❶ 伊朗離俄羅斯近還是中國近
伊朗離俄羅斯近。伊朗離俄羅斯兩條線路：
1、東線：4900公里穿過烏茲別克、哈薩克到達新西伯利亞（相對是直線）。
2、西線：5900公里穿過亞塞拜然到俄羅斯境內。伊朗首都德黑蘭距離中國首都北京約5600公里；伊朗最東部的呼羅珊邊境離中國最西部的新疆塔什庫爾干縣的達坂約1230公里。
❷ 滿洲里到新西伯利亞比斯克多少公里
你好，滿洲里到新西伯利亞比斯克多少公里？滿州里到新西伯利亞比斯克之間的距離是1496英里(或2407公里)。滿洲里6日開通至俄羅斯新西伯利亞的國際航線。據滿洲里國際機場工作人員介紹，這條航線的班期為每周一班，每周四由俄伊爾航空公司執飛，具體航班時刻為，北京時間11時45分從新西伯利亞起飛，15時10分抵達滿洲里；16時45分從滿洲里起飛，北京時間20時35分到達新西伯利亞。
業內人士表示，滿洲里至新西伯利亞航線的開通，將進一步深化中、蒙、俄三地經貿旅遊合作。內蒙古遊客前往俄羅斯有了更大的選擇空間，同時方便俄羅斯商人、遊客赴滿洲里從事經貿和旅遊等活動。請參考！
❸ 從土耳其怎麼陸路到伊朗
從土耳其東南部向南經敘利亞或伊拉克可陸入
❹ 我想知道中國的滿洲里到俄羅斯的新西伯利亞的距離是多少公里15599999588
大約 1650公里
❺ 俄羅斯伊爾庫茨克到新西伯利亞多少公里
公路1842公里，直線距離1434公里。
❻ 澳大利亞到伊朗多少公里
澳大利亞到伊朗10630公里。伊朗與澳大利亞(東部標准時間(新南威爾斯))之間的時差為7小時30分鍾。伊朗落後澳大利亞(東部標准時間(新南威爾斯))7小時30分鍾。
❼ 世界上距離最長的火車路線
火車，帶我們走進美好旅途;火車，欣賞走馬燈似的風景最好的地點。那你知道世界上最長的火車路線嗎?下面就由學習吧我帶你了解一下。
西伯利亞大鐵路
西伯利亞大鐵路(Trans-Siberian Railway, Транссибирская железная дорога)是橫貫俄羅斯東西的鐵路干線。起自莫斯科雅羅斯拉夫火車站，經梁贊、薩馬拉、車里雅賓斯克、鄂木斯克、新西伯利亞、伊爾庫茨克、赤塔、哈巴羅夫斯克(伯力)，到符拉迪沃斯托克(海參崴)。總長9298.2公里，是目前世界上最長的鐵路。[1]
奔跑在這一鋼鐵大動脈上的共有大約1000列貨運和客運列車。車里雅賓斯克以西，於十九世紀中建成;以東長7，416公里，於1891年始建，1916年全線通車。[2]
簡介
西伯利亞大鐵路是世界上最長的鐵路，修建於1904年7月13日，歷時13年才完工。它穿越烏拉爾山脈，在西伯利亞的針葉林上延伸，幾乎跨越了地球周長1/4的里程;它將俄羅斯的歐洲部分、西伯利亞、遠東地區連接起來。其中歐洲部分約佔19.1%，亞洲部分約佔80.9%，共跨越8個時區、3個地區、14個省份。鐵路設計時速為80公里，從莫斯科到達終點站海參崴共9288公里，需要七天七夜的時間 。
西伯利亞大鐵路西伯利亞大鐵路曾經被稱為俄羅斯的“脊柱”、連接歐亞文明的紐帶，對俄羅斯乃至歐亞兩大洲的經濟、文化交流產生過舉足輕重的影響。特別是第二次世界大戰期間，這條鐵路為蘇聯打敗德、日法西斯作出了卓越的貢獻。[3] 二十世紀三十年代完成全部復線工程。1929年開始電氣化工程，2002年西伯利亞大鐵路全線完成電氣化工程開通(原文中卡雷姆斯卡亞站到達利涅列欽斯克間還是復線內燃機車牽引是錯誤的)。全線運量西段大於東段，其中尤以鄂木斯克至新西伯利亞間(長627公里)最為繁忙。主要運輸煤炭、木材、礦石、建材、金屬及糧食等，具重要經濟和戰略意義。
線路介紹
沿線國家
北線由哈薩克阿克套北上與西伯利亞大鐵路接軌，經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭通往西歐及北歐諸國。中線由哈薩克往俄羅斯、烏克蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、瑞士、德國、法國至英吉利海峽港口轉海運或由哈薩克阿克套南下，沿吉爾吉斯斯坦邊境經烏茲別克塔什乾及土庫曼阿什哈巴德西行至克拉斯諾沃茨克，過裏海達亞塞拜然的巴庫，再經喬治亞第比利斯及波季港，越黑海至保加利亞的瓦爾納，並經魯塞進入羅馬尼亞、匈牙利通往中歐諸國。南線：由土庫曼阿什哈巴德向南入伊朗，至馬什哈德折向西，經德黑蘭、大不里士入土耳其，過博斯普魯斯海峽，經保加利亞通往中歐、西歐及南歐諸國。
