去伊朗進口柴油繳稅多少

㈠ 怎麼在伊朗買汽油

到店購買。進口油是進口石油產油國的原油如伊拉克伊朗沙特等，還有進口提煉的成品油如汽油柴油等這都是進口油，可以到店購買的。

㈡ 伊朗木材進口關稅多少

17%。
普通原木是17%。進口關稅設普通稅率和優惠稅率。
對原產於與中華人民共和國未訂有關稅互惠協議的或者地區的進口貨物，按照普通稅率征稅。對原產於與中華人民共和國訂有關稅互惠協議的或者地區的進口貨物，按照普通稅率征稅。

㈢ 伊朗進口skd整車和部件的關稅和增稅多少

HSCODE27101994液體石蠟關稅6點,增值稅17點HSCODE27129010微晶石蠟關稅8點,增值稅17點FORREFERENCEONLY

㈣ 伊朗漁船加的柴油每噸多少錢�

伊朗的無鉛汽油大概每升才人民幣1塊錢左右，柴油和天然氣更加便宜

㈤ 中國進口0號柴油的關稅，增值稅，消費稅分別是多少

進口優惠稅率 6.0%
出口稅率 0.0%
增值稅率 17.0%
暫定稅率 0.0%
進口普通稅率 11.0%
出口退稅稅率 0.0%
消費稅率 0.0%

關稅6%或11%，增值稅17%，0消費稅！

貨物進口，環航報關！

㈥ 燃油稅的問題

燃油稅的定義
所謂燃油稅，即將現今普遍徵收的養路費和其他費用合並成燃油稅，通過法律約定整合各部門間的利益關系，從而最大限度地節省能源和基礎設施開支。顯而易見，燃油稅的推廣將使車輛的使用成本結構發生較大變化，先前不同車輛間幾乎一視同仁的養路費、車船使用稅等固定支出，將被燃油稅所取代。
燃油稅簡而言之，就是將現有的養路費轉換成燃油稅，實行捆綁收費。由於現行的養路費一般是按噸位和運營收入兩種計費方法收取，實際上形成了一種定額費。而對於用油大戶尤其是汽車來說，道路使用率存在較大差距。「因為無法測算每台車的道路使用率，」長沙理工大學經濟學教授朱錫慶表示，「燃油稅通過將養路費捆綁進油價，將每輛汽車要交的養路費轉換成稅費，在道路等公共設施日益成為一種稀缺資源的大背景下，更多地體現了『多用多繳，少用少繳』的公平原則。」
[編輯本段]燃油稅計算標准
據報道稱燃油稅的稅率可能會在30%到 50%之間，假如以這個數據徵收，對於車主來說，又意味著什麼？一位車主說：「我一個月用油大概700 元，一年就是8400元，假如稅率是30%的話，那麼我要多花8400元×30%，也就是2520元，養路費一年是大約1300元，也就是說我一年要多交 1220元，實際上負擔是加重了。」如果按照30%稅率計算，車主每月用油高於340元、年高於4200元，則費用著實是增加了，對於大多私車來說，月油費基本上都會大於340，可見絕大多數人的支出會增加，而計程車、運營車則增加更多。而如果按照50%計算，則每月用油大於210元，約合中國2008年 11月油價的33.8升，費用就會增加，預計國內99.99%的車主都會因此「虧本」，月用油在80升以上的顯然虧大了，而那些動不動就是3.0以上的「 大排量」則肯定是「大出血」。此舉還有可能造成運輸成本增加，形成結構。。。
參考資料：http://biso.cn/html/1894.htm
[編輯本段]徵收燃油稅的原因
由於現行的養路費一般是按噸位和運營收入兩種計費方法收取，實際上形成了一種定額費。而對於用油大戶尤其是汽車來說，道路使用率存在較大差距。因為無法測算每台車的道路使用率，燃油稅通過將養路費捆綁進油價，將每輛汽車要交的養路費轉換成稅費，在道路等公共設施日益成為一種稀缺資源的大背景下，更多地體現了「多用多繳，少用少繳」的公平原則。
