伊朗境內有什麼運河

① 伊朗有什麼河湖

伊朗境內無主要河川流域與水系。
最長的河流為卡倫河，發源於札格羅斯山脈，流經胡澤斯坦平原，匯入阿拉伯河後注入波斯灣北端，部份河段偶可行舟。在中央高原區的河流，大多數時候是干河床，只有在春季雪融時才有水流，注入鹹水湖；這些鹹水湖到夏季後，往往也只剩下乾的鹽湖床。位於西北角的爾米亞湖是境內最大鹹水湖，終年不幹。

② 伊朗境內在德黑蘭附近的那條河流叫什麼

克魯倫河流經呼倫貝爾盟新巴爾虎右旗，東流注入呼倫湖。全長1264公里，在我國境內206公里。流域面積7153平方公里，兩岸為半荒漠的小山和丘陵圍繞，地表徑流不發育，河谷寬約3000—5000米，河面一般寬40—90米。兩岸河灘、濕地沼澤較多，河道比較彎曲，因其流域內多為半荒漠地形，所以支流較少，沒有大流量支流，較高的地上生長著優良牧草，牧業發達。洪水期水深193厘米，枯水期70厘米。11月到次年4月結冰。多水年份，經呼倫池可與黑龍江上游額爾古納河相通。上游用於灌溉，流送木材。沿岸牧草豐富，自古為重要農牧業地帶。額爾古納河初識 編輯本段黑龍江南源，位於內蒙古自治區呼倫貝爾盟西部，是中國與俄羅斯的界河.額爾古納河上源海拉爾河，發源於大興安嶺西側的大吉魯契那山山麓，海拉1100米.海拉爾河自東而西橫貫呼倫貝爾草原中部，流至嵯崗西北中俄邊境處，折向東北流，從這里開始至大司洛夫卡河口一段，稱額爾古納河.河長900公里，河流沿斷層帶發育.流域面積約為115608平方公里，支流眾多，主要有海拉爾河、貝爾茨河、有根河、烏瑪河、大司洛夫卡河等.多年平均徑流量為1279億立方米.河流上游自嵯崗西至吉拉林，河谷由開闊逐B漸變窄，由5—10公里變為2—3公里.吉拉林以下進入山谷，河谷寬約100米，河道縮窄為20—300米，水深15米，河B道比降為12600左右，水流較平穩，是良好的天然航道.C

③ 伊朗運河長度

584公里。
伊朗運河的全長為584公里(363英里)，整條運河12米(39英尺)寬、1.2米(4英尺)深。整條運河總共有83個水閘。
伊朗運河不只加快運輸的速度，也將沿岸地區與內陸地區的運輸成本減少了95%。快捷的運河交通使得紐約州西部更便於到達。

④ 全球著名的海峽運河是什麼(8個）

世界重要海峽及運河

1、馬六甲海峽

在馬來半島與印度尼西亞蘇門答臘島之間，有一條細長的水道，呈東南—西北走向。它的西北端通安達曼海，東南端連接南海，是溝通太平洋與印度洋的咽喉要道，是溝通歐洲、亞洲和非洲的海上交通紐帶，戰略地位十分重要，有"東方的直布羅陀"之稱。海峽全長約l080公里，西北部最寬達370公里，東南部最窄處只有37公里。馬六甲海峽，因沿岸的馬六甲古城而得名。

2、霍爾木茲海峽

(波斯灣 印度洋西北部邊緣海,又名阿拉伯灣,通稱海灣。位於阿拉伯半島和伊朗高原之間。西北起阿拉伯河河口，東南至霍爾木茲海峽,長約990公里,寬56～338公里。面積24萬平方公里。水深：伊朗一側大部深於80米，阿拉伯半島一側一般淺於35米,灣口處最深達110米。灣內有眾多島嶼，大都為珊瑚島。灣底與沿岸為世界上石油蘊藏最多的地區之一。淡水絕大部分來自西北面的阿拉伯河與卡侖河。因蒸發量超過注入量，故西北部鹽度（38-41‰）仍比東南海口（37-38‰）高。西北部水溫 16-32℃，東南部24-32℃。自古為海上交通要道。沿海居民從事航海、商業、漁業與采珍珠業者較多。第二次世界大戰以後，阿拉伯半島和伊朗的石油主要經波斯灣外運，海灣地區為世界最大石油產地和供應地，已探明石油儲量佔全世界總儲量的一半以上，年產量佔全世界總產量的三分之一。所產石油，經霍爾木茲海峽運往世界各地。素有「石油寶庫」之稱。)

"世界油庫的閥門"。霍爾木茲海峽（"霍爾木茲"源出波斯語，意即"光明之神"）位於阿拉伯半島和伊朗南部之間，形似人字型，東西長約150千米，最寬處達97公里，最狹處只有48.3公里；南北寬56～125千米，平均水深70米，最淺處10.5米，最深處219米。海峽中多島嶼、礁石和淺灘。西接波斯灣，東連阿曼灣，是波斯灣通往印度洋的唯一出口。霍爾木茲海峽自古就是東西方國家間文化、經濟、貿易的樞紐。特別在海灣地區成為世界石油寶庫之後，每天有400萬噸石油通過海峽運往世界各地，約佔世界石油出口量的1／3，是波斯灣石油通往西歐、美國、日本和世界各地的唯一海上通道。所以霍爾木茲海峽被人們稱為"海上石油通道的咽喉"，"世界油庫的閥門"具有十分重要的經濟和戰略地位 。

3、直布羅陀海峽

"西方海上的生命線"。直布羅陀海峽位於歐洲伊比利亞半島南端與非洲大陸西北角之間，北岸為西班牙的直布羅陀（現被英國佔領），南岸為摩洛哥，直布羅陀海峽全長約90公里。兩岸山勢雄偉，景色優美。海峽西寬東窄，最窄處的西班牙的馬羅基羅和摩洛哥的西雷斯角之間僅13公里，海峽東端介於直布羅陀市和阿爾霍山之間；中段介於馬基羅和錫雷斯之間，寬22公里；其西面入峽處最寬，介於特拉法爾加角和斯帕特爾之間，寬43公里。東深西淺，最淺處水深301米，最深處水深1181米，平均深度約375米。直布羅陀海峽是溝通地中海與大西洋的唯一水道，西歐、北歐各國進口的原油、原料及出口的工業品絕大部分要通過這里。因此，人們將其稱作"西方海上的生命線"。

4、土耳其海峽

因其位於土耳其境內，故稱為土耳其海峽；又因其是地中海通往黑海的唯一海峽，故又稱為黑海海峽。土耳其海峽位於土耳其的亞洲部分與歐洲部分的領士之間，故又是亞歐兩大洲的分界。海峽呈東北—西南走向，包括黑海與馬爾馬拉海之間的博斯普魯斯海峽(又叫伊斯坦布爾海峽）、馬爾馬拉海(土耳其內海)以及位於愛琴海與馬爾馬拉海之間的達達尼爾海峽（又叫恰納卡萊海峽）。

