伊朗殲7什麼型號

『壹』 出現在中東戰場的中華兵器

伊朗，殲7戰斗機，上海級導彈艇，仿製和引進中國的海鷹上游系列導彈，以及仿製鷹擊系列導彈的努爾反艦導彈，63式107毫米火箭炮，79式40毫米火箭筒，56式沖鋒槍，59式 ，69式，79式坦克，北京吉普
伊拉克，轟6轟炸機，海鷹和上游系列導彈，63式107毫米火箭炮，79式40毫米火箭筒，56式沖鋒槍，59式 ，69式，79式坦克，67式機槍，02式14.5mm重機槍，82mm迫擊炮，北京吉普，122mm榴彈炮
敘利亞，紅箭系列反坦克導彈，勇士越野車，以及野戰通信指揮車輛，
科威特，PZL45自行榴彈炮
沙特，PZl45自行榴彈炮
土耳其，WS系列火箭炮

『貳』 我軍現役戰斗機中殲7系列飛機還有多少，其性能如何

殲7殲擊(戰斗)機，即殲擊七型殲擊機，原稱62式殲擊機，是中國仿製前蘇聯的米格-21戰斗機。

沈陽飛機廠於50年代末開始仿製，1966年1月，首架殲-7在沈陽飛機廠首飛，試飛員是葛文墉。1967年開始服役，但受文化大革命的影響，到七十年代末才開始大規模裝備部隊。飛機為三角翼，單座單發，機頭進氣，裝備一台WP-7渦噴發動機。

殲7戰斗機型號眾多，主要有：I型、Ⅱ型、Ⅲ型、ⅢA型、B型、M型、E型、G型、P型、PG型和教練型殲教7等。其中Ⅱ型是I型基礎上改良彈射坐椅和減速傘，還有加大推力的渦噴7乙型發動機、Ⅲ型米格-21MF型的仿製版，裝備P-13F-300型發動機的仿製版渦噴13發動機，由於跟巴基斯坦合作的C/CP型沒有原型機，後來Ⅲ型又改稱C型、ⅢA型又稱D型，為Ⅲ型的基礎上改良航電和裝上增加推力的渦噴13F1型發動機的改良型、B型跟M型都是Ⅱ型裝上西方航電的改良型，B型最初是出口約旦的M型機，因時間緊迫而出現的中介改良型，後來也有以此標准出口，B型跟M型最主要的分別是只有一對翼下掛架，巴基斯坦采購版本稱為P型，主要是以義大利FIRA公司Grifo-7型多功能雷達換裝M/P型上面英國馬可尼公司的Sky Ranger測距雷達，也適用於後來的PG型、C型則是M型為基礎改機頭兩則進氣道，是中巴合作的CP型的中國航電版，沒有生產原型機，後來又把殲7Ⅲ型稱作C型、Ⅵ型又稱E型，主要改進是機翼將過去米格-21的大後掠三角翼改成了雙三角翼、及增加機翼結構油箱，能夠在不加配重的情況下掛載霹靂8型導彈、MG型為E型出口型，巴基斯坦采購版本稱為PG型，可選用英國馬可尼公司的Super Sky Ranger或義大利GRIFO-7型多功能雷達、G型為E型的基礎上研製的改進型號，採用了頭盔瞄準器、仿製的以色列EL/M2001多普勒雷達和Ⅲ型敵我識別器，能較好地發揮霹靂8乙型導彈的離軸鎖定能力，外觀上最大的差別是整片式風檔、EB型跟GB型皆為中國八一飛行表演隊表演專用機、FS型跟MF型都是以殲七機身製作的實驗機，主要方向是改良機頭進氣不能安裝大型雷達的缺點，FS型使用Ⅱ型的機身並改良為下頜進氣道，只改造了1架測試用飛機，另一個機頭部件供靜存試驗用、而MF型則使用E型的機身，並改為機腹進氣道，也修改了機翼的形狀，沒有製造出實機。

1980年代巴基斯坦需要新一代戰斗機而尋求中國的協助，開始研製殲7的改進型殲7CP，巴方代號SABER Ⅱ，後來因巴基斯坦改為采購F-16而告終，後來被更改為超七計劃，其最終成果為FC-1「梟龍戰機」。

殲教七型為中國自行發展的雙座高級教練機，用來訓練殲7和殲8的飛行員，於21世紀初經重新設計，成為教練-9(JL-9)型山鷹高級教練機，以競標中國新一代高級教練機市場。據悉教練9於2007年開始正以殲教7B的名義少量生產供部隊試用。目前全部殲7系列已於2006年停產

發展版本
62式殲擊機/殲7原型
從1957年第四季起，中國即圍繞著航空工業的"二五"計劃，與蘇聯簽訂了有關米格-19、圖-16、米-4、米格-21等一系列飛機的生產計技術支援協議。然而由於中蘇兩國關系不斷惡化，蘇聯政府於1960年7月中旬突然單方面中斷了派遣援華專家的合同，並同時要求在中國的專家限期內全部撤離。同時也中斷了援助項目容原材料、設備的供應。1960年8月29日，在華的蘇聯航空專家全部回國，米格-21飛機的仿製計劃隨之擱淺。

半年後，由於國際政治上需要，蘇聯於1961年2月突然通知中國政府，表示願意轉讓米格-21飛機的生產技術。1961年3月30日，中蘇兩國在莫斯科簽訂了技術援助協議，提供米格-21F型飛機及其P-11F-300渦輪噴射發動機和K-13（北約代號AA-2）型空對空導彈的生產許可及生產圖紙和技術資料給中國，並有償提供一批當時中國還不能生產的航空原材料及零件。

1961年7月，中國因種種原因決定推遲殲七的仿製，集中力量整頓和提升殲6的生產質量，而殲7仿製團隊則集中了解消化蘇聯提供的技術資料，為將來仿製打好基礎。從1964年2月起，沈陽飛機製造廠已經進口15架米格-21飛機散件並開始組裝工作，組裝完成的飛機被稱為62式殲擊機，並於用年4月30日首飛。通過組裝飛機的經驗和消化了的技術資料，殲7的仿製重新展開。1964年11月4日，62式殲擊機正式命名為殲擊七型，簡稱殲7。11月20日正式開始試制，1965年9月完成了第一架自製的飛機總裝，開始結構靜力強度測試。第二架飛機於1965年11月總裝完畢，並於1966年1月17日首飛。1966年12月28日正式定型並開始生產，後來被稱為殲七原型。而配套的P-11F-300渦輪噴射發動機的仿製工作也於1964年在沈陽黎明發動機廠開始仿製，1965年10月第一台發動機組裝完畢並開始試車，1966年12月通過技術鑒定，開始生產，並命名為渦噴7型發動機。

殲7原型是沈陽飛機製造廠按照米格-21F-13型仿製而成，飛機結構基本上跟米格21F-13型一樣，只根據當時的工藝要求進行了少量改動。沈陽飛機製造廠在1967年開始少量生產，但到1970年停產為止一共只生產了23架，加上用蘇聯提供的零件組裝的15架和原本引進的一架樣機，一共只有39架。其中於1970年末軍援阿爾巴尼亞12架。

60年代中期中國政府基於周邊國際形勢及備戰的考慮，在沈陽飛機製造廠生產出23架自製的殲7後，把生產線轉移至成都飛機製造廠和貴州飛機製造廠、而發動機的生產也轉移到新建的貴州發動機製造廠，而後來沈陽飛機製造廠承擔起發展及製造殲7的雙發動機放大改良型——殲-8系列是為後話

殲7I型
1969年4月開始，成都飛機製造廠開始對殲7飛機進行改良設計，主要改良項目有6項：在飛機左側增加一門30毫米機炮、機頭進氣錐由原來三級調節改為隨飛行速度作無級自動調節、進氣口的唇口半徑由0.5毫米加大到2.0毫米、換裝採用了高溫渦輪和空心渦輪葉片的渦噴7乙型發動機增大推力、將座艙蓋加高70毫米和擴大機翼整體油箱，簡稱"6改"。1970年4月12日，首架"6改"的殲7改良型試飛，共投產34架，被稱為殲7I型，後來又改稱殲7A型。後來由於工藝發展的問題，認為"6改"的風險太高，1972年5月成都飛機製造廠決定先落實前三項改進，其餘項目等工藝成熟後再加入生產型上。1973年6月"3改"殲7I型試飛成功，到1981年停產為止共生產188架(含34架"6改"殲7I型)。其中40架軍援北朝鮮
殲7Ⅱ型
1975年7月成都飛機製造廠開始在殲7I型基礎上進行改良工作，除了落實"6改"外主要改進為由帶離式彈射改為拋蓋彈射，採用了能在零高度、速度250~890公里/小時內安全彈射的Ⅱ型火箭彈射椅，還有機身副油箱由480升增加至720升及減速傘艙由機腹移至垂直尾翼根部。1978年12月30日試飛成功，稱為殲7Ⅱ型。到1986年停產為止共生產375架，其中貴州飛機製造廠生產了約100架。1991年6月，中國空軍發現殲7Ⅱ型後機身因發動機溫度影響受損，引發大規模停飛，成都飛機工業公司(原成都飛機製造廠)經過半年針對性試飛，摸清了問題所在，並於1992年1月到5月期間派員到海空軍對服役中的殲7Ⅱ型進行維修，讓飛機回復正常使用。而1992年之後生產的殲7系列也作了同樣改進，之後再也沒有發生此類事件。

殲7ⅡH型
中國從1982年開始跟以色列談判引進怪蛇-3型紅外線導引導彈，很快就達成生產許可協議共引進全套生產技術，國產型被稱為霹靂8型。1983年8月2日，國防科工委正式下達殲7II型改裝霹靂8型導彈的任務，1984年3月完成改進設計，1985年3月首架改裝型試飛成功，1985年9月9日通過技術監定，被命名為殲7IIH型，後來又改稱殲7H型。由於霹靂8型導彈(120KG)比原本的霹靂2型導彈(75KG)重，需要在機頭增加配重。殲7ⅡH型使用的GJ3-D通用武器掛梁可以同時使用霹靂2型、霹靂5乙型(仿製自美國的AIM-9D型導彈)和霹靂8型導彈，還首次加裝箔條/熱焰彈投放器。1986年2月殲7ⅡH型開始裝備部隊，到1993年停產為止共生產221架。另外中國海軍裝備的版本稱為殲7HH型，主要為應付高鹽分還境下使用作出一些改良。

1978年中國政府認為航空工業的發展速度不足，決定要引進外國技術，後來促成引進西方航電改良而成的殲7M、和仿製全型侯型MiG-21MF型的殲7Ⅲ型兩個型號的發展。

殲7B/M型
1978年11月中國政府派出專家代表團到聯邦德國、法國和英國訪問、參觀和考察，並與有關外國廠商進行了商談。代表團回國後，認為整機引進價格太高、難以負擔，而殲7、殲8電子火控設備是弱點，如果只是引進技術，則花錢不多之餘，又可以改善飛機的作戰能力。於是1979年著手與英國馬可尼、史密斯、費倫蒂三家公司商談殲7、殲8火控系統和無線電通訊系列的引進安裝問題。1979年3月至1980年6月，中國於英國馬可尼公司經過十輪會談後，簽訂了改裝殲7的合約，並決定進口抬頭顯示器、靜止變流器、雷達測距器、大氣數量電腦、通訊電台和照相槍共6項設備，另外又跟史密斯公司進口124套雷達高達計，共購買124套設備用於改裝100架殲7(雙方合約包含7項電子系統對中國作技術轉移)。