[編輯本段]燃油稅出台歷程
早在1994年，有關部門就正式提出開征燃油稅。1997年全國人大通過的《公路法》，首次提出以「燃油附加費」替代養路費等，擬於1998年1月1日起實施，具體辦法由國務院決定。但最終，計劃還是趕不上變化，這一等就是7年。燃油稅改革幾次在熱議中擦肩而過，其主要原因都是油價的上漲。「費改稅的具體文件遲遲不能出台，最直接的原因就是目前的成品油價格居高不下。」省國稅局流轉稅處相關人士表示，我國最初設計燃油稅時的國際油價是l5美元／桶，現在油價已經超過50美元／桶,2008年7月11日,原油最高點達到147.25美圓,為歷史最高價格.
當日紐約能源的開盤價為141.76美圓,收盤價為145.78美圓,當天交易的最高價是147.25美圓,最低價是141.44美圓。下半年在這個基礎上，出台燃油稅無疑會大大增加企業成本和居民支出，對國家和用油企業、個人都有可能產生負面影響。
事實上，除去油價的因素外，燃油稅的推出還將牽涉多層利益的分割，包括徵收環節及征稅對象等。朱錫慶表示，由於航空、水運、電力等非公路部門、商業部門不需要使用道路，對於這些用油戶來說，增收燃油稅毫無疑問將要付出更多的代價。同時，農用油不用納稅，而如何界定購買農用油的身份，以及如何進行利益補貼？如果有人購買免稅的農用燃油用於應征稅的領域，這樣的逃稅行為如何管理？種種現狀表明，這些都將成為燃油稅在制定中無法迴避的問題。「燃油稅出台後還有更多復雜的後續問題難以解決。」朱錫慶表示。
根據2007年6月3日國務院頒布的《節能減排綜合性工作方案》，中國將制定和完善鼓勵節能減排的稅收政策，適時出台燃油稅。《方案》指出，中國將抓緊制定節能、節水、資源綜合利用和環保產品目錄及相應稅收優惠政策。實施鼓勵節能環保型車船、節能省地環保型建築和既有建築節能改造的稅收優惠政策。抓緊出台資源稅改革方案，改進計稅方式，提高稅負水平。適時出台燃油稅。研究開征環境稅。研究促進新能源發展的稅收政策。實行鼓勵先進節能環保技術設備進口的稅收優惠政策。
為了強化交通運輸節能減排管理，國家將優先發展城市公共交通，加快城市快速公交和軌道交通建設。控制高耗油、高污染機動車發展，嚴格執行乘用車、輕型商用車燃料消耗量限值標准。 財政部稱擇機征燃油稅
財政部經濟建設司副司長曾曉安7月8日在接受中國政府網專訪時明確表示:國家將結合當前形勢，不斷完善燃油稅的改革方案，擇機開征燃油稅。
針對社會上對於「油價上漲是否會對燃油稅政策出台有影響」問題的關注，曾曉安說，燃油稅改革方案的推出，需要具備一些必要的條件，如油價相對基本穩定，形成合理的成品油價格機制等。因此，國家將結合當前形勢，根據節約能源和道路交通稅費改革的總體要求，不斷完善燃油稅的改革方案，擇機開征燃油稅。
自1998年國家提出擬開征燃油稅以來，社會各界一直十分關注這一問題。曾曉安說，2001年，考慮到當時國際市場原油價格較高，為穩定國內油品市場，避免增加企業事業單位和人民群眾負擔，國務院決定分步實施改革方案。
他介紹，改革的第一步是從2001年1月1日起，先行開征車輛購置稅取代車輛購置附加費；第二步是根據國際市場原油價格變動情況，擇機出台燃油稅，取代公路養路費等交通維護和建設方面的部分收費。
曾曉安還透露,下一步，財政部擬進一步擴大消費稅的征稅范圍，對一些嚴重污染環境或者消耗大量資源的產品開征消費稅，進一步增強消費稅在節能減排方面的調控功能；此外,目前財政部正在研究支持秸稈能源化利用的財政政策，爭取盡快出台；根據《節能技術改造財政獎勵資金管理暫行辦法》，企業節能量達到1萬噸標准煤以上的節能技術改造項目可以獲得中央財政的獎勵。
