伊朗游輪為什麼經過直布羅陀

Ⅰ 伊朗的油輪在沙特的海域爆炸起火，這難道是恐怖襲擊嗎

如果這艘油輪不是伊朗的，或許不是恐怖襲擊，但是這艘油輪是伊朗的，伊朗油輪頻繁出事，讓人不得不懷疑是恐怖襲擊。而且根據現場來看，確實是有恐怖襲擊的嫌疑。

原油交易者似乎低估了中東的風險溢價，現如今伊朗和油輪事件已經引起了大家的重視。其實也有可能是海上作案，在沒有證據的情況下，大家都在相互推卸責任，這就是中東這個「三洲五海之地」的地緣宿命。

Ⅱ 關於直布羅陀海峽有哪些介紹

直布羅陀海峽得名於東北側的直布羅陀港。公元711年，丹吉爾總督、北非摩爾人——塔里格率領軍隊，渡過海峽，站在如今的直布羅陀港口的一塊巨大的山岩上指揮作戰，打敗了10萬西班牙軍隊。為了炫耀這次戰爭的勝利，塔里格命人在這里修築一個城堡，並把山頭命名為「直布爾·塔里克」，在阿拉伯語言中，就是「塔里克山」的意思。後來歐洲人就把它音譯為「直布羅陀」了。

直布羅陀海峽和地中海一起構成了歐洲和非洲之間的天然分界線。海峽的北岸是隸屬直布羅陀和西班牙，南岸是摩洛哥。海峽全長58公里，寬13~43公里，西寬東窄，平均深度310米。對於大西洋和地中海來說，直布羅陀海峽真像它們的咽喉一樣重要。

直布羅陀海峽連接地中海和大西洋，是地中海地區經大西洋通往南歐、北非和西亞的重要航路。1869年蘇伊士運河通航後，尤其是波斯灣的油田得到開發之後，它的戰略地位更加重要。每天有千百艘船隻通過海峽，運輸十分繁忙。

西方世界的生命線——霍爾木茲海峽

霍爾木茲海峽位於西亞的阿曼半島和伊朗之間，把盛產石油的波斯灣和通往印度洋的阿螺灣聯系起來了。波斯灣寬180~320公里，而霍爾木茲海峽最窄處僅38.9公里，它是波斯灣的唯一出口。如果將這一海峽封鎖住，西方世界的主要石油來源就被切斷了，西方的工業、交通等就會陷入癱瘓。因此，人們稱它為「西方世界的生命線」。

霍爾木茲海峽雖然只有150公里長，卻是石油運輸最繁忙的海峽。每小時約有12艘油輪進出海峽，平均每5分鍾就有一艘油輪通過。每年有佔世界出口總量一半以上的石油從這里運出。從霍爾木茲海峽開出的油輪，一部分經紅海、蘇伊士運河或好望角運往西歐、南北美洲。

Ⅲ 世界十六大海運要道有直布羅陀，蘇伊世運河，曼德海峽，巴拿馬運河，馬六甲海峽，霍爾木茲海峽，莫桑比

1、馬六甲海峽：連接太平洋與印度洋的戰略交通要道。馬六甲海峽位於馬來半島和印度尼西亞蘇門答臘島之間，是連接南中國海和安達曼海的一條狹長水道，是溝通歐洲、亞洲和非洲的海上交通紐帶，戰略地位十分重要，有"東方的直布羅陀"之稱，美海軍太平洋艦隊艦只往返於海灣、夏威夷和美國西海岸最近航線的必經之路。

2、望加錫海峽：西太平洋與印度洋之間的重要通道。望加錫海峽位於印度尼西亞群島中加曼丹島與蘇拉威西島之間，連接蘇拉威西島和爪哇海的水道，是溝通太平洋與印度洋通道。

3、巽他海峽：溝通太平洋與印度洋的水道。巽他海峽位於印尼蘇門答臘島和爪哇島之間，是溝通爪哇海與印度洋的通道，是西北太平洋沿岸國家經爪哇海至東非和繞道好望角去西非、歐洲的海上要沖，是美海軍第7艦隊艦只從西太平洋赴印度洋或從印度洋返西太平洋的重要通道。