1981年4月中航技公司在約旦訪問時接到80~110架改良型殲7的采購意向，但用戶提出5項改良要點：彈射坐椅的工作速度范圍擴大至180~850公里/小時並應把下限進一步改良至130公里/小時、飛機要能使用法制R550短程空對空導彈、飛機機翼需增加一對掛架以供掛載480升副油箱、HF-5火箭筒或2枚100公斤炸彈、裝有英國製造的7項電子火控設備和延長飛機機體、發動機及其他部件的壽命。由於對方要求交機時間太急，決定先以第一、二、五項改良內容交付應急，並稱為殲7B型，容後再完成其餘兩項改良的殲7M型，而M是外貿型的意思。1981年6月簽約規定1982年10月交付全部殲7B型飛機、1983年10月開始交付殲7M型飛機並於1984年第二季前完成交付。定貨量為20架殲7B型、60架殲7M型。1982年以殲7Ⅱ型為基礎改裝了兩架裝有英國航電的殲7ⅡA型作測試用，1982年12月型1984年3月共試飛197架次，到1984年4月中英雙方同意改裝完成，1984年7月開始生產並於1985年5月完成全60架殲7M型的交機。但該批飛機最後並沒有在約旦空軍服役，而是轉口到伊拉克。其後殲7B型也出口到埃及、蘇丹，而殲7M型則出口到巴基斯坦、孟加拉、伊朗、辛巴威等國。

殲7ⅡM型
殲7ⅡM型為殲7M型的國內使用版本，航電使用殲7M型上的授權生產版本，而敵我識別器和彈射救生系統沿用殲7Ⅱ型版本，發動機為改良型渦噴7乙B型。殲7ⅡM型跟殲7ⅡH型同樣可以使用霹靂2型、霹靂5乙型和霹靂8型導彈，也同樣在機頭增加配重。1986年開始交付部隊使用，產量不詳。

殲7Ⅲ/ⅢA型
1978年2月中國航空工業代表團訪問了羅馬尼亞，考察了該國裝備的米格-21MF型飛機。回國後同年6月在會議上決定要發展以米格-21MF型為基礎的殲7大改型飛機，由成都飛機製造廠、成都飛機設計所、沈陽飛機製造廠和貴州011基地共同承擔設計工作。同年8月中國派出兩批人員分別到羅馬尼亞和孟加拉，考察並測繪了當地的米格-21MF型飛機，還帶回了座艙蓋、機炮和一些成件。同年12月從埃及購買了米格-21MF型和米格-21UC型樣機各一架並於1979年初運抵中國，同月殲7大改型正式命名為殲7Ⅲ型。

1979年3月殲7Ⅲ型改為由成都飛機製造廠為主承擔廠，4月決定以樣機為基礎仿製、改良之後再做。1980年12月完成總體設計，1982年1月完成全部國紙。1984年1月11日02號原型機完成總裝，同年2月6日01號原型機完成總裝，同年3月25日由埃及運到中國的米格-21MF型飛機在修復後首飛，同年4月12日01號原型機首次地面滑行試驗，4月26日首飛，同年5月2日03號原型機也完成總裝，同年5月11日至11月19日，03~06號原型機先後首飛。1987年4月用於裝備殲7Ⅲ型的JL-7型雷達完成定型，同年11月27日，用於裝備殲7Ⅲ型、仿製自米格-21MF型配備的P-13F-300型發動機的渦噴13型發動機完成定型，同年12月9日殲7Ⅲ型飛機設計定型。1988年首8架殲7Ⅲ型出廠，但由於渦噴13型發動機生產進度問題，直至1989年12月30日首批8架殲7Ⅲ型才交付中國空軍部隊。殲7Ⅲ型於1996年停產，只生產了17架。

1988年成都飛機二業公司和貴州航空工業總公司共同對殲7Ⅲ型進行改進，稱為殲7ⅢA型，後改稱殲7D型。主要改進是換裝增大推力的渦噴13F1型發動機、由HK-03D瞄準具換成抬頭顯示器、JL-7A型火控雷達，組合式電子反制系統，新型箔條/熱焰彈投放器等。1991年8月20日首飛，1994年11月設計定型，1995年開始裝備中國空軍跟海軍航空兵，1999年停產，產量只有32架。由於中國空軍在90年代初引進了遠比殲7系列先進的蘇-27戰斗機，殲7Ⅲ/ⅢA的總產量不到50架。

殲7E型
為了應付90年代中國空軍的殲6和早期型殲7的退役潮，還有解決殲7Ⅱ型掛載霹靂8型空對空導彈時需要在機頭增加100多公斤配重的問題，1987年開始成都飛機製造廠開始了以殲7Ⅱ型為基礎改進，主要改良頂目為換裝新設計的雙三角翼、改善中低空機動性，每邊翼下設有兩個掛架，其中外側掛架能夠使用副油箱，內部有裝有整體結構油箱並取消左翼根部的機炮、以增載入油量，把原來重力加油改為壓力加油方式，換裝渦噴13F型發動機，抬頭顯示器，新型航電系統和新型箔條/熱焰彈投放器等。1990年5月18日首飛，1993年5月設計定形，同年8月開始交付部隊使用，到2001年停產為止共生產了260多架，用以替代退役的殲6系列和殲7I型飛機。另外中國海軍使用版本稱為殲7EH型，跟殲7HH型同樣為應付高鹽分還境下使用作出一些改良。

殲7G型
G型是以E型為基礎改良的型號，裝有整體或風檔，頭盔瞄準器、仿製自以色列EL/M2001多普勒雷達的新型JL-7系列雷達和Ⅲ型敵我識別器和全向雷達警告器等等，而且有手不離桿(HOTAS)設計。2002年6月28日首飛，2004年7月通過定型設計，2005年公開，2006年11月裝備部隊。裝有整體或風檔、西方的航電設備、火控雷達可選用英國馬可尼公司的Super Sky Ranger或義大利GRIFO-7型多功能雷達、可使用中國及西方各型短程空對空導彈。巴基斯坦於2001年訂購了一批殲7MG型(巴方稱為F-7PG)及殲教7型飛機，採用義大利GRIFO-7型多功能雷達，已於2004年運交完畢，數量為57架單座和9架雙座教練型。

殲7EB/GB型
EB型是E型基礎上拆除了武器和相關電子系統，並裝上特技飛行需要的高精度儀表，為接替於1989年停產的殲教-5作為中國八一飛行表演隊的新坐駕。1992年初八一飛行表演隊裝備的殲教5使用壽命快裝完結，正尋求新坐駕，而當時主要由教練型(K-8)高級教練機和殲7E型戰斗機競爭，後來八一飛行表演隊選擇了殲7E型飛機。1994年12月2日首架殲7EB型首飛，並同年交付全部12架，共選用傳統的紅白色表演塗裝。八一飛行表演隊於1995年7月7日首次使用殲7EB型飛機進行表演，並於2000年中國國際航空太空博覽會(簡稱中國(珠海)航空展)上首次公開表演。後來經過多年高強度使用，原本的殲7EB型剩餘使用壽命不再適合當表演機，為些送回仍都飛機工業公司修改回作戰型，並於1999至2000年間再次交付12架殲7EB型飛機，並改用新型藍白表現塗裝，但這批飛機沒使用多久就被殲7GB型取代，同樣交回成都飛機工業公司修改回作戰型。GB型則是2004年開始接替殲7EB型飛機成為中國八一飛行表演隊的新坐駕，同樣採用藍白表演塗裝，擁有跟G型一樣的整體式風檔和特技飛行需要的裝備，還首次安裝了編隊飛機燈和拉煙盒。殲7GM型於2005年6月15日在天津楊村機場為外國駐華武官團進行了首次公開表演。由於殲七系列己於2006年停產，中國八一飛行表演隊已於2009年換裝殲-10。

殲教7型
由於殲7系列還有改良自殲7的殲8系列的飛行特性跟之前的教練機殲教5和殲教6相差很遠，飛行員培訓困難，空軍急需新的教練機，後來決定在殲7的基礎上發展新一代教練機。1979年2月從埃及購買的米格-21UC型雙座教練機樣機運抵中國，隨即決定以此社基礎參照仿製。本來准備在成都飛機製造廠仿製，後來決定把仿製任務交給貴州011基地(即後來的中國貴州航空工業集團)，正式命名為殲擊教練機七型飛機，簡稱殲教7。1979年5月米格-21UC型樣機由成都運抵貴州安順的011基地雙陽飛機製造廠。1981年1月4日國防部批准了殲教7型的設計指標：極速2.05M、實用升限17300米、最大航程1000公里、正常起飛重量7700KG、最大最飛重量8500KG，最大外掛能力1300KG。殲教7是以殲7Ⅱ型為基礎，改裝米格-21UC型的前後座倉和加大型背鰭，機腹由單腹鰭改為雙腹鰭，機身側兩塊減速板改為機底一塊，把翼根處的30mm機炮取消並改裝機底掛架以容納可拆掉的半埋式雙管23mm機炮，其餘飛機結構和機載設備盡量用回殲7Ⅱ型的。 1981年殲教7的設計工作全面展開，但由於殲教7飛機沒列入國家計劃，經費不足，研製進步緩慢，011基地先後自籌資金2300萬元填補缺口。1983年殲教7終於被列入國家重點研究項目，研究速度才加快起來。到1983年3月殲教7的全部設計圖紙完成，工廠隨即開始5架原型機的零件製造。1985年4月9日01號原型機組裝完成，隨後用於靜力試驗的02號原型機也完成組裝，6月12日完成整機靜力試驗，7月5日01號原型機首飛成功，11月8日01、04、05號原型機轉飛到西安閻良飛行試驗院進行國家鑒定試飛，1987年8月11日完成全部試飛科目。1987年11月13日通過設計定型，1988年2月4日國務院和中央軍委正式批准殲教7飛機定型，開始小批量生產。由於殲教7是以高空高速型構型的殲7為基礎，所以低空機動性差，降落速度快，後座飛行員視野差，後座飛行員需要使用潛望鏡降落。

殲教7A型
隨著改良型的殲7和殲8陸續加入空軍服役，殲教7的航電設備跟部隊服役飛機出現落差，1994年2月空軍提出要求，貴州飛機設計所開始對殲教7飛機進行改進設計，並名命為殲教7A型。飛機加裝了抬頭顯示器和視頻系統、空中管制系統、新型飛行紀錄儀、座倉蓋天線及新型供氧設備。此外還對機身和機載設備進行改進工作，改善了飛機的維護性。1995年5月24日殲教7A型首飛成功，1996年12月7日通過設計定型審查，隨後開始生產並交付部隊使用。

出口型飛機
殲7原型
1970年中國無償援助了阿爾巴尼亞12架第一批裝配完成的殲7原型飛機，以協助阿爾巴尼亞應付半年南斯拉夫空軍的威脅，為歐洲唯一使用殲7系列的國家。後來中阿關系破裂，中國也停止了對阿爾巴尼亞飛機(殲6和殲7)的零件供應。

殲7Ⅰ型
由於美國的偵察機在70年代常常入侵北朝鮮的領空，北朝鮮領導金日成於1982年9月訪華時各中國提出援助新型戰斗機的要求，後來中國援助了40架殲7Ⅰ型飛機，該批殲7Ⅰ型飛機跟俄制的米格-21PFM型和BIC型飛機一起在朝鮮空軍服役。

