A. 從烏茲進口大宗商品有幾種運輸方式價格和時間大概多少
烏茲別克自然資源豐富，是獨聯體中經濟實力較強的國家，經濟實力次於俄羅斯，烏克蘭，哈薩克。它是世界第6大棉花生產國和第2大棉花出口國，世界第7大黃金生產國，同時也是區域內重要的天然氣、煤、銅、石油、銀和鈾生產國。
其中烏茲別克進出口的產品有
進口：油類、電力、機器及設備、食品、化學製品、黑色金屬、有色金屬等
出口：天然氣、油類、電力、棉花、黃金、能源產品、礦物肥料、黑色金屬、有色金屬、紡織品、食品、機械、汽車等
然而，烏茲別克是中亞內陸國家，無海港。且內陸河流水量小，無水運。因此，鐵路運輸是烏茲別克最重要的交通運輸方式，承擔全國約60%的貨運和80%的進出口貨運。
江華國際物流為解決廣大客戶的難題，特意為大家准備了幾條運輸線路，小編一一為大家解答。
從中國到烏茲別克的運輸方式有空運、鐵運、汽運、還有多式聯運。
一.空運
空運出口烏茲別克，適合小批量高貨值的貨運運輸，速度快，時效性高。
例如汽車配件、機器零配件、小包裹等小包裝的運輸。但是，一些低貨值、出貨量大的貨運，如游樂設備，混凝土攪拌機等可能不太適合空運。
需要注意的是，中國到烏茲別克的空運，到首都塔什干，撒馬爾罕等大城市的航班多，小城市可能到不了。
二.鐵運
鐵路運輸可以走大批量的，大型包裝運輸。例如成套生產設備、成產線、大型游樂設備、耐火材料等。
鐵路的車型可以大致劃分為：蓋車、平車、集裝箱車等。
由於各種裝貨的重量不等，所以蓋車和平車可以裝60T貨物，集裝箱車能裝25T，特種貨物需要單獨審批車皮。
其中，全鐵運輸（自備箱SOC、租箱COC、車皮均可）到阿拉山口、多斯特克DOSTYK出境到烏茲別克內主要站點。
連雲港首列開往烏茲別克塔什乾的國際班列，全程5500公里，約需10天，這也是目前我國沿海港口中前往中亞地區所需時間最短的國際班列。
三.汽運
汽車運輸靈活性大，但是受天氣影響大，適合小批量和大批量的運輸，彌補了空運和鐵路運輸的不足。
汽運根據國家規定，普通車限重30T，高度不超3M。特種車根據車型不同，可以根據貨物安排裝車方案，可以走特種貨物，超長，超重貨物。
從全國各地起運到新疆的霍爾果斯口岸並轉關出境的國際路運到烏茲別克目的地。這種方式的運輸費用相對昂貴，約15天，速度較快。
四.多式聯運
1.海鐵運輸
海鐵聯運到 連雲港、青島港、天津港等上鐵路（自備箱SOC/租箱COC均可）到阿拉山口、多斯特克DOSTYK出境到烏茲別克內主要站點。
對於過境貨物，從其他地區日、韓、台等海運來中國大陸主要港口，再上鐵路到烏茲別克。
2.海陸聯運
從中國各地甚至世界其他國家起運，走海運（集裝箱COC/SOC和大宗散雜貨）至伊朗的阿巴斯港ABBAS，再由貨代公司在當地的分支機構或有專業資質合作機構進行轉關轉運到烏茲別克目的地。
小編對這路線十分推薦，畢竟江華國際物流作為老牌貨代，怎麼可能沒有幾個自己的分支機構呢！海陸聯運選擇物流巴巴，安全可靠，是目前中烏之間貨物運輸的優質選擇，如果不靠譜，小編現場給大家表演胸口碎大石（開玩笑，怎麼可能！）。
當全鐵或者海鐵走不通（例如買單報關/包櫃鐵路出口處理不了）的情況下，海陸聯運就可以簡便的處理報關出口問題。
B. 中歐班列線路時效詳解
中歐班列介紹
中歐班列鋪劃了西中東3條通道運行線：西部通道由我國中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲里（綏芬河）出境。
中歐班列線路推薦：重慶到杜伊斯堡 成都到羅茲 鄭州到漢堡 蘇州到華沙 長沙到杜伊斯堡 義烏到馬德里 更多