4、朝鮮海峽：日本海進出東海和太平洋的咽喉。朝鮮海峽是對馬海峽和朝鮮海峽的統稱。其中對馬海峽位於日本對馬島和壹岐島之間，從海峽向西南可直達中國東海，向西通過朝鮮海峽與中國黃海相連，向東通過關門海峽、瀨戶內海可達太平洋，向北通過日本海出韃靼海峽到鄂霍次克海。朝鮮海峽是俄羅斯太平洋艦隊從遠東港口到太平洋的咽喉要道。

5、蘇伊士運河：亞洲、非洲、歐洲通往印度洋的捷徑。蘇伊士運河位於紅海北端、埃及東北部，是溝通地中海與紅海的著名國際通航運河。它處在亞洲、非洲的分界線上，是亞洲、非洲、歐洲通往印度洋和北大西洋的海上捷徑，比繞道非洲大陸西南端好望角縮短航程2970-4320海里，具有極為重要的戰略意義與經濟意義。

6、曼德海峽："世界戰略的心臟"。曼德海峽和亞丁灣相連，位於阿拉伯半島西南端和非洲大陸之間，是紅海的南大門。曼德海峽是太平洋、印度洋、大西洋的海上交通要道。被西方人稱之為"世界戰略的心臟"。

7、波斯灣：世界石油的寶庫。波斯灣也被稱之為海灣，位於印度洋西北部邊緣海，阿拉伯半島和伊朗高原之間，西北起阿拉伯河口，東南至著名的霍爾木茲海峽，為世界最大的石油產地和供應地，有"世界石油寶庫"之稱，美國有相當一部分石油來自這一石油產地。

8、霍爾木茲海峽："世界油庫的閥門"。霍爾木茲海峽（"霍爾木茲"源出波斯語，意即"光明之神"）西接波斯灣，東連阿曼灣。霍爾木茲海峽的地理位置之所以重要，主要是因為波斯灣地區盛產石油，而這些石油又必須通過霍爾木茲海峽進入印度洋，運往遠東、歐洲、美洲等地。據統計，平均每8分鍾左右就有一艘巨型油輪從霍爾木茲海峽通過。所以霍爾木茲海峽被人們稱為"海上石油通道的咽喉"，"世界油庫的閥門"。

9、直布羅陀海峽："西方的生命線"。直布羅陀海峽位於歐洲伊比利亞半島南端與非洲大陸西北角之間，北岸為西班牙，南岸為摩洛哥，是溝通地中海與大西洋的唯一水道，是西歐、北歐各國進口的原油、原料以及出口的工業品絕大部分要通過這里。因此，人們將其稱作"西方海上的生命線"。

10、斯卡格拉克海峽：波羅的海進入大西洋的要道。斯卡格拉克海峽位於瑞典、丹麥之間，西通北海，東經卡特加特海峽是波羅的海諸國進入大西洋的要道。

11、卡特加特海峽：波羅的海通往太平洋的要道。卡特加特海峽位於丹麥的德蘭半島和瑞典之間。該海峽西經卡格拉克海峽通北海，南與厄勒海峽相連，是波羅的海諸國通向太平洋的海上重要通道。

12、格陵蘭-冰島-聯合王國海峽：俄羅斯北方艦隊南下太平洋的必經之路。格陵蘭-冰島--聯合王國海峽是指格陵蘭和冰島之間的丹麥海峽和冰島與不列顛群島之間的廣闊水域。該海峽北通北冰洋，南連太平洋。俄羅斯北方艦隊南下太平洋必須經過該海峽。

13、巴拿馬運河：溝通太平洋和大西洋的海上交通捷徑。巴拿馬運河位於巴拿馬共和國中部的蜂腰地帶，橫穿巴拿馬。是溝通太平洋和大西洋的國際運河和海上交通捷徑，它比繞行南美洲縮短了一萬多公里的航程，對美國具有重要的經濟和戰略意義，被美國視為"地峽生命線"。

