伊朗最早地鐵什麼建的

Ⅰ 伊朗地鐵由中國接手修建有何特點

11月29日，伊朗德黑蘭地鐵一號線。車廂內，女性與男性分開乘坐，一道玻璃門將兩者隔離，使之不能跨越。在伊朗，政府嚴格規定男性不能進入女性專用車廂。

車廂內有流動售貨員在販賣小商品，一般是地圖、耳機手機線、襪子等小物品。

車票實行通票，只入口處檢票。統一票價為8000里瑞爾，相當於人民幣1.8元，可隨意換乘。

德黑蘭地鐵是中東地區的第一個地鐵系統，建築時間超過二十年，目前有六條線，里程達200公里。它在1970年代初期計劃、中期動工，由法國公司SOFRETU及RATP負責興建，後因伊朗國內形勢一度被擱置。直到1990年代後期中國中信集團接手興建，於2000年2月12日通車正式運行。

Ⅱ 伊朗鐵路建設比較落後的自然條件

伊朗鐵路建設比較落後的自然條件
伊朗鐵路建設比較落後的自然原因
伊朗鐵路建設比較落後的自然原因伊朗地形起伏大,沙漠面積廣,鐵路建設技術難度大。
拓展資料伊朗交通基礎設施現狀與發展前景評估。伊朗位於亞洲東西交通要沖，交通區位和地緣優勢顯著。伊朗在鐵路、公路、港口，以及跨國輸氣管道建設等方面制定了明確的發展戰略，融資問題是伊朗交通基礎設施建設發展的重要制約因素。伊朗對交通基礎設施的全面升級和改造計劃與「一帶一路」倡議存在較高的契合度，中伊雙方在交通基礎設施領域的工程合作具有廣闊的前景。伊朗交通基礎設施提升計劃體現了其為地區性大國的利益選擇、戰略布局和「第三方外交」的傳統，中國應充分審視伊朗交通基礎設施發展戰略和利益布局，了解工程市場機遇和風險，同時還應關注合作中的潛在競爭者，知己知彼，尋求多邊戰略價值和利益契合點，促進地區發展，更好地推進「一帶一路」倡議。

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伊朗鐵路建設比較落後的自然原因

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民生百事通
1979年伊朗伊斯蘭革命後，就不再有外國鐵路集團到伊朗投資。因此，雖然伊朗在革命後的37年修建不少鐵路，但鐵路科研人員知識和技術落後，科研設備陳舊，許多伊朗的鐵路建造仍沿用40年前的技術。此外，由於西方制裁，一些鐵路建築材料也很難更新換代。目前伊朗大約300輛列車車廂都是40年前的老舊車廂。總體來看，伊朗鐵路建設水平比中國落後至少20年。好在伊朗鐵路工人和技術人員文化素質不差，在中國工程技術人員的幫助下

Ⅲ 為什麼伊朗鐵路建設比較落後

伊朗鐵路建設比較落後的主要原因有：
一是經濟結構的原因。伊朗的經濟結構發展不平衡，經濟基礎薄弱，投資不足，資金緊張，使得政府在鐵路建設上的投入受到限制。
二是設施落後的原因。伊朗的鐵路建設技術落後，設備老舊，缺乏先進的技術，使鐵路建設受到限制。
三是管理體制的原因。伊朗鐵路建設缺乏長遠的規劃，沒有統一的管理機構，缺乏專業的管理人員，使得管理體制存在缺陷，影響了鐵路建設的發展。
四是資金不足的原因。由於伊朗經濟發展水平不高，政府資金有限，而伊朗鐵路建設需要大量資金，政府投入不足，使得鐵路建設無法取得較大的進展。
五是技術和材料不先進的原因。伊朗的技術和材料水平落後，沒有先進的技術和材料，使得鐵路建設受到限制。總之，伊朗鐵路建設比較落後的主要原因是經濟結構的原因，設施落後的原因，管理體制的原因，資金不足的原因，技術和材料不先進的原因，以及其他原因。只有改變這些原因，才能促進伊朗鐵路建設的發展。

Ⅳ 出國留學 全球八大女性專用公共交通工具介紹

日本鐵路和地鐵

女性專用車廂是1912年時日本第一次啟用的，當時還不普及，使用有限。日本的現代女性專用地鐵可以追溯至2000年，當時的東京地鐵迫於群眾壓力而決定在2005年開設女性專用地鐵。