5、白令海峽

位於亞洲東北部楚科奇半島和北美洲西北端阿拉斯加半島之間(白令海峽是位於亞洲最東點的迭日涅夫角和美洲最西點的威爾士王子角之間的海峽)，是溝通北冰洋和太平洋的唯一水上通道，也是北美洲和亞洲大陸間的最短海上通道。北連楚科奇海（北冰洋的一部分），南接白令海（太平洋的一部分），白令海峽長約60千米，寬35～86千米，平均水深42米，最大水深52米。海峽的狹窄和水淺削弱了北冰洋和太平洋間深層水的交換。海峽水道中心線既是俄羅斯和美國的國界線，又是亞洲和北美洲的洲界線，還是國際日期變更線。

6、曼德海峽

"世界戰略的心臟"。曼德海峽和亞丁灣相連，位於阿拉伯半島西南端和非洲大陸之間，是紅海的南大門。海峽長50千米，寬26～32千米，水深30～323米，呈西北一東南走向。曼德海峽是太平洋、印度洋、大西洋的海上交通要道，被西方人稱之為"世界戰略的心臟"。

7、蘇伊士運河

著名的國際通航運河。位於埃及境內，是連通歐亞非三大洲的重要國際海運航道，連接紅海與地中海，使大西洋與印度洋聯結起來，大大縮短了東西方航程。全長約163公里。這條運河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運，而不必繞過非洲南端的風暴角（好望角），大大節省了航程。從英國的倫敦港或法國的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，經蘇伊士運河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%。在蘇伊士運河開通之前，有時人們通過從船上卸下貨物通過陸運的方法在地中海和紅海之間實現運輸。它是亞洲與非洲的分界線之一。它是一條在國際航運中具有重要戰略意義的國際海運航道，每年承擔著全世界14％的海運貿易。蘇伊士運河從1859年開鑿到1869年竣工。運河開通後，英法兩國就壟斷蘇伊士運河公司96％的股份，每年獲得巨額利潤。

8、英吉利海峽

英吉利海峽是隔離英國與歐洲大陸的海峽。其最狹窄的地域為多佛爾海峽，多佛爾隔海與法國加萊相望。

在英國和法國之間，「拉芒什海峽」屬於「英吉利海峽」的一部分。長560km，平均寬為180km。西通大西洋，東北經多佛爾海峽連北海，是國際航運要道。潮差較大，有豐富的潮汐動力資源，也是重要的漁場，歷史上曾在此發生多次軍事沖突和海戰。英吉利海峽是大西洋的一部分，位於英格蘭與法國之間，西南最寬達240公里﹔東北最窄處直線距離33．8公里，即從英國的多佛爾到達法國的加來，多佛爾到加來這部分海峽是英國海峽協會認可的橫渡區域。多佛爾到加來的距離雖然不到渤海海峽的1/3，然而，其難度並不是單純以距離衡量的。英吉利海峽的平均水溫13.6攝氏度。英吉利海峽和多佛爾海峽是世界上最繁忙的海峽，戰略地位重要。國際航運量很大，目前每年通過該海峽的船舶達12萬艘之多，居世界各海峽之冠。歷史上由於它對西、北歐各資本主義國家的經濟發展曾起過巨大的作用，人們把這兩個海峽的水道稱為「銀色的航道」。

9、朝鮮海峽

溝通日本海和東海、黃海的重要航道。位於北太平洋西緣，朝鮮半島東南與日本-九州島、本州島之間。從東北向西南延伸，長約300千米，寬約180千米。峽底地形緩傾，水深大多為50～150米，最大水深228米。海峽中對馬島把水域分為東西兩大水道，西水道即狹義的朝鮮海峽，寬約67千米，平均水深95米。東水道寬約98千米，平均水深約50米。海峽兩端開敞，航路通暢。兩岸為沉降型海岸，岸線曲折、島嶼林立、多良港海灣。朝鮮海峽有對馬暖流從西南向東北通過流入日本海，也是東海海水輸入日本海的唯一通道。海峽地區屬溫帶季風氣候，冬季盛行乾冷的西北和西風，風力大、海浪高，氣溫較低，降水稀少，成為乾季；夏季多西南和南風，不僅帶來豐富的降雨（年雨量1400～2200毫米，集中在6～9月），而且利於海霧生成（3～7月是霧季，5～7月霧最多）。海峽表面水溫冬季10～15℃，夏季23～28℃。鹽度冬季34.0～34.6，夏季31.5～32.5。漁產豐富，釜山、長崎、福岡為漁港。其交通、戰略地位十分重要。

10、德雷克海峽

德雷克海峽以1578年首先到此的英國人名字命名,位於南美南端與南設得蘭群島之間,長300公里,寬900～950公里，平均水深3400米，最深4750米。海峽兩側氣壓差12毫巴，促使南極大陸的乾冷空氣與美洲大陸相對濕暖的氣流南北交換。南極輻合帶在南緯60°附近通過海峽中部，東風環流和西風環流在此匯合。表層水溫冬季為0.5～3.0°C，浮冰可漂浮至南美南端;夏季為3.0～5.5°C,無浮冰。表層水富含磷酸鹽、硝酸鹽和硅酸鹽，自北向南遞增。這里是世界上已知的營養鹽豐富，有利於生物生長的海區之一。

11、麥哲倫海峽

麥哲倫海峽位於南美洲大陸南端和火地島、克拉倫斯島、聖伊內斯島之間。由地殼斷裂下陷而成，長約563km，寬3.3～32km，海峽內寒冷多霧，並多大風暴，是世界上風浪最猛烈的水域之一。巴拿馬運河通航前，是溝通大西洋和太平洋的重要航道，1520年為葡萄牙航海家麥哲倫首先通過，因此而得名。東連:大西洋，西通太平洋，東西長580千米，南北寬3.3～33千米。海峽被中部的弗羅厄得角分成東西兩段。西段海峽曲折狹窄，入口處寬度 48千米，最窄處僅 3.3 千米，水深較深，最深處達1170米。兩側岩岸陡峭、高聳入雲，每到冬季，巨大冰川懸掛在岩壁上，景象十分壯觀，每逢崩落的冰塊掉入海中，會發出雷鳴般巨響並威脅船隻航行。東段開闊水淺，主航道最淺處只有20米，兩岸是綠草如茵的草原景觀，海峽處於南緯50多度的西風帶，強勁而飽含水汽的西風不僅給海峽地區帶來低溫、多雨和濃霧，而且造成大風、急浪，是世界聞名的猛烈風浪海峽，不利於航運發展，但在巴拿馬運河開通前，是南大西洋和南太平洋間的重要航道。

12、巴拿馬運河

位於美洲巴拿馬共和國的中部,橫穿巴拿馬地峽，是溝通太平洋和大西洋的國際運河和海上交通捷徑，它比繞行南美洲縮短了一萬多公里的航程，對美國具有重要的經濟和戰略意義，被美國視為"地峽生命線"。巴拿馬運河全長81.3千米，水深13米～15米不等，河寬150米至304米。整個運河的水位高出兩大洋26米，設有6座船閘。船舶通過運河一般需要9個小時，可以通航76000噸級的輪船。