14、佛羅里達海峽：連接墨西哥灣與太平洋的重要通道。佛羅里達海峽位於美國佛羅里達半島和古巴及巴哈馬群島之間、是墨西哥灣與太平洋連接的重要水道。

15、阿拉斯加灣：美國戰時必須控制的海上航道。阿拉斯加灣是世界9大著名海灣之一，位於美國阿拉斯加州南端、介於阿拉斯加半島與亞歷山大群島之間，為北太平洋自然條件較好的海灣之一，其沿岸分布著安克雷奇、西厄德、瓦爾德茲和科爾多瓦等良港，是美國宣布戰時必須要控制的海上航道咽喉的第一個。

16、非洲以南和北美的航道，它對美國來說也是至關重要的。

Ⅳ 直布羅陀海峽在小型游輪的路線里嗎

小心郵輪的路線應該在裡面

Ⅳ 伊朗油輪向敘利亞政府「賣油」，為何美國政府要指控伊朗

伊朗油輪向敘利亞政府「賣油」，其實美國指控伊朗的原因其實很簡單的，就是自己沒有得到利益，見到別人獲利經濟得到發展就眼紅。很好的一個例子，就比如，美國抵制中國手機華為，因為華為研發了5G技術，然後就眼紅，想要幹掉敵人的優勢。而不失互相促進互相學習，美國的謙虛精神已而不在，充斥著扭曲的好勝心。

還是希望特朗普做事情不要怎麼偏激，把一個民族帶到毀滅的狀態，並且擴寬自己的心胸，一見到別人獲利，就眼紅，並且開始打壓。

Ⅵ 游輪從波斯灣起航,駛向西亞依次經過那些海峽

游輪自波斯灣起航，取捷徑駛往西歐，依次需經過重要的海峽和運河是霍爾木茲海峽、蘇伊士運河、直布羅陀海峽，其中蘇伊士運河溝通地中海與紅海，直布羅陀海峽溝通地中海與大西洋．
故選：D．

Ⅶ 地理 快！！

相傳很早以前，喜馬拉雅山的珠峰地區，曾是一片汪洋大海，叫喜馬拉雅海。海邊長滿了青草和鮮花，高大的樹上結滿了果子，林子里野獸成群，百鳥齊鳴，是一個美麗富饒的地方。

後來，有一群妖怪來到這里興風作浪，它們追捕野獸，趕走百鳥，踐踏森林，攪得大海里的魚兒都不得安寧。受害者聯合起來，一齊到東海龍王那裡告狀，龍王立刻派來他的小女兒珠穆朗瑪去降服這群妖怪。珠穆朗瑪女神將這群妖怪一個一個抓來，用從東海里取出的礁石把它們壓在下面，這群妖怪的魔力很大，礁石少了壓不住，於是珠穆朗瑪女神就不停地用礁石堆呀堆，堆成了世界上最高大的一座山，才把這群妖怪壓服了。為了改變礁石上寸草不生的環境，女神又在山坡上灑下了樹木和花草種子，使這里變成了一個草木蔥蘢、千獸群集、百花盛開的地方。為了感謝女神的功德，花、草、鳥、獸們共同為女神開了個慶功會，會上大家一致要求女神永遠留在人間。珠穆朗瑪女神也很留戀人間美麗的景色，就化做一座山峰，終年站立在喜馬拉雅山上，環顧地球上五湖四海，保護著所有的動植物免受妖怪的禍害。

根據地質學家科學考察研究，現在是地球之巔的珠峰地區，原來確實是一片汪洋大海，叫喜馬拉雅海。1966年，我國科學家在珠峰附近進行科學考察時，發現了喜馬拉雅魚龍化石，1975年又發現了中國旋齒鯊珠峰種化石，這是在距今二至三億年前稱霸海洋的動物，說明珠峰地區有過海洋的歷史。

珠穆朗瑪峰地區原屬古地中海的一部分，板塊構造學說認為，喜馬拉雅山脈的形成是印度板塊與亞歐板塊碰撞的結果。原來印度板塊在非洲板塊的東南端，與亞歐板塊之間被古地中海隔開，由於印度洋底的擴張，印度板塊不斷向北漂移。大約在2000～3000萬年以前，印度板塊與亞歐板塊相碰撞，印度板塊斜插在亞歐板塊之下，猛烈地擠壓產生褶皺，隆起成山，從而形成了地球上最年輕、最高大的喜馬拉雅山脈。至今印度板塊仍在北移，喜馬拉雅山還在上升。