貝阿鐵路
貝阿鐵路全稱貝加爾—阿穆爾鐵路。俄語縮寫為巴姆。俄羅斯東西伯利亞與太平洋沿岸的第二條鐵路。西起西伯利亞大鐵路上的泰舍特，經勒拿河畔的烏斯季庫特、貝加爾湖北端的下安加爾斯克、赤塔州的恰拉、阿穆爾州的滕達、哈巴羅夫斯克(伯力)州的烏爾加爾、共青城，迄於蘇維埃港。全長4，275公里。大體位於西伯利亞大鐵路北側180-500千米，經三條支線同西伯利亞大鐵路相連接。是蘇聯為應付與中國的緊張關系，所建的策略性支線鐵路 (西伯利亞鐵路的正線相當接近中國邊境)。
貝阿鐵路與西伯利亞大鐵路示意圖新線與原線相距380至480英里。其中泰舍特至烏斯季庫特、共青城至蘇維埃港段是蘇聯二戰後驅使日德俘虜修建的，分別於1947和1954年建成通車。70年代初，蘇聯組建貝阿鐵路建設總局。1974年春正式動工修建長3145千米的烏斯季庫特至共青城段。當時貝阿鐵路被稱為蘇聯全國性的“世紀工程”，和中國三線鐵路的建設一樣，蘇聯投入的修建主力，是蘇軍鐵道兵部隊。動用鐵道兵的原因也是相似的，65%的線路要穿越永久凍土帶，西段和中段是強地震頻發地帶;年平均氣溫-4度，冬季最低可降至-65度;開鑿長大隧道工程艱巨。而且西伯利亞茫茫森林已開發程度很低、人口和居民點稀少，難以籌集地方建築隊。因此只有使用組織嚴密、令行禁止、勞動力低成本的軍隊。順便說一下，直至今天已經大幅裁減的俄羅斯軍隊里，依然保留著鐵道兵，這恐怕也是全世界最後一支鐵道兵部隊了。貝阿鐵路計劃初期建成單線，在鐵橋、路基等方面留有餘地，最終建成復線。同時計劃初期部分電氣化，最終全線電氣化。從技術角度上看，貝阿鐵路作為首條大范圍穿越永久凍土地帶的鐵路，和成昆鐵路同稱世界鐵路建設史上首創性的艱巨工程。
貝阿鐵路沿線穿越貝加爾山等一系列大小山脈，但新修段3145千米中隧道長度僅26.3千米，而且這26.3千米僅由4條長隧道組成：15.3千米的北穆亞隧道，6.7千米的貝加爾隧道、2.5千米的科達爾隧道和1.8千米的杜謝阿林隧道。可能是擁有太過遼闊的土地可供迂迴施展，從沙皇俄國到蘇聯的鐵路建設理念中，除非是迫不得已，極不願意開鑿隧道(這也就是前邊為什麼蘇聯鐵路專家認為成昆鐵路方案根本不可行的原因)。因此，蘇聯鐵路上的隧道不修則已，一修就是非修不可的長大隧道。但動輒以大坡度爬行或者曲線繞行，也嚴重製約了列車的速度和重量，進而成為運輸能力的瓶頸。而且這種模式也使得修築隧道的經驗相對欠缺，增大了修築長大隧道時的難度。
因此，貝阿鐵路建設總局原計劃1982年全線竣工，1983年全線通車。但即使在蘇軍鐵道兵部隊的連續奮戰下(這其中也必然會有眾多和我們的鐵道兵一樣的“可歌可泣的故事”)，方才在1984年10月27日底竣工，1985年通車。很多配套工程至今仍未完工，復線和電氣化建設也尚待進行。
1974年起修建的烏斯季庫特至共青城段長3，145公里。大體位於西伯利亞大鐵路北側180—500公里。對減輕西伯利亞大鐵路的運輸負擔，開發沿線地區豐富的煤、銅、鐵、鉛、鋅、鉬、石棉和森林資源，加強遠東區經濟和戰略地位有重要作用。1984年底竣工，1985年通車。經三條支線同西伯利亞大鐵路相連接。貝阿鐵路沿線穿越貝加爾山等一系列大小山脈，但新修段3145千米中隧道長度僅26.3千米，而且這26.3千米僅由4條長隧道組成：15.3千米的北穆亞隧道，6.7千米的貝加爾隧道、2.5千米的科達爾隧道和1.8千米的杜謝阿林隧道。貝阿鐵路的建成，標志著西伯利亞開發進入新階段，表明蘇聯已將西伯利亞開發列入整個國家經濟發展的戰略組成部分。由於掌握住了鐵路開發的鑰匙，蘇聯也就打開了西伯利亞這個“地下寶庫”，為西伯利亞經濟發展乃至整個蘇聯經濟的發展奠定了必要條件。
❽ 喀山到新西伯利亞多少公里
2536公里。喀山位於韃靼斯坦共和國，新西伯利亞位於俄羅斯，查詢網路地圖顯示，兩地相隔2536公里，需要乘坐飛機，花費7小時12分鍾。
❾ 沈陽到新西伯利亞多少公里
沈陽到新西伯利亞有2555.9公里。
1、沈陽到新西伯利亞可以在桃仙國際機場乘坐3U8468，在雙流國際機場轉乘3U3917到達迪拜國際機場，再轉乘FZ963到達目的地，耗時32小時。
2、也可以乘坐大連到俄羅斯新西伯利亞的超長大巴專線，其中大巴途徑沈陽，在沈陽上車後，將途經松原、呼倫貝爾，然後駛向俄羅斯赤塔、烏蘭烏德，再發往伊爾庫斯克、圖倫等城市，最終抵達新西伯利亞，將途經7個城市，共持續8天。