伊朗墜機哪個國家的人

⑴ 伊朗軍機墜機有中國人遇難嗎

伊朗軍機墜毀遇難者全為伊斯蘭革命衛隊成員
怎麼會有中國人？

詳情請看：
http://news.eastday.com/epublish/gb/paper139/85/index.htm

⑵ 伊朗一架超輕型飛機在設拉子墜毀，兩人受傷，墜機的原因是什麼

據媒體報道，伊朗一架超輕型飛機在伊朗的南部城市設拉子墜毀，而這次事故造成了兩人受傷，這也讓許多人感到好奇，此次墜機的原因是什麼呢？據了解，由於這是超輕型飛機，飛機的體格很小，因此所造成的損失也比較小，目前此次事故發生的原因還在調查之中，而傷者也被緊急送往醫院。

據此，筆者認為，伊朗一架超輕型飛機在設拉子墜毀這一事件也是讓許多人所悲痛的。希望伊朗當局能夠盡快調查好事故發生的原因，並做好受傷家屬的安撫工作，從這一事件中吸取到經驗和教訓，避免此類事件再次發生。

⑶ 今年有哪些飛機墜毀事件

土耳其客機沖出跑道斷成三截、科比及13歲女兒在墜機事故、美通訊指揮機阿富汗墜毀。其實飛機是世界上發生事故幾率最低的交通工具。飛機材料的選擇是很特殊的，能保證飛機在空中飛行穩定

因為製作飛機的材料是非常特殊的，飛機採用的大部分都是合金材料，這些鋁合金材料非常的輕盈，而且還很耐熱，這種材料可以保證飛機在空中飛行時，保持穩定的狀態，但是這些材料也是非常貴的，所以製作一架飛機的成本是相對來說成本是很高的。還有一點，飛機的駕駛人員都是通過嚴格考核選拔出來的，這些人必須心理素質過硬，技術過硬，還要經歷層層的選拔，才能正式被聘用，如果心理素質不過硬，那麼在遇到突發情況下，對於這種情況，是很難處理的，尤其是飛機上有很多乘客。

⑷ 伊朗一架超輕型飛機在設拉子墜毀，兩人受傷，目前受傷人員情況如何

伊朗一架超輕型飛機伊朗的一個南部城市設拉子墜毀，這場事故發生在8月10日。所幸這場事故沒有導致人員死亡，事故中有兩名，受傷人員已經在醫院治療，應該沒有生命危險。

在大多數超輕型飛機墜毀事故中，駕駛人員和乘坐人員幾乎都當場去世。伊朗這架超輕型飛機墜毀事故中兩名受害者算是不幸中的萬幸，雖然可能今後身體無法痊癒，但是好歹保住了性命。飛機作為一種交通工具，雖然非常方便和迅速，安全隱患也並不大。但是如果萬一發生意外，那將會造成致命後果，很少有人能在飛機事故中倖免。