喜馬拉雅山的歷史變遷，是地殼運動、海陸變遷、滄海桑田變化的重要例證，也是板塊運動的例證。民間流傳女神降妖的傳說故事，多少隱含了這種地理環境的大變遷

神秘的百慕大三角

1968年9月一架「C132」客機正在晴朗天空中飛行，突然飛機墜落入海，機上27人全部喪生。1973年3月，一艘摩托船在平靜的海面上行駛，瞬間船沉於海，船上32人無一倖存。以上海難僅是發生在百慕大群島附近三角形海區的其中二例。這里，因艦船、飛機屢遭劫難而被人們稱為「死三角」。一時間，眾說紛紜，種種疑問，令人百思不解。那麼，神秘的「百慕大三角」究竟是怎麼回事？

「死三角」海區位於大西洋西側百慕大群島、佛羅里達海峽和大安的列斯群島東端的波多黎各島之間。大部分位於北緯20°～30°之間，屬於北熱帶。這里全年主要受熱帶氣團控制，盛行東北信風。夏秋多熱帶颶風，狂風怒吼，常形成10多米高的水牆，此外，還經常可以遇到海龍卷，它能把海水吸到幾千米的高空，給航行罩上了可怕的陰影。

「死三角」海區正處在南、北美之間地殼斷裂帶的北緣，火山和地震活動非常強烈，海底地形十分復雜。「死三角」的下面，大部分是深達6000米以下的北亞美利加海盆；北部是突起於四周深海盆的百慕大海台，西和西南側是靠近大陸和群島的廣闊的大陸架，南端是深達9215米的波多黎各海溝。

「死三角」附近既有明顯突出的半島如佛羅里達半島、尤卡坦半島，又有被半島圍起來的較封閉的海灣——墨西哥灣，還有眾多的島嶼和海峽：巴哈馬群島、大安的列斯群島和小安的列斯群島等1200多個島嶼。這些島嶼面向浩瀚的大西洋，屏障著加勒比海，大大增加了洋流的復雜性。大西洋北赤道暖流在安的列斯群島附近大部轉向西北，從「死三角」海區穿過。另外，從墨西哥灣經佛羅里達海峽流出的佛羅里達洋流，非常強大，寬度擴及整個海峽，達150千米，洋流深800米，每晝夜流速為130～150公里。如此「浩浩盪盪的大軍」也從「死三角」海區通過。總之，「死三角」海區洋流復雜，勢強流急，遇難的飛機、船隻即使不沉入洋底，也會被強大的洋流沖得無影無蹤了。給人以一點殘骸不留、神秘失蹤的假象。還有，「死三角」海域又是馬尾藻海的一部分，海面布滿了以馬尾藻為主的褐色藻類，不利航行。

「死三角」海區位於巴拿馬地峽的東北方，是西歐、北非和北美東岸到巴拿馬運河航線的必經之地，過往船隻絡繹不絕，海上交通運輸繁忙。此外，巴哈馬群島風景秀麗，氣候溫和，是旅遊勝地，節假日許多人駕著自己的遊艇或私人飛機到這里度假，難免不發生意外。

如果我們充分考慮到以上這些因素，再根據每次失事的具體情況作深入細致的分析，那就對「死三角」海域所發生的事件不會感到神秘莫測，但有一點可以肯定，無論過去、現在和將來，都不會存在什麼超自然的現象。至於一些學者提出的各種假說，如百慕大三角失蹤事件都是飛碟乾的，自然激光會使船隻、飛機化為烏有等等，都是站不住腳的。

1990年，美國海洋基礎工程學專家韋恩·鄧拉普發現百慕大三角區海床蘊藏極為豐富的天然氣和石油，而高壓油氣正是人們屢遭劫難的「死神」。原來他發現，在百慕大海區內，常有大量奇異的水合物漂浮過來，而這些水合物又極易氣化，為此他做了實驗，在一個不大的區域內，幾分鍾就測得500萬立方米驟然溢出的氣體，後被證明是天然氣。他說：幾百萬年來，沉積在此地海底的動、植物，腐爛發酵，形成了大面積的氣、油田。在該地特有的高壓、極冷條件下，海水的水分子和天然氣分子受壓結合，結晶為冰樣的水合物存於海面、水中、海底，水合物在壓力稍減或溫度略升時，即溶化並瞬間放出大量的天然氣。因水合物在溶化過程中的膨脹，致使海水沸騰，氣團雲霧遮日，當輪船經過此地，突然比重變小的海水，無力承受船體的重量，遂沉入海底。而飛機來到百慕大三角區上空，由於天然氣大量釋放，導致發動機缺氧，逐漸熄火，其機尾排出的帶有火星的廢氣，就會引燃從海面不斷上涌的天然氣，使墜落的機體頓時成為一團火焰。