⑤ 卡拉庫姆運河的概述

卡拉庫姆運河是世界最大的灌溉及通航運河之一，總長1 4 0 0 千米，在土庫曼南部。起自阿姆河中游左岸博薩加鎮，向西經穆爾加布和捷詹綠洲，沿科佩特山脈北麓平原經格奧克捷佩抵卡贊吉克。1954年始建，到1981年已建成1，100公里。1973年始建第四期工程。從阿姆河引水，流量為503立方米/秒。從阿姆河到穆爾加布河段可通航。富灌溉之利，1980年灌溉面積已增至60多萬公頃。兩岸為土庫曼的主要產棉區。卡拉庫姆即土耳其突厥語「黑色沙漠」之意，因大漠岩石為棕黑色，岩層沙化後也是黑褐色，故有黑色沙漠之稱。這片世界第七大沙漠介於裏海和阿姆河之間，面積35萬平方公里，廣布龜裂土和鹽沼，晝夜溫差可從零下20攝氏度上升到零 上36攝氏度，年雨量不到150毫米，即使下雨也是乾打雷不落雨滴，被沙暴吸凈颳走。然而，點點綠洲成了土庫曼人的樂園，南部靠伊朗邊界山麓有大片草原牧場，300多萬人在這片土地上生息。這里的沙地相當肥沃，地下還蘊藏著石油、天然氣，人們渴望得到足夠的水，讓沙原變成良田和牧場。
這里並不是沒有水，一條全長2540公里的阿姆河發源於阿富汗高原，流經卡拉庫姆沙漠北端，拐進烏茲別克加盟共和國，注入鹹海。平均秒流量1520立方米，略少於黃河而超過淮河，足夠澆灌沙漠。列寧生前曾提出發展土庫曼灌溉系 統的藍圖後經幾十年的勘察設計，1964年付諸實施。它命名「列寧運河」，通稱卡拉庫姆運河。規劃全長1400公里，東起靠近阿富汗邊境的山區，引來阿姆河上游的水，向西穿過卡拉庫姆沙漠的南部；最後一段沿著靠近伊朗的科佩特山脈的北坡，通過土庫曼乾旱的棉產區，流入裏海。

⑥ 為什麼說裏海是最長的深水運河

內陸湖，就是在陸地上面不與海洋相通的湖泊。

亞洲西部的裏海，原是古地中海的一部分，幾百萬年前，曾與黑海、地中海相通，後來由於地殼運動，海水後退，與黑海分離，形成湖泊。

裏海

裏海位於乾旱地區，氣候乾燥，蒸發劇烈。1930年，裏海面積42.2萬平方千米，1952年減為39.3萬平方千米，正在變得越來越小，越來越淺。

裏海位於亞歐大陸腹部，亞洲與歐洲之間，海的東北為哈薩克，東南為土庫曼，西南為亞塞拜然，西北為俄羅斯，南岸在伊朗境內，是世界上最大的湖泊，也是世界上最大的鹹水湖，屬海跡湖。位於遼闊平坦的中亞西部和歐洲東南端，西面為高加索山脈。整個海域狹長，南北長約1200千米，東西平均寬度320千米。面積約386400平方千米，相當全世界湖泊總面積（270萬平方千米）的14%，比著名的北美五大湖面積總和（24.5萬平方千米）還大出51%。裏海湖岸線長7000千米。有130多條河注入裏海，其中伏爾加河、烏拉爾河和捷列克河從北面注入，3條河的水量佔全部注入水量的88%。裏海中的島嶼多達50個，但大部分都很小。海盆大體上為北、中、南三個部分。

最淺的為北部平坦的沉積平原，平均深度4~6米。中部是不規則的海盆，西坡陡峻，東坡平緩，水深約170~788米。南部凹陷，最深處達1024米，整個裏海平均水深184米，湖水蓄積量達7.6萬立方千米。海面年蒸發量達1000毫米。數百年間，裏海的面積和深度曾多次發生變化。裏海為沿岸各國提供了優越的水運條件，沿岸有許多港口，有些港口與鐵路相連，火車可以直接開到船上渡輪到對岸。裏海在這一地區交通運輸網中以及在石油和天然氣的生產中也具有重大意義，其優良的海濱沙灘日益被用作療養和娛樂場所。

裏海通常被認為是世界最大的內陸湖。然而這一觀念並不完全正確，因為科學研究表明，裏海經由亞速海、黑海和地中海與世界大洋溝通。這一因素對於其自然地理等方面的形成產生強烈影響。裏海具有特別的科學研究意義，因為其歷史、尤其是其面積和深度的變化，為這一地區復雜的地質和氣候演變提供了線索。人為變化，特別是廣闊的窩瓦河系堤壩、水庫與運河造成的變化，對於當代水文平衡也有影響。

⑦ 從英國劃水到伊朗要經過那些運河、海、海峽

大西洋、直布羅陀海峽、地中海、蘇伊士運河、紅海、曼德海峽、印度洋、霍爾木茲海峽、波斯灣。

⑧ 伊朗在裏海的艦隊 能通過河流、運河開到波斯灣嗎

可以的
裏海通過伏爾加河及伏爾加—頓河等運河，實現了白海、波羅的海、裏海、黑海、亞速海五海通航。而黑海通過土耳其海峽與地中海相連接。到了地中海只要再通過蘇伊士運河進入紅海，就可以開到波斯灣