⑸ 揭秘史上的著名空難都是怎麼發生的

馬來西亞 災難 飛機
馬航飛機失聯事件牽動著全世界的心。這么多天過去了，十個國家出動搜救，雷達、軍艦、衛星，還是沒有一條靠譜的消息。有網友調侃，大馬一直在否認，越南一直在發現，中國一直在路上，媒體一直在猜測，現在連巫師都出動了。MH370你到底去哪兒了?在我們為飛機祈禱的時候，不禁也想知道，人類航空史上的歷次空難都是因為哪些原因呢?都是如何發生的?還有，作為乘客，遇到空難怎麼保護自己的生命安全呢?
網友評論: 1、空難的幾種可能——被軍方擊落
1983年蘇-15擊落韓國波音747客機
1983年8月31日深夜，一架波音-747客機越過蘇聯邊界。這種事情以前經常發生，但總是平安無事。一般是蘇方得到通報：「飛機迷航了。」然後，不速之客在蘇聯空軍殲擊機的陪同下迅速飛離蘇聯領空。但是這一次，這架飛機無視蘇聯軍方的警告，沒有離開，而是在飛出蘇聯防空系統的射程後，飛臨蘇聯核潛艇基地上空。該基地裝有洲際核彈，是蘇軍的絕密重地。軍事專家們多年來一直不明白，為什麼蘇聯軍方不在波音客機飛到該基地之前就將其擊落，或是使其迫降到附近機場。
鮮為人知的另一次蘇聯戰機擊落韓國客機事件
1978年4月20日，大韓航空902號波音707班機，從法國巴黎飛往美國阿拉斯加州安克雷奇市。在距離北極點780公里處，加拿大航空管制員告知韓國飛行員飛機已偏離預定航線。飛行員未能正確執行操作，反而將飛機偏航至白令海上空，而此處恰恰是蘇聯領空。蘇聯防空雷達起初認為是一架波音747，並派出蘇15戰斗機進行攔截。當戰斗機接近波音707後，韓國飛行員請求著陸並開啟了著陸燈。然而，蘇15戰斗機已接到將其擊落的命令。根據美國情報局資料顯示，蘇聯飛行員曾多次試圖讓上級相信這只是一架民用飛機並且請求取消攻擊指令。
美擊落伊朗民航空機慘案
1988年7月3日，一個晴朗的星期天，當地時間上午10時47分，伊朗民航公司的655次航班從伊朗港口城市阿巴斯港的機場起飛，前往阿聯酋的迪拜機場。8分鍾之後，飛機進入波斯灣，令人意想不到的悲劇發生了。上午10時55分，655航班飛行到了海灣南部地區上空，其航線正好與美國海軍「文森斯」號導彈巡洋艦的航線相交叉。這架伊朗大型客機並沒有在意下面的美軍軍艦，繼續飛行。當飛機距離「文森斯」號導彈巡洋艦14公里時，沉靜的「文森斯」號突然朝著毫無防備的客機發射兩枚「標准」防空導彈，其中一枚直接命中655航班。
美國疑似用導彈擊毀客機
1996年7月17日，班機搭載著212名乘客及18名機組人員飛往法國巴黎，在起飛後約12分鍾在大西洋上空爆炸解體，墜入海中，機上全部人員罹難。美當局調查了4年，於2000年8月23日公布的最後報告顯示，墜機原因是油箱爆炸。2013年，美聯社報道稱，當初參與事故調查的政府官員表示發現新證據或可支持「導彈擊落說」，請求白宮重啟調查，當年空難目擊者堅持認為看到了導彈。據報道，最近美國環球航空公司TWA800墜機事件被要求重新調查。
2、空難的幾種可能——飛行員嚴重操作失誤
飛機駕駛員：逢凶化吉的功臣還是製造空難的禍首
2001年7月3日，俄羅斯發生的圖-154空難事件，經過專家調查委員會的嚴格調查，完全是一起由於飛機降落時副駕駛在意外情況下的操作失誤引起的人為事故。目前，世界上由於氣候條件、機械原因和人為破壞等防不勝防的外因造成的空難已經太多，而由於駕駛員的錯誤甚至「自殺式」操作造成的空難事故，則越來越成為媒體注意的焦點。近年來，類似的飛機駕駛員人為(或懷疑是人為)空難，還有好幾起。
2002年國航釜山空難的調查結果和黑匣子記錄
2002年4月15日，國航臨時抽調當天剛飛完北京到日本往返航班的吳新祿機長，超時執行CA129航班的飛行任務。由於過度疲勞，飛機起飛後，吳新祿機長將飛機交於兩位副駕駛後，就一直在飛機前部的空位睡覺。此外，航班起飛前兩個小時，北京機場空中交通服務室就發出767機型的飛行計劃，但釜山機場管制員一直到飛機欲降落時，仍一再向機組詢問是什麼機型。這是造成指揮錯誤的根本原因。
法航447失事調查長達兩年
此次馬來西亞航空的班機事件讓很多人想到了2009年發生的法航447航班失事事件。當年6月1日，法航447航班墜入大西洋，導致機上228人全部遇難。盡管在事發後第二天就有部分飛機殘骸浮上大西洋海面，但整個事故的調查花費了幾乎兩年時間，在黑匣子被成功從海底打撈起來進行分析之後才告完成。2012年7月，法國官方正式公布了此次事故的調查報告，此時距離空難已經過去3年時間。報告認定技術故障和人為操作失誤共同導致了災難的發生。
3、空難的幾種可能——飛行員自殺
機長蓄意自殺導致莫三比克空難
根據美國國家運輸安全委員會出具的黑匣子記錄分析報告，事故航班一度處於海拔1.15萬米的正常巡航高度，並與波札那首都哈博羅內的控制中心保持良好通訊。不過，雷達數據顯示，飛機在哈博羅內地區突然從正常巡航高度快速下降至180米的高度，並從控制中心雷達屏幕上消失，與此同時語音通訊中斷。阿布雷烏說，就在墜機前幾分鍾，副駕駛員離開駕駛艙去了衛生間，留下機長一人。隨後的黑匣子錄音記錄中能夠聽到一系列操作所觸發的儀器警報，此外還能清楚地聽到有人反復敲打駕駛艙門。
疑似飛行員自殺導致埃及990航班空難
1999年10月31日深夜，埃航990航班從紐約飛往開羅，飛行時間長達11個小時，但是真正由副駕駛控制飛機的時間並不長。根據語音記錄器的分析，班機起飛半小時後，巴圖迪要求駕駛飛機，機長阿邁德.阿.哈巴什同意了，把班機交給巴圖迪後，起身離開駕駛艙，也許是上衛生間了。據埃及專家確認，錄音帶上的聲音是巴圖迪的，他一再說「我只信奉真主」，講話語氣和頻率都不同於往常，而且多達14次，重復多少次並不重要，問題是，就在他的祈禱聲中，飛機開始一頭向下栽去。
4、空難的幾種可能——極端天氣
特內里費空難：民航歷史上最嚴重的空難
1977年3月27日，荷蘭一架波音747客機和美國一架波音747客機在西班牙洛司羅迪歐機場跑道上相撞，583人死亡。隨著巨大的撞擊聲，荷蘭航空公司和泛美航空公司的兩架波音747客機就在機場跑道上相撞了，當消防員趕到事故現場時，發現一架飛機起火了，不過幸好火勢沒還那麼兇猛；而另一架飛機已經陷入了一片火海，已被燒得面目全非。撞機原因是由於多種特殊情況，包括：大霧天氣導致視線受影響、機場雷達系統失效、航班備降到只有一條跑道的小機場、無線電通訊系統2次屏蔽到重要消息等。

⑹ 伊朗德黑蘭地標建築亮燈，此舉是為了紀念什麼事件

伊朗德黑蘭的地標性建築物亮起了燈，主要是為了紀念去年發生的烏克蘭墜機事件中的遇難者，因為在那一次事件中飛機上的167名乘客包括9名機組成員全部死亡，所以說這對於烏克蘭來說是一個需要值得紀念和悼念的事情。

所以說在時隔一年之後，伊朗的德黑蘭在其地標性建築物上點亮了燈塔，以此來紀念這些遇難者，而在這個燈塔上面出現了藍天白雲，以及176的波斯語數字圖案。這些全部都是為了去紀念這次墜機事故的遇難者。

⑺ 伊朗25秒內兩枚導彈擊落烏客機是怎麼回事

8月23日，伊朗公布了今年1月烏克蘭航空一架客機在伊朗德黑蘭墜毀的最新後續，稱飛機在25秒內被兩枚導彈擊中，乘客在第一次爆炸後仍然存活了一段時間。

伊朗民航組織主席德赫甘尼表示，黑匣子記錄了第一枚導彈爆炸後19秒內駕駛艙內的所有聲音。當時駕駛艙內的三名飛行員和一名飛行教練意識到異常情況，並一直在努力控制飛機。

飛機的兩個引擎當時仍在工作，客艙內部沒有信號，機組人員的談話和反應表明他們當時身體狀況良好。由於第一枚導彈彈片對飛機造成損害，導彈爆炸19秒後黑匣子的連接被切斷。第一枚導彈爆炸25秒後，第二枚導彈爆炸，因此無法從黑匣子數據中分析第二枚導彈爆炸時的情況。

德赫甘尼稱，按慣例，航空事故的技術數據一般不向公眾公布，但伊朗總統和交通城建部長下令，以完全透明的方式公布有關信息。據了解，烏航客機的兩個黑匣子、駕駛艙語音記錄器和飛行數據記錄器於7月18日至25日在法國完成解讀。