1979年第三次中東戰爭後不久，埃及跟蘇聯交惡，蘇聯撤走了所有駐埃及的專家及停止了軍事援助，於是埃及政府於1979年1月向中國提出提供一些飛機、發動機和航空設備的援助要求。1980年4月5日中埃兩國簽訂了出口60架飛機的合同，並於1981年底至1982年初交機20架。以殲7Ⅰ型為基礎，減速傘倉跟殲7Ⅰ後期型一樣移到垂尾根部，發動機選用渦噴7乙型，命名為殲7A型，對外以西方命名慣例稱為F-7A。後來埃及跟西方國家關系改善，購買了美製F-16戰機，這批飛機跟埃及原來的米格-21一起退役並轉售包括伊拉克來內的其他國家。

殲7Ⅱ出口型
埃及於1981年5卡要求尚未交機的40架殲7A型進一步改良，主要是能加掛720升副油箱及使用法制R550魔術導彈的能力。由於改良項目基本上跟正在生產的殲7Ⅱ型相同，所以被稱為殲7Ⅱ出口型。1982年底40架殲7Ⅱ出口型全部放機完畢，後來又出口美國15架殲7Ⅱ出口型和1架殲7M型，和1980年代初軍援辛巴威4架。

殲7B型/M型
詳見上面殲7B型和殲7M型條目，這兩型飛機也是1990年代殲7出口型的基礎。另1980年代出口美國1架M型。

殲7ⅡK型
殲7ⅡK型為殲7ⅡH型的基礎軍援緬甸的版本，對外稱為F-7BK，使用了殲7M型的機翼和渦噴7乙C型發動機，但沒有使用殲7M型的進口設備。1990年首批交機殲7ⅡK型10架和殲教7K型2架，到1999年為止交機殲7ⅡK型58架和殲教7K型14架。

殲7BS型/GS型
殲7BS型是在殲7ⅡK型基礎上進一步簡化機載設備以降低成本以出口到斯里蘭卡，發動機為渦噴7乙Ⅳ型，對外稱為F-7BS。1991年10月交付4架殲7BS型和1架殲教7BS型。另外斯里蘭卡於2007年再跟中國購買4架殲7GS型，除小部分航電設備根據要求修改後其餘跟國內使用的殲7G型一樣。

殲7ⅡN型
殲7ⅡN型是殲7Ⅱ型基礎上出口辛巴威的改良型，對外稱F-7BN。採用殲7M型的機翼、發動機和燃油系統，能夠使用法制R550魔術導彈，但其他航電使用中國國產貨以降低成本。1987年交機8架，與之前軍援的4架殲7Ⅱ出口型一起服役。1991年辛巴威再次進口兩架殲教7Z型飛機以自行訓練飛行員。

殲7MP型/P型/PG型
巴基斯坦於1983年殲7ⅡA型試飛時已對殲7M型飛機表示興趣，並研究以此替代服役中的殲6型飛機。1983年12月巴基斯坦派出2名飛行員到中國試飛殲7ⅡA型，反來中國於1984年6月9日派出殲7ⅡA型和殲7M型各一架到巴基斯坦試飛，並跟巴基斯坦空軍的殲6、強5、幻影5及F-16進行模擬對抗，反來提出采購55架的意向。由於巴基斯坦方面要求大量改進，直到1985年才簽下首批20架的訂單，稱為殲7MP型，對外稱F-7P。殲7MP型主要為殲7M型基礎上安裝巴方要永的航電設備，座倉增加後視鏡，儀表版調整，改裝英國的零零彈射椅，使用西方武器並同時使用四枚對空導彈的能力和維護性改良。1988年7月26日20架殲7MP型交機。殲7MP型茵機後於1987年底決定增購40架，並提出一些改良要求。新一批飛機主要改良了部入機載設備和使用國產零零彈射椅。1989年9月開始殲7P型開始交機，巴基斯坦同時訂購的殲教7P型則1991年起開始交機15架。1991年美國取消了巴基斯坦的F-16後續訂單，於是1993年巴基斯坦空軍再次訂購32架殲7P型以填補戰力空隙。另外1993年巴基斯坦軍方又選中了義大利Grifo-7雷達升級殲7MP/P型機隊。1997年中巴雙方又開始談判進口以殲7MG型為基礎的新飛機，經多年談判後中巴兩國於2001年6月23日簽訂合同，引進殲7PG型戰斗機和殲教7PG型戰斗教練機，最終進口了57架殲7PG型和9架殲教7PG型飛機。殲7PG型跟殲7MG型周樣使用帶前後機動襟翼的雙三角翼和整體式風檔，但左右翼根各一門30mm機炮，雷達最後選用了義大利Grifo-7。

殲7MB型/BG型
殲7MB型是在殲7M型基礎上出口孟加拉的機型，基本上跟殲7M型相如，但使用渦噴7C型發動機。1989年4月簽訂14架購機合同，同年10月交機。後來孟加拉空軍又購買了9架殲教7BB型。2006年孟加拉空軍再次購買12架以殲7MG型型成基礎的殲7BG型和4架殲教7BG型，以填補把MiG-29賣掉後的戰力空隙。

殲7MG型
由於殲7M型的熱賣，當1993年5月殲7E型設計定型後，成都飛機工業公司馬上計劃以殲7E型飛機的技術改進殲7M型飛機，並跟中國航空技術進出口公司及貴州黎陽發動機公司合資改裝了一架飛機，稱為殲7MG型("G"為改進的意思)。殲7MG型尚未改裝完就參加了1996年珠海航空展，並引起多國的興趣。1998年改裝完成的殲7MG型飛機在珠海航空展上進行了飛行表演。事實上殲7MG型飛機並沒有真正出口，只是改裝了成都飛機工業公司的三架自用飛機。其中0143號飛機是殲7M型的原型機，負責航電系統測試，而0142及0144號飛機則改裝了雙三角翼。殲7MG型飛機後來成為了巴基斯坦的殲7PG型、孟加拉的殲7BG型、納米比亞的殲7NM型、奈及利亞的殲7NI型和斯里蘭卡的殲7GS型的研發基礎。

殲7N型
殲7N型為出口伊朗的殲7M型飛機。1990年底至1991年初其交機30架，此外讓文付了數架殲教7BI和殲教7N型飛機。據說後來因伊朗不滿中國的售後服務，不單不再訂購並把大部份飛機賣掉，其中已知的有賣給坦尚尼亞兩架、蘇丹27架。

殲7NI型
殲7NI型為以殲7MG型為基礎，出口到奈及利亞的飛機。盡管已於2005年跟中國訂購了12架殲7NI型飛機，但由於資金問題這批飛機2007年才開始生產。

殲7NM型
殲7NM型為以殲7MG型為基礎，出口到納米比亞的飛機。2005年8月跟中國訂購了12架殲7NM型和2架殲教7NG型飛機，殲7NM型飛機於同年交機，而殲教7NG型飛機骯在2006年10月23日交機。

『叄』 殲7戰斗機是仿製什麼飛機製造的

殲7殲擊(戰斗)機，即殲擊七型殲擊機，原稱62式殲擊機，是中國仿製前蘇聯的米格-21戰斗機。

從1957年第四季起，中國即圍繞著航空工業的"二五"計劃，與蘇聯簽訂了有關米格-19、圖-16、米-4、米格-21等一系列飛機的生產計技術支援協議。然而由於中蘇兩國關系不斷惡化，蘇聯政府於1960年7月中旬突然單方面中斷了派遣援華專家的合同，並同時要求在中國的專家限期內全部撤離。同時也中斷了援助項目容原材料、設備的供應。1960年8月29日，在華的蘇聯航空專家全部回國，米格-21飛機的仿製計劃隨之擱淺。

半年後，由於國際政治上需要，蘇聯於1961年2月突然通知中國政府，表示願意轉讓米格-21飛機的生產技術。1961年3月30日，中蘇兩國在莫斯科簽訂了技術援助協議，提供米格-21F型飛機及其P-11F-300渦輪噴射發動機和K-13（北約代號AA-2）型空對空導彈的生產許可及生產圖紙和技術資料給中國，並有償提供一批當時中國還不能生產的航空原材料及零件。

1961年7月，中國因種種原因決定推遲殲七的仿製，集中力量整頓和提升殲6的生產質量，而殲7仿製團隊則集中了解消化蘇聯提供的技術資料，為將來仿製打好基礎。從1964年2月起，沈陽飛機製造廠已經進口15架米格-21飛機散件並開始組裝工作，組裝完成的飛機被稱為62式殲擊機，並於用年4月30日首飛。通過組裝飛機的經驗和消化了的技術資料，殲7的仿製重新展開。1964年11月4日，62式殲擊機正式命名為殲擊七型，簡稱殲7。11月20日正式開始試制，1965年9月完成了第一架自製的飛機總裝，開始結構靜力強度測試。第二架飛機於1965年11月總裝完畢，並於1966年1月17日首飛。1966年12月28日正式定型並開始生產，後來被稱為殲七原型。而配套的P-11F-300渦輪噴射發動機的仿製工作也於1964年在沈陽黎明發動機廠開始仿製，1965年10月第一台發動機組裝完畢並開始試車，1966年12月通過技術鑒定，開始生產，並命名為渦噴7型發動機。

殲7原型是沈陽飛機製造廠按照米格-21F-13型仿製而成，飛機結構基本上跟米格21F-13型一樣，只根據當時的工藝要求進行了少量改動。沈陽飛機製造廠在1967年開始少量生產，但到1970年停產為止一共只生產了23架，加上用蘇聯提供的零件組裝的15架和原本引進的一架樣機，一共只有39架。其中於1970年末軍援阿爾巴尼亞12架。

『肆』 J-7的最新型號是什麼作戰性能怎麼樣

最新型號應該是「殲-7MG」吧

殲-7M是由殲-7Ⅱ改進發展而來，專供出口的一個比較成功的型別。該機裝備了由英國進口的七項電子設備，採用了國內八個改進項目。飛機具有平視顯示、高精度快速射擊和對地攻擊等性能。雷達探測距離大，能抗多種干擾，通訊設備先進，彈射救生裝置也有所改進。據《兵器知識》報道，為了實際考核殲-7M的防禦系統和飛行性能，該機在國外進行了試飛和打靶，並與F-16和幻影-5等飛機進行空中「格鬥」，結果證明，殲-7M型飛機各個科目的成績良好。
殲7MG是殲7系列中的最新外銷改良型，它的基本結構可能與中國空軍新服役的殲7IV相彷，但換裝了類似殲7M/MP（供出口用）上的西方航電系統。殲7MG最重要的氣動結構改良是雙三角翼和前、後緣機動襟翼，由於操縱面增加，大幅提升了飛機的機動靈活度，不但適用於高空高速攔截任務，由於低空、低速性能也獲得改善，亦可執行密接支援任務。
殲7MG由於採用結構油箱，整個機翼內部可裝載燃料（與IDF相同），使其最大航程增加47％，從殲7M/MP的1500公里增為2200公里。在機內的航電系統方面，根據最新的資料推測，殲7MG應該裝有義大利FlAR公司的GRlFO-7射控雷達，此種I波段雷達採用脈沖壓縮技術，利用全能操縱桿（HOTAS）控制，具有良好的抗電子反制能力；在脈沖都卜勒和中度脈波重復頻率波形操作下，此種雷達具有完整的俯視、仰視能力，並可比對地面測距；具有兩種空對空接戰模式，其中超搜索（Supersearch）可從抬頭顯示器上捕捉暨追蹤最具威脅性的目標。除了GRlFO-7雷達與配套系統外，殲7MG的座艙布置和其他航電系統應與殲7M/MP同級，或者略為進行改良，但動力系統和武器系統則維持不變。有趣的是，國外對F-7MG的優良的機動性印象頗佳，並對成飛的精湛技術贊不絕口。

