伊朗墜機多少人死

㈠ 伊朗兩起襲擊事件致12死39傷是真的嗎

近期的伊朗， 可謂是一波未平一波又起。

另據伊朗學生通訊社報道，有6名襲擊者已被擊斃。有報道說，極端組織「伊斯蘭國」宣稱製造了襲擊事件。

兩起襲擊事件發生後，德黑蘭安全委員會迅速召開緊急會議予以應對。此外，伊朗內政部宣布政府方面還在德黑蘭抓捕了另一個試圖發動恐怖襲擊的團伙。

㈡ 阿爾及利亞軍機墜毀致多少人喪生

非洲國家阿爾及利亞一架軍用運輸機，11日從首都阿爾及爾郊外一座空軍基地起飛後不久墜毀，造成257人喪生，遇難者大部分是軍人和他們的親屬。這是阿爾及利亞歷來最嚴重的空難，目前軍方已成立小組調查墜機原因。

阿爾及利亞曾發生多起軍機和民航機空難。2014年2月，該國空軍一架「C-130大力神」運輸機在東部山區墜毀，造成77人死亡，只有1人僥幸逃生。同年7月，阿爾及利亞航空公司一架民航機從布吉納法索飛回阿爾及利亞途中，在馬里北部墜毀，機上116人全部遇難。

此次發生事故的「伊爾-76」型運輸機由前蘇聯設計，自上世紀七十年代起量產，以往安全記錄良好，曾廣泛應用於商業和軍事運輸。

㈢ 飛機 墜毀 必死嗎

飛機墜毀，大多數情況下是著陸階段，或者迫降階段。飛機只有在空中解體的情況下才會肯定出現全部人員死亡的情況，在大部分情況下，飛機上的人員不會全部死亡，甚至在有人死亡的情況下，大多數死亡人數不會超過一半。

實話實說，如果是汽車撞個稀巴爛，或者斷成幾截，恐怕生還者也不會比飛機的比率高。

剛剛回頭查了下新聞。飛機是墜毀在很深的積雪中的，雖然飛機斷為幾段，但是對於乘客來說，沖擊力還是比較有限的。飛機的結構遠比汽車堅固，即使是斷成幾段，結構仍然會保持相對完整。從新聞照片看，斷成三段的飛機，每一段的外形都比較完整，沒有破碎或嚴重扭曲。坐在斷口附近的乘客可能會被甩出飛機，沒有系好安全帶的乘客則會被甩起來砸到天花板上，還有些人可能是被亂飛的人或行李砸死的。但是總會有一些幸運者活下來。

飛機在墜毀時，機體能夠吸收很大的能量，而且機體結構的減震作用明顯。如果是在降落