2.火燒葫蘆峪與氣旋
三國後期，諸葛亮北伐中原、六齣祁山。一次將司馬懿父子及所率魏軍困在葫蘆峪。遍山燃起大火，欲將敵方全部燒死。司馬父子自度難逃此劫，抱頭痛哭等死。不料突然一場大雨澆滅了山火，司馬氏得以死裡逃生。這場雨其實不是什麼「天意」，恰恰是諸葛亮自己製造的。熊熊的大火使此山區的近地面空氣受熱上升，氣壓降低。低氣壓區形成氣旋，其中心因空氣上升冷卻凝結而降雨。就是說，葫蘆峪里下了一場氣旋雨。諸葛亮雖然通曉天文地理，但畢竟缺乏現代科學知識，不識「氣旋」是怎麼回事，否則，他可能會用另外的戰術來殲滅魏軍。

3.借東風與季風
赤壁之戰前夕，周瑜調兵遣將，打黃蓋。獻連環計，為火燒曹軍精心准備。突然間，他想起自己竟然疏忽了一件大事，一下子急出病來。諸葛亮借探病之機，挑明周瑜的病根是「只欠東風」，並應允借東風相助。周瑜為什麼「欠」東風呢？因為赤壁古戰場在我國東部季風區。當時正值隆冬，盛行西北風，極少刮東南風。曹營在江北，東吳在江南，用火攻反會燒了自家。周瑜焦急是有道理的，它符合氣候規律性。而所謂「借」東風，其實是諸葛亮預測到冬至前後短時間天氣反常現象，故弄玄虛而已。由這則故事能自然地引出季風、氣候、天氣等概念。

4.德軍潛艇與密度流
第二次世界大戰期間，德軍潛艇經常從地中海出入直布羅陀海峽，在大西洋襲擊盟軍。盟軍吃了幾次虧，便派戰艦守住海峽，用聲納監聽，計劃一聽到潛艇的馬達聲便用深水炸彈將其炸毀。監聽多日，毫無聲響，德軍潛艇竟神不知鬼不覺地溜出海峽，出現在大西洋中。原來，直布羅陀海峽表層海水由大西洋流入地中海，底層海水由地中海流入大西洋。德軍利用這一點，過直布羅陀海峽時，關閉所有的機器，藉助海流而行，盟軍守株待兔卻讓「兔子」在眼皮底下溜了。這股海流屬於密度流，究其成因可引入課本要學的內容。

5.尋找石獸與流水侵蝕作用
清代學者紀昀在《閱微草堂筆記》中記載，某土地廟前石獸因河岸崩塌掉入河中。十多年後重修山門，尋找石獸，它卻不在原落水處，也不在下游。一位老兵說，應該在上游尋找，依他的話，果然撈出了石獸。石獸為什麼會向上游「跑」呢？原因在於，石獸落水後對水流形成阻力，使周圍水速更快，沖刷能力更強，其下面迎水流一側的泥沙逐漸被水沖走，成為空穴。久之，石獸因重力作用朝著迎水流的方向傾倒，如此再三，便向上游移動了一截。可見老兵的判斷是正確的，流水的侵蝕和搬運作用，使石獸能「逆水而行」。

6.海灣戰爭與自然帶
在侵越戰爭和海灣戰爭中，美國都打出了空軍王牌，但結果截然相反，除政治原因外，兩地自然環境不同是很重要的原因。越南地處熱帶季雨林帶，在「胡志明小道」沿線，森林遮天蔽日，加上崎嶇的山地地形，在空中很難觀察到地面的軍事動態。美軍用電子監聽等高科技手段來確定轟炸目標，也收效甚微。而伊拉克與科威特大部分地區是熱帶沙漠，地表平坦，植被極少，面對多國部隊「地毯式」轟炸，伊軍毫無隱藏可言，只有挨打的份，戰鬥力嚴重損傷，註定了吃敗仗的結局。由此可見，自然帶與地形，對於空襲戰，起了不可小覷的客觀影響。