(7)伊朗墜機哪個國家的人擴展閱讀

前期有關情況

1月8日，烏克蘭國際航空公司一架波音737-800客機從伊朗首都德黑蘭的霍梅尼國際機場起飛，前往烏克蘭首都基輔，但起飛不久後墜毀，機上167名乘客和9名機組人員無一生還。

災難發生後，伊朗一直在和烏克蘭、加拿大以及有公民遇難的國家進行談判，這些國家要求對這一事件進行徹查。

當時伊朗和美國的關系高度緊張，伊朗後來承認在與美國的對峙中，伊朗革命衛隊用地對空導彈擊落了這架客機，這是處於高度警戒狀態的部隊犯下的「災難性錯誤」。伊朗和烏克蘭雙方官員就遇難者家屬的賠償問題曾舉行會談，新一輪會談將於10月舉行。

⑻ 世界未解之謎

泰坦尼克號沉沒之謎
1912年4月12日是個悲慘的日子——這一天，英國豪華客輪泰坦尼克號在駛往北美洲的處女航行中不幸沉沒。這次沉船事件致使1 523人葬身魚腹，是人類航海史上最大的災難，震驚世界。這么多年來，泰坦尼克號沉沒的真正原因，一直是人們探索的焦點。 泰坦尼克號
1985年，人們在紐芬蘭附近海域發現了沉沒的泰坦尼克號殘骸。緊接著，探索者們利用各種先進技術，甚至潛入冰冷黑暗的深海，企圖揭示泰坦尼克號沉沒的原因。然而，潛入水中的人只能看到泰坦尼克號的外觀，卻無法探查由於冰山撞擊造成的「創傷」，因為輪船的裂縫已被厚厚的泥沙深深掩埋起來了。這個狀況一直到1996年才得以改變。該年8月，一支由幾個國家潛水專家、造船專家及海洋學家組成的國際考察隊深入實地進行了探測。不探則已，一探驚人。一個全新的說法打破了著名電影《泰坦尼克號》廣為人們所接受的劇情。在這部電影里，這艘近275米的豪華客輪，被迎面漂來的冰山撞開了約92米長的裂縫後，船艙進水，很快沉沒在紐芬蘭附近海域。然而這次探測的結果表明，泰坦尼克號並不是被迎面漂來的大冰山撞開一個大裂口而沉沒的。他們的聲波探測儀找到了船的「傷口」。「傷口」並不是92米那麼長，而是有6處小「傷口」，總的損壞面積僅有3.7㎡—4㎡。研究人員為了增強這種說法的可信度，利用那些數據在計算機上模擬了災難發生的過程，結論是肯定的：當時進水的6個艙室並不是平均進水的，有的進水量大，有的進水量小，這說明撞開的洞口有大有小。其實，在當時該船的設計師愛德華·威爾丁已經提出了這個情況，可是這個非常重要的證言被有意或無意地忽略了。因為當時的人們很難接受這樣一個事實：一艘如此精良的巨輪只撞了6個小洞就沉沒了！ 該船的「受傷」與船體鋼板也有很大關系。1992年，俄羅斯科學家約瑟夫麥克尼斯博士在文章中寫道：「敲擊聲很脆的船體鋼板，或許使人感到它可以在撞擊下被分解成一塊塊，——實際上是從船的側面被打開的口子。」美國科學家對船體鋼板的研究結果也證實了上面的看法，當時的鋼板有許多降低鋼板硬度的硫磺夾雜物，這是船體鋼板非常脆的原因。因此，專家們普遍認為，冰山撞擊可能並不是致命原因；冰山撞擊來得太突然，加上輪船的速度稍快，再加上鋼板較脆，是這一悲劇發生的真正原因。 一切聽上去都是那麼有理有據，然而和所有未明真相的事件一樣，泰坦尼克號之謎也遠遠未曾結束。2004年，一個聳人聽聞的言論跳到全世界公眾的面前，吸引了所有關心和不關心泰坦尼克號事件的人們的注意力：英國的羅賓·加迪諾和安德魯·牛頓在接受英國電視台采訪時，披露了泰坦尼克號沉船陰謀論——泰坦尼克號沉沒事件中遇難的1 523名乘客和船員並不是死於天災，而是人禍！他們稱，在泰坦尼克號開始它的處女航的6個月前，即1911年9月11日，泰坦尼克號的姊妹船——奧林匹克號在離開南安普頓出海試航時，船舷被嚴重撞毀，勉強回航並停靠到了貝爾法斯特港。不幸的是，保險公司以碰撞事件的責任方是奧林匹克號為由拒絕賠償，而奧林匹克號的修理費用異常昂貴，當時的白星輪船公司陷入了嚴重的經濟困境。更糟糕的是，如果6個月後泰坦尼克號不能按時起航，那麼白星輪船公司將面臨破產。於是白星輪船公司決定把已經損壞的奧林匹克號偽裝成泰坦尼克號，並安排了那場海難來騙取一筆巨額的保險金。原先白星輪船公司安排了一艘加利福尼亞號停靠在大西洋的冰山出沒區，准備在事故發生時及時救上泰坦尼克號上的所有人。導致災難成為事實的最關鍵處是，加利福尼亞號竟然搞錯了泰坦尼克號的位置和求救信號，沒有及時趕到沉船地點進行搶救。加迪諾、牛頓和其他陰謀論者都認為白星輪船公司的主人——美國超級富翁JP.摩根是這起保險詐騙陰謀的幕後策劃者。 泰坦尼克號
尼斯湖水怪之謎
尼斯湖水怪，是地球上最神秘也最吸引人的謎之一。 尼斯湖水怪
尼斯湖位於英國蘇格蘭高原北部的大峽谷中，湖長39公里，寬2.4公里。面積並不大，卻深。平均深度達200米，最深處有293米。該湖終年不凍，兩岸陡峭，樹林茂密。湖北端有河流與北海相通。 關於水怪的最早記載可追溯到公元565年，愛爾蘭傳教士聖哥倫伯和他的僕人在湖中游泳，水怪突然向僕人襲來，多虧教士及時相救，僕人才游回岸上，保住性命，自此以後，十多個世紀里，有關水怪出現的消息多達一萬多宗。但當時人們對此並不想念，認為不過是古代的傳說或無稽之談。 直到1934年4月，倫敦醫生威爾遜途經尼斯湖，正好發現水怪在湖中游動。威爾遜連忙用相機拍下了水怪的照片，照片雖不十分清晰，但還是明確的顯出了水怪的特徵：長長的脖子和扁小的頭部，看上去完全不像任何一種的水生動物，而很像早七千多萬年前滅絕的巨大爬行動物蛇頸龍。 蛇頸龍，是生活在一億多年前到七千多萬年前的一種巨大的水生爬行動物，也是恐龍的遠親。它有一個細長的脖子、橢圓形的身體和長長的尾巴，嘴裡長著利齒，以魚類為食，是中生代海上的霸王。如果尼斯湖水怪真是蛇頸龍的話，那它無疑是極為珍貴的殘存下來的史前動物，這一發現也將在動物學上佔有重要地位。 尼斯湖水怪