究竟什麼阻礙了燃油稅的出台
利益協調困難重重。中國汽車技術研究中心首席專家黃永和認為燃油稅實施起來有很多難題亟待解決。比如，燃油稅能否簡單取代養路費？這個稅究竟屬於國稅還是地稅、中央與地方如何分成？燃油稅是該在煉油廠徵收還是在加油站徵收？營運車輛與家用車輛的徵收標准如何區分？取消養路費後，道路建設的資金何處尋覓，交通部門的橫貫在中國公路上的數以萬計的收費站何去何從，全國30多萬收費站員工如何安置？目前高速公路投資主體多元化，實施燃油稅，他們的利益如何體現？一系列問題難下定論，也就使得燃油稅一拖再拖。
但在賈新光看來，這種種難題似乎都不是問題。「各部門間利益關系協調不了，中國的燃油稅就一直不能落實。」賈新光一語道破天機。「只要有部門出面解決這一系列問題，再多的困難都是不存在的。隨著中國與國際接軌，世界各國都在徵收燃油稅，中國也同樣不能例外。」
開征燃油稅的影響
怎麼徵收：
取消現行養路費，將養路費以燃油稅的方式含在油價里徵收。
開征目的：
一、讓少用路者少掏錢多用路者多掏錢；
二、達到節油的客觀效果；
三、引導車主少出車減少交通擁堵；
四、保護公路，延長其使用壽命。
徵收燃油稅前全年支出 徵收燃油稅後全年支出 前後對比
10492.8元 10112.08元（按10%燃油稅率） 可省380.72元
10492.8元 11031.36元（按20%燃油稅率） 多出538.56元
10492.8元 11924.64元（按30%燃油稅率） 多出1431.84元
10492.8元 12869.92元（按40%燃油稅率） 多出2377.12元
10492.8元 13789.2元 （按50%燃油稅率） 多出3296.4元 對於燃油稅，不同社會角色有著不盡相同的聲音。概括起來，大致可分為三類。
第一類是私家車一族。
長期以來，他們是燃油稅的最大擁護者和推動者。只不過隨著目前國際油價的飆漲，他們對「擇機出台」的燃油稅稅率表示出極大關注，甚至擔心。
目前統繳養路費的方式，對所有車輛一視同仁顯然是不合理的。每天也就是上下班開車的工薪族與那些每天都在路上跑的計程車相比，後者「軋馬路」的時間是前者的幾十倍，可繳納的養路費卻一樣多。在現有高油價下，原來所傳說的30%稅率應該適當下調。因為「一項涉及老百姓的改革，一定要考慮老百姓的利益。實施燃油稅之後，普通消費者所支出的稅額總體上不應該比現在支付的費用更高。」
第二類是營運車特別是城市計程車一族。
因行駛里程多，他們中多數人對開征燃油稅表示擔心。可是近年來，隨著油價的快速上漲，北京、上海、重慶等全國許多城市開始大規模推廣計程車「油改氣」工程，改用天然氣做燃料後，計程車司機們對燃油稅的擔心有所減弱。
記者日前在重慶市采訪了一位李姓計程車司機。他說，過去自己曾是燃油稅政策的反對者，但今年初「油改氣」之後，他就不再關注燃油稅改革了。
第三類是公車族，開征燃油稅對他們的利益沒有什麼影響。
北京某機關的一位司機告訴記者說：「公車，本身就是由國家財政購買的，開征燃油稅，只是把錢從國家財政的這個口袋拿到另一個口袋而已。」不過，這位司機認為，開征燃油稅後車輛使用成本將增加，可能更有利於單位加強對車輛的管理，說不定會推進公車改革的進程。
在調查中發現，盡管燃油稅的徵收會給包括私家車在內的所有消費者，特別是計程車帶來一定的壓力，但車主們普遍對燃油稅所體現的「多用路多付費」的「公平原則」表示認同。從總體而言，開征燃油稅被認為是一件利國利民的好事!