殲7-MG是成都飛機工業公司（CAC）在FC-l投產前的出口飛機，它繼承了殲7一M和殲7-IV的優點，與殲7-II相比，殲7-IV/MG的零件變化率高達80％，成品變化率43％，採用新材料37項，新成品190項。
在垂直尾翼部份，殲7-MG與各型殲7皆不相同，甚至原型機之間亦有差異。留在成飛公司的0144號原型機，除垂尾頂端兩旁各有2枚BM/KJ8602ESM接收天線外，仍保留了殲7-III上較舊的ESM天線，不過卻沒有殲7-III、殲7-IV上的護尾器。至於分別在珠海和香港作靜態展示的0142、0143號原機，垂尾和殲7-IV一樣，沒有舊式ESM天線，但有較大的護尾器。在座艙後方的極高頻（VHF）通訊天線方面，殲7-MG各原型機沿用殲7-M系列天線，殲7-IV則沿用殲7-II的天線，顯示出口型和自用型飛機的通訊系統有所不同。另外殲7-IV或殲7-MG的前輪和機身敵我識別器之間，以及進氣道唇部下方各有一片小型天線。殲7-MG現用中、英合制的SSR（SuperSkyRanger）射控雷達，發展自殲7-M上的SR雷達，測角精度10米位，測速精度30公尺/秒，使用高度300至21300公尺，重量55公斤，體積0.05立方公尺，有5種工作模式，可同時搜索8個空中目標並鎖定其中1個交戰。SSR是一種具平面陣列天線的X波段脈沖都卜勒雷達，有俯視/俯射能力，利用ARlNC429資料匯流排定出精確的目標距離、距離變化和瞄準線數據。機上也採用馬尼可公司的HUD和聯信公司的電子飛行儀表、雷達高度計等。
殲7-MG的固定武裝是2門30-130公釐機炮，可帶4枚飛彈0142號機的PL-7飛彈似是換上類似PL-8/9的氟致冷銻化錮導引頭的改良型，而並非原來的氮致冷銻化導引頭，顏色亦由黑轉白。殲7-IV/MG換裝一具渦噴13F（wP-13F）發動機，它是以殲8-II上的渦噴13AII為基礎改良而成，全長4.6公尺、寬0.907公尺、高1.085公尺，重量1.198公斤，總增壓比8.8，渦輪進口溫度1015度，加力推力6600公斤（6,326千牛頓）,推重比可達5.77。
殲7-IV/MG的機翼展弦比2.78，升力系數較殲7-III提高，首次使用的雙三角翼更大幅提高了飛機的性能。最大爬升率接近雙發的殲8-II和F-14，達195公尺/秒，提高24％，水平加速時間略減，作戰推重比約0.97，超過了殲8-II，最大G負荷8g。拜雙三角翼所賜，最大轉彎角速度約22度/秒，提高近50％，低空穩定盤旋角速度約14度/秒，相當於殲7-II/M的最大轉彎角速度，失速速度約200公里左右，空戰翼負荷低於300公斤/平方公尺。全機綜合機動性提高43％，近戰性能大幅躍升84％，全機綜合戰力提高35％以上！老舊的殲7從此脫胎換骨，上述部份數據印證了成飛所言，該機可擊破F-15A/C，以及在實機模擬對抗中曾擊敗F-14及Su-27sK確無虛言。這些性能並非換湯不換葯的殲8-IIM所能比擬。
在珠海表演時，殲7-MG以低空低速通場，攻角竟拉到近40度！同時代戰斗機中只有F-5E的短暫過失速穩定性可相比（F-5E享有在氣動力學設計最寬容、適應性最強的優良聲譽），具備線傳飛控系統的第三代戰斗機，持續作30度以上的攻角飛行也是非常困難的，量產飛機中只有F/A-18可做到，這個看似平凡的動作已經把沒有線傳飛控的殲7-MG的優異性能表露無遺。
殲7-MG除了可做x-31高機動驗證機才能做的「躍升倒轉」機動外，成飛設計人員亦向筆者多次強調殲7-MG/IV具有MiG-29的尾沖機動能力，並由達到國際試飛員標準的中國試飛員徐勇凌做過。雖然該機採用機頭進氣，但卻解決了大攻角進氣效率和發動機喘振裕度問題，其匪夷所思較同樣可作尾沖的K-8來得更甚，兩者是中國能作超常規飛行的兩種國產飛機。在珠海的0142號飛機，垂尾根部每邊各有一塊導流安定片，相信有助於大攻角飛行時提高平尾效率，未知日後生產的殲7-MG/IV是否加裝這種安定片。不過0142號飛機的安定片沒有迷彩而呈白色，顯然是試驗裝置，到香港的0143和在成都的0144原型機，都沒有這塊安定片。
由於在航展中表現了出色的性能，所以俄國格羅英夫試飛研究院（LII）副院長，在珠海飛SU-27的飛行員阿納托爾·卡沃秋拉也親自爬上殲7-MG了解實情。著名的米格設計局也對成飛能在MiG-21的基礎上大幅精進頗感興趣，對該機的超常規機動性更是贊不絕口。與以色列的的MiG一21/2000、俄羅斯的MiG-21-93相比，殲7-MG的遠戰能力仍不足，但兩者在視距外攻擊失敗轉入纏斗後形勢將完全相反。將這種1955年問世的第二代機改良成具備第三代特徵的二代半戰機，其實已是莫大的成就，很難兩全其美。殲7-MG的效費比甚低，很適合迫切需要更換飛機的第三世界國家，已有若干國家將大量采購該機，也立竿見影地說明事實勝於雄辯。
徹底解決殲7-MG遠戰力差和射控系統未臻完善的缺點，將由FC-1戰斗機完成，中國把它看做殲-7的接班人，希望把MiG-21家族的優良傳統帶入21世紀。

『伍』 中國殲-7戰斗機都有哪些型別，分別有什麼作用

1.殲7原型機：右側翼根裝有1門30毫米機炮，外掛2枚「霹靂」-2空空導彈或38枚火箭，發動機為渦噴7型發動機。
2.殲7I晝間防空型：左側翼根加裝1門30毫米機炮，進氣道調節錐改為無級調節，以提高水平加速能力，原型採用3級調節，殲7I唇口圓弧半徑增至2毫米。
3.殲7A出口型：採用渦噴7B大推力發動機，殲7A的紡錘性減速傘艙放置在垂尾和噴口之間。
4.殲7II:殲7I座艙蓋向前開啟，殲7II座艙蓋向後開啟，前部設置固定風擋，在機腹中線設置720升超音速副油箱。老式的副油箱只有480升。
5.殲7B是殲7II的出口型：可攜帶「魔術」R.550 近距空空導彈。
6.殲7A升級到殲7II的出口型：保留殲7A座艙後部的小窗口 .
7.殲7N:進口到伊朗，是殲7MP的改進版本。
8.殲7W:進口到約旦。
9.殲7IIA:空速管縮短，移到機頭右上方改為固定安裝，而以前型號的空速管在進氣口下放可向上折起，垂尾頂部安裝有塗成綠色的甚高頻天線。
10.殲7H原命名為殲7IIH：在殲7II上增加使用「霹靂」-8空空導彈的能力，該型有4個掛點，可攜帶通用掛梁，在垂尾頂部沒有配備塗綠色的甚高頻天線。
11.殲7IIK：是殲7H的改進型，採用殲7M的機翼和燃油系統，採用渦噴-7乙C發動機用於出口。
12.殲7BS:是殲7B的簡化版本，用於出口。
13.殲7M：是殲7IIA的改型，可以使用霹靂-2，霹靂-7和西方各種近距離空空導彈，進氣口一側加裝了尖錐狀的姿態感測器，座艙後方的天線接近四邊形，長度縮短。
14.殲7IIM：是殲7M的改進型。
15.殲7P：是殲7M的改進型，進口到巴基斯坦。
16.殲7MP:是殲7P的升級版本，加裝座艙後視鏡，使用馬丁貝克10L零零彈射座椅，尾垂頂部兩側各裝有兩個雷達告警接受天線。
17.殲7N：可以掛載AIM-7P和魔術導彈，採用褐色，綠色等迷彩塗裝。
18.殲7III:加大背脊和進氣錐，背脊從座艙一直延伸到垂直安定面，背脊上沒有天線，垂尾頂端和進氣口兩處各加裝了3根柱狀敵我識別天線，進氣口右上方有固定空速管，還有突起的氣壓感測器，尾翼弦長加大，座艙蓋向右側開啟，風擋上有明顯突起的WG113-1甲型後視鏡，後改稱殲7C。
19.殲7IIIA:後改稱殲7D,殲7D比殲7C的機體更長、更粗，採用雙聯裝23毫米機炮，加裝紅外/箔條投放器，和殲7C比垂尾尖端和根部的天線不一樣，殲7C和殲7D的機炮安置在機腹，翼根處沒有機炮。
20.殲7E:是殲7M的改進版本，最大的特徵是改機翼為雙三角翼的新型殲擊機。
21.殲7EH:是殲7E的海軍型,內翼後掠角57度，外翼後掠角42度，增加了前後緣機動襟翼。
22.殲7MG:座艙加裝平視顯示器，該型的各種天線有所縮小，殲7MG具有攜帶霹靂-9空空導彈的能力，採用雙三角翼。
23.殲7EB：是解放軍「八一」飛行表演隊的表演用機，該型拆除武器系統，加裝了特技飛行高精度儀表。
24.殲7PG：新型的出口機型，採用機翼鋰鋁合金整體油箱，新型的平顯，整體圓弧風擋玻璃。
25.殲7FS:進氣道採用機頭下頜進氣的方式，進氣口上方有一個突出的雷達罩。
26.殲7MF:採用機腹進氣道，便於安裝口徑更大的雷達，以獲得更完善的空地作戰能力，延續了殲7E的雙三角翼和前緣襟翼，該型採用整體風擋，外掛點增加到7個。
27.殲教7：用於飛行員高級戰術科目訓練，殲教7的衍生型號有殲教7A、殲教7B、殲教7P、殲教7N、殲教7PG等型號。