⑨ 伊朗／波斯文化 傳播問題

編輯本段波斯的歷史
波斯是眾多古代文明中發展程度較高的民族，它的歷史源遠流長。
最早的波斯人（在公元前6世紀亞述國滅亡以後）生活在現在伊朗南部設拉子市以南的地區（當年波斯的首都波斯波利斯就在這里）。在帝國時代2所跨越的年代中，波斯文明只是到了公元三世紀才開始興盛起來的，這並非是ES曲解了波斯的歷史，事實上帝國時代中的波斯還包括了波斯帝國（公元三世紀開始）的前身。
從三世紀開始，這一文明才以波斯帝國的名號出現於歷史舞台，直至公元十七世紀。在此之前的幾個世紀，這片土地曾經被許多發源於地中海區域的勢力所統治，但最終還是成為了一個獨立王國，恢復了屬於本民族的自由與榮耀，並發展成為一個橫跨美索不達米亞和印度的帝國。現在的伊朗、伊拉克和阿富汗都曾經屬於當年古波斯帝國的版圖。然而接連不斷的戰爭削弱了波斯帝國的實力，為了奪取敘利亞、土耳其、巴勒斯坦、以色列、埃及和整個阿拉伯半島的控制權，與強大的羅馬帝國交戰了數年。直到公元364年，羅馬人才和波斯人簽訂了一份和平條約。
後來，當羅馬帝國分裂之後，波斯人將他們令人生畏的軍事力量又投入到一系列新的戰爭中。他們的新敵人就是東羅馬帝國的繼承者：拜占庭王朝（Byzantine ）。波斯人開始從拜占庭的邊境地區－敘利亞、巴勒斯坦、埃及和土耳其，發動了持續不斷的猛攻。波斯人在歷史上最輝煌的時刻，終於在公元619年來臨了。波斯帝國完全征服了整個埃及地區和高加索山脈。公元626年，波斯人在對拜占庭首都的圍攻戰中，以慘敗而告終。拜占庭人趁機發揮了自己的優勢，開始入侵波斯帝國的領土。多年來的無休爭戰，事實上已經為這兩個原本實力強大的文明敲響了喪鍾。公元628年，在雙方都已精疲力竭之際，統治者們終於同意簽訂了遲來以久的和平條約。在這之後，被戰爭極大削弱的波斯帝國被來自東方的穆斯林軍團攻佔了。
公元651年，穆斯林勢力在短短十年內征服了波斯帝國並完全佔有了波斯帝國的領土。這個新的伊斯蘭王國被稱作－伊朗（Iran）。然而這一片熱土彷彿永遠無法實現和平，在此後的數百年中，不斷有新的侵略者出現。首先是塞爾柱人（Seljuks ），奧斯曼土耳其人的祖先，征服了伊朗全境。接踵而來的，是恐怖的蒙古（Mongol）軍團，再後來則是土庫曼人（Turkomans ）。
新的曙光直到公元16世紀才出現。與1300年前的古波斯人一樣，伊朗人最終收復了自己的領土。
古波斯文明已失落了兩千餘年，古波斯的楔形文字也早已成了一種「死文字」，對於大多數人來說，它是相當陌生的，我們又該如何透過幾千年的迷霧來看待它呢？
在波斯高原西部、伊朗與伊拉克邊界旁的伊朗境內，有一座名叫克爾曼沙的商業城市，城東2～3公里處有一個名叫貝希斯敦的小鄉村。兩千多年來，它默默地遠離城市的喧囂，忘記了過去，也被人們遺忘在記憶的角落裡。然而時至今日，「貝希斯敦」這個名字不僅走出了克爾曼沙這座城市，而且沖出亞洲走向了世界。這應該歸功於它附近的一處懸崖，因為上面有一種讓人找回失落文明的古文字；這也同樣應該歸功於一位名叫羅林森的英國人。
1835年，英軍少校羅林森奉命前往伊朗，出任庫爾迪斯坦省總督的軍事顧問。這位業余考古愛好者到任不久，就風聞附近有石刻。他當然不會置若罔聞，跑去一看，果然在貝希斯敦村附近發現了一尊大型摩崖石刻。只見該峭壁銘刻離地面約有100公尺，石刻本身高約8公尺，寬約5公尺。上半部是一個浮雕，下半部是用古波斯語、埃蘭語和阿卡德語三種楔形文字寫成的銘文。楔形文字是西亞的古老文字，距今已有5000多年的歷史。這種文字是用木棒或者蘆葦當作筆，在粘土製作的泥板上書寫而成的。書寫了文字的泥板被置於太陽底下曬干或者用火烘乾，當作「書」一樣保存起來。如果是信件，則在泥板文書外塗上一層粉，再裝進也是用泥製成的「信封」內傳送。由於這種文字筆畫呈楔形，考古學家稱其為「楔形文字」。
為什麼要用三種文字書寫呢？因為古波斯楔形文字並非歷史形成的文字，而純粹是人造文字，而且使用范圍有限，認識者極少。因此在用它發布詔令時，有必要以當時通用的埃蘭文和阿拉美亞文譯出。銘刻用三種楔形文字書寫的緣由正在於此。
然而，古波斯的楔形文字隨著公元前330年波斯國的滅亡逐漸變成了一種無人通曉的死文字，而另兩種楔形文字也早已失傳。因此，人們並不知道這些文字在向人們訴說著什麼。羅林森決心解開這個謎！他冒著生命危險爬上懸崖峭壁，小心異常地拓下一片片銘文，開始了艱苦卓絕的釋譯工作。功夫不負有心人。踏著前人的腳步，經過12年的鑽研，羅林森終於在1845年成功地譯解了其中的古波斯文，而剩餘兩種文字所述內容估計與波斯文是一致的。從此，懸崖上的這種讓人疑惑不解的東西不再是一個謎，人們了解到它的背後一個鮮為人知的故事。
公元前522年3月，波斯皇帝岡比西斯二世率大軍遠征埃及。有一個名叫高墨達的僧侶乘機冒充被岡比西斯處死的皇弟巴爾迪亞，在波斯各地和米底發動叛亂。叛亂持續了半年之久。皇帝岡比西斯在從埃及返回波斯的途中突然病死。高墨達便以巴爾迪亞的名義名正言順地當上了皇帝。但他從不召見大臣，每天深居簡出。這可不像一個皇帝的所為，大臣們疑竇重重，一時之間，流言四起。有人傳說這個巴爾迪亞其實是拜火教僧侶高墨達，但苦於拿不出確鑿證據。後來，岡比西斯過去的一位王妃發現新皇帝沒有耳朵，並將這事告訴了父親歐塔涅斯，歐塔涅斯馬上斷定新皇帝不是巴爾迪亞，而是僧侶高墨達。因為在居魯士當皇帝時，這個高墨達由於過失被居魯士下令割去了雙耳。歐塔涅斯馬上把真情告訴了另外的6名波斯貴族，其中包括後來的皇帝大流士一世。他們決定發動一次政變，殺死高墨達，奪回政權。他們成功了，但是圍繞著誰最有資格當皇帝，爭執不休。一時間，波斯貴族群龍無首。稍後，歐塔涅斯退出，但剩下的6人仍互不相讓。最後他們商定，第二天早晨6人乘馬在郊外集合，誰的坐騎首先嘶叫由誰當皇帝。大流士讓他的馬夫使了一個計策，使他的馬先叫了起來，當上了皇帝。大流士不愧為一位足智多謀的人物，利用「叛軍」之間缺乏聯系的缺陷，各個擊破，歷時一年最終平定了叛亂。