泰坦尼克號，在世界航海史上曾被驕傲地稱為「永不沉沒的巨輪」，該船船身相當於三幢半住宅大廈的長度，被歐美新聞界譽為「海上城市」。1912年4月15日凌晨，它載著2207名旅客和船員作處女航時，同一座漂浮的冰山發生了僅僅為時10秒鍾的碰撞，便造成1513名旅客遇難的悲劇。這輝煌的首航竟給它帶來了葬身海底的厄運。

泰坦尼克號游輪於1912年4月10日從英國南安普敦啟航開往紐約，登上這條船的富商大賈和英美兩國的社會名流，都想在這條嶄新的奇跡般的巨輪上逍遙自在地度過美妙的一周。甲板下面，低等客艙里乘坐的是數百名移民，他們要越過大西洋，到彼岸去開創新的生活。

最初幾天平安地過去了，但是到了到第四天，報務員收到了航行在前方的船隻發出的緊急電訊，電訊提醒他們冰山異乎尋常地向南漂浮，已經到了附近海域。4月14日是星期天，泰坦尼克號又收到了同樣內容的緊急電訊，然而這些警告均未受到高傲的船員的重視，第一次收到的警報被丟到一邊，幾個小時沒有向船長報告，後來的兩次乾脆沒有送交到指揮室。黃昏剛過，氣溫便開始驟然下降，盡管冰山臨近的跡象已經十分明顯，泰坦尼克號卻既沒有改變航線也沒有降低航行速度。

夜幕降臨之後，愛德華·史密斯船長布置了警戒冰山的瞭望哨。23點40分瞭望台上的人最先發現了冰山，值班軍官下令向右弦急轉彎。可是一切都太遲了，冰山已經將船弦外壁撞開了一條100米長的裂口。大多數旅客只是感覺到了輕微的震動，幾乎沒有引起任何人的注意，但是隨船的工程師們經過察看後認定：該船已經無法挽救了。他們認為，如果船上的16個防水艙只有4個進水的話，船還可以浮在水上，但不幸的是有5個底艙的外壁被冰山撕裂了。三等艙里的旅客大都起了床，因為海水已將他們房間里的地板淹沒。報務員用莫爾斯電碼發出了最新規定的SOS呼救信號，在海難中使用這種信號還是第一次。午夜12點零5分，按照船長的命令救生艇開始下水。

旅客們並不清楚，在所有的救生艇上總共只有1178個座位，只能接納旅客總數的一半，但是按當時的法律規定，這種救生條件已經算相當充分了。起初，旅客當中並沒有發生恐慌，他們根本不相信會有什麼危險，因為泰坦尼克號是「永遠不會沉沒的！」直到船體出現了危險的傾斜，他們才失去了先前的鎮定。婦女和兒童首先離船。頭等艙里的乘客優先登上了救生艇，在他們當中只有4名婦女在這次海難中喪生。在二等艙和三等艙里的272名婦女當中倖存下來的只有96人。有一段時間，三等艙通向甲板的門甚至都被鎖住了，以防下面的乘客涌到甲板上來。在越來越傾斜的甲板上，樂隊不停地演奏著拉格泰樂曲。

凌晨2點40分，泰坦尼克號幾乎在水中直立起來，然後便頭朝下沉入了3000米深的大西洋中。那些留在黑暗艙房裡的移民們和泰坦尼克號一起葬身於海底，甲板上的人全被拋入了冰冷的海水，成了這條著名的冰海沉船的隨葬品。

造成這條豪華巨輪沉沒的冰山，其實不是什麼神秘的東西，它是漂浮在極地海域的巨大冰塊。每年春夏時節，因氣溫升高極地海洋冰塊破裂而生成，在向溫帶、熱帶漂移時，逐漸消失。它們體積相差極大，大的冰山可達幾公里長，這樣的龐然大物，是海上行船的巨大威脅。