『陸』 中國出口哪些輕武器

殲7型殲擊機:出口型號：J7A J7B J7II J7M J7P JJ7
主要出口國家：伊拉克 伊朗 埃及 阿爾巴尼亞 美國 葉門

59式坦克:出口型號：59-2 59-125mm炮型
主要出口國家：阿爾巴尼亞 伊朗 伊拉克 剛果 柬浦寨 朝鮮
巴基斯坦 越南

69式坦克:出口型號：69-II 69-S 69IIAP
主要出口國家：伊拉克 泰國 巴基斯坦 伊朗 朝鮮 越南 剛果 蘇丹
沙特 阿爾巴尼亞 柬浦寨 坦尚尼亞

56式沖鋒槍:出口型號：56-1，56-2
主要出口國家：越南 伊朗 伊拉克 美國

C801反艦導彈:出口型號：C801 C802
主要出口國家：伊朗 泰國 朝鮮 阿爾及利亞

紅旗2型防空導彈:出口型號：HQ-2
主要出口國家：越南 伊朗 伊拉克 美國這些出口最多

『柒』 殲7的所有改型

殲7B是專為出口設計的，我國沒裝備。

殲七I
早在1964年，中國就已決定將其轉移到成都和貴州生產。殲七I晝間防空型是由成都飛機公司製造的殲七飛機的第一種型號，該機的基本方面與沈陽製造的殲七型機相似。1976年6月首次試飛，試飛員景正華。與原型（MiG-21F-13）相比，主要改進有：機身左側增加一門航炮（原型的主要武器為一門右側機身行炮和兩枚外掛導彈），加強了近戰火力；進氣道調節錐由3級調節改為無級機調節，改善了平飛加速性能；近期道唇口的圓弧半徑由0.5毫米增加到2毫米，改善了低速飛行時的氣流流動特性，提高了起飛推力。
F-7A
殲七I的出口型，也由沈陽飛機廠製造，並有少量出口到阿爾巴尼亞和坦尚尼亞。與殲七I比較其改進有發動機由原來的渦噴-7型改為渦噴-7乙型，加力推力從56.39千牛增加到58.8千牛，發動機壽命延長；著陸阻力傘艙由機腹移到了垂尾根部，這樣就可以提前放傘，以進一步縮短著陸滑跑距離；改裝部分機載電子設備；後期產品為外掛近距導彈敷設了電纜。

F-7B
專為出口設計的F-7B，已向埃及和伊拉克出口。殲七的這些早期型號，與後期的米格-21F-13型機相同，具有寬翼弦垂直尾翼，並且保留了早期米格-21F飛機裝備的兩門30毫米口徑航空機炮。伊拉克的F-7戰斗機，在該國與伊朗長期進行的兩伊戰爭中，發揮了主力作用。其中，有一批飛機還參加了前幾年進行的那次海灣戰爭， 但當時有不少都損失在地面，其它的也被多國部隊的戰斗機擊落。象伊拉克其它所有的戰斗機一樣，能飛的F-7也少得可憐。而且，事實也證明，即使它們參戰，也只不過是多國部隊那些在數量上具有壓倒優勢的、性能優良戰斗機的犧牲品。

殲七II
在殲七I基礎上的進一步改進型（曾稱殲七I改），1978年12月30日首飛，試飛員余文明。主要改進有：以自行研製的火箭彈射座椅代替了原來蘇聯設計的帶離式彈射救生裝置，新型彈射座椅裝有一枚大推力彈射火箭，彈射時，它不僅加速平穩，使飛行員脊柱受傷的可能性較小，而且還能使其具有更高的彈射軌跡。飛機在地面零高度，時速超過260公里的條件下，該系統也能進行彈射。在空中彈射時，飛機的最大飛行速度可達到890公里／小時。有意思的是，這種新的彈射座椅直到1984年才被使用。受到中國空軍青睬的這種彈射座椅，在1985年所進行的5次彈射均告成功。其中最後一次彈射除座椅的常規性能不錯外，其它也很順利。座艙蓋由整體向前開啟改為向後開啟，前風擋固定；著陸阻力傘艙上移至垂尾根部，縮短了飛機的著陸滑跑距離；在機腹內沿縱向中心線，還設有 一個容量為720升的燃油箱，增加了載油量，以擴大作戰半徑。
殲七IIA
在殲七II的基礎上加裝了引進的火控設備，1984年3月7日完成試飛，試飛員余文明。結構上有以下改進：機頭空速管支臂縮短，由機頭下方移至機頭右側上方，並改為固定式；改進了雷達天線罩；垂尾頂部安裝了甚高頻（VHF）天線。

F-7M
在殲七IIA基礎上發展的出口型，F-7M即已知的"空中衛士"戰斗機。該機已出口到伊朗、辛巴威，可能還有伊拉克，但幾乎可以肯定沒有巴基斯坦和盂加拉國。F-7M "空中衛士"飛機研製始於1981年，1983年8月31日首飛，F-7M裝一台進一步輕量化的WP-7B(BM)發動機，兩翼冀下各增加了一個外接點，具有更強的防鳥撞風擋玻璃和一副加強的起落架。該機適合攜帶PL-7、PL-2和PL-3導彈。PL-7是馬特拉公司的R550"魔術"導彈的仿製品，PL-2和PL-3則是降低了性能的蘇聯AA-2"環礁"導彈的仿製品。也許，最重要的是，F-7M裝有西方各種航空電子設備，其中包括GEC航空電子公司的一種平顯儀和目標瞄準計算機，即956HUDWAC；一部經改進提高了反電子干擾性能的新型遠距測距雷達；一台新型大氣數據計算機，以及雷達高度表和敵我識別系統、更安全的無線電通訊收發兩用機等。在外觀上，通過重新安置的空速管，也容易將這種飛機與殲七II相區別：F-7M的空速管移到了機頭錐的上方，偏置在右側；殲七II則設在機頭下面。按國內空軍要求改裝的稱殲七IIM型。
殲七H
增強了對地攻擊能力的一種改型，1985年3月試飛，主要改進項目有：改用通用外掛梁；改裝煤油啟動的渦噴-7乙延壽發動機；主起落架支柱加強，採用無內胎輪胎；改裝了發射控制電路。

F-7MP
殲七M的改進型，1988年6月9日試飛，試飛員盧國堂。主要改進：加裝了電子設備和後視鏡等座艙設備；改裝了外掛系統，可掛不同型號的空空導彈、火箭和炸彈；駕駛桿縮短50毫米，減輕了飛行員的手臂疲勞。F-7P、F-7PG、F-7MB和F-7N都是由F-7MP發展而成的出口型飛機；此外，還有由殲七II改進的殲七II出口型和殲七IIK出口型。

F-7P 天空閃電

專為滿足巴基斯坦空軍需要而設計的F-7P，被稱為"天空閃電"，是一種與F-7M極為相似的飛機，但作了進一步改進，改進項目有24項。早在70年代，巴基斯坦就看好米格-21，其空軍有一批高級軍官也積極鼓動裝備這種飛機。這批軍官曾輪換派駐過阿拉伯各國空軍，有飛行米格-21飛機的經驗。例如，巴空軍准將薩塔爾.阿爾維(Sath rLVI)就曾駕駛敘利亞的一架米格-21飛機，擊落了以色列的一架"幻影"III戰斗機。這種事例，使他們對蘇聯這種戰斗機有很好的印象。
殲七III
全天候作戰型，曾稱為殲七大改或殲七甲；兼有對地攻擊能力。殲七III從1981年開始設計，重新設計的部分佔82%，只有18%保留原設計。1984年4月26日原型機首次試飛。與以前的殲七II相同，新飛機的試飛員也是餘明文，實際上是首席試飛員，但當時的中國還沒有這種稱呼。殲七III是由成都飛機公司和貴州航空工業公司聯合研製的，後者主要負責飛機機翼和前起落架的設計。該機的主要改進有：採用新的全天候雷達設備，提高了飛行控制系統的性能水平，改裝IV型彈射座椅(F-7P也使用這種座椅)，增加機內燃油量，以及改裝新的渦噴-13型發動機，推力64.72千牛。這種型號的發動機是在渦噴-7的基礎上發展的，不但體積更小，而且改進了壓氣機和軸承(大大降低了發動機的振動水平)，在結構材料上增加了鈦合金，同時在燃料系統中安裝了集成電路金屬探傷設備(防止滲漏)。這些改進對發動機的可靠性和壽命有明顯的影響。另外配備了全天候雷達和比較先進的火控系統；翼下可掛多種型號的空空導彈、火箭和炸彈；機內燃油量增加；機翼後緣裝有吹氣襟翼；改裝新型的座艙蓋，向右開啟，上方有後視鏡；裝有零高度、零速度火箭彈射救生坐椅。
經過改進後生產的殲七III飛機，表面上看起來象米格-21MF"魚窩"-J(Fishbed-j)，如起落架處的凸包、迎角感測器和冀刀相同，機頭進氣道和中心錐整流罩加大了也一樣，但實際上有了很大的變化。該祝還在翼根下安裝了兩門機炮，代替了以前安裝在機腹短艙內一門23毫米機炮。飛機上還裝有"附加扦"式的敵我識別天線。
在中國空軍服役的殲七III飛機，其外表塗裝主要由藍、褐和淺褐色組成。
殲教七

殲七II的基本雙座教練機是殲教七。"殲教"是殲擊機教練機的簡稱。這種飛機是為殲七、殲八飛機飛行員訓練及改裝需要而設計的，在外觀上，它與米格-21U"蒙古人-A"飛機很相似。研製這種教練機的想法產生於1979年，使用需要則是在1981年提出的。該機由貴州航空工業公司負責研製。引人注目的是，其研製進度快，且進展順。1985年7月5日首飛，試飛員嚴秀福。主要特點是前後座艙蓋均向右開啟，後座艙蓋上部裝有電動收放的前視潛望鏡；後機身下方有雙腹鰭。

殲七D（原稱殲七III改或殲七IIIA）
殲七D曾用名殲七III改或殲七IIIA。為了發揮殲七III的優點，彌補它的不足，由成都飛機工業公司對殲七III進行改進設計，換裝了推力更大的發動機，更新了座艙設備，改進了火控系統和武器。由此發展而成的殲七D型飛機，在全天候作戰效能方面大為提高。

殲七E
由成都飛機工業公司和院校合作在殲七II基礎上，進行較大的改進設計，發展而成的晝間殲擊機。選擇了新的雙三角平面形狀的機翼，增設了機翼前後緣機動襟翼，提高了亞、跨音速機動性能；增加發動機推力，降低油耗，將原渦噴-7乙發動機換為渦噴-13F發動機；加裝了平顯武器瞄準系統，大氣數據計算機等；換裝了航姿系統，無線電羅盤，信標接收機，無線電高度表，超短波電台等；加掛高性能空空導彈；增加武器外掛能力，在機翼兩端各加一個外掛點，增強了空對地火力；增加了壓力加油系統，液壓系統採用密閉加油，以及對平尾和副翼載荷進行設計改進等。改進後的飛機其低空格鬥能力，起降性能，對地火力，續航時間都有了顯著的提高，並對未來電子戰有一定的適應能力。我國"八一"特技飛行表演隊已於1994年7月選用該型飛機作為表演機另編為殲七EB(B為表演之意)。
F-7MG
殲七系列的最新改型。採用雙三角形機翼（內翼後掠角57度，外翼後掠角42度），有前後緣機動襟翼，翼下有2對外掛梁，可以靈活地換裝武器。
主要技術數據：最大速度：Mach 2.0.作戰半徑:700公里，最大 航程：2200公里，最大升限：18200 米，主要武器： 兩門30mm機炮，五個外掛點，PL-2A，PL-7法制R5 50空對空導彈，57-2，90-1型火箭彈，50，150，250 ，500Kg炸彈。
殲七FS
1998年6月8日，由成都飛機工業公司等9家單位合作研製的殲七FS首飛成功，試飛員為錢學林。該型飛機將主要用於關鍵技術的驗證飛行。從外形上看，殲-7FS與原有殲-7系列戰斗機的最大區別是，改變了原機頭進氣方式，即演變為下頜式進氣，這種進氣方式與美國的A-7"海盜"攻擊機類似。這種改進有兩個優點：首先增加了機鼻的容積，便於安裝大功率的機載雷達；其次，提高了大仰角飛行時的進氣效率，從而使飛機的姿態機動能力增強。

