伊朗光輝海運有限公司怎麼樣

A. 巴拿馬籍起火油船存爆炸危險32名船員找到沒有

巴拿馬籍起火油船存爆炸危險 ，32名船員仍失聯。

據了解，「SANCHI」輪隸屬伊朗光輝海運有限，船長274米，載凝析油約13.6萬噸，由伊朗駛往韓國，船上32人，其中伊朗籍30人，孟加拉籍2人，目前處於失聯狀態。

香港籍散貨船「CF CRYSTAL」輪隸屬浙江溫嶺長峰海運有限公司，船長225米，載糧食6.4萬噸，由美國駛往中國廣東，船上21人，全部為中國籍。事故發生後，「CF CRYSTAL」輪有破損，不危及船舶安全，21名船員已被安全救起。

交通運輸部有關負責人介紹，事故發生後，交通部已成立應急工作小組，正全面開展應急指揮、人員搜救、船舶救助、事故調查等工作。

其中「海巡01」輪擔任現場指揮船，負責組織協調現場搜救行動。根據海洋部門漂流軌跡預測，確定了搜尋基點和搜尋區域，現場有3艘專業救助船、4艘公務船、2艘清污船、4艘過往商船、多艘漁船以及1艘韓國海警船分區域開展搜救行動。

截至8日8時，搜救現場未發現失蹤人員，由於「SANCHI」輪揮發和爆燃產生的有毒氣體對現場救援人員危害很大。上海海事局已在「桑吉」輪周圍劃定10海里半徑范圍避航區，並發布航行警告，避免過往船舶誤入引發次生事故。

目前，中華人民共和國海事局已成立事故調查組，啟動事故調查。

與「SANCHI」發生碰撞的「CF CRYSTAL」輪將在確保安全的前提下，由專業救助船「東海救118」輪護送駛往綠華山靠泊並接受海事調查。

B. 天津伊朗航運，誰是天津伊朗航運代理呀，我想配點貨

直接在靜海那邊找就行了，我們公司最近走的海運，都是在那走的，代理也不少，有散裝船便宜，但是出發日期不好定，什麼時候陪好貨，什麼時候走，也有直達的航運，發船日期一般較固定，適合發貨量大的，需要提前預定。

C. 世界排名前20的船公司的優勢航線

EMC： 中南美 南美東 台灣、克羅埃西亞，美國，歐洲一些內陸點比較全（長榮海運股份有限公司 長榮海運 EVERGREEN ）

COSCO ：日本 奧新，北美、地西、西非、紅海、亞得利亞海（歐洲線也很強的 主要體現在歐洲代理覆蓋面廣，還箱點多，服務也比較好）（中遠集裝箱運輸有限公司 中遠集運 COSCO）

MSK ：北美,非洲還可以的.總體優勢不是很明顯，但是船公司比較大，覆蓋面比較全，屬於最牛的船公司。（馬士基海陸有限公司 馬士基海陸 MAERSK SEALAND ）

中海： 南韓 美加 歐地 （中國海運集團總公司 中海集運 CSCL ）

HAPAGL SUE: 最強的其實美洲到歐洲的南北航線。（赫伯羅特有限公司 赫伯羅特 HAPAG- LLOYD ）

OOCL： 日本 東南亞、北美、中東（東方海外貨櫃航運有限公司 東方海外 OOCL）

APL： 中東、 澳洲、北美、南美（美國總統輪船有限公司 總統輪船 APL ）
WHL： 台灣 日本 美加西 東南亞（萬海航運股份有限公司 萬海航運 WHL ）

CMA：歐地線.北非,美國線. 船好.速度快.（法國達飛船務代理有限公司 達飛輪船 CMA CGM ）

CSAV： 中南美 （南美郵船公司 南美郵船 CLAN S.A. ）

KHL： 日本 台灣 南美東西 西非 （建恆海運有限公司 建恆海運 KHL）

YML ： 西北歐 地中海 中東,印巴.中東陽明的服務很好. 義大利點走的很好.美國線船也很好.（陽明海運股份有限公司 陽明海運 YML ）

北歐亞： 地中海 西北歐 北歐亞的印巴線是非常強的.只是經常甩箱.北歐亞的黑海線,ODESSA,康斯坦撒.東非的達雷斯薩拉姆.是非常強的.（北歐亞航運有限公司 北歐亞航運 NORASIA ）

HJ ： 西北歐 地中海,拉斯配幾亞直掛. 美線. 精品.（韓進海運株式會社 韓進海運 HANJIN ）

HMM： 西北歐 東南亞 中東 印巴線. 澳大利亞線都是OK的. 中東和澳大利亞上了新船.艙位擴大.現代也可以接重箱與SOC箱. 特點是小箱比較緊缺.（現代商船有限公司 現代商船 HMM ）

海豐、SITC： 近洋到日本 台灣 馬尼拉 都還不錯

MSC：歐洲，地中海，現在推出美國線，覆蓋的內陸點比較全，價格比較有優勢，行程還可以，中東印巴一塊也不錯。剛推出非洲線，目前覆蓋面也越來越大

ZIM：加勒比海、柬鋪寨的金邊.東南亞. 以色列.西非TINCAN.是強項. 加：美東，加拿大，地東

CMA：優勢在歐洲基本港＼歐洲內陸點＼地中海那一圈（以上是CMA發家地，所以價格非常好）還有收購了DELMAS以後的非洲（北非＼西非＼南非）有優勢日韓不行，東南亞不行，中南美不錯.