據了解，美國徵收燃油稅的稅率是30%，日本是120%，德國是260%，法國是300%。面對各國燃油稅稅率如此之大的差異，中國的燃油稅又將採取什麼樣的稅率呢？
雖然燃油稅方案沒有出台，但一直以來，30%至50%的稅率已成了業界公開的「秘密」。賈新光說：「按照國際慣例，產油國稅率低，用油國稅率高。中國處於產和用之間，既不能像伊朗那麼低，也不能像法德和日本那麼高，30%至50%的燃油稅稅率符合中國國情。」
如果按照多耗油多繳稅的原則，燃油稅一旦開征，會給廣大車主帶來哪些影響呢？媒體人士高先生給記者算了筆賬。高先生目前開了一輛排量2.0升的法系車，按每百公里耗油13升，使用市場價4.68元/升的93號汽油，每年2萬公里的行駛里程計算，一年油費支出為4.68×13×200=12168元。再加上2400元的養路費，全年需支出14568元。
燃油稅開征後，取30%的稅率，同一輛轎車的全年費用為：4.68×(1+30%)×13×200=15818.4元。取50%的稅率，全年費用則為4.68×(1+50%)×13×200=18252元。
盡管費用增加了，但高先生表示還是贊同燃油稅的徵收。「多用油就多交錢，多排放就多交錢，這樣比較公平。」高先生如是說。
不過，公交公司的張先生和計程車司機鄭先生則抱有不同看法。按公交公司1600輛汽車計算，每輛公交車每天油耗60升左右計算，繳納30%的燃油稅可比每年固定的養路費貴多了。而一輛使用93號汽油的計程車，每百公里耗油10升，平均每月行駛約在1萬公里，每月耗油1000升，30%的燃油稅同樣讓鄭先生感到吃力。
有專家分析，在燃油稅日漸出台的趨勢下，小排量、經濟型轎車會更受消費者的青睞。
燃油稅開征「動真格了」
從1994年國家有關部門首次動議開證燃油稅算起，到今年已經第13個年頭了。對於此次燃油稅的再度提上日程，賈新光表示：盡管正式實施仍然困難重重，但不排除「這一次動真格的可能」。
專家表示，盡管燃油稅政策出台將「牽一發而動全身」，但當今節能已被提升到國家戰略高度，開征燃油稅、利用價格杠桿和稅收手段促進能源節約勢在必行。
「同時，今年石油價格比較穩定，出台燃油稅的時機比較適合，不會引起社會的強烈反響。」賈新光說如此判斷。如果今後石油價格有所提高，老百姓能否承受得起呢？賈新光表示，水漲船高是肯定的，但是燃油稅一旦開始徵收，也就不會有太大的問題。況且，燃油稅的徵收形式不一，可以按照每升多少錢固定計費，也可以按照一定的比率收費。
目前，我國徵收的養路費等各種費用都是按年徵收，因此賈新光認為這個時候是發出燃油稅即將實施信號的最好時機。「從發出信號到具體實施需要半年的預熱期，國家要實施燃油稅，也肯定是選擇在年尾或者年初的時候實施。選擇那個時候出台，阻力相對較小，而提前半年發出信號，也可以起到一定的知會作用，給相關部門一個適應期、一個准備期」。
[編輯本段]海南如何徵收燃油稅
海南省是在1994 年開始徵收燃油稅的。海南對燃油費的徵收方法是：對於柴油車實行養路費、過路費、過橋費、運輸管理費四費合一收取的方式，每月300 元。對於占車輛大多數的汽油車，則實行每噸1500 元收取燃油費，不計標號。按照密度換算，約合每升1.15元。這筆費用由各加油站預付，加油時向車主收取。
[編輯本段]開征燃油稅後油價走向
一般來說，開征燃油稅油價肯定會漲，在目前油價高企，下調油價呼聲很高的情況下，若先調低油價，再出台燃油稅，消費者實際負擔變化不大，應是一個好的出台時機，但具體幅度還要等出台時才能見分曉。