『捌』 殲-7戰斗機是對地還是對空

殲7是輕型戰斗機，近戰能力強，主要用於國土防空和奪取戰區制空權，並具有一定的對地攻擊能力。

殲-7飛機先是由中國沈飛工業集團，後轉由成都飛機工業公司在前蘇聯米格-21Φ13戰斗機的基礎上發展研製的單座單發輕型超音速戰斗機，主要用於國土防空和奪取戰區制空權，並具有一定的對地攻擊能力。該機於1964年開始研製，1966年首飛，1967年6月批準定型投入批生產。殲-7屬第二代超音速戰斗機，是我國目前的主力戰斗機。殲-7飛機具有尺寸小、重量輕、機動性能好、近戰火力強、維護簡單等特點，除裝備中國空軍外，還向其他一些國家出口。

米格-21是最有名的戰斗機之一。在飛行史上，從來沒有一種飛機有那麼多種改型(30多種)，被那麼多國家採用(49個國家)，並被用於那麼多實戰中。在蘇聯，共有15種主要改型的米格-21在三處工廠批量生產了28年(從59到87年)之久。 米格-21的幾種原型機曾創下了不下17個世界紀錄。米格-21總產量超過8000架，現在還在各國空軍服役的尚有5500多架。

捷克，印度，中國都取得了米格-21的生產許可，在自己的國家大量生產該型戰斗機。我國由50年代末開始對米格-21產生了濃厚興趣，但當時由於中蘇已出現裂痕，蘇聯並不想提供這一先進戰斗機給我國，尤其是生產技術。甚至在莫斯科航空界上米格-21公開亮相後，蘇方對我國的答復竟然是「我們根本沒有這個型號的飛機」。但隨著共產國際形勢變化，蘇聯需要中國支持，於是1961年中蘇簽署協定，授予中國米格-21飛機及R-11F-300發動機的製造特許權。但由於中蘇交惡，實際上大部分的技術資料沒有到手，到手的有很多錯誤，真正有用的就只有幾架樣機，這給試制帶來了困難。最後經過負責此項目的沈飛公司和成都飛機工業公司艱苦努力，硬是「照貓畫虎」把米格-21製造出來。因此我國的米格-21研製歷程與印度、捷克非常不同。
1966年1月，首架殲-7在沈陽飛機廠首飛，試飛員是葛文墉。1964年和1965年航空工業部確定成都飛機廠和貴州飛機廠也生產殲-7。由於沈飛承擔了殲-8高空高速戰斗機的任務，殲-7基型研製成功後，研製工作交由成飛執行。

殲-7基型裝有1門30毫米航炮，可外掛2枚霹靂-2空空導彈或38枚火箭。發動機為一台渦噴-7渦輪噴氣發動機，推力38.245千牛，加力56.388千牛。

殲-7基型揭開了殲-7系列的序幕。此後殲-7衍生了眾多的改型，包括I型、Ⅱ型、Ⅲ型、A型、B型、E型、M型、MG型、PG型、P型、MP型、FS型、MF型等。 其中A，B，M，P等型號用於出口。

殲-7I是由殲-7原型改進而成的晝間防空型，於1969年6月首飛。實際上此時殲-7I已遠遠落後於世界先進水平，但由於文革影響，研製一直拖到了這個時候。I型的左翼根增加1門航炮，解決了部隊反映火力不足的問題，這一問題的起因是米格-21研製時為減輕重量，削減了一門機炮。

殲-7Ⅱ就是I型的進一步改進型，1978年12月30日由餘明文駕駛首飛。外觀上最大的變化是座艙蓋。阻力傘艙移至垂尾根部。在機腹內沿縱向中心線，增設有一個容量為720升的超音速副油箱。Ⅱ型改裝渦噴-7乙型發動機。該型發動機利用了已在渦噴-7A發動機上的新型材料，以及結構和機械加工工藝方面的成功經驗。其維修間隔時間得到成倍增加，達到200小時，推力也有所提高。

殲-7B是殲-7Ⅱ的出口型，1982年5月首飛。它使用更先進的彈射座椅，翼下可兼掛西方近距空空導彈——主要是法國魔術R.550近距空空導彈，或國產霹靂-2導彈，換裝煤油啟動的延壽渦噴7-乙發動機，改裝了機載電子設備和座艙儀表。B型出口埃及，出口伊拉克約90架，蘇丹22架，其中7架於1996年後交付。伊拉克的殲-7B在與伊朗的兩伊戰爭中，發揮了一定作用，但在海灣戰爭中則只有挨打的份。90年代出口斯里蘭卡的4架殲-7BS，是B型的簡化版本，取消了平視瞄準系統等先進設備，採用國產電子設備，有四個武器掛架。
殲-7ⅡA是在殲-7Ⅱ的改型，於84年3月7日由余文明駕駛首飛。ⅡA型加裝了引進的先進火控設備。空速管縮短，移到機頭右上方，並改為固定式。雷達天線罩得到改進。垂尾頂部安裝有甚高頻(VHF)天線。

殲-7M是殲-7系列中以ⅡA型為基礎重要的出口型號，1983年8月31日首飛。M型取得了外銷上較大的成功。該機翼下掛架可掛霹靂-2、霹靂-7導彈或西方近距空空導彈。換裝壽命延長的渦噴-7乙(WP-7BM)發動機。M型引進國外7項電子火控設備，改進的核心是採用了大量西方先進電子設備。在外觀上看，M型的空速管移到了機頭錐的上方，偏向右側，殲-7Ⅱ則設在機頭下面。M型出口的情況如下：出口孟加拉16架，緬甸24架，伊朗18架，辛巴威22架。

殲-7H(原殲-7ⅡH)是殲-7系列中加強對地攻擊能力的改型。1985年3月首飛。該型具有使用改進自以色列「怪蛇3」近距空空導彈的霹靂-8導彈的能力。但由於霹靂-8重量很大，殲-7必需加裝200多千克的配重去保持平衡，因此後來未得到廣泛應用，主要用於殲-8II戰斗機。

殲-7MP是M型的改進型，1988年6月9日首飛。MP加裝電子設備和座艙後視鏡，改裝外掛系統，最突出的改進是電子系統和顯示系統。殲-7P、殲-7PG、殲-7MB、殲-7N都是在MP型的基礎上，根據客戶的不同要求而發展的出口型。

殲-7N和殲教-7N是出售給伊朗的殲-7B型，根據伊朗軍方要求做了少許改動，可使用美國AIM-7P近距空空導彈和法國「魔術」導彈。為此進行了符合西方武器要求的軍械外桂研製工作。但據稱由於成飛和中航技在出口和後期維護的具體操作出現諸多與伊朗用戶的矛盾，導致最終雙方不歡而散，伊方未再大量訂貨。

F-7P是專為滿足巴基斯坦空軍需要而設計的，被稱為「天空閃電」，是一種與F-7M極為相似的飛機，但作了進一步改進。P型可帶一個中央機腹副油箱，兩枚AIM-9P「響尾蛇」空導彈，以及兩門北方工業公司(Nolinco)的30毫米機炮。除AIM-9P/L「響尾蛇」導彈外，也可攜帶中國的霹靂-5、霹靂-7或者是法國「魔術」導彈。翼下有4個外掛架，可掛4枚空對空導彈。

殲-7Ⅲ(殲-7C)，該型號的研製是以米格-21MF為藍本的。我國於1979年以多架殲-6為交換，從埃及換回了一架MF型，這就是殲-7Ⅲ的原型。1972年殲-7Ⅲ計劃正式確立，當時稱為殲-7全天候方案，後稱謂多有變化，1978年國家經委和國防工辦正式定名為殲-7Ⅲ。1979年10月至1980年5月完成了測繪工作，1984年4月首飛。殲-7Ⅲ型採用推力加大的渦噴-13(WP-13)發動機，配備了JL-7全天候J波段截擊雷達，航炮採用1門23-3型23mm雙管航炮，武器裝備較以往型號有較大提高。遺憾的是，我國的殲-7Ⅲ卻基本上可以看成失敗之作。
殲-7ⅢA(殲-7Ⅳ或殲-7D)，是殲-7Ⅲ的改進型。D型由成飛設計院、成飛、貴州航空公司聯合研製。D型研製的目的在於改善C型上暴露出的各種問題，於1988年開始研製改進，1991年8月首飛，1994年11月定型投產。經改進後，D型的全天候作戰能力較C型有較大提高，但由於航程、機動性等問題無法根治，同樣未得到廣泛應用。D型在外觀上與Ⅲ型非常相似，僅垂尾尖端和根部的天線有所不同。

殲-7E和殲-7MG是我國殲-7高中空、高速全天候殲擊機的兩種改進型，而MG型又是由E型發展來的出口型。這兩種改型是對米格-21系列機動性改進的重大嘗試，事實證明這一改型是相當成功的。殲-7E的主要改進是機翼將大後掠三角翼改成了雙三角翼，換裝了有下視下射能力的新型脈沖多普勒火控雷達，殲-7E增加了壓力加油系統，採用結構油箱，使其最大航程增加47%。殲-7E和MG反映在實際空戰上最突出的改進是近距格鬥能力的大幅提升。殲-7E憑借出色的機動性能，已經成為了「八一」表演隊的用機。據《兵器知識》報道，為了實際考核殲-7MG的防禦系統和飛行性能，該機在國外進行了試飛和打靶，並與F-16和「幻影」等飛機進行空中「格鬥」，結果殲-7MG型飛機「各個科目的成績良好」。
殲-7MF是90年代我國在殲-7MG的基礎上，研製成功殲-7FS試驗機，並由殲-7FS發展而來。殲-7FS該機由成都飛機公司等9家單位合作研製，1998年6月8日首飛。殲-7FS與原有殲-7系列戰斗機最大的區別是，放棄原機頭進氣方式，改變為下頜式進氣，至殲-7MF改下頜進氣為機腹進氣。殲-7MF在基本保留殲-7系列戰機高速、高空性能的同時，新換裝了經過殲-7MG驗證的雙三角機翼和前緣機動襟翼，使其中低空機動能力大為增強；新換裝的中國自製的渦噴-13FⅡ發動機的推力進一步提升，速度達到2.05馬赫，作戰航程增大了一倍，達到2000千米，從而使戰斗半徑航程得到大幅提高；同時對戰機的航電、火控雷達系統進行了全新現代化改裝，使用了新式機載雷達、火控系統和新型空空導彈，據評估，其整體作戰能力在與國外三代戰機的模擬對抗試驗中表現良好。

殲-7PG是出口到巴基斯坦的殲-7MG出口型，由成飛公司研製。該機以殲-7P為基礎，報稱其綜合作戰能力比殲-7P提高83.9%。PG型與MG型類似，採用了雙三角翼布局。用一台WP-13FⅠ發動機取代了原來的WP-7，推力增大10%以上。達採用Grifo-7多功能機載雷達，ARW9101雷達預警接收機。配備2門30mm航炮，有5個掛點，能掛空空導彈，火箭彈和各種航彈。通用掛架可使用中國、美國、法國的多種制式武器。