因此這張照片刊出後，很快就引起了舉世轟動，伴隨著二十世紀的「恐龍熱」，人們開始把水怪與蛇頸龍可能仍然生存著聯系起來，對此給予極大關注。1960年4月23日，英國航空工程師丁斯德在尼斯湖拍了五十多英尺的影片，影片雖較粗糙，但放映時仍可明顯地看到一個黑色長頸的巨形生物游過尼斯湖。有些原來對此持否定態度的科學家，看了影片後改變了看法。皇家空軍聯合空中偵察情報中心分析了丁斯德的影片，結論是「那東西大概是生物。」 進入七十年代，科學家們開始藉助先進的儀器設備，大舉搜索水怪。1972年8月，美國波士頓應用一些利用水下攝影機和聲納儀，在尼斯湖中拍下了一些照片，其中一幅顯示有一個兩米長的菱形鰭狀肢，附在附加一巨大的生物體上。同時，聲納儀也尋得了巨大物體在湖中移動的情況。 1975年6月，該院再派考察隊到尼斯湖，拍下了更多的照片。其中有兩幅特別令人感興趣：一幅顯示有一個長著長脖子的巨大身軀，還可以顯示該物體的兩個粗短的鰭狀肢。從照片上估計，該生物長6.5米，其中頭額長2.7米，確實像一隻蛇頸龍。 另一幅照片拍到了水怪的頭部，經過電腦放大，可以看到水怪頭上短短的觸角和張大的嘴。誚用結論是「尼斯湖中確有一種大型的未知水生動物。」
肯尼迪之死謎團
自1865年林肯總統被人暗殺以來，美國總統不斷遭人暗算，他們頭上的權力光環幾乎成了一些「狂人」眼中的靶標。然而，肯尼迪槍擊案的背景卻顯得格外撲朔迷離。美國公眾百思不得其解的是：兇手李·哈維·奧斯瓦爾德竟在聯邦特工的眼皮底下，當著攝影記者的面被人一槍「滅口」，而開槍殺人的傑克·魯比不久之後又神秘死去。 肯尼迪
圍繞這一案件，美國輿論提出了各種假設。有人認為，這是一起美國中情局和軍界中「鷹派」共同策劃的政變陰謀；另一些人認為暗殺行動是「黑手黨」所為。更有甚者，還有人將肯尼迪的死與瑪麗蓮·夢露的自殺攪到了一起。為了查明案件真相，美國政府專門成立了一個調查委員會，負責調查這一案件的始末。但是，調查委員會經過數年調查卻最後認定，槍擊肯尼迪是奧斯瓦爾德的個人行為，沒有任何更深的政治背景。 結論一經公布，輿論嘩然。一些民間機構發誓一定要把案件查個水落石出，但時至今日這一案件仍然是「公說婆也說」。隨著時間的推移，許多當事人已經先後去世，而剩下的也已近垂暮之年，看來他們要把謎底帶入墳墓。 達拉斯街頭的槍聲，也許將成為美國政治史上一個永遠的謎。 事件經過：1963年11月22日上午，美國總統約翰·F·肯尼迪夫婦抵達得克薩斯州府達拉斯市，並同乘一輛敞篷轎車前往市區。興致頗高的肯尼迪夫婦（坐後排）向路邊的歡迎人群微笑致意。對於死神的降臨，他們渾然不知。 中午1點30分，總統車隊在經過市中心一處路口時槍擊發生，總統保鏢還沒來得及作出反應，肯尼迪就已經一頭歪在了夫人身上，而州長康納利也身負重傷。 肯尼迪遇刺身亡的消息公布後，約翰遜立刻護送肯尼迪靈柩返回華盛頓。下午3點38分，約翰遜在回航華盛頓的「空軍一號」總統專機上宣誓接任美國總統，驚魂未定的肯尼迪夫人站在他身旁。 11月23日清晨，肯尼迪遺體從貝塞斯達海軍醫院移送白宮。11月25日，美國政府為肯尼迪舉行葬禮。 肯尼迪遇刺後數小時，達拉斯警方在一家電影院里抓獲了兇手李·哈維·奧斯瓦爾德。11月24日，達拉斯夜總會老闆傑克·魯比在奧斯瓦爾德轉監過程中，當著數十名聯邦特工和警察的面，拔槍打死了奧斯瓦爾德，而魯比本人最後也死於監獄之中。
秦始皇兵馬俑之謎
1994年3月1日，舉世聞名的「世界第八大奇跡」——秦始皇兵馬俑二號俑坑正式開始挖掘。這是本世紀以來巨大的考古發現之一。 在二號俑坑內已出土有銅矛、銅弩機、銅鏃、殘劍等，其中還發現了一批青銅劍，長度為86厘米，劍身上共有八個棱面。考古學家用游標卡尺測量，發現這八個棱面的誤差不足一根頭發絲，已經出土的19把青銅劍，劍劍如此。這批青銅劍內部組織緻密，劍身光亮平滑，刃部磨紋細膩，紋理來去無交錯，它們在黃土下沉睡了2000多年，出土時然光亮如新，鋒利無比。科研人員測試後發現，劍的表面有一層10微米厚的鉻鹽化合物。這一發現立刻轟動了世界，因為這種鉻鹽氧化處理方法，只是近代才出現的先進工藝，德國在1937年，美國在1950年先後發明並申請了專利。 在清理一號坑的第一過洞時，考古工作者發現一把青銅劍被一尊重達150千克的陶俑壓彎了,其彎曲的程度超過45度，當人們移開陶俑之後，令人驚詫的奇跡出現了：那又窄又薄的青銅劍，竟在一瞬間反彈平直，自然恢復。當代冶金學家夢想的「形態記憶合金」，竟然出現在2000多年前的古代墓葬里。 兵馬俑
事實上，關於鉻鹽氧化處理的方法，絕不是秦始皇時代的發明，早在春秋戰國時期，中國人就掌握了這一先進的工藝。 春秋五霸時期，越王勾踐「卧薪嘗膽」，一舉擊敗了吳王夫差，演出了歷史上春秋爭霸的最後一幕。歲月的流逝，使這場驚心動魄的戰爭靜靜沉睡在歷史的長卷里，忙忙碌碌的後人幾乎把它遺忘了。 然而，一支考古隊在挖掘春秋古墓時，卻意外發現了一把沾滿泥土的長劍，劍身上一行古篆———「越王勾踐自用劍」躍入人們眼簾。這一重大的考古發現立即轟動了全國，但是，更加轟動的消息卻來自對古劍的科學研究報告。最先引起研究人員注意的是：這柄古劍在地下埋藏了兩千多年為什麼沒有生銹呢？為什麼依然寒光四射、鋒利無比呢？通過進一步的研究發現，「越王勾踐劍」千年不銹的原因在於劍身上被鍍上了一層含鉻的金屬。大家知道，鉻是一種極耐腐蝕的稀有金屬，地球岩石中含鉻量很低，提取十分不易。再者，鉻還是一種耐高溫的金屬，它的熔點大約在4000℃。 中華文明中曾有過太多的秘密，誰能想像，本世紀50年代的科學發明，竟然會出現在公元前二百多年以前？又有誰能想像，秦始皇的士兵手裡揮舞的長劍，竟然是現代科學尚未發明的傑作？問題是在發現以後，我們用什麼態度來解釋這種超常規的科技早熟現象？我們真不希望看到有些人用「偶然」來解釋，它應該有一個更加具體的說明。假如以上的事實是真實的話（至少鉻鹽氧化處理不是假的），那麼我們就會問：他們的技術源淵是什麼呢？
UFO之謎
1.美國著名的羅斯維爾事件至今仍是UFO的一個經典案例！ UFO