[編輯本段]燃油稅改革方案公布
發改委、財政部、交通運輸部和稅務總局5日聯合發布公告，就《成品油價稅費改革方案（徵求意見稿）》向社會公開徵求意見，徵求意見時間至2008年12月12日。
新華網快訊：改革方案取消公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費，並逐步有序取消政府還貸二級公路收費。
改革方案在不提高現行成品油價格的前提下，將汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其他成品油單位稅額相應提高。
改革方案將現行汽、柴油零售基準價格允許上下浮動改為實行最高零售價格。
《成品油價稅費改革方案》將自2009年1月1日起實施。<!-- 以下內容由sohu社區為您保存 -->
#bBsTiTlE&!!車市回暖，期待燃油稅#bBsCoNtEnT&!!「希望政府能減免汽車消費稅和購置稅,並且落實燃油稅的開征。」廣汽集團總經理曾慶洪在廣州車展期間接受本報記者采訪時如是表示。而就在采訪當天,發改委資深專家透露,我國將馬上開征燃油稅。這對正處於「寒冬期」的國內車市,無疑是個利好消息。 <br/>預測明年三季度車市回暖 <br/>今年以來,全球性的金融危機不斷深化,汽車業是首當其沖的產業之一,不但美國三大車企需要政府「救助」,中國市場增長也明顯放緩。 <br/>曾慶洪表示,業內去年普遍預期今年全國汽車產銷將突破1000萬輛,目前來看最多隻能完成970萬輛。但他表示,中國市場和成熟的國際市場畢竟有差異,美國汽車消費主要靠信貸,我國的信貸消費比例僅有15%,所以金融危機的影響遠不如美國那麼大。他預測從明年三季度開始內地車市將增長,增幅或有5%至10%。我國經濟增長潛力仍然還大,國家又投入巨資拉動內需,這對廣汽來說既是挑戰又是機遇。 <br/>對於收購美國車企的可能性,曾慶洪稱,「美國當局有可能出手救汽車企業,但廣汽目前對美國車企沒什麼想法。」不過,目前美國汽車業的情況,為廣汽吸收美國汽車人才製造了機會。廣汽要打造國際性跨國公司,就是融入世界的經濟發展,包括人才、技術、資本和產品等方面。 <br/>自主品牌項目如期推進 <br/>金融危機和市場放緩會不會影響到廣汽的自主品牌項目,曾慶洪明確表示,「我們原計劃在2010年推出自主品牌轎車,整個計劃都沒有改變。起步產量將跟隨市場的規模而定。」 <br/>據介紹,廣汽自主品牌項目主要靠自主研發,並消化和吸收國內外各種先進技術,包括歐美企業以及合作夥伴。曾慶洪表示,廣汽將啟用平台戰略,以開放合作的態度推進自主品牌項目。 <br/>曾慶洪說,在過去的10年,廣汽通過重組形成了幾大業務板塊。2005年,廣汽又進一步推進股份制改制。但他同時坦承,上市還有「運氣」的問題。「上市的相關工作都在推進,但是現在上市的時機並不太好,我們會等到整個市場好轉的時候擇機上市。」 <br/>期望稅費調整帶動車市 <br/>針對近期「救(股)市」、「救(樓)市」等行動,曾慶洪再次表達了從政策帶動車市、推動自主研發的建議。 <br/>曾慶洪對記者表示,希望國家繼續出台穩定消費市場、拉動內需的措施。他認為,有關政策能拉動汽車消費,「目前這個經濟狀況,減稅是有必要的。」 <br/>「當年收取購置稅的目的是限制消費,現在的基礎已經不同,在目前的經濟狀況下,有必要減免這一費用。同時,燃油稅應該盡快實施,目前在香港和海南已經實施了,說明可行性很大。實施燃油稅對車主的用車方式會有很大改變,可以讓車主在不用車的時候免交包括路費在內的諸多費用,既能拉動內需,又可以減輕交通壓力。」 <br/>政府該如何促進企業的自主研發?曾慶洪稱在這方面國家已有政策,「現在的關鍵是要執行和落實,這無論對合資品牌和本土品牌的自主研發都有積極作用,對提高我國汽車工業的核心競爭力有很大幫助。」 <br/>近日，有發改委專家稱很快開征燃油稅，對此，省城汽車業人士紛紛表示，無論對汽車生產企業、銷售公司或者私家車主來說，都無疑是個好消息。 <br/>多用多繳體現公平原則 <br/>何為燃油稅？就是將現有的養路費轉換成燃油稅，實行捆綁收費。現行的養路費一般是按噸位和運營收入兩種計費方法收取，實際上形成了一種定額費。比如按照現行的標准，小轎車的養路費一年1200元，不論你使用也好，還是從來都不使用，一年都得交1200元的養路費。而燃油稅將養路費捆綁進油價，把每輛汽車要交的養路費轉換成稅費，汽車跑了多少就得交多少，多用多繳，少用少繳。 <br/>車主期望實施燃油稅 <br/>私家車主邵女士有一輛QQ小轎車，平時就在合肥市行駛。對於開征燃油稅,她表示非常期待。私家車主趙先生是合肥某高校教授，家住校園，平時難得使用一下私家車，而有時候到國外講學，更是長達幾個月不使用一次。但是一年1200元的養路費還得交，所以他一直非常盼望實行燃油稅。 <br/>利好我省整體用車環境 <br/>開征燃油稅會對我省汽車行業造成什麼樣的影響呢？安徽省大步汽車銷售服務有限公司總經理蔣天賜介紹，徵收燃油稅後，養路費將取消，一些過路過橋費也有可能取消，私家車主少跑就少花錢，這將刺激私人購車。而私人購車量增加又會促進銷售公司和生產企業的業務量。因此，如果此時開征燃油稅將刺激我省車市的發展。一方面，可以抑制大排量轎車的市場需求量，達到相關部門節能減排的要求，引導市場形成正確消費觀。另一方面，用多少繳多少原則將大大減輕私家車主的負擔。 <br/><br/>#bBsOtHeR&!!000#oLdDaTa&!!「希望政府能減免汽車消費稅和購置稅,並且落實燃油稅的開征。」廣汽集團總經理曾慶洪在廣州車展期間接受本報記者采訪時如是表示。而就在采訪當天,發改委資深專家透露,我國將馬上開征燃油稅。這對正處於「寒冬期」的國內車市,無疑是個利好消息。
預測明年三季度車市回暖
今年以來,全球性的金融危機不斷深化,汽車業是首當其沖的產業之一,不但美國三大車企需要政府「救助」,中國市場增長也明顯放緩。
曾慶洪表示,業內去年普遍預期今年全國汽車產銷將突破1000萬輛,目前來看最多隻能完成970萬輛。但他表示,中國市場和成熟的國際市場畢竟有差異,美國汽車消費主要靠信貸,我國的信貸消費比例僅有15%,所以金融危機的影響遠不如美國那麼大。他預測從明年三季度開始內地車市將增長,增幅或有5%至10%。我國經濟增長潛力仍然還大,國家又投入巨資拉動內需,這對廣汽來說既是挑戰又是機遇。