開設女性專列的時間也許有些遲，但現在東京地鐵在女性專用交通系統的運行方面堪稱其他城市的楷模。專用車輛一致採用色彩區分，通常裝飾成粉紅色以防混淆。站台上有眾多標牌，警察隨時待命保障人們遵守規則。

巴西里約熱內盧地鐵

巴西的第一條區分性別的地鐵：聖保羅地鐵於1995年10月開通了，但是CPTM鐵路公司在接到夫婦們的抱怨之後，地鐵於1997年關閉。當然也有可能是因為這種性別區分的專列有可能違背巴西憲法第五條“保障市民的平等”的規定，公司擔心承擔不必要的法律風險。有趣的是，里約熱內盧地鐵不管這些阻礙，依然於2006年4月開通了女性專用地鐵車廂。

官方政策規定，含6節車廂的列車其中一節須塗上顯眼的粉紅色，供女性專用。值得注意的是，就算標注粉紅色的車廂也只有在工作日的上下班高峰時間的3個小時內是女性專用的。地鐵警衛須保障男性不能上車廂，站台上的黃白相間的顏色提示女性乘客乘車點位置。

現在里約熱內盧女性專享地鐵系統博採眾長，向世界各地成功的地鐵系統取經，比如站台上的“小心台階”就是大約1969年時從倫敦借用來的。

印度尼西亞“Kereta Khusus Wanita”

如果在印尼看到鑲嵌著粉色或紫色，並標有Kereta Khusus Wanita 神話的車，那麼男士請止步。印尼的女性有國家提供的專用市郊往返列車。如果這項權利被剝奪，她們可不會忍氣吞聲。今年5月，PT KAI Jabodetabek公司決定關閉旗下的從茂物到雅加達的女性專用電氣鐵路線，就引起過強烈抗議。

墨西哥瓜達拉哈拉輕軌

瓜達拉哈拉的的輕軌班車網路在2010年3月8日開通了女性專用車廂。這在墨西哥算是常事了，因為墨西哥其他公交系統，比如墨西哥城鐵和瓜達拉哈拉的粉色的士服務一直保持著女士優先的傳統。

瓜達拉哈拉的女士專用車廂與其他普通車廂大同小異，尤其是空著的時候很難區分。但是站台上大面積的粉色標志能讓女士們找到自己的專用入口。

埃及開羅地鐵

開羅地鐵網有標志性的3條線路，共有35個站台。一號線建造於1982年，而3號線預計13年十月能完工。雖然有女性專用車廂，但監管不嚴，執行力度不強，尤其是現在埃及政治不太穩定的時候。

一些女性活動分子們組織的“做個男子漢”運動通過不坐女性專用地鐵來羞辱那些坐女士車廂的男士。標識上的“女性車廂為女性專用”在車站和車廂內隨處可見，然而收效甚微。

印度德里地鐵“女士車廂”

印度的市郊往返列車擁擠不堪，再加上對女性的無禮態度，簡直就臭名昭著。印度的工作女性對乘坐鐵路與地鐵很不信任。政府已經對目前欠佳的情況採取補救措施，規定德里地鐵的第一車廂為女士專用。

粉色的高架標志，站台地板上的貼紙標識引領女性走向女性專用乘車點，誤闖的男士在眾人的嘲笑中無所適從，羞愧逃離。大家並不會真正去指責闖入女性車廂里的男士。一位女乘客說道：“這很有趣，而且聞起來也不錯。”

馬來西亞吉隆坡城軌

“女士車廂，任何時候女士專享。”好吧，聽起來可能有些含糊其辭，我們相信吉隆坡的乘車上下班的女性也會有這種疑惑。這座馬來西亞首都城市龐大而復雜的城軌系統讓出行變得簡單，粉紅色的區分性別的軌道車輛大受歡迎。

伊朗德黑蘭地鐵

擁有4條線路的德黑蘭地鐵系統每天運載200萬人次的旅客，早晚高峰期會非常擁擠。為了表示對女性乘客的尊敬，第一節車廂和最後一節車廂、第二節以及倒數第二節號車廂的一半都供給女性使用。這並不是強制實行的，這些車廂滿的時候，女性也可以坐其他車廂，男士也經常穿過車廂門進到女性車廂中。令一些人驚訝的是，就算男女混合在一起也並不會發聲混亂。正如有些人說的那樣：尊重從來都是雙向的吧。