2.國防情報處是美國五角大樓內部的一個秘密情報機構，它負責協調全美陸海空三軍的情報活動。國防情報處不僅僅為五角大樓，而且也為中央情報局工作。70年代末，美國的不明飛行物研究組織——「公民反對掩蓋不明飛行物真相」曾給國防情報處依照「消息自由法」遞交了查閱檔案的申請。他們希望能從國防情報處那裡得到它所擁有的有關不明飛行物事件的檔案。起初，如同其他的美國政府機構一樣，國防情報處對它與不明飛行物研究的任何關系都矢口否認。然而最後，它還是不得不公開了3份引人注目的不明飛行物檔案。 那3份被國防情報處首先公開了的秘密檔案內容，是美國典型的史苔芬·施皮伯格電影的藍本。3個檔案其中之一所涉及的，是1976年9月19日伊朗空軍發現不明飛行物的情況的匯報。 1）1976年9月19日晚上12點半左右，伊朗國家空軍總指揮部接到首都德黑蘭附近米舍蘭地區居民的4次電話。那幾位居民在電話中說，他們在當地的天空中發現了非常奇怪的飛行物。有的人說那些不明飛行物的形狀類似於鳥。有的人卻把它們描述為閃著強光的直升機。他（指伊朗國家空軍基地起草報告的人）給那些居民解釋，所謂的奇異飛行物有可能是星星。在與位於梅拉巴德的空軍機場通過電話之後，他於是決定，立刻親自去看看那些東西。 2）本月19日凌晨1點30分左右，這架F?截擊機位於德黑蘭以北大約40海里的空中。由於這個不明飛行物所閃出的光非常強烈，所以，在70海里以外，它便能被看得一清二楚。當這架飛機向這個不明飛行物靠近到20海里時，該飛機上的報話系統和監控設備突然失靈。這時，飛行員不得不返回沙羅奇基地。當飛行員剛剛把飛機的頭掉過，飛機艙內的監控設備和信號系統的功能不但一下子恢復了，而且剛才那種發動機突然熄火的危險都消失了。1點40分，第二架戰斗機升空。當這架飛機位於德黑蘭以北27海里、高度為150海里的空中時，飛機的雷達屏上開始出現了這架不明飛行物的蹤跡。 3）這一不明飛行物的體積，大約同一架波音707（加油機）的規模相等。由於這架不明飛行物發出的光線非常強烈，因此，難以對它的體積做出准確判斷。這架不明飛行物在朝地面作垂直飛行時發出藍、綠、紅、橙次第變化著的強烈光柱。由於這些光柱的波頻看上去非常高，所以它們都能被人在同一時刻觀察得到。當這兩架F?截擊機把這一不明飛行物追蹤到德黑蘭以南的空中時，它的體內突然一下子飛出另外一個光閃閃的飛行體。這個剛飛出來的飛行體大約有天空中圓月的一半甚至三分之一大小。接著，這個剛剛分離出母體的小的不明飛行物以極高的速度朝兩架F?截擊機沖了過來。其中的一位飛行員企圖對它發射9－型空中截擊火箭，但是這時機艙內火箭發射的控制系統失靈，報話機也沒有信號了。就在這時，這位飛行員迅速仰身把飛機拉了一個高弧，試圖甩掉那個不明飛行物。他緊接著再作了一個俯沖。然而原先的那個不明飛行物卻跟了上來，與它在一段時間里保持著三四海里的距離。就在這位飛行員仰升俯沖企圖擺脫跟蹤時，那個從母體不明飛行物中分離出來的第二架小的不明飛行物，它一直處在該架飛機在空中劃出的弧圈之內。過了一會兒，那架小的不明飛行物朝母體飛去，並且合二為一了。 4）就在那個小的不明飛行物與母體合並沒有多久，突然從原先的母體不明飛行物的另外一邊又飛來了另一個不明飛行物，而且它垂直地朝地面飛了下去。 5）第二天天剛亮，一架直升機便載著那兩位截擊機飛行員，把他們帶到昨天夜裡那架小的不明飛行物極可能降落的所在地。在那裡，除了發現一段被懷疑有可能是那個不明飛行物著陸點的枯水河床外，他們再沒有發現其他與之有關的東西。當這一行人來到該地帶的西邊時，他們偶然得到了很有價值的情況。那裡居住著一戶人家。這個家裡的人說，他們昨天半夜時聽到了外面很大的響聲，並且伴隨著這種響聲，房子的外面還發出閃電一般的強光。於是，人們便開始對這一地帶和那兩架飛機進行測試，看它們是否有核輻射現象。以後如有結果出來，我們（這里指國防情報處）將迅速呈報。 這份檔案在它的開頭所列出的一大串美國政府和軍事機構的名單，不難使人看出，發生在伊朗的這起不明飛行物事件，曾經引起了美國政府最高領導層的高度關注。
鬼魂之謎
2004年5月，一群城市探險愛好者潛入英國南普利茅斯的一個廢棄海軍船塢，船艙里一個古老的燈罩，一個骯臟的床墊，一台傾倒的電視機，甚至幾塊倒塌的木質橫梁都是他們探險的成果。突然有人發現了意外收獲:他聽到船艙深處傳來女人的哭泣聲…… 韓國客機墜落之謎
一架從漢城飛往關島的韓國大韓航空公司的波音747客機於當地時間1997年8月6日凌晨在關島國際機場附近墜毀，200多人遇難。 世界未解之謎
當時天降暴雨，氣候惡劣，飛機在飛臨關島國際機場約5公里處時，突然從雷達屏幕上消失，並與地面指揮塔失去了聯系。據目擊者說，飛機帶著火團墜入機場附近的密林中，並聽到了爆炸聲。 經過17個小時的緊張工作，美國營救人員從在關島墜毀的韓 國客機殘骸中和出事地點找到約70具遇難者屍體；大韓航空公司說，機上254人中有29人生還，其中4名為乘務人員。美國國家運輸安全局派出專門調查小組前往現場調查事故原因。失事客機上的兩個「黑匣子」也已找到並被送往華盛頓進行分析。 韓國和美國有關方面的負責人對大韓航空公司飛機失事的原因各執一詞。 韓方強調說，關島機場的導航裝置當時處於故障狀態，機場指揮塔的值班人員也不是美國聯邦航空局的職員，此外當時天氣異常，最終導致飛機失事。而美方認為，導航裝置的故障不應該 影響飛機的正常降落，並質問韓方為何用已經飛行了13年的波音 747包機替換在這條航線上正常飛行的空中客車班機。而波音飛機製造公司說，它的產品只有百萬分之一點七八的事故率。 8月10日，美國聯邦調查人員說，調查發現，韓國大型客機墜毀時，關島國際機場的雷達系統的電腦軟體正出現故障，未能在飛機接近地面時及時發出警報。 一般情況下，當飛機飛行接近地面時，機場雷達系統會發出警報，地面指揮人員會及時提醒飛行員。但調查發現，由於軟體問題，雷達未發現韓國飛機接近地面的情況，因此飛行員在飛機墜毀前未接到地面指揮塔的警告。 負責調查墜機事故的美國全國運輸安全委員會官員則認為，這種雷達系統出現問題不能說是導致飛機墜毀的原因，只能說缺少一方面的預防措施。飛機墜毀可能有諸多因素。 此外，關島機場引導飛機著陸的導航系統在飛機出事前很長一段時間內已經停止使用；當飛機接近關島機場時關島正降暴雨，這些都是調查人員研究飛機事故的可能因素。
人體自燃之謎