中歐班列運輸距離東西長1.3萬余公里，連通50多個國家和地區。截止到目前，我國穩定開行中歐班列的城市已達33個，到達歐洲12個國家的33個城市，中歐班列已成為「一帶一路」沿線地區重要的物流通道。
數據顯示，中歐班列的第一個1000列歷時54個月完成、第二個1000列歷時8.5個月、第三個1000列歷時5.5個月、第四個1000列僅用了4.5個月。「到2020年，中歐鐵路運輸通道將基本完善，28個國內外重要樞紐節點基本建成。中歐班列，中亞班列開行線路，運行時間
中歐班列線路運行情況
1、中歐班列（義烏—列日）。從浙江義烏啟程，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國，*後到達比利時列日。）首列於2019年10月9日開行，運行17天運行。
2、中歐班列（成都至波蘭弗羅茨瓦夫）。首趟成都至波蘭弗羅茨瓦夫的中歐班列從位於成都青白江區的成都國際鐵路港發出，至此中歐班列（成都）境外站點城市增至26個。
3、中歐班列（連雲港~伊斯坦布爾）。2018年11月28日，載有21個集裝箱機械設備、電子產品、日常生活用品的連雲港中歐班列（土耳其方向）正式開通運營。連雲港中歐班列開行3年以來**實現「連雲港—哈薩克—亞塞拜然—喬治亞—土耳其」沿線站到站全程鐵路運輸。「連雲港—伊斯坦布爾」班列將於每月8日、18日、28日定時從中哈（連雲港）物流合作基地開出，逐步實現常態化運作模式。
4、中歐班列（武漢~伊爾庫茨克）。2018年11月22日，一列載滿柑橘、柚子等新鮮水果的專列從武漢發出，駛往俄羅斯伊爾庫茨克。這是中歐武漢班列**開行的水果專列。這次開行的水果專列將從內蒙古滿洲里出境，預計15天左右抵達伊爾庫茨克。
5、中歐班列（鄭州~比利時列日）。2018年10月24日16時，一列承載41節集裝箱的中歐班列從比利時列日車站駛出，標志著中歐班列（鄭州）在歐洲又一個目的站點正式運營，從河南鄭州到歐洲腹地的「陸上絲綢之路」繼續西向延伸500公里。
6、中歐班列（景德鎮~莫斯科）。2018年9月28日10時28分，景德鎮陶瓷、茶葉等產品的集裝箱貨物列車從江西景德鎮東站駛出，前往俄羅斯莫斯科。
7、中歐班列（內蒙古自治區~伊朗東南部城市巴姆）。2018年9月4日，中歐班列在沙良物流園整裝待發。從內蒙古自治區始發的又一條國際貨運鐵路線開通。**列車裝載著41個集裝箱、總價值約1000萬元的貨物從呼和浩特東南部的沙良物流園駛出，15天後抵達9000多公里外的伊朗東南部城市巴姆。
8、 中歐班列（成都 維也納）。2018年4月27日，首列直達奧地利首都維也納的中歐班列抵達目的地。首列直達維也納的中歐班列4月12日從成都發車，穿越亞歐6國，行程9800公里。
9、中歐班列（唐山 比利時）。2018年4月26日，發往比利時安特衛普的國際集裝箱班列從唐山港京唐港區駛出。該班列由唐山港京唐港區始發，經北京、呼和浩特、包頭、哈密、烏魯木齊，由阿拉山口口岸出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國到達比利時安特衛普，全程約11000公里，運行時間約16天。
10、 中歐班列（南昌 莫斯科）。2018年4月20日，南昌地區首趟中歐班列（南昌-莫斯科）在南昌向塘鐵路口岸鳴笛啟航，標志著南昌至莫斯科中歐班列正式開行。
11、中歐班列（武漢~德國漢堡）。3月28日從湖北襄陽北站運出，首趟「襄漢歐」國際貨運班列中，搭載著神龍 汽車 有限公司襄陽工廠等企業生產的發動機、 汽車 零部件、軸承及儀表等貨物，將在武漢臨空港中鐵聯集鐵路中心站加掛漢歐班列，經阿拉山口出關，駛往12000公里外的德國漢堡。這標志著中歐武漢班列**開通「襄漢歐」國際貨運班列。