貝希斯敦的摩崖石刻，記載的正是大流士的豐功偉績，其中充滿了溢美之辭。銘文用的是第一人稱，其中寫道：「我，大流士，偉大的王，眾王之王，波斯之王，諸省之王，敘斯塔斯帕之子，阿爾沙馬之孫，阿黑門尼德……按阿胡拉•馬茲達的意旨，我是國王。」 原來，江山穩固之後，大流士自感功成名就，於公元前520年9月躊躇滿志地巡行各地。在巡行到米底首府愛克巴坦那（今伊朗哈馬丹）附近一個叫貝希斯敦的小村莊時，他的心情無比豪邁，回想這些年來的坎坎坷坷，感慨萬千，於是命人在村旁的懸崖峭壁上刻下自己的豐功偉績，尤其是鎮壓叛軍的經過，以揚名後世。
石刻浮雕上的主角自然是洋洋自得的大流士。只見他倚弓而立，身罩披肩，氣勢軒昂，圓睜雙眼，目視前方。左腳踏著倒在地上的降王高墨達，右手指向波斯人崇拜的光明與幸福之神阿胡拉•馬茲達。背後是兩名身背箭袋，手握長矛的貴族。8名降將被繩索綁縛著脖頸，俯伏在大流士的腳下。這些叛亂首領被雕刻得很矮小，與高大偉岸的大流士形成鮮明對比。
貝希斯敦摩崖石刻銘文（即楔形文字）的破譯，也為人們打開了塵封的古波斯帝國的記憶，逐漸給世人展現出一幅清晰壯觀的歷史畫面。
波斯帝國的開創者是居魯士。公元前550年，居魯士消滅米底王國，建立阿黑門尼德王朝，定都蘇撒，是為波斯帝國之發端。公元前529年，居魯士在作戰時兵敗身亡，其子岡比西斯繼位。公元前522年，大流士繼承王位，號稱大流士一世。現代學者普遍認為，貝希斯敦銘文中關於偽巴爾迪亞（即高墨達）的記載，完全是精心編造的謊言，目的是為大流士一世弒君篡位辯護。歷史的真相是：岡比西斯二世即位後力圖加強王權，引起了貴族們的嫉恨，必欲除之而後快。在一場陰謀政變中，岡比西斯二世身亡。其弟巴爾迪亞奪取王位，繼承先兄未竟之業，繼續走上加強王權之路，但結局同樣悲慘。以大流士一世為首的陰謀集團終於發動政變，弒君篡位。
無論如何，波斯帝國在大流士一世執政時期趨向輝煌。一方面，它大肆進行軍事征服，建立了一個龐大的帝國，版圖東起印度河流域，西抵小亞細亞，北至歐洲的色雷斯，南及尼羅河第一瀑布。另一方面，則厲行改革，採取了一系列行之有效的措施，取得了令人矚目的成就。
當上皇帝後，大流士大力加強中央集權，樹立權威。他不僅自稱眾王之王，宣揚君權神授，還追求形式上的威儀。上朝時頭戴閃閃發光的金皇冠，身穿絳紅色的長袍，腰系金絲腰帶，手握黃金「權杖」，端坐在金階之上。身後則站立著大群高擎羽扇和大傘的隨從和侍衛。大臣要跪在地上朝見，為了避免大臣的呼吸褻瀆皇帝，在皇帝和大臣之間還要用帷幕隔開。為了保衛身家性命，他建立了一支1.2萬人的衛隊，人稱「不死隊」，因為他們的人數永遠不變，隨時有預備隊補缺。為了防止出現叛亂，他把全國分成許多軍區，軍區長官只對他一人負責，任何人無權調動軍隊。行政上以波斯貴族取代當地貴族擔任行省總督，實行軍政分治，直屬國王。他還下令修築了一條全長兩千多公里的驛道，稱為「皇道」。沿途設有100多個驛站，驛站的信差用接力的方法運送物資，十分快捷。據說大流士此舉是為了及時把愛吃的愛琴海產的鮮魚送到王宮，由此希臘人羨慕地說：「波斯王住在巴比倫，愛琴海鮮魚進宮廷。」大流士還下令挖了一條由尼羅河到紅海的運河，這條運河就是現代蘇伊士運河的前身。驛道、運河雖為軍事目的而建且不止一條，但促進了各地間的經濟文化交流。
大流士還從法律上穩固自己的統治，編纂法典，修訂各地原有法律，以適應帝國統治。他即位後就將各行省的貢賦固定下來，並統一了度量衡。他下令鑄造和使用金幣「大流克」，正面是他本人的頭像，反面是一個弓箭手。現在，這種錢幣成為古幣收藏家眼中的珍品。在解決國內民族眾多、語言文字互異問題上，他沒有實行「民族沙文主義」，而是把當時西亞流行的阿拉美亞語確定為全國通用的官方語言，用以發布詔令、公文，允許各地繼續使用本地語言處理本地事務。 在文學藝術上，帝國也成就斐然。如《貝希斯敦銘文》和《納克希•魯斯坦銘文》（N）等，都是用具有節奏性的詩歌語言寫成的文書，結構嚴謹，風格典雅，為古波斯文學和後世文學樹立了典範。
然而，波斯帝國畢竟是一個依靠武力建立起來的多民族奴隸制國家，內部矛盾錯綜復雜，階級沖突、民族沖突和宗教沖突頻繁，帝國的統治危機迭現。希波戰爭中波斯的敗北，使波斯帝國遭受重創，顯赫一時的大帝國開始出現頹勢。與此同時，帝國內部諸行省起兵反抗，要求擺脫統治。內外交困加劇了帝國的危機。公元前330年，波斯為亞歷山大率領的馬其頓軍所滅。
古波斯消失了，但古老的文明沒有因此而徹底湮滅。因為無數的「貝希斯敦銘文」以及其他書寫有楔形文字的泥板文書留傳下來了，因為人類存在著智慧
現在的伊朗、伊拉克和阿富汗都曾經屬於當年古波斯帝國的版圖
編輯本段波斯文明
波斯是眾多古代文明中發展程度較高的民族，它的歷史源遠流長。在帝國時代所跨越的年代中，波斯文明只是到了公元三世紀才開始興盛起來的，這並非是ES曲解了波斯的歷史，事實上帝國時代中的波斯還包括了波斯帝國（公元三世紀開始）的前身。