奇跡之謎
裹屍布之謎
埃及金字塔 巴比倫空中花園 亞歷山大燈塔 摩索拉斯陵墓 阿爾忒彌斯神廟 宙斯神像 羅德島太陽神巨像
埃及艷後克婁巴特拉的宮殿
2000多年來，肯定有足夠的關於這位歷史上最有魅力的女王的傳說和神話。直到1996年，海洋考古學家弗蘭克·戈迪奧才在亞歷山大東港發現了克婁巴特拉女王沉沒的安蒂亞霍多斯島。 「奢侈豪華、與眾不同、色彩絢麗」，戈迪奧這樣描繪這座充滿了托勒密王朝末代女王悲慘命運的水下宮殿。戈迪奧不僅發現了克婁巴特拉和凱撒所生的兒子凱撒里翁的玄武岩上身雕像，而且還發現了安東尼自殺的地點：安東尼是克婁巴特拉的最後一位情人和丈夫，當他的死敵渥大維佔領了亞歷山大後，他可能逃到一個狹長的半島上。據說公元前30年，安東尼就在這個島上拔劍自刎，悲傷的克婁巴特拉與籃子中的眼鏡蛇握手了……
亞特蘭蒂斯城在哪兒

神秘的墓碑

隨著時光的推移，人的視野不斷開闊，新發現層出不窮。到了公元5世紀後，人們更新了七謎的內容，舊瓶裝新酒，又排出第二批世界七謎。這七謎是： 1.羅馬大斗獸場。建於 公元70~82年，平面橢圓形，直徑 188米，有3層券廊，可容觀眾5萬人，今存殘跡 。 2.亞歷山大城的地下坑道式墓室。此類墓室在羅馬和拿波 利等地也有。 3.中國的萬里長城。戰國時相繼興建，秦始皇連貫為一，總長約6700公里，氣魄雄偉，巍峨壯 觀。 4 .英國的巨石圍欄。是新石器時代晚期古人類文化遺址。 5.義大利的比薩斜塔。8層建築 ，塔身傾斜。 6.中國南京的陶塔。公元3世紀用陶瓷製造，塔身12層，1850年被毀。 7.伊斯坦布爾的聖索菲亞大教堂。建 於公元532~537年，是世界上最大的教堂。 第二批世界七謎與首批相比較，選點雖依然不出名勝古跡，但選景范圍已由中亞擴展到 歐、亞、非三大 洲。 到了近代，人們好奇的對象逐漸由人造奇跡移向了自然奧秘。於是又排出了第三批世界 七謎。這七謎 是：約旦的死海；夏威夷的火山；百慕大的魔海；西藏的冰川；挪威的夜；撒哈拉的赤砂；通古斯的隕坑。 到了現代，好奇的人們甚至把傳聞軼事都扯進了世界七謎。例如尼斯湖怪，高山雪人，密林野人，飛碟 幻影，諾亞方舟，天外來客，地下秘寶等，不一而足。