12、中歐班列（欽州—波蘭馬拉舍維奇）。從欽州港東站始發，從阿拉山口出境，*終抵達波蘭馬拉舍維奇，全程11000多公里，全程運行時間18-20天。
13、中歐班列（芬蘭—贛州港、贛州港—俄羅斯）。由滿洲里出境，約12天後到達莫斯科的沃爾西諾站。
14、中歐班列（長沙——德黑蘭）。這趟班列經霍爾果斯口岸出境，途經哈薩克、土庫曼至伊朗，先後兩次換軌，全程運行約1萬公里，運行時間約14天。
15、中歐班列（甘肅白銀-阿拉木圖）。白銀至阿拉木圖中歐國際貨運班列從白銀市綜合物流園正式發車。
16、中亞班列（南昌——河內）。這次**班列全程運行1700餘公里，預計班列全程運行時間為5天，運輸時效比江海聯運模式節省15天，運輸成本比公路運輸低50%。
17、中歐班列（成都—烏魯木齊—蒂爾堡）。經由阿拉山口口岸駛往荷蘭蒂爾堡。
18、「烏蒙歐」（ 烏海—蒙古國—歐洲）。12月1日從俄羅斯烏蘭烏德啟運，途經蒙古國，由二連浩特鐵路口岸入境，*終12月12日到達烏海市公務素站後進入烏海國際陸港。
19、中歐班列（上海——莫斯科）。長三角中歐班列日均運行1300公里，*快12天抵達歐洲，運輸時間是海運的1/3；全程費用較開行之初下降30%以上，僅為空運價格的1/5。
20、中歐班列（長春 漢堡）。班列由中鐵集裝箱運輸有限責任公司運營，**途徑俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、比利時、德國等歐洲國家的多個城市，*高時速為120公里，全程約12-15天。
21、「淄博號」中歐班列。淄博經由阿拉山口口岸到達塔什干站，全程運行5364公里，預計在途運行12天，不僅比零散運輸節省10至15天時間。
22、中歐班列（青島 莫斯科）。2017年6月24日，在青島海關監管下，裝載41個集裝箱的班列從青島多式聯運海關監管中心出發，經滿洲里口岸出境，直達俄羅斯莫斯科，這標志著中歐班列（青島）正式開通。班列全程7900公里，運行時間約22天，比海運運輸節省約30天。
23、中歐班列（廣州 莫斯科）。從廣州大朗站始發，由經滿洲里出境，直達俄羅斯莫斯科。全程11500公里，共41節40「HQ集裝箱，用時15天到達目的地。
24、中歐班列（西寧 安特衛普）。2016年9月8日9月8日上午，青藏高原首趟中歐班列從青海省西寧市雙寨鐵路物流中心發出，前往位於比利時的歐洲**大集裝箱港口安特衛普，運行全程約需12天。
25、中亞班列（徐州至塔什干）。從華東地區面積*大的鐵路貨運站場——銅山站貨場開出，駛向烏茲別克首都塔什干，該趟班列的貨物在銅山站貨場報關檢驗後，到霍爾果斯口岸可直接驗放，用時與以前相比縮短5天，每車貨物運輸成本可節約3000元。
26、中歐班列（烏魯木齊~德國杜伊斯堡）。由中國新疆至德國（烏魯木齊至杜伊斯堡）西行國際貨運往返班列**。**班列單程預計10天時間，總里程8000公里，從烏魯木齊出發後，將從亞歐大陸橋橋頭堡阿拉山口口岸出境，經哈薩克、俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡。
27、冀歐班列（保定 白俄羅斯明斯克）。從保定始發，由滿洲里出境，途徑俄羅斯，*後抵達白俄羅斯明斯克，全程約9500公里，用時12-14天左右。
28、中歐（金華 阿拉木圖）。開到新疆阿拉山口，再到達哈薩克的阿拉木圖。全程5000公里，歷時7天。
29、連新歐班列（連雲港 杜伊斯堡）。連雲港開通的經哈國至歐洲的「連新歐」班列，途經6個國家，全程11000公里，歷時12天。