從三世紀開始，這一文明才以波斯帝國的名號出現於歷史舞台，直至公元十七世紀。在此之前的幾個世紀，這片土地曾經被許多發源於地中海區域的勢力所統治，但最終還是成為了一個獨立王國，恢復了屬於本民族的自由與榮耀，並發展成為一個橫跨美索不達米亞和印度的帝國。現在的伊朗、伊拉克和阿富汗都曾經屬於當年古波斯帝國的版圖。然而接連不斷的戰爭削弱了波斯帝國的實力，為了奪取敘利亞、土耳其、巴勒斯坦、以色列、埃及和整個阿拉伯半島的控制權，與強大的羅馬帝國交戰了數年。直到公元364年，羅馬人才和波斯人簽訂了一份和平條約。
後來，當羅馬帝國分裂之後，波斯人將他們令人生畏的軍事力量又投入到一系列新的戰爭中。他們的新敵人就是東羅馬帝國的繼承者：拜占庭王朝（Byzantine ）。波斯人開始從拜占庭的邊境地區－敘利亞、巴勒斯坦、埃及和土耳其，發動了持續不斷的猛攻。波斯人在歷史上最輝煌的時刻，終於在公元619年來臨了。波斯帝國完全征服了整個埃及地區和高加索山脈。公元626年，波斯人在對拜占庭首都的圍攻戰中，以慘敗而告終。拜占庭人趁機發揮了自己的優勢，開始入侵波斯帝國的領土。多年來的無休爭戰，事實上已經為這兩個原本實力強大的文明敲響了喪鍾。公元628年，在雙方都已精疲力竭之際，統治者們終於同意簽訂了遲來以久的和平條約。在這之後，被戰爭極大削弱的波斯帝國被來自東方的穆斯林軍團攻佔了。
公元651年，穆斯林勢力在短短十年內征服了波斯帝國並完全佔有了波斯帝國的領土。這個新的伊斯蘭王國被稱作－伊朗（Iran）。然而這一片熱土彷彿永遠無法實現和平，在此後的數百年中，不斷有新的侵略者出現。首先是塞爾柱人（Seljuks ），奧斯曼土耳其人的祖先，征服了伊朗全境。接踵而來的，是恐怖的蒙古（Mongol）軍團，再後來則是土庫曼人（Turkomans ）。
新的曙光直到公元16世紀才出現。與1300年前的古波斯人一樣，伊朗人最終收復了自己的領土。
賽勒斯二世（公元前559-529），美索不達米亞一系列統治者的後裔，是個寬大和被崇敬的君主，並且被古波斯人稱為他們的父親（後來的親子關系測試表明他是他們「所有」人的副請是幾乎不可能的事情）。在公元前550年一次成功的反抗阿卡米力斯領主的斗爭和繼承了米堤亞王國後，賽勒斯鞏固了他在伊朗高地的統治並向西延伸到了小亞細亞。在公元前539年10月，巴比倫，古時代偉大的城市，被他的波斯軍隊攻下。
在賽勒斯的繼承人死後，一個將軍，大流士一世（公元前522-486），同時也是阿卡米力斯家族的王子，鎮壓了很多次反叛和其他挑戰者後登上了王座。大流士模仿賽勒斯成為一個很有個性和充滿活力的統治者，並且他擁有一個讓人很容易記住的名字。為了鞏固他的位置，大流士在Parsa建立了新的首都，希臘人稱為波斯波利斯（「波斯的城市」）並且擴充了他的私人衛隊的級別----萬人近衛軍。即使大流士所做的所有出色的事都拋開不談，他對波斯所做的貢獻是最偉大的地方。在他統治下，政治和法律的改革使這地區獲得新生，並且很多出色的計劃被實行以促進貿易和商業的發展。貨幣鑄造、重量和量度被標准化並且建立了新的陸地和海上路線。大流士也繼續擴展這個帝國，東部的戰役鞏固了由賽勒斯獲得的利益並將廣大的印度次大陸北部變為了波斯控制的省份之一。向西的擴展從大約公元前516年開始，大流士開始在小亞細亞沿海岸攻打希臘的殖民地。
薛西斯（公元前486-465），大流士一世的兒子和繼承人，決定繼續波斯在西面的征服，並且以公元前480年的「希臘征服之旅」而聞名，那是一場以發生在塞莫皮萊、薩拉密斯和布拉底的戰斗而出名的戰役。雖然成功的與埃及講和並鎮壓了巴比倫的起義，希臘的城邦卻最後保持了一致行動並擊敗了薛西斯，標志者波斯帝國衰落的開始。由於他的自尊在失敗後刺激了他，薛西斯決定引退。在他最後的幾年裡，他把從貿易和稅收里獲得的龐大財產全部花費在了建造巨大的建築物上，但大多數都未能完成。薛西斯的死是波斯影響力的最終轉折點，他的一些繼承者偶然才顯現的活力和能力實在太罕見，無力阻止最終的崩潰，波斯波利斯最後在公元前330年四月被亞歷山大大帝征服。在亞歷山大死後的權利爭斗中，色流斯一世成功的奪到了亞歷山大帝國下的波斯領土。但是統一很短暫，印度地區爆發起義並且色流斯的王國分裂成為帕提亞和巴克特里亞兩個敵對國家。在伊斯蘭教的出現和6世紀阿拉伯人征服伊朗之後波斯文明的最後遺跡消失了。
編輯本段波斯帝國的興衰
前9世紀
波斯人是印歐語族的一支,源於高加索以北的山區
前7世紀後
定居波斯高原南部,曾被高原主人米提人(Media)統治
前550年
居魯士(Cyrus)攻滅米提人,建「阿基曼尼斯王朝」,在米提帝國的基礎上進行擴張,依靠外交手段,軍事力量逐步建立帝國
前539年
居魯士攻滅迦爾底亞帝國,釋放「巴比倫之囚」,佔領敘利亞與巴勒斯坦,實施開明統治
前529年
居魯士在征戰中受重傷去世,子甘比西士(Cambyses)繼位
前525年
甘比西士征服埃及,建立橫跨亞,非的帝國
前512年
大流士(Darius)率軍經小亞細亞渡海入侵歐洲,成為第一個橫跨歐,亞,非三洲的大帝國(領土包括今伊朗,兩河流域,小亞細亞,東南歐一隅,埃及,巴勒斯坦)
前499年
希臘城邦脫離波斯統治的暴動
前494年
大流士平定希臘城邦亂事,隨後決定出兵攻打雅典
前476年
波希戰爭結束,希臘雖獲勝,但兩敗俱傷
前330年
波斯亡於馬其頓的亞歷山大
波希戰爭
背景:大流士(Darius)向歐洲擴展,壓迫小亞細亞的希臘人,雙方爆發三次戰爭
結果:波斯慘敗,元氣大傷,此後帝國陷入內爭與外患,終為馬其頓人征服
意義:希臘人的勝利與波斯人的失敗,象徵近東文明的沒落與地中海文明的代興