『玖』 兩伊戰爭時伊朗空軍都有哪些戰機服役

米格系列，此外伊朗空軍裝備了性能先進的F-14雄貓戰斗機， 還有F4。 追問： 其實我主要想知道的就是 米格 系列的型號，還有當時伊朗空軍有沒有裝備殲7？ 回答： 伊朗空軍目前只裝備了米格29一種米格戰機，其餘蘇式戰機均為 蘇霍伊 系列戰斗機，米格29戰機來源於第一次 海灣戰爭 時伊拉克飛行員駕駛大批米格29出走伊朗，伊朗扣留了全部飛機並編入現役。所以 兩伊戰爭 時伊朗沒 有米 格機。另外伊朗裝備了100餘架F7系列，就是中國殲7戰機，是米格21/23戰機的改進型號。

滿意請採納

『拾』 給我殲7飛機的詳細介紹

殲-7戰斗機
[編輯本段]前言
米格-21「魚窩」以其多用途、高效率，尤其是驚人的壽命，在戰斗機發展史冊上，寫下了自己的一頁。這種飛機，經不斷改進，以從容的發展步伐，從一種輕型晝間戰斗機，發展成為一種重量較重；功用較多的全天候攻擊戰斗機；同時，其機動性和其它優良性能卻從未降低。米格-21在前蘇聯停產一段較長時期以後，經許可在印度生產，並在該國HAL的Nasik工廠離開了生產線。印度製造的最後一批米格-21飛機，是在1987年完成的。
今天，仍有大量後期改進型米格-21戰斗機在世界各地一線服役。而且，在東德和西德重新統一後，有許多國家熱衷於購買去掉東德標志的「魚窩」戰斗機。第一代米格-21F，即「魚窩-C」， 現在已成為罕見之物。最初，雖然有少量這種飛機作為一種高級教練機在一些國家服投，如當時的捷克斯洛伐克等國，但是由於該型機的續航能力和戰斗載重量都很有限，所以很快就得到了一個「超音速運動飛機」的名聲，這使得大約在2O年前，就導致了用來代替它的具有前線作戰功能的型號的誕生；在這種背景下，米格-21被引進到中國，並得到許可一直持續生產到今天，的確頗使人們感到意外。中國改進生產的主要型號就是仿製「魚窩-C」(米格-21F-13)的產物。
更令人驚奇的 也許是這樣一個事實，即這種在20年前就被大多數西方國家拒絕的米格-21，卻被中國用來向巴基斯坦出口。並且在巴基斯坦與F-16戰斗機一起，用來對抗諸如印度的高級戰斗機米格-29、「幻影」2000和「美洲虎」的威脅，以保衛自己國家的領空。 中國現稱的J-7，即殲七，是殲擊機七型的簡稱，J是殲字漢語拼音的第一個字母；用於出口的編號為F-7，F即英文戰斗機Fighter的第一個字母。中國能夠生產殲七，還得歸功於中國和前蘇聯這兩個共產主義國家有著緊密關系的那段日子。
實際上，蘇聯是在1961年同意允許中國製造米格-21F-13及該機所用的圖曼斯基R-11F-300發動機。並且有少量的蘇制該型機作為示範飛機交付中國使用。隨同這批飛機一起交付中國的還有一些拆除了武器的該型機，具體數量不詳。但是兩國關系的破裂嚴重地影響了中國製造該機的計劃，因為蘇聯沒有交給中國該機的任何技術文件和資料。蘇聯曾給過中國優先製造米格-19， 即殲六的權利，所以所提供的有關技術文件和資料也比較完善。蘇聯許可中國生產該機之後不久，中國就開始著手生產殲七。
為此，中國沈陽飛機設計所接受了要充分研究米格-21的任務，以便制定殲七飛機的生產計劃。米格-21的原型機於1964年初開始生產，1965年l1月完成機體靜力試驗。第一架生產型殲七，象早期製造的殲七一樣，由沈陽飛機工廠製造，並於1966年1月17日，由試飛員葛文塘駕駛進行了首次飛行。到當年4月底，中國就製造了12架殲七戰斗機。在這段時間，試飛中的原型機，前後共完成了29個起落，飛行速度達到了M2.02。中國最初生產的殲七，由一台渦噴-7渦輪噴氣發動機驅動。該發動機是在蘇聯R-11F-300發動機的基礎上，經多方面改進製成的。他們採用了 新加工方法來製造發動機的渦輪葉片和其它重要零部件，但加力燃燒室和壓縮器是重新設計的。後期的發動機，渦輪葉片從31片減少到24片，更大地提高了可靠性，減少了發動機對喘振和失速顫振的敏感性。殲七原型機於1967年獲得生產許可證。 生產轉移初期的殲七型機，全部由沈陽飛機製造廠生產。
[編輯本段]殲七家族族譜
(以英文編號的代表出口型)