Ⅳ 伊朗相撞的地鐵是中國城建的嗎

是的
伊朗首都德黑蘭5條地鐵線全是中國公司承建。
其中3、4、5號是北方國際。1、2號是中信國際。
這次事故問題不小，我們一定要小心應對，不排除蓄意破壞的可能。

Ⅵ 德黑蘭地鐵的項目背景

伊朗德黑蘭地鐵一、二號線，線路全長50km，其中地下線34km，地面線16km；共設45座車站、2座車輛段、1處控制中心。該工程早在1978年就由法國索菲圖咨詢公司完成工程設計以及大部分隧道和車站的土建施工，後來由於兩伊戰爭和經濟原因而停止。1991年該工程實行國際招標，中國國際信託投資公司作為總承包商，北京市城建設計研究院作為設計總體單位與國內最具實力的企業組成聯合體，與法國、俄羅斯等國家的大公司共同參加投標，中方經過幾年的激烈競爭而中標，整個工程除土建及少量設備外的總投資為5.83億美元。1996年合同生效，工程正式實施。

Ⅶ 伊朗有幾個城市建設地鐵

兩個。伊朗有兩個城市建設地鐵，一個是首都德黑蘭，另一個是東部交通樞紐馬什哈德。伊朗伊斯蘭共和國簡稱「伊朗」，位於西亞，屬中東國家，東鄰巴基斯坦和阿富汗，與土庫曼接壤，西北與亞塞拜然和亞美尼亞為鄰，西接土耳其和伊拉克，中北部緊靠裏海、南靠波斯灣和阿拉伯海，素有「歐亞陸橋」和「東西方空中走廊」之稱。

Ⅷ 截止2020年全世界有多少個國家有地鐵的建成和投入

亞洲有18個建有地鐵的國家

中國：截至2017年12月，中國已開通地鐵的城市(以首條軌道交通開通時間排序)有35個，分別是:北京、香港、天津、上海、台北、廣州、長春、大連、武漢、深圳、南京、高雄、成都、沈陽、佛山、重慶、西安、蘇州、昆明、杭州、哈爾濱、鄭州、長沙、寧波、無錫、青島、南昌、福州地鐵、東莞、南寧、合肥、桃園、石家莊、貴陽、廈門。

日本（10）：東京、大阪、名古屋、札幌、橫濱、神戶、京都、福岡、仙台、埼玉

韓國（6）：首爾、釜山、大邱、仁川、光州、大田

朝鮮：平壤

新加坡：新加坡城

馬來西亞：吉隆坡

菲律賓：馬尼拉

泰國:曼谷

大洋洲有1個建有地鐵的國家

澳大利亞（2）：悉尼、墨爾本

世界上最少有56個國家200多個城市建有地鐵。

Ⅸ 中車首批為波士頓「量身定製」地鐵列車怎麼樣

中國中車長春軌道客車股份有限公司研製的首批美國波士頓橙線地鐵車本周下線，預計於12月運抵美國，成為登陸美國市場的首批中國產軌道交通整車裝備。讓中國機車奔跑在美國的軌道上，不僅是兩國經貿進一步拓展的又一實例，還具有一個象徵意義：中美經貿愈「通」愈利。

美國的地鐵大都歷史久遠，不少城市都有地鐵更新換代的需求。質量、效率以及創新方案都更有優勢的「中國選項」，將更快、更好滿足美方需求，達到供求雙方雙贏的局面。

中車只是中國高端製造業的一個成功縮影。隨著中國經濟結構和工業結構持續優化，前沿技術創新正不斷尋求突破，新能源汽車、5G通信等高端製造業和新興產業高速增長，促進我國產業邁向全球價值鏈中高端。

實力的提升，技術的創新，為中國製造在國際高端市場爭得一席之地，更成為高端市場中的有力競爭者與互利共贏的平等合作夥伴。帶著共贏的理念，中美、中國與世界各國、各地區更高水平的合作、更深層次的經貿「通」途正不斷拓展。