泰坦尼克號被撞沉，說明了自然界的力量是巨大的，人類切不可盲目自大，一定要對各種自然現象予以足夠的重視，不然就避免不了悲劇的發生。

神秘的百慕大三角

1968年9月一架「C132」客機正在晴朗天空中飛行，突然飛機墜落入海，機上27人全部喪生。1973年3月，一艘摩托船在平靜的海面上行駛，瞬間船沉於海，船上32人無一倖存。以上海難僅是發生在百慕大群島附近三角形海區的其中二例。這里，因艦船、飛機屢遭劫難而被人們稱為「死三角」。一時間，眾說紛紜，種種疑問，令人百思不解。那麼，神秘的「百慕大三角」究竟是怎麼回事？

「死三角」海區位於大西洋西側百慕大群島、佛羅里達海峽和大安的列斯群島東端的波多黎各島之間。大部分位於北緯20°～30°之間，屬於北熱帶。這里全年主要受熱帶氣團控制，盛行東北信風。夏秋多熱帶颶風，狂風怒吼，常形成10多米高的水牆，此外，還經常可以遇到海龍卷，它能把海水吸到幾千米的高空，給航行罩上了可怕的陰影。

「死三角」海區正處在南、北美之間地殼斷裂帶的北緣，火山和地震活動非常強烈，海底地形十分復雜。「死三角」的下面，大部分是深達6000米以下的北亞美利加海盆；北部是突起於四周深海盆的百慕大海台，西和西南側是靠近大陸和群島的廣闊的大陸架，南端是深達9215米的波多黎各海溝。

「死三角」附近既有明顯突出的半島如佛羅里達半島、尤卡坦半島，又有被半島圍起來的較封閉的海灣——墨西哥灣，還有眾多的島嶼和海峽：巴哈馬群島、大安的列斯群島和小安的列斯群島等1200多個島嶼。這些島嶼面向浩瀚的大西洋，屏障著加勒比海，大大增加了洋流的復雜性。大西洋北赤道暖流在安的列斯群島附近大部轉向西北，從「死三角」海區穿過。另外，從墨西哥灣經佛羅里達海峽流出的佛羅里達洋流，非常強大，寬度擴及整個海峽，達150千米，洋流深800米，每晝夜流速為130～150公里。如此「浩浩盪盪的大軍」也從「死三角」海區通過。總之，「死三角」海區洋流復雜，勢強流急，遇難的飛機、船隻即使不沉入洋底，也會被強大的洋流沖得無影無蹤了。給人以一點殘骸不留、神秘失蹤的假象。還有，「死三角」海域又是馬尾藻海的一部分，海面布滿了以馬尾藻為主的褐色藻類，不利航行。

「死三角」海區位於巴拿馬地峽的東北方，是西歐、北非和北美東岸到巴拿馬運河航線的必經之地，過往船隻絡繹不絕，海上交通運輸繁忙。此外，巴哈馬群島風景秀麗，氣候溫和，是旅遊勝地，節假日許多人駕著自己的遊艇或私人飛機到這里度假，難免不發生意外。

如果我們充分考慮到以上這些因素，再根據每次失事的具體情況作深入細致的分析，那就對「死三角」海域所發生的事件不會感到神秘莫測，但有一點可以肯定，無論過去、現在和將來，都不會存在什麼超自然的現象。至於一些學者提出的各種假說，如百慕大三角失蹤事件都是飛碟乾的，自然激光會使船隻、飛機化為烏有等等，都是站不住腳的。

1990年，美國海洋基礎工程學專家韋恩·鄧拉普發現百慕大三角區海床蘊藏極為豐富的天然氣和石油，而高壓油氣正是人們屢遭劫難的「死神」。原來他發現，在百慕大海區內，常有大量奇異的水合物漂浮過來，而這些水合物又極易氣化，為此他做了實驗，在一個不大的區域內，幾分鍾就測得500萬立方米驟然溢出的氣體，後被證明是天然氣。他說：幾百萬年來，沉積在此地海底的動、植物，腐爛發酵，形成了大面積的氣、油田。在該地特有的高壓、極冷條件下，海水的水分子和天然氣分子受壓結合，結晶為冰樣的水合物存於海面、水中、海底，水合物在壓力稍減或溫度略升時，即溶化並瞬間放出大量的天然氣。因水合物在溶化過程中的膨脹，致使海水沸騰，氣團雲霧遮日，當輪船經過此地，突然比重變小的海水，無力承受船體的重量，遂沉入海底。而飛機來到百慕大三角區上空，由於天然氣大量釋放，導致發動機缺氧，逐漸熄火，其機尾排出的帶有火星的廢氣，就會引燃從海面不斷上涌的天然氣，使墜落的機體頓時成為一團火焰。