⑩ 蘇伊士運河的戰爭

蘇伊士運河是溝通歐、亞、非三洲的交通咽喉要道，具有重要的戰略價值和經濟價值。運河是埃及人民血汗和生命築成的，但卻為英、法的運河公司把持。蘇伊士運河公司每年攫取巨額利潤，成為埃及的「國中之國」。
1952年埃及七月革命勝利後，埃及人民掀起反對英軍佔領運河區，要求收回運河主權的斗爭。1954年10月，英國被迫同意於1956年6月13日前將佔領軍撤出運河區。埃及為發展民族經濟和抵禦以色列的侵略，在向西方尋求軍事援助遭到刁難與拒絕後，於1955年9月與蘇聯、民主德國、波蘭簽訂貿易協定，購買蘇聯等國的武器裝備。這引起英、法、美西方國家的強烈不滿。
為迫使埃及政府放棄獨立自主的政策，1956年7月，英、美發表聲明，撤回1952年允諾的就埃及建造阿斯旺高壩工程提供的7000萬美元援助。接著，世界銀行也停止貸款 2億美元給埃及的計劃，埃及不屈服於西方壓力，同年7月26日納賽爾頒布「關於國際蘇伊士運河公司國有化的命令」，以便用運河航運的收入作為建造阿斯旺高壩的款項。英、法擔心運河關閉，海灣與西
歐之間的石油運輸線被切斷，對埃及進行威脅制裁。
首先凍結埃及在英、法的存款及運河公司的基金。1956年8月2日，英、法、美三國政府發表聯合公報，主張蘇伊士運河「國際化」，並提出召開24國參加的倫敦會議，遭埃及拒絕。隨後，美國、澳大利亞、衣索比亞、伊朗和瑞典組成的「五國委員會」對埃及施加壓力。英、法還煽動幾百名外籍職員離職，但埃及領航員成功保證了航運暢通。9月，英、法、美再次召開倫敦會議，決定將蘇伊士運河問題提交聯合國安理會討論。 1956年10月29日，以色列軍隊10個旅分四路入侵西奈半島，向運河逼進，埃及軍隊進行頑強反擊。10月30日，英、法要求以埃雙方軍隊在12小時內從運河區撤出，否則將派兵干涉，遭到拒絕。同年10月31日，英、法軍隊對埃及進行武裝干涉。11月5日，英、法海軍陸戰隊在塞得港附近登陸，但在當地軍民的英勇抵抗下，侵略軍受阻。埃及宣布與英、法斷交，埃軍主力撤出西奈，集中保衛運河區。
世界各國人民支持埃及反抗侵略的正義斗爭，一些阿拉伯國家與英、法斷交，對英、法實行石油禁運。同年11月1日，美國在聯大緊急大會上提出立即停戰的提案。2日，聯大以壓倒多數票通過這個提案。5日，蘇聯建議與美國共同出兵「制止」 侵略，並向英、法發出最後通牒，聲稱「決心使用武力」恢復和平。英、法政府內外交困，終於在6日宣布停火。12月3日，英、法宣布從埃及撤軍，22日全部撤走。1957年3月8日，以色列從西奈半島撤出，埃及取得收回蘇伊士運河主權斗爭的勝利。
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蘇伊士運河
著名的國際通航運河。位於埃及境內，處於埃及西奈半島西側，橫跨蘇伊士地峽，處於地中海側的塞德港和紅海蘇伊士灣側的蘇伊士兩座城市之間。蘇伊士運河全長170多公里，河面平均寬度為135米，平均深度為13米。蘇伊士運河從 1859年開鑿到1869年竣工。
它是亞洲與非洲的分界線之一。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500-8000千米；從地中海各國到印度洋縮短8000-10000千米。
從1882年起，英國在運河地區建立了海外最大的軍事基地，駐扎了將近10萬軍隊。二次大戰後，埃及堅決要求收回蘇伊士運河的主權，並為此進行了不懈的斗爭。1956年7月26日，埃及政府宣布將蘇伊士運河公司收歸國有。
1976年1月，埃及政府開始著手進行運河的擴建工程。第一階段工程1980年完成，運河的航行水域由1800平方米擴大到3600米(即運河橫切面適於航行的部分)；通航船隻吃水深度由12.47米增加到17.9米，可通行15萬噸滿載的貨輪。第二階段工程於1983年完成，航行水域擴大到5000平方米，通航船隻的吃水深度增至21.98米，將能使載重量25萬噸的貨輪通過。
蘇伊士運河開鑿始於埃及法老三世約公元前1874年。
蘇伊士運河被廢棄以至泥沙淤塞然後，分別於公元前1310年、公元前610年、公元前510年、公元前285 年、公元前117年、公元後640年、1859年重新開鑿了若干次：

蘇伊士運河
蘇伊士運河(Suez Canal)位於埃及境內，是連通歐亞非三大洲的主要國際海運航道，連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯結起來，大大縮短了東西方航程。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500-8009千米；從地中海各國到印度洋縮短8000-10000千米；對黑海沿岸來說，則縮短了12000千米，它是一條在國際航運中具有重要戰略意義的國際海運航道，每年承擔著全世界14%的海運貿易。
蘇伊士運河全長約190千米，河面平均寬度為135米，平均深度為13米。蘇伊士運河從1859年開鑿到1869年竣工。運河開通後，英法兩國就壟斷蘇伊士運河公司96%的股份，每年獲得巨額利潤。
埃及政府同意兩艘伊朗軍艦——「哈爾克」號補給支援艦和「阿勒萬德」號巡邏護衛艦進入蘇伊士運河並駛往地中海，從而再次引發了世人對這條地處中東，聯系歐亞非三大洲的黃金水道的關注。對伊朗而言，這也是自1979年伊斯蘭革命以來其船隻首次穿越蘇伊士運河。
蘇伊士運河位於埃及境內，處於埃及西奈半島西側。它北起塞得港南至蘇伊士城，全長190多千米。該運河處於歐亞非三大洲接壤地帶，戰略地位十分重要。另外，蘇伊士運河是一條海平面水道，是連通歐亞非三大洲的主要國際海運航道。
蘇伊士運河連通了紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋連接起來，大大縮短了東西方之間的航程。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短了5000-8000千米；從地中海各國到印度洋縮短了8000-10000千米；對黑海沿岸國家來說，則縮短了12000千米。
蘇伊士運河是一條在國際航運中具有戰略意義的海運航道，中東地區出口到西歐的石油，70%經由蘇伊士運河運送，每年經蘇伊士運河運輸的貨物佔世界海運貿易總量的14%。在全世界所有的通海運河中，若論過往船隻數量及貨運量，蘇伊士運河均名列前茅。
埃及是第一個開鑿連通地中海和紅海的人工運河的國家。早在4000多年前，古埃及法老索斯特立斯就曾在尼羅河支流上開鑿過一條運河，後人稱之為「法老運河」。這條古老運河潛在的經濟和戰略利益，令各國垂涎，並因此刀兵不斷。這條古運河先後被羅馬人和阿拉伯人侵佔。公元8世紀，埃及出於軍事上的考慮，填塞了這條運河。
1798年，拿破崙佔領埃及後，為開辟一條直接奪取印度和遠東財富的通道，親自帶領工程師去尋找古運河的遺跡，准備重新開通它。但是，由於測量出現錯誤，拿破崙認為紅海的水位要比地中海高出10米，開鑿運河是不可能的事。不久後，拿破崙因急於回國，開鑿運河的事就此作罷。
19世紀，英法兩國都把擴張的目標集中在富饒的東方。法國企圖連通地中海與紅海，直抵東方，打破英國對好望角航道的控制。英國為維護其在東方，特別是在印度的利益，則反對開鑿運河，主張沿開羅、蘇伊士、敘利亞、幼發拉底河至波斯灣修築一條鐵路，以加強東西方之間的聯系。
1851年，英國獲得埃及的許可，開始修築鐵路。法國也不甘落後，通過欺騙取得埃及的信任，於1854年與埃及簽訂關於修建和使用蘇伊士運河的租讓合同，並於1857年成立了「萬國蘇伊士海運運河公司」。
1859年春，蘇伊士運河正式破土動工，動用了幾十萬埃及民工。在霍亂猖獗的蘇伊士地區開鑿運河，十多萬人失去了寶貴的生命。經過10年的艱苦施工，1869年11月，蘇伊士運河正式通航。
蘇伊士運河極其重要的地理位置，使英國統治者垂涎三尺。1874年11月，埃及政府因開鑿運河耗費1200萬英鎊而債台高築，發生了嚴重的財政危機，所以不得不決定出賣它所掌握的蘇伊士運河公司44%的股票。英國看到機會來了，便竭力阻止埃及將股票賣給法國。隨後，英國政府採用各種手段得到了蘇伊士運河公司的股票。最終，蘇伊士運河成為英法兩國的私有財產。
接著，英國憑借強大的軍事實力，於1882年武裝佔領埃及，完全控制了蘇伊士運河，並在運河地區建立起海外最大的軍事基地，駐扎了近10萬軍隊。
由於蘇伊士運河直接影響世界各國的利益，西方國家對英國的野心一致表示反對。1888年西方數國締結《君士坦丁堡公約》，規定必須保證蘇伊士運河的安全和自由通航。而英國卻直到1904年才正式加入這個公約，但仍繼續在運河區駐扎大量軍隊。
1914年，第一次世界大戰爆發，德國指使土耳其軍隊進攻埃及以奪取運河，但沒有成功。1922年，英國承認埃及獨立後，仍保留著在運河區的駐兵權。
上世紀30年代，義大利侵略衣索比亞，英國借口保衛埃及的「安全」和「穩定」，於1936年迫使埃及簽訂為期20年的《英埃同盟條約》，規定英軍繼續駐扎運河區，亞歷山大港仍為英國軍港等。二戰期間，英國再次在運河區建立了海外最大的軍事基地。
第二次世界大戰結束後，埃及政府堅決要求收回蘇伊士運河的主權，並為此進行了不懈的斗爭。
1956年7月26日，埃及領導人納賽爾為維護國家主權和民族尊嚴，宣布將運河公司收歸國有。同年10月，英國和法國聯手以色列對埃及發起軍事進攻，企圖用武力重新奪回蘇伊士運河，推翻納賽爾政權。
以色列率先侵略埃及西奈半島，並迅速向運河區挺進。英法兩國空軍於兩天後對埃及發起空襲，然後空投傘兵，並調集海軍陸戰隊登陸塞得港，展開佔領運河的地面攻擊。
在埃及軍民的英勇抗擊下，英法以三國的武裝進攻最終失敗。英法軍隊不得不於當年12月全部撤出埃及，以色列隨後也被迫撤軍。這就是第二次中東戰爭，也稱「蘇伊士運河戰爭」。
每年約有1.8萬艘來自100多個國家和地區的船隻通過蘇伊士運河。蘇伊士運河早已成為埃及經濟的生命線。當然，蘇伊士運河開通至今也被關閉了5次。其中，在1967年的中東戰爭中，以色列侵略埃及並佔領埃及西奈半島，蘇伊士運河被迫停航8年之久，直到1975年6月5日才重新開放。
100多年前，馬克思就稱蘇伊士運河為「東方偉大的航道」。蘇伊士運河建成後，大大縮短了從亞洲各港口到歐洲的航程，連通了紅海與地中海，使大西洋經地中海與印度洋和太平洋連接起來，是一條具有重要經濟意義和戰略意義的國際航運水道。