IRISL（伊朗國航）：專門走中東,伊朗內陸點,伊朗的經濟特區KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙赫),BOUSHEHR(布希爾),UM_AL QASR(伊拉克的烏門卡薩).中國各個港口都有出運。歐線與中海共艙.搞低價船.服務不怎麼樣.走UMM價格是便宜,但和PIL,CMA一樣轉不進去.

KMTC:日本偏港

萬 海：歐線和PIL共艙.走的很穩.價格也好

FESCO〈俄遠東〉：專到東方港然後再拖運到俄羅斯其他內陸點的，有很多船公司不去的內陸點，他都去的。而且從這邊走比從繞歐洲那邊去快哦

PIL：主要提供中國各大港口達到東非,西非,紅海,歐洲,紅海以及南美地區的海洋運

D. 桑吉號事故誰來救助如何治污誰來治理

1月16日，國家海洋局中國海警2901、2146船繼續在「桑吉」輪沉船現場開展監視監測。另據悉，海警2307、2501、2305船編隊和向陽紅19船已抵達事故海域，積極開展事故應對工作。據船舶現場監視，多次發現油污帶。

另外，司法解釋還明確海洋自然資源與生態環境損害索賠訴訟的特別規則。由於海洋環境污染成因復雜、評估鑒定機制不健全等因素，將難以追究責任者，法院將克服環境污染舉證難的問題，盡可能讓責任人作出賠償。

有專家預測，「桑吉」油輪沉沒在長江口以東約160海里處，燃燒9天又向東南漂移100多海里，遠超我國12海里領海范圍，涉及的東海海洋生態損害賠償將數額巨大。由於「桑吉」油輪在東海燃燒沉沒，污染並擴散行為是持續的，因此，按照最高人民法院新規索賠，沒有任何法律障礙。但由於涉及對國外索賠，事涉國家對外政策比較敏感，應由國家層面來協調，索賠可能是由國家海洋局或國家海洋局東海分局統一協調。

E. 伊朗石油海運優點

伊朗石油大都海運 。陸運遇見有的道路封鎖，就無法通行。而且海運運載量大，交通安全事故幾率比海運更大。
在各個方面上，海運要比陸運都具有一定優勢。
當然，中伊石油貿易也要經歷攔在中伊兩國之間的政治屏障--馬六甲海峽。
由於馬六甲海峽夾在印度尼西亞和馬來西亞兩國之間，是一道從西北方向斜插到印尼國內兩大腹地的狹窄通道。
從伊朗到我國之間的海洋運輸線路上完全不能被避開。馬六甲海峽中間有一段非常寬敞的公海，也是中伊兩國運輸通道中最近的海路通道。而且這個地方與蘇伊士運河關聯。所以我們要好好處理中伊關系 ，做好海運石油貿易。

F. 桑吉輪是哪國的

「桑吉」輪為巴拿馬籍油船，英文名「SANCHI」，隸屬伊朗光輝海運有限公司(BRIGHTSHIPPINGLIMITED)

G. 油船「SANCHI」輪在東海海域碰撞起火有傷亡嗎

油船「SANCHI」輪在東海海域碰撞起火。

1月6日20時許，巴拿馬籍油船「SANCHI」輪與香港籍散貨船「CF CRYSTAL」輪在長江口以東約160海里處發生碰撞。事故造成油船「SANCHI」輪全船失火，船舶右傾，船員失聯；散貨船「CF CRYSTAL」輪有破損，不危及船舶安全，21名船員已被安全救起。

據了解，巴拿馬籍油船「SANCHI」輪隸屬伊朗光輝海運有限公司（BRIGHT SHIPPING LIMITED），船長274米，載凝析油約13.6萬噸，由伊朗駛往韓國，船上32人，其中伊朗籍30人，孟加拉籍2人，目前處於失聯狀態；香港籍散貨船「CF CRYSTAL」輪隸屬浙江溫嶺長峰海運有限公司，船長225米，載糧食6.4萬噸，由美國駛往中國廣東，船上21人，全部為中國籍。

H. 「桑吉」輪劇烈燃燒後沉沒船上全員遇難了嗎

14日12時左右，巴拿馬籍油船「桑吉」輪突然發生爆燃，船頭疑似塌陷，船舶向右傾斜25°左右，全船劇烈燃燒，火焰達到近1000米。下午13時45分左右，「桑吉」輪全部被濃煙籠罩，看不清船形，隨後被確認已經沉沒。

13日7時，上海打撈局「深潛號」專業救助打撈船逐步向「桑吉」輪船尾靠近。8時37分，通過吊臂將佩戴空氣呼吸器的4名救助人員吊送至「桑吉」輪船艉甲板，隨即展開搜尋。8時40分，救助人員在「桑吉」輪救生艇甲板發現兩具遇難船員遺體。隨後，救助人員進入船舶駕駛台，未發現其他遇險船員。救助人員取下「桑吉」輪的黑匣子後，試圖進入一層生活艙，生活艙內溫度高達89℃，救助人員無法進入。

隨後，救助人員對兩具遇難船員遺體進行妥善處置，連同「桑吉」輪VDR設備一同帶回。