1991年，日本科普期刊《科學朝日》在紀念創刊50周年之際，從當代科學重大課 題中篩選出七大課題， 推出現代科學的世界七謎。這七謎是： 1.宇宙的形成。近代關於宇宙發生發展有幾種科學說。如愛因斯坦廣義相對論的宇宙學，威爾遜的背景輻射宇宙學，蓋莫夫的大爆炸宇宙論，邦迪的穩恆態宇宙論和霍琴柯的量子宇宙論。目前正處於諸說爭鳴狀態。 2.太陽系第9個行星。已知太陽系有8大行星，到底有沒有第9個行星，天文學家們還在尋找。1972年美國天文學家普迪拉預言，在冥王星軌道外側可能有第9個行星存在。 1987年美國航天局安德森根據行星探測器的探測，重提第9個行星存在的可能性，並計算出它的質量和公轉 周期。1988年美國天文學家哈林頓、鮑威爾和巴西天文 學家哥麥斯分別測算出第9個行星的理論軌道，但迄 今天文觀測未得證實。 3.生命的起源。科學家認為生命起源於海洋，距今4億年前登陸。生命是從簡單的無機化合物逐漸發展 為復雜的有機化合物，.隨著自然條件的演變，這些化合物互相作用，最後產生出有生命的物質。生命誕生之謎尚未最後揭開。 4.生物形態的構成。80年代前半期，美國生物學家 霍格尼斯博士和 瑞士的蓋林格博士，根據自己的試驗，成功地分離出生物遺傳變異基因，找到了某些只長著一對翅膀的昆蟲 卻生出了兩對翅膀、在本來長著觸角的部位卻生出了兩只足 的原因：生物形態的構成是由自身基因與環境因 素決定的。 5.恐龍的滅絕。有兩種學說在 爭鳴：一是災變說，認為小行星撞地球或氣候突變，使恐龍滅絕。 另一學說是漸變說，認為 恐龍滅絕經歷了漫長的歷史過程，並非一朝一夕所致。 6.人類的起源。有兩種理論 在爭論 。一種理論認為人祖誕生於非洲，然後向世界各地擴散繁衍。另一種理論認為，各大洲的人 類是從 各自的當地原始人進化而來的。從化石發掘證實，前一理論頗占上風。 7.厄爾尼諾 現象（Elnino）。影響全 球大氣環流和氣候異常的現象，每隔2~7年出現一次，每 次可持續一年，非周期變化。從50年代到90年代已 出現10次。專家們仍在探索它的成 因和發展情況。
編輯本段21世紀新的科學七謎
1993年底，日本的18位科學家從各自研究的領域里，共同提出七個挑戰性的大課題，稱為21世紀科學七 謎。其內容是：1.花和蝶。2.生和死。3.心和身。4.左和 右。5.陰和陽。6.虛和實。7.男和女。 這七謎的提出，抓住了當今科學諸多難題中的主要題目，具有高度的綜合性和概括性。 每個謎都涉及多學 科的廣泛領域。如花和蝶之謎，探索的是生物共同進化規律，涉及生物化 學、化學生態等學科。這七謎的提 出，帶有濃厚的哲學氣味，充滿了辯證法，與以往七謎都 不相同。 未解之謎：秦始皇曾接見外星人？ 《拾遺記》卷四一記載道:「有宛渠之民，乘螺旋舟而至。舟形似螺，沉行海底，而水不浸入，一名『淪波舟』。其國人長十丈，編鳥獸之毛以蔽形。始皇與之語及天地衫開之時，了如親睹」。他們還掌握著驚人的高效能源，若用於夜間照明，只需「狀如粟」的一粒，便能「輝映一堂」。倘丟於小河溪之中，則「沸沫流於數十里」。這些「宛渠之民」究竟是何許人？秦始皇認為:「此神人也」。那麼，天地間真有神人嗎？古往今來，眾多的學者對這一記載百思不得其解。 近年來，有不少學者用外星來客的觀點對這一記載進行了解釋:一群具有高度文明的外星人很早就來到地球並安下基地，稱為宛渠國，對地球進行科學考察。這群外星人活動於佔地表面積2/3的海洋中，用「形似螺」的「論波舟」作交通工具。這種交通工具水陸兩用，日行萬里。這就是今天所說的飛碟(UFO)。這些人「兩目如電，耳出於項間，顏如童稚」。他們注意觀察人類世界，一有新的動向，哪怕「去10萬里」也要「奔而往視之」。他們對洪荒時代的地球「了如親睹」，對「少典之子采首山之銅，鑄為大鼎」之類事情甚為關心，曾趕到現場考察，結果看見「三鼎已成」。他們對中國當時社會組織結構的變化、生產的重大成果，也都一一「走而往視」。萬里長城上也留下了他們活動的身影。 外星人光臨地球的傳說，中外都有記載。而《拾遺記》尤為獨特，記載了外星人與當時地球上稱雄一方的秦始皇進行友好接觸的情況，留下了比較古老的原始記錄。有些學者對這種解釋提出異議，表示難以接受。目前，能被大多數人所接受的解釋尚無定論。秦始皇接見的是誰呢？這個問題已成為一個學術界的謎。
金字塔神秘能量之謎
美國登月照片之迷
神奇怪坡之謎

⑼ 近年來有多少飛機失事

法航AF447航班2009年6月1日從巴西里約熱內盧飛往法國巴黎途中墜入大西洋(600558,股吧)，所載228人全部遇難，成為法航歷史上死亡人數最多的一次空難。

當日，伊朗裏海航空公司的一架客機在該國西北部城市加茲溫附近的村莊墜毀，機上153名乘客和15名機組人員全部遇難。

(在俄羅斯斯摩棱斯克機場附近，警察在失事飛機殘骸旁警戒。)
2010年4月10日，時任波蘭總統萊赫·卡欽斯基乘坐的圖－154專機在俄羅斯斯摩棱斯克市附近墜毀，包括總統夫婦、總統辦公廳主任、武裝力量總參謀長、國家銀行行長、波蘭大主教等在內的共96人不幸罹難。新華社記者魯金博攝

