、殲20價格不會很便宜，網上說應該不低於1億美元，伊朗的水平買不起；
3、歐美對伊朗的軍事制裁，伊朗想買是有心無力。

⑹ 當年賣給中國就好了，伊朗F14戰機還是那麼 來自

伊朗裝備的F-14戰機最新圖片曝光，依舊老當益壯。中國空軍80年代末就差點得到這款飛機。

⑺ 馬漢航空 飛伊朗國內航線用的什麼飛機

一般伊朗國內的航線大多是
用波音737和空客A320系列
座位數維持在150-180人這個樣子
乘坐和服務都比較好
但是服務的話都是有穆斯林風情的

⑻ 中國的殲十飛機賣給伊朗700億是人民幣還是美元

國際上流通的錢幣基本上以美元計算，但中國的殲十好像沒有賣給伊朗

⑼ 伊朗航空波音747SP

是老款的747系列了，現在基本絕跡了，只有象IRAN這樣的航空公司才會飛。都是美國80年代淘汰下來的品種，伊朗IR800 801飛機裡面的內飾不敢恭維，貌似還有用膠帶粘的。安全性方面么：還沒有聽說掉下來過！

⑽ 伊朗想買中國的武器嗎

不需要，原因如下：
1、伊朗是個高原國家，對坦克要求不是太大，而且中國出口的坦克VT系列都是與巴基斯坦聯合研製的，而伊朗、巴基斯坦關系不睦。
2、伊朗在F5戰斗機的基礎上，研發了一款三代戰斗機，閃電戰斗機。再加上伊朗原有的F14戰斗機，已經基本可以保障國家安全。相傳閃電戰斗機研發有中國的幫忙。
3、伊朗地處波斯灣，海軍一般也就是護衛艦和小型艦艇，大海軍對伊朗基本沒用，有中國的C系列導彈就足夠了。
4、防空武器伊朗購買了俄羅斯的S300系列。
所以，伊朗基本上用不著買武器。如果美國打伊朗，閃電保衛不了國家，即使架殲10也是一樣的。