MiG-21F-13->殲七I->F-7A->F-7B
MiG-21F-13->」>殲七II
MiG-21F-13->」>」>殲七IIA->F-7M
MiG-21F-13->」>」>殲七IIA->」>F-7MP
MiG-21F-13->」>」>殲七H
MiG-21F-13->」 」>殲教七
MiG-21F-13->」>」>原稱殲七III
MiG-21F-13->」>」>」>殲七D（原稱殲七III改或殲七IIIA）
MiG-21F-13->」>」>殲七E->F-7MG
MiG-21F-13->」>」>殲七FS
殲七I 早在1964年，中國就已決定將其轉移到成都和貴州生產。殲七I晝間防空型是由成都飛機公司製造的殲七飛機的第一種型號，該機的基本方面與沈陽製造的殲七型機相似。1976年6月首次試飛，試飛員景正華。與原型（MiG-21F-13）相比，主要改進有：機身左側增加一門航炮（原型的主要武器為一門右側機身行炮和兩枚外掛導彈），加強了近戰火力；進氣道調節錐由3級調節改為無級機調節，改善了平飛加速性能；近期道唇口的圓弧半徑由0.5毫米增加到2毫米，改善了低速飛行時的氣流流動特性，提高了起飛推力。 主要技術數據：機長：14.89米 翼展：7.15米 機高：4.1米 機翼面積： 空重：5275千克 最大起飛重量：8655千克 最大使用速度：2.0M 升限：8000米 爬升率：180米/秒 最大航程：1400公里
F-7A 殲七I的出口型，也由沈陽飛機廠製造，並有少量出口到阿爾巴尼亞和坦尚尼亞。與殲七I比較其改進有發動機由原來的渦噴-7型改為渦噴-7乙型，加力推力從56.39千牛增加到58.8千牛，發動機壽命延長；著陸阻力傘艙由機腹移到了垂尾根部，這樣就可以提前放傘，以進一步縮短著陸滑跑距離；改裝部分機載電子設備；後期產品為外掛近距導彈敷設了電纜。 F-7B 專為出口設計的F-7B，已向埃及和伊拉克出口。殲七的這些早期型號，與後期的米格-21F-13型機相同，具有寬翼弦垂直尾翼，並且保留了早期米格-21F飛機裝備的兩門30毫米口徑航空機炮。伊拉克的F-7戰斗機，在該國與伊朗長期進行的兩伊戰爭中，發揮了主力作用。其中，有一批飛機還參加了前幾年進行的那次海灣戰爭， 但當時有不少都損失在地面，其它的也被多國部隊的戰斗機擊落。象伊拉克其它所有的戰斗機一樣，能飛的F-7也少得可憐。而且，事實也證明，即使它們參戰，也只不過是多國部隊那些在數量上具有壓倒優勢的、性能優良戰斗機的犧牲品。 初期的殲七，在中國使用並不普遍，主要是由於米高揚設計局獨特的座艙彈 射救生系統造成的。這種系統，其鉸接式前座艙蓋是與駕駛員座椅連在一起的，在彈射救生過程中，可對駕駛員起到屏蔽保護作用。由於這種聯動系統比較復 雜，加上加工質量粗糙，所以中國製造的這種救生系統彈射很容易失敗。盡管如此，也一直未能提供一種新的彈射救生系統。直到1978年，新的救生系統才裝備 在殲七飛機上使用。 事實上，用於殲七II型飛機的新型II型彈射座椅於1975年就開始研製。這種彈射座椅安排在兩塊可拋放座艙蓋座艙之中。
殲七II 在殲七I基礎上的進一步改進型（曾稱殲七I改），1978年12月30日首飛，試飛員余文明。主要改進有：以自行研製的火箭彈射座椅代替了原來蘇聯設計的帶離式彈射救生裝置，新型彈射座椅裝有一枚大推力彈射火箭，彈射時，它不僅加速平穩，使飛行員脊柱受傷的可能性較小，而且還能使其具有更高的彈射軌跡。飛機在地面零高度，時速超過260公里的條件下，該系統也能進行彈射。在空中彈射時，飛機的最大飛行速度可達到890公里／小時。有意思的是，這種新的彈射座椅直到1984年才被使用。受到中國空軍青睬的這種彈射座椅，在1985年所進行的5次彈射均告成功。其中最後一次彈射除座椅的常規性能不錯外，其它也很順利。座艙蓋由整體向前開啟改為向後開啟，前風擋固定；著陸阻力傘艙上移至垂尾根部，縮短了飛機的著陸滑跑距離；在機腹內沿縱向中心線，還設有 一個容量為720升的燃油箱，增加了載油量，以擴大作戰半徑。 更重要的是，殲七II採用了一台渦噴-7乙(WP7-B)新型禍輪噴氣式發動機，靜推力為61O0公斤。原來的渦噴-7發動機在整個生產壽命期間，只進行過一系列小的改進，但渦噴-7乙則標志著中國已在發動機研製上已取得了重大的進步。由於渦噴-7乙發動機利用了已在渦噴-7A發動機上應用的一些改進材料、結構和機械加工工藝方面的優勢，所 以使其維修間隔時間得到成倍增加，達到200小時，而且發動機推力也有所提高。渦噴-7A發動機是專為中國自行研製的殲八戰斗機所開發的。渦噴-7乙採用了新的燃燒室火焰筒、新的高溫軸承、密封技術和合成燃油。重新設計的加力燃燒室，採用了新隔熱措施，可免除後機身被燒事故。後機身被燒事故曾經是殲七／米格-21F飛機普遍存在的問題。在進一步改進的延壽渦噴-7乙發動機上，原來以汽油為燃料的起動裝置已被使用煤油的起動裝置所取代。這種發動機不僅重量有所減輕，而且還提高了可靠性，也更有利於維護。改裝了型發動機，解決了後機身溫度過高的問題。
殲七IIA 在殲七II的基礎上加裝了引進的火控設備，1984年3月7日完成試飛，試飛員余文明。結構上有以下改進：機頭空速管支臂縮短，由機頭下方移至機頭右側上方，並改為固定式；改進了雷達天線罩；垂尾頂部安裝了甚高頻（VHF）天線。
F-7M 在殲七IIA基礎上發展的出口型，F-7M即已知的「空中衛士」戰斗機。該機已出口到伊朗、辛巴威，可能還有伊拉克，但幾乎可以肯定沒有巴基斯坦和盂加拉國。F-7M 「空中衛士」飛機研製始於1981年，1983年8月31日首飛，F-7M裝一台進一步輕量化的WP-7B(BM)發動機，兩翼冀下各增加了一個外接點，具有更強的防鳥撞風擋玻璃和一副加強的起落架。該機適合攜帶PL-7、PL-2和PL-3導彈。PL-7是馬特拉公司的R550「魔術」導彈的仿製品，PL-2和PL-3則是降低了性能的蘇聯AA-2「環礁」導彈的仿製品。也許，最重要的是，F-7M裝有西方各種航空電子設備，其中包括GEC航空電子公司的一種平顯儀和目標瞄準計算機，即956HUDWAC；一部經改進提高了反電子干擾性能的新型遠距測距雷達；一台新型大氣數據計算機，以及雷達高度表和敵我識別系統、更安全的無線電通訊收發兩用機等。在外觀上，通過重新安置的空速管，也容易將這種飛機與殲七II相區別：F-7M的空速管移到了機頭錐的上方，偏置在右側；殲七II則設在機頭下面。按國內空軍要求改裝的稱殲七IIM型。
殲七H 增強了對地攻擊能力的一種改型，1985年3月試飛，主要改進項目有：改用通用外掛梁；改裝煤油啟動的渦噴-7乙延壽發動機；主起落架支柱加強，採用無內胎輪胎；改裝了發射控制電路。
F-7MP 殲七M的改進型，1988年6月9日試飛，試飛員盧國堂。主要改進：加裝了電子設備和後視鏡等座艙設備；改裝了外掛系統，可掛不同型號的空空導彈、火箭和炸彈；駕駛桿縮短50毫米，減輕了飛行員的手臂疲勞。F-7P、F-7PG、F-7MB和F-7N都是由F-7MP發展而成的出口型飛機；此外，還有由殲七II改進的殲七II出口型和殲七IIK出口型。
天空閃電
專為滿足巴基斯坦空軍需要而設計的F-7P，被稱為「天空閃電」，是一種與F-7M極為相似的飛機，但作了進一步改進，改進項目有24項。早在70年代，巴基斯坦就看好米格-21，其空軍有一批高級軍官也積極鼓動裝備這種飛機。這批軍官曾輪換派駐過阿拉伯各國空軍，有飛行米格-21飛機的經驗。例如，巴空軍准將薩塔爾.阿爾維(Sath rLVI)就曾駕駛敘利亞的一架米格-21飛機，擊落了以色列的一架「幻影」III戰斗機。這種事例，使他們對蘇聯這種戰斗機有很好的印象。
基斯坦在1965年和1971年兩次對印度作戰所取得的經驗，對裝備該機一事也有很大的影響，因為在這兩次戰爭中，米格-21「魚窩」都有出色的戰斗記錄。巴基斯坦初期購買的20架F-7P，大概是在1985年提出定貨的。預計， F-7P作為一種能夠大量生產的價格便宜，並且能迅速作出反應的截擊機，可以同航程和續航力較大的F-16戰斗機配合使用。
殲七III 全天候作戰型，曾稱為殲七大改或殲七甲；兼有對地攻擊能力。殲七III從1981年開始設計，重新設計的部分佔82%，只有18%保留原設計。1984年4月26日原型機首次試飛。與以前的殲七II相同，新飛機的試飛員也是餘明文，實際上是首席試飛員，但當時的中國還沒有這種稱呼。殲七III是由成都飛機公司和貴州航空工業公司聯合研製的，後者主要負責飛機機翼和前起落架的設計。該機的主要改進有：採用新的全天候雷達設備，提高了飛行控制系統的性能水平，改裝IV型彈射座椅(F-7P也使用這種座椅)，增加機內燃油量，以及改裝新的渦噴-13型發動機，推力64.72千牛。這種型號的發動機是在渦噴-7的基礎上發展的，不但體積更小，而且改進了壓氣機和軸承(大大降低了發動機的振動水平)，在結構材料上增加了鈦合金，同時在燃料系統中安裝了集成電路金屬探傷設備(防止滲漏)。這些改進對發動機的可靠性和壽命有明顯的影響。另外配備了全天候雷達和比較先進的火控系統；翼下可掛多種型號的空空導彈、火箭和炸彈；機內燃油量增加；機翼後緣裝有吹氣襟翼；改裝新型的座艙蓋，向右開啟，上方有後視鏡；裝有零高度、零速度火箭彈射救生坐椅。 經過改進後生產的殲七III飛機，表面上看起來象米格-21MF「魚窩」-J(Fishbed-j)，如起落架處的凸包、迎角感測器和冀刀相同，機頭進氣道和中心錐整流罩加大了也一樣，但實際上有了很大的變化。該祝還在翼根下安裝了兩門機炮，代替了以前安裝在機腹短艙內一門23毫米機炮。飛機上還裝有「附加扦」式的敵我識別天線。在中國空軍服役的殲七III飛機，其外表塗裝主要由藍、褐和淺褐色組成。
殲教七 殲七II的基本雙座教練機是殲教七。「殲教」是殲擊機教練機的簡稱。這種飛機是為殲七、殲八飛機飛行員訓練及改裝需要而設計的，在外觀上，它與米格-21U「蒙古人-A」飛機很相似。研製這種教練機的想法產生於1979年，使用需要則是在1981年提出的。該機由貴州航空工業公司負責研製。引人注目的是，其研製進度快，且進展順。1985年7月5日首飛，試飛員嚴秀福。主要特點是前後座艙蓋均向右開啟，後座艙蓋上部裝有電動收放的前視潛望鏡；後機身下方有雙腹鰭。 殲教七的前座艙裝有一套先進的故障模擬系統，該系統也可由後座艙進行控制。據報道，該機機背部分還設有一個大的「馬鞍」形油箱，以便執行長航時任務。其機炮空間也被附加的內部油箱所佔用，這種情況還是比較少見的。殲七II保持著小批量的生產規模，每年平均大約生產14架。
殲七D（原稱殲七III改或殲七IIIA） 殲七D曾用名殲七III改或殲七IIIA。為了發揮殲七III的優點，彌補它的不足，由成都飛機工業公司對殲七III進行改進設計，換裝了推力更大的發動機，更新了座艙設備，改進了火控系統和武器。由此發展而成的殲七D型飛機，在全天候作戰效能方面大為提高。
殲七E 由成都飛機工業公司和院校合作在殲七II基礎上，進行較大的改進設計，發展而成的晝間殲擊機。選擇了新的雙三角平面形狀的機翼，增設了機翼前後緣機動襟翼，提高了亞、跨音速機動性能；增加發動機推力，降低油耗，將原渦噴-7乙發動機換為渦噴-13F發動機；加裝了平顯武器瞄準系統，大氣數據計算機等；換裝了航姿系統，無線電羅盤，信標接收機，無線電高度表，超短波電台等；加掛高性能空空導彈；增加武器外掛能力，在機翼兩端各加一個外掛點，增強了空對地火力；增加了壓力加油系統，液壓系統採用密閉加油，以及對平尾和副翼載荷進行設計改進等。改進後的飛機其低空格鬥能力，起降性能，對地火力，續航時間都有了顯著的提高，並對未來電子戰有一定的適應能力。我國「八一」特技飛行表演隊已於1994年7月選用該型飛機作為表演機另編為殲七EB(B為表演之意)。
從殲-7E的改進改型來看，該機最突出的改進是近距格鬥能力的大幅提升。提高穩定盤旋角速度要受三個條件的限制：一是最大載荷限制，一般不超過8-9個g；二是失速限制，要求盡量提高Cy，並盡量降低翼載荷；三是可用推力的限制，要求盡量提升推重比。由於殲-7E將原三角翼改為雙三角翼，並安裝了前後緣機動襟翼，使該機的Cy大幅提升；別外，由於換裝了渦噴-13F發動機（發動機推力6560kg）可用推力增加460kg，這些都對穩定盤旋性能的提升起到了良好的作用，同時由於渦噴-13系列發動機中更大推重比的新機型已批量生產，殲-7E的機動性能還有進一步提升的餘地，改進後的殲-7E在中低空穩定盤旋性能與F-16A基本相當，這對於持續空中格鬥尤為重要。 水平機動性能的另一項重要指標是瞬時盤旋性能，通常是以減速來達到，因此不受可用推力限制，只受承載能力和失速限制。由於殲-7E的翼載荷較小，因此，殲-7E在瞬時機動性上佔有優勢。殲-7E由於Cy大幅提升，翼載荷也有一定程度的下降，估計該機的失速錶速將會比殲-7II的210-220km/s有較大程度的放寬，這無疑將對提升殲-7E的瞬時盤旋性能起到重要作用。
F-7MG 殲七系列的最新改型。採用雙三角形機翼（內翼後掠角57度，外翼後掠角42度），有前後緣機動襟翼，翼下有2對外掛梁，可以靈活地換裝武器。 主要技術數據：最大速度：Mach 2.0.作戰半徑:700公里，最大 航程：2200公里，最大升限：18200 米，主要武器： 兩門30mm機炮，五個外掛點，PL-2A，PL-7法制R5 50空對空導彈，57-2，90-1型火箭彈，50，150，250 ，500Kg炸彈。
殲七FS 1998年6月8日，由成都飛機工業公司等9家單位合作研製的殲七FS首飛成功，試飛員為錢學林。該型飛機將主要用於關鍵技術的驗證飛行。從外形上看，殲-7FS與原有殲-7系列戰斗機的最大區別是，改變了原機頭進氣方式，即演變為下頜式進氣，這種進氣方式與美國的A-7「海盜」攻擊機類似。這種改進有兩個優點：首先增加了機鼻的容積，便於安裝大功率的機載雷達；其次，提高了大仰角飛行時的進氣效率，從而使飛機的姿態機動能力增強。
原來的殲-7系列戰斗機的機載雷達只能裝在直徑狹小的進氣口整流錐內，雷達掃描天線的大小受到嚴格限制（若太大會造成進氣量減小，無法滿足發動機的正常工作要求），所以僅裝備小功率的測距雷達，如GEC-馬可尼公司的「空中巡邏兵」226型火控雷達。它的作用距離基本在20千米左右，而且只能跟蹤/攻擊單一目標，無法賦予戰斗機進行視距外空戰能力，從而影響作戰效能的發揮。殲-7FS通過上述巧妙改進之後，雷達艙允許裝置的雷達掃描天線直徑超過了600毫米。完全可以選用類似於俄羅斯「甲蟲」系列的先進火控雷達作為標准裝備。「甲蟲」雷達為多功能脈沖多普勒雷達，可以制導多種導彈，其對雷達反射截面為3平方米的目標的搜索/跟蹤距離，前半球超過70千米，後半球為40千米。它還具有上視、下視能力，可以同時跟蹤10個目標，並能引導中距空空導彈同時攻擊其中的2個目標，這賦予了殲-7FS視距外空戰能力。 此外，為了進一步改善動力性能，殲-7FS換裝了渦噴-13FII型發動機。這種發動機是黎陽發動機公司在原殲-8II型戰斗機上裝載的渦噴-13型發動機的基礎上進行適應性改進的雙轉子渦輪噴氣發動機。推力進一步增加到78千牛（約8000千克），這使得殲-7FS的機動能力較原殲-7系列戰斗機有了大幅提高。如最大爬升率從139米/秒增加到199.8米/秒；在5000米高度，從0.6馬赫加速到1馬赫的時間由35秒減少到28.7秒；起飛滑跑距離也縮短了200米等等。 殲-7FS還將逐步改善其機載電子設備，計劃更換雷達冷卻系統、電路系統、飛行參數記錄系統、武器管理系統、GPS導航系統和多功能座艙顯示器。<U>並准備將機翼修改為與殲-7MG相同的「雙三角翼」，以進一步提高其近距格鬥時的機敏性。</U>
網站你可以到網路上搜一下,有很多,我就不一一說了,呵呵