(2011年1月9日，人們在伊朗西北部城市烏魯米耶附近的墜機現場救援。)
伊朗航空公司一架載有105名乘客和機組人員的波音727客機於當地時間9日19點45分（北京時間10日零點15分）在烏魯米耶附近墜毀，造成78人死亡、28人受傷。

2011年6月21日，一名警察（中）站在距俄羅斯彼得羅扎沃茨克機場跑道1公里處的飛機失事地點。
俄羅斯緊急情況部稱，20日深夜在俄卡累利阿共和國首府彼得羅扎沃茨克市發生的圖－134客機「硬著陸」事故共造成44人死亡。

(2011年7月8日，在剛果（金）基桑加尼，救援人員在墜機現場工作。)
當天，剛果（金）埃瓦－博拉航空公司一架波音727客機當天計劃從剛果（金）首都金沙薩飛往戈馬市，飛機在暴雨中試圖降落在基桑加尼國際機場作短暫停留時突然失事。事故導致127人死亡，有51人在這次空難中生還。

4月20日，巴基斯坦博雅航空公司一架波音737客機在首都伊斯蘭堡附近墜毀，機上127名乘客和機組人員全部遇難。新華社發（艾哈邁德·卡邁勒 攝）

2012年5月10日，在印度尼西亞首都雅加達，失事客機乘客的家人得知找到客機殘骸的消息後難掩悲傷。
5月9日，一架俄羅斯蘇霍伊超級100型支線客機在印尼西爪哇省茂物縣進行飛行展示時失事，機上40餘人全部遇難。新華社發（阿貢攝）

(2012年6月3日，當地民眾和消防員在奈及利亞拉各斯的墜機現場滅火。)
當日，奈及利亞一架客機在拉各斯機場附近墜毀，機上153人全部遇難，空難還造成地面至少40人死亡。新華社發（通吉·奧巴薩攝）

2012年9月28日，在尼泊爾首都加德滿都市郊，一名警察在墜機事故現場搬運失事飛機的黑匣子。
尼泊爾西塔航空公司一架載有22人的飛機在首都加德滿都的特裡布萬國際機場起飛後不久墜毀，16名乘客和3名機組人員遇難，另外3人重傷。新華社/路透

2013年4月14日，在印度尼西亞巴厘島，一架飛機從印尼獅子航空公司的失事客機上空飛過。
4月13日下午3時，獅航一架從萬隆駛往巴厘省首府登巴薩的波音737客機在巴厘島伍拉萊機場降落時沖入海水中。出事飛機上所有乘客均成功撤出，無人死亡。

近年主要飛機失事事故這是2013年7月6日在美國加利福尼亞州舊金山國際機場俯拍的失事客機殘骸。
當日，韓國亞洲航空公司一架波音777－200型客機在美國舊金山國際機場降落過程中發生事故，燃起大火。美國舊金山消防部門主管宣布，失事航班上目前已有2人死亡、180多人在醫院接受治療。

2011年9月3日，在智利首都聖地亞哥，士兵們將一具失事飛機遇難者遺體從軍用飛機上運下。
9月2日，一架智利空軍運輸機在胡安·費爾南德斯群島附近墜毀，機上21人全部遇難，其中包括一個智利國家電視台攝制組。

(2012年4月2日，在俄羅斯秋明州，現場工作人員在墜機現場忙碌。)
當日，一架隸屬於俄羅斯優梯航空公司的ATR－72型客機從秋明州秋明市羅希諾機場起飛不久後墜毀，造成31人遇難，另有12人受傷。

⑽ 波音727的安全事件

伊朗109空難：2011年伊朗波音727客機墜機事件。伊朗航空公司一架載有105名乘客和機組人員的波音727客機於當地時間2011年1月9日19點45分（北京時間2011年1月10日零點15分）在伊朗西北部城市烏魯米耶附近墜毀，造成77人死亡，27人受傷，另有1名乘客失蹤。
剛果民主共和國708空難：埃瓦·博拉航空公司一架載有178名乘客和機組人員（可能超載）的波音727客機於2011年7月8日在狂風暴雨中迫降時，在距跑道200多米的熱帶雨林中墜毀。造成至少127人死亡，但有51人在這次空難中生還，其中有一名中國女性公民不幸遇難。
全日空727空難：1966年2月4日：全日空一架波音727客機於東京灣墜毀，133名乘客全部遇難，這是1960年代最嚴重空難。1971年7月30日：全日空58號班機的一架727客機在岩手縣雫石上空與自衛隊飛機發生碰撞，客機上162人全部遇難，只有自衛隊飛機機師生還。
超級翠華號空難：1968年2月16日：中華民國民航公司10號班機（CAT）的波音727飛機「超級翠華號」在台北縣林口鄉墜毀，18人罹難。
泛美727空難：1982年7月9日：泛美航空一架波音727被閃電擊中墜毀，149人死亡。
美國航空625航班空難：1976年4月27日: 一架美國航空625號班機的波音727在靠近維京島的聖托馬斯時墜毀。
太平洋西南航空182號班機空難：1978年9月25日，太平洋西南航空182號班機（727）准備降落聖迭戈林德博格機場時與一架塞斯納c-172小型飛機相撞，兩機上137人全部遇難，地面上也有7人不幸遇難.
D·B·庫珀劫機案：20世紀70年代，西北航空一架波音727，在飛往西雅圖時遭到一名30歲男子D·B·庫珀劫機。到達西雅圖機場後，警方給了他贖金，他也同意釋放大部分人質，但仍留下了部分機組人員，並要求飛機飛往墨西哥。可當飛機正在華盛頓邊境的森林時，D·B·庫珀卻毫不猶豫的選擇跳傘。而在35000英尺高空，是十分寒冷的，他可能一出去就會被凍暈，會因為打不開降落傘而摔死。就算他成功著陸，也會被野獸和惡劣的生存環境毀滅。後來，D·B·庫珀也隨即失蹤，只有人找到了當年警方給他的贖金，他的下落至今仍是一個謎。不過可以肯定的是，他就算活著，也一無所獲。
環球航空847航班劫機案：1985年6月14日：希臘雅典飛往義大利羅馬的環球航空847航班（波音727型），在地中海上空飛行時遭兩名自稱為伊斯蘭激進派份子劫持、一名美國乘客遭射殺。此後、美國政府為報復此事件，將利比亞原領導人卡扎菲住宅炸毀、其女兒在內的數名人員遇害。