30、中歐（南昌 鹿特丹）。經過滿洲里站過境，途經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國到達終點荷蘭鹿特丹，全程運行1.2萬余公里，運輸時間約17天。
31、沈滿歐班列（沈陽 漢堡）。從沈陽東站始發，途經滿洲里、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、終到德國的漢堡，全程達11000公里，運行時間12-14天。
32、臨滿歐-臨沂號班列（山東臨沂 漢堡）。該班列經停哈爾濱香坊站辦理甩掛業務，然後由滿洲里口岸出境途經俄羅斯莫斯科*終到達德國漢堡或波蘭華沙。全程1.1萬余公里，運行時間20天。
33、濱新歐-濱州號班列（博興縣 烏茲別克）。始發站為濟南鐵路局淄博車務段博興站,主幹途徑哈薩克的阿拉木圖進行貨物分撥,全程5630公里;支線一全程9661公里;支線二全程11161公里。
34、蘭州號班列（中亞：蘭州 阿拉木圖）（中歐：蘭州 漢堡）。中亞：從蘭州新區北站正式發車，開往2683公里之外的哈薩克阿拉木圖。中歐：從蘭州新區出發，通過新疆阿拉山口口岸出境，途徑俄羅斯等4國，運行13天到站德國漢堡，全程8900公里。
35、青島號班列（青島 中亞）。擬運行兩條路線，一是通過阿拉山口進入哈薩克的阿拉木圖、吉爾吉斯坦的比什凱克；二是通過霍爾果斯進入烏茲別克的撒馬爾罕、塔什干，土庫曼的阿什哈巴德。
36、滇新歐班列（昆明 鹿特丹）。國內經過成都、寶雞、蘭州、阿拉山口、國際段經過哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、*終到達荷蘭鹿特丹。運行14000公里，運行時間為15天。
37、哈歐線班列（哈爾濱 漢堡）。哈歐班列東起哈爾濱，經滿洲里、俄羅斯後貝加爾到赤塔，轉入俄西伯利亞大鐵路，經俄羅斯的葉卡捷琳堡和莫斯科到波蘭的馬拉舍維奇至終點德國漢堡，全程9820公里。
38、天業專用線（石河子 俄羅斯）。經阿拉山口出境，沿途經過哈薩克、俄羅斯等國家，*終到達俄羅斯車里雅賓斯克，全程2500公里，歷時5天。
39、中歐班列（哈爾濱 俄羅斯）。2015年2月28日，一列滿載石油勘探設備的集裝箱貨運班列從哈爾濱香坊火車站開出，10天後它將到達俄羅斯中部比克良火車站。
40、天馬號班列（武威 阿拉木圖）。由武威南車站始發，在阿拉山口口岸換裝出境，直達哈薩克阿拉木圖，全程2646公里，運行約5天。
41、義新歐班列（中歐：義烏 馬德里）（中歐：義烏 德黑蘭）（中亞：義烏 中亞等國）。從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過新疆阿拉山口口岸出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，運行時間約21天。首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節列車，運載82個標准集裝箱出口，全長550多米，於2014年11月18日上午11點多**，是當前中國史上行程*長、途經城市和國家*多、境外鐵路換軌次數*多的火車專列。義烏至德黑蘭專列自義烏啟程後，從新疆阿拉山口出境，途經哈薩克、土庫曼，奔赴伊朗首都德黑蘭。全程10399公里，預計運行時間14天。義烏至中亞班列從義烏西站出發直達哈薩克的阿拉木圖和烏茲別克的塔什干，歷時7至8天。
42、合新歐班列（中亞：合肥 哈薩克斯）（中歐：合肥 漢堡）。從合肥始發，經阿拉山口直達哈薩克阿拉木圖，全程4954公里，運行時間9天。西歐班列從合肥北站駛出，穿越歐亞腹地，直指德國漢堡，行程11000公里，運行時間為15天左右。