對於收購美國車企的可能性,曾慶洪稱,「美國當局有可能出手救汽車企業,但廣汽目前對美國車企沒什麼想法。」不過,目前美國汽車業的情況,為廣汽吸收美國汽車人才製造了機會。廣汽要打造國際性跨國公司,就是融入世界的經濟發展,包括人才、技術、資本和產品等方面。
自主品牌項目如期推進
金融危機和市場放緩會不會影響到廣汽的自主品牌項目,曾慶洪明確表示,「我們原計劃在2010年推出自主品牌轎車,整個計劃都沒有改變。起步產量將跟隨市場的規模而定。」
據介紹,廣汽自主品牌項目主要靠自主研發,並消化和吸收國內外各種先進技術,包括歐美企業以及合作夥伴。曾慶洪表示,廣汽將啟用平台戰略,以開放合作的態度推進自主品牌項目。
曾慶洪說,在過去的10年,廣汽通過重組形成了幾大業務板塊。2005年,廣汽又進一步推進股份制改制。但他同時坦承,上市還有「運氣」的問題。「上市的相關工作都在推進,但是現在上市的時機並不太好,我們會等到整個市場好轉的時候擇機上市。」
期望稅費調整帶動車市
針對近期「救(股)市」、「救(樓)市」等行動,曾慶洪再次表達了從政策帶動車市、推動自主研發的建議。
曾慶洪對記者表示,希望國家繼續出台穩定消費市場、拉動內需的措施。他認為,有關政策能拉動汽車消費,「目前這個經濟狀況,減稅是有必要的。」
「當年收取購置稅的目的是限制消費,現在的基礎已經不同,在目前的經濟狀況下,有必要減免這一費用。同時,燃油稅應該盡快實施,目前在香港和海南已經實施了,說明可行性很大。實施燃油稅對車主的用車方式會有很大改變,可以讓車主在不用車的時候免交包括路費在內的諸多費用,既能拉動內需,又可以減輕交通壓力。」
政府該如何促進企業的自主研發?曾慶洪稱在這方面國家已有政策,「現在的關鍵是要執行和落實,這無論對合資品牌和本土品牌的自主研發都有積極作用,對提高我國汽車工業的核心競爭力有很大幫助。」
近日，有發改委專家稱很快開征燃油稅，對此，省城汽車業人士紛紛表示，無論對汽車生產企業、銷售公司或者私家車主來說，都無疑是個好消息。
多用多繳體現公平原則
何為燃油稅？就是將現有的養路費轉換成燃油稅，實行捆綁收費。現行的養路費一般是按噸位和運營收入兩種計費方法收取，實際上形成了一種定額費。比如按照現行的標准，小轎車的養路費一年1200元，不論你使用也好，還是從來都不使用，一年都得交1200元的養路費。而燃油稅將養路費捆綁進油價，把每輛汽車要交的養路費轉換成稅費，汽車跑了多少就得交多少，多用多繳，少用少繳。
車主期望實施燃油稅
私家車主邵女士有一輛QQ小轎車，平時就在合肥市行駛。對於開征燃油稅,她表示非常期待。私家車主趙先生是合肥某高校教授，家住校園，平時難得使用一下私家車，而有時候到國外講學，更是長達幾個月不使用一次。但是一年1200元的養路費還得交，所以他一直非常盼望實行燃油稅。
利好我省整體用車環境
開征燃油稅會對我省汽車行業造成什麼樣的影響呢？安徽省大步汽車銷售服務有限公司總經理蔣天賜介紹，徵收燃油稅後，養路費將取消，一些過路過橋費也有可能取消，私家車主少跑就少花錢，這將刺激私人購車。而私人購車量增加又會促進銷售公司和生產企業的業務量。因此，如果此時開征燃油稅將刺激我省車市的發展。一方面，可以抑制大排量轎車的市場需求量，達到相關部門節能減排的要求，引導市場形成正確消費觀。另一方面，用多少繳多少原則將大大減輕私家車主的負擔。