Ⅷ 超級油輪為什麼要從非洲好望角繞道行駛

好望角是非洲西南端非常著名的岬角。因多暴風雨，海浪洶涌，故最初被稱為 「風暴角」。後因葡萄牙探險家 達.伽馬率領艦隊經過好望角成功進入印度洋，兩年後滿載黃金 、絲綢回到西班牙。葡萄牙國王約翰二世將「風暴角」改成「好望角」。好望角一帶風高浪急，船隻航行到此屢出意外，引起了世界震驚，人們疾呼已經談好望角而色變。

在還沒發現優化演算法的時候，其實還造過更大個的超級油輪。「海上巨人」號就是其中最大個的。它有多大？原油裝載量56萬噸，自重26萬多噸，總計82.5萬噸，相當於8艘「尼米茲」級航空母的排水量！自重26萬噸——可以看出來這條船的設計不是那麼經濟——載重30萬噸的超級油輪，自重其實只有6萬多噸。這載重56萬噸的「海上巨人」號，自重倒是有26萬多噸。

「海上巨人」號全長458米，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長(埃菲爾鐵塔的的總高為324米），是世界上最長的船隻，也是最長的人工製造水面漂浮物。滿載後的這艘船吃水超過24米，因此無法通過很多世界級的主要航道——例如巴拿馬運河與蘇伊士運河，它都過不去，要繞道南非和南美洲。甚至，它連英吉利海峽和馬六甲海峽也無法通過，跑這些航線的話也得繞道。

Ⅸ 近在咫尺的伊朗和敘利亞，為何伊朗向其石油出口還要繞道萬里經直布羅陀

因為陸上被封鎖了，所以就只能繞道走海上了。雖然陸上的路很方便，但是已經不能用了，所以為了利益，只能繞道走海上。

後來美國進行了經濟制裁，伊朗不得不把石油賣給俄羅斯。伊朗的想法就是，俄羅斯作為中間人，伊朗把石油賣給俄羅斯，俄羅斯再轉手把石油賣給其他人。後來伊朗就和俄羅斯簽了協議，伊朗終於還是能有一定的外來收入了，現在俄羅斯和伊朗都還在進行這項合作。

Ⅹ 地理知識

霍爾木茲海峽

霍爾木茲海峽介於阿曼的穆桑達姆半島和伊朗之間，東接阿曼灣，西連波斯灣，是盛產石油的波斯灣進入印度洋的必經之地，素有「海灣咽喉」之稱。

該海峽的得名，有幾種不同的說法。一種說法是，公元1100年阿拉伯人在海峽中的霍爾木茲島上建立了霍爾木茲王國，海峽由此得名。另一種說法是，霍爾木茲島是波斯薩桑王朝第四位國王的名字，「霍爾木茲」在波斯語中意為「光明之地」。還有一種說法是，遠在古希臘時代，馬其頓國王亞歷山大派大將霍爾木茲雅率艦隊出沒於此，並在海峽中的一個無名島上停泊。後來為了紀念這位艦隊統帥，便把他的名字「霍爾木茲雅」作為海峽和那個無名島的名字。以後，這個馬其頓人的名字慢慢阿拉伯化，變成了今日的「霍爾木茲」。此外，也有人認為「霍爾木茲」一名來源於葡萄牙語。1506年葡萄牙殖民者入侵後，發現這一帶貿易興隆，用葡語稱之為Ormuch，意為這里金子多，後來Ormuch就演變為海峽名。

我國《元史》中稱該海峽為「忽里摸子」，《明史》稱「忽魯模斯」，都是對海峽名「Hormuz」的不同音譯。