踏上蘇伊士運河的堤岸，看著那滔滔流水，我的腦海中閃現這樣一個問題：河床中流淌的到底是什麼？一時間，歷史的鏡頭和現實的場景競相交疊，浮現出這樣一個答案：既有昔日悲憤的血汗，也有今天喜悅的淚水。
蘇伊士運河位於埃及東北部，北起地中海邊的塞得港，南止紅海旁的陶菲克港，全長190多千米。運河通過地中海和紅海連通大西洋和印度洋，緊扼歐、亞、非三大洲交通要沖。這樣的運河，在世界上是獨一無二的，具有重大的經濟意義和戰略價值。
埃及東北部是非洲和亞洲的接壤地帶。早在四千多年前，埃及人就認識到在那裡修建運河的必要性。據歷史學家考證，公元前1874年，埃及法老蘇努塞爾特三世曾主持開鑿運河，通過尼羅河及其支流把地中海與紅海連接起來。這條「法老運河」開工儀式的畫面，至今仍保留在盧克索的卡爾納克神廟正面的牆壁上。這是埃及開鑿的第一條人工運河，也是世界上的第一條人工運河。可是，運河四周都是廣袤的沙漠，狂風卷黃沙，這條運河不久就被阻塞。後來的埃及法老，還有入侵的波斯人、希臘人、羅馬人、土耳其人、阿拉伯人都曾設法疏通，但沒有成功，到公元8世紀竟完全毀棄。
蘇伊士運河，緣起於現代歐洲資本主義發展和殖民主義擴張。公元15世紀，葡萄牙人急於前往傳說中「遍地是香料和黃金」的東方。他們發現了繞過南非好望角直達那裡的新航道。但是，這條航道畢竟繞路太多，耗時費力。因此，後來的法國人和英國人都想尋找一條捷徑。1798年，拿破崙進占埃及，指示部屬對可能溝通地中海與紅海的蘇伊士地峽進行測量。1832年，法國外交官兼工程師費迪南?德萊塞普正式提出在這個地峽開鑿運河。1833年至1837年，他在開羅任領事，極力接近並討好埃及統治者，以「打通關節，成就大事」。1854年11月，他如願以償，從新任埃及總督賽義德?帕夏那裡獲得開鑿與經營運河的「特許權」。四年後，他發起成立主要由法國和埃及私人出資的國際蘇伊士運河公司。1859年4月25日，運河的修建在現今的塞得港破土動工。河道的走向沒有選取貫通地峽的最短直線距離，而是利用天然的湖沼窪地，將沿途的曼扎萊湖、提姆薩湖、大苦湖和小苦湖串連在一起。雖然河道出現多處彎曲，但卻大大縮減了施工量。
我參觀過塞得港和伊斯梅利亞城的運河博物館。那裡保存的資料說，為開鑿運河，公司從埃及各地僱傭了大量奴隸勞工。他們掘地全憑雙手掄鎬執鍬，運土則全靠頭頂與肩扛。他們終日勞作，忍受著政治脅迫、炎炎烈日、霍亂病痛「三重摺磨與煎熬」。當時，埃及全國有人口500萬，先後有220萬人參加運河修建。運河原計劃六年完成，但因氣候條件惡劣，勞動工具簡陋，歷時十年才完工。為開鑿這條水道，挖掘土石方7500萬方，有12?5萬埃及人因勞累而死。因此，博物館人員說，蘇伊士運河「是埃及人用雙手摳出來的，用肩膀扛出來的，用屍骨壘砌起來的，用血汗澆灌起來的」。運河的開鑿，使歐亞兩大洲繞過好望角的航程縮短近萬千米，是埃及繼其古老文明之後對人類做出的又一歷史性貢獻。
1869年11月17日，運河正式宣告通航。可是，通航不久，埃及總督伊斯梅爾因財政困難就不得不將埃及擁有的運河股份出售。1875年，英國購買了埃及的運河股份，隨後出兵佔領運河區和整個埃及。這樣，英國同法國一起就取得運河的長期控制權。在埃及土地上主要依靠埃及人民修建的這條運河，竟成為歐洲殖民主義者謀取私利的工具。
從來不甘逆來順受的埃及人民，決心把運河奪回來掌握在自己手裡。為此，他們展開了一場又一場悲壯的斗爭。
1952年7月，阿卜杜勒·納賽爾領導埃及人民推翻法魯克封建王朝，維護民族獨立和收復運河控制權的斗爭空前高漲。1956年6月，駐扎在運河區的8萬英國軍隊被迫撤離。同年7月26日，納賽爾順應民意，在亞歷山大城宣布蘇伊士運河國有化。當晚，那裡有25萬群眾走上街頭表示支持和歡慶。同時，塞得港有幾萬人湧向運河口，將豎立在那裡的德萊塞普的雕像推倒。這樣，由法、英兩國霸佔長達87年之久的蘇伊士運河終於回到埃及人民手裡。當時，許多埃及人從遙遠的南方和西部趕來，站在河岸上歡呼，將一把把熱淚拋灑到滾滾的水流中。