㈦ 柴油稅率是多少點

【法律分析】：柴油發票稅率是13%。00升柴油應交成品油消費稅=100*0.8(每升單位稅額)=80元，這個稅包含在油價中。13%的稅率基本都和貨物相關，比如貨物的銷售、貨物的加工、修理修配、貨物的租賃、貨物的進口。所以，但凡貨物相關的一些行為，除特殊貨物或者特殊貨物的特殊行為外，都使用13%的稅率。
【法律依據】：《中華人民共和國稅收徵收管理法》第三十條扣繳義務人依照法律、行政法規的規定履行代扣、代收稅款的義務。對法律、行政法規沒有規定負有代扣、代收稅款義務的單位和個人，稅務機關不得要求其履行代扣、代收稅款義務。扣繳義務人依法履行代扣、代收稅款義務時，納稅人不得拒絕。納稅人拒絕的，扣繳義務人應當及時報告稅務機關處理。稅務機關按照規定付給扣繳義務人代扣、代收手續費。

㈧ en590柴油關稅是多少

100元。由於en590柴油是法國的商品，需要運回來設定了關稅費是100元。柴油最重要用途是用於車輛、船舶的柴油發動機，與汽油機相比，柴油機熱效率高，燃油消耗率低。

㈨ 請問我國從進口伊朗油價多少錢一升

截至2020年2月4日，我國從伊朗進口石油約60美元/桶，國際原油一桶是158.98升。約合0.38元/升。

OPEC在月報中首次發布了2020年預期，認為明年市場對OPEC原油需求為2927萬桶/日，較今年下降134萬桶/日。而據普氏能源資訊預計，上周美國日均原油出口量為230萬桶，環比減少75萬桶，為近兩年來的低點。而上周美國煉廠開工率預計下降0.5個百分點至94.2%。

至於伊朗的石油出口。雖然據國際能源署(IEA)上周發布的月報，伊朗石油出口大幅下降12萬桶/日，降至228萬桶/日，為近30年來最低水平。

但數據顯示，中國6月份從伊朗進口了100多萬桶石油。也就是說，伊朗的石油不會到零出口的地步。

(9)去伊朗進口柴油繳稅多少擴展閱讀：

美國宣布終止伊朗石油制裁豁免的消息一出，國際油價應聲大漲，升至6個月以來的新高。布倫特原油期貨上漲3.27%，每桶油價達到74.14美元；美國西得克薩斯中質油(WTI)期貨上漲2.67%，至每桶65.71美元；上海原油期貨也上漲2.85%。

一方面，國際原油供應出現新的變數，雖然美國表示將與沙特、阿聯酋等產油國彌補供應缺口，確保全球原油市場供應，但考慮到委內瑞拉、利比亞、奈及利亞等產油國國內形勢和石油產量的不確定性，伊朗原油出口可能中斷的風險給全球石油供應帶來新的壓力，刺激了本已緊張的市場神經。

另一方面，歐佩克的減產協議面臨新的不確定性，為避免石油供應短缺和油價過快上漲，沙特、阿聯酋等國很可能不再堅持延長減產協議，而是在美國的配合要求下退出減產行動。

㈩ 進口柴油機有關稅嗎柴油機的海關編碼是多少報關手續簡單嗎

有關稅，5%左右，根據功率大小，柴油機的海關編碼稍微有些差異，不過集中在8408章節，具體的可以上海關網站查詢。報關手續比較多，通關時間也比較長。如果想要快速清關，可以委託路迪斯達供應鏈公司代 理報關，一天即可通關交貨，還提供付匯、結匯以及提供物流倉儲的一條龍服 務。還可以給企業代開信用證。