43、長安號班列（西安 鹿特丹）。「一干」：西安新築站-阿拉山口-哈薩克-俄羅斯-白俄羅斯-波蘭-德國-荷蘭鹿特丹。連接7國，全長9850公里，運行時間18天。
44、蘇滿歐班列（蘇州 華沙）。從蘇州始發，由滿洲里出境，途經俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運行時間約15天。
45、鄭歐班列（鄭州 漢堡）。從鄭州圃田站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運行時間約15天。
46、蓉歐快鐵（成都 羅茲）。從成都城廂站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運行時間約14天。
47、湘歐班列（長沙 杜伊斯堡）。始發站在長沙霞凝貨場，具體實行「一主兩輔」運行路線。「一主」為長沙至德國杜伊斯堡，通過新疆阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運行時間18天。「兩輔」一是經新疆霍爾果斯出境，*終抵達烏茲別克的塔什干，全程6146公里，運行時間11天；「兩輔」另一條經二連浩特(或滿洲里)出境後，到達俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運行時間13天(或15天)。
48、漢新歐班列（武漢 捷克、波蘭）。從武漢吳家山站始發，由經阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關城市，全程10700公里左右，運行時間約15天。
49、渝新歐班列（重慶 杜伊斯堡）。從重慶團結村站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運行時間約15天。2017年3月23日，中歐（重慶）班列開行6年後突破1000列，成為中國**突破千列的中歐班列。
C. 為什麼中亞國家的首都都緊挨著邊境
中亞五國是在前蘇聯解體之後獨立的國家，這些國家都有一個特點，那就是首都都設在靠近邊境的地方。例如哈薩克原首都阿拉木圖坐落在與吉爾吉斯斯坦的邊境線上，從前蘇聯時代起就是哈薩克的首都，1997年哈薩克遷都阿斯塔納，但阿拉木圖仍然是哈薩克第一大城市；在阿拉木圖對面，吉爾斯斯斯坦的首都比什凱克也是緊靠與哈薩克的邊境線；而烏茲別克首都塔什干處在國土突出部，也是靠近邊境線；塔吉克首都杜尚別也一樣緊靠邊境線而立；土庫曼首都阿什哈巴德則處在與伊朗的邊境線上。
一個國家的首都一般都是本國的政治中心，雲集了整個國家最上層統治群體，是處於重點保護對象，最佳的選址應該是國家中心地區，易守難攻，交通發達，而中亞五國則偏偏反其道而行，將首都建在最危險的邊境線上，這是為什麼？
其實，中亞五國之所以把首都建在靠近邊境線的地方，也是無奈之舉，好的地方都在邊境上。誰讓中亞這塊地方這么乾旱，大部分土地都是無法居住的戈壁荒漠，想要找個宜居的地方都寥寥無幾，這些國家的首都都已經盡可能建在了國土上條件最好的地方了。有趣的是，我們可以把中亞五國首都的位置條件歸類為三大地區。
一、七河流域：阿拉木圖（哈薩克原首都）、比什凱克（吉爾吉斯斯坦首都）
阿拉木圖與比什凱克直線距離只有190多公里，都處在天山山脈的北側，這個地方大多數河流都起源於天山谷地，向西北流到了巴爾喀什湖裡面去，古代的時候一般把伊犁河、卡拉塔爾河、阿克蘇河、列普瑟河、阿亞古茲河和巴斯坎河、薩爾坎德河流過的區域稱為「七河地區」，但是後來這個巴斯坎河和薩爾坎德河幹掉了，所以一般就換上了沒有流到巴爾喀什湖裡的楚河、塔拉斯河。這一帶得益於天山融雪形成的一條條河流滋養，從古至今都是水草豐美，適宜農牧業的好地方，很多古代民族都在這里生活過。
吉爾吉斯斯坦首都和哈薩克前首都兩者都同處這一地區正是說明了這一地區的自然條件的優越，地勢平坦開闊，水源條件豐富，足以養活大量人口，遠勝兩國其他地區。此外，七河流域原本就是中國領土，開發較早，被俄國割走之後，俄國為了進一步蠶食中國領土，重點開發了七河流域一帶，遷入大量人口，大規模建設城市，使這里擁有相對完善的基礎設施以及人口基礎，因此哈薩克和吉爾吉斯斯坦獨立之後建都這兩座城市也在情理之中。
而哈薩克在1997年遷都阿斯塔納則是考慮到哈薩克北方居住著大量俄裔居民，這群毛熊與哈薩克人格格不入，天天鬧分裂，把首都遷到北方有助於鎮壓分裂勢力，並同化當地而俄裔居民。從哈薩克遷都二十年來看，北邊的毛子基本都哈薩克化了，遷都效果可以說非常之好。
二、費爾干納盆地：塔什干（烏茲別克首都）
費爾干納盆地可以說是中亞地區最好的寶地，在乾旱寒冷的帕米爾高原中，包圍出來了一個水草豐美的「費爾干納」盆地，錫爾河從高原發源，滋潤著這個谷地，向西北流向鹹海，和同樣流向鹹海的阿姆河之間形成了著名的「河中地區」，是中亞第二個好地方，這個區域自然也成了所有中亞民族都想爭奪的地方。
費爾干納地區由於自然條件優越，孕育了大量的城市，而烏茲別克的首都塔什干就在這里。塔什干就人口而言是中亞第一大城市，早在俄國時代就是突厥斯坦總督區的首府，是中亞地區的經濟和文化中心，在蘇聯時代，塔什干就是烏茲別克的政治、經濟、文化中心，也是中亞地區最重要的商貿重鎮，人口龐大，經濟發達，擁有天然成為首都的優勢，其弱點就是地處邊境，且地形狹長，被夾在哈薩克、吉爾吉斯斯坦、塔吉克三國之間，安全沒有保障。
三、高原邊緣：杜尚別（塔吉克首都）、阿什哈巴德（土庫曼首都）
在中亞五國中，塔吉克是最窮最弱小的，因為他的自然條件最差，國土被帕米爾高原分割成南北兩部分，沒有石油，也沒有什麼重要的礦產資源，在前蘇聯時代就一直靠中央財政補貼過活。在前蘇聯統治時代，塔吉克分到了富饒的費爾干納盆地的一小部分，就是現在北部的苦盞地區，這里雖然地形狹長，卻是塔吉克最主要的農牧業地區，自然條件最好，但另一方面，這里也扼守住了費爾干納盆地最便捷的出口，讓同樣擁有費爾干納盆地領土的烏茲別克和吉爾吉斯斯坦恨得咬牙切齒。
自從蘇聯解體之後，費爾干納盆地三國之間屢次爆發民族沖突，三方圍繞領土問題也是爭端不斷，都未把都城建在這里，雖然這里可能是中亞地區自然條件最宜居的地區。塔吉克的首都杜尚別原本只是帕米爾高原邊緣山谷中的幾個村合並而成的，地理條件和自然條件並不算好，只能說相比塔吉克其他城市，杜尚別是作為首都最合適的選擇之一。
而土庫曼的首都阿什哈巴德也是類似杜尚別一樣的位於高原邊緣地帶。它被卡拉庫姆沙漠和伊朗高原的科佩特山夾在中間，孤傲的佇立在中亞地區的最南邊，遠離另外那4個斯坦，但卻緊緊靠近伊朗國境線。土庫曼的國土可分為三種環境，一種是阿姆河流域的綠洲，緊靠東北邊境，主要城市有土庫曼納巴德；一種是中部圖蘭低地的卡拉庫姆沙漠，佔了絕大部分國土面積；另外一種是伊朗高原北麓的綠洲，這里的主要城市有阿什哈巴德、馬雷等，可以說土庫曼根本就沒有幾塊像樣的好地方，大部分都是居住不了的荒漠，但所幸土庫曼還有豐富的天然氣資源，比塔吉克好太多。
阿什哈巴德最早是伊朗所有，是伊朗和中亞之間的商業重鎮，當近代俄國完全吞並中亞之後，伊朗不得不把阿什哈巴德割讓給俄國，俄國把這里當成了通往伊朗的商業樞紐，當蘇聯解體後，這里就成了本來就荒漠化的土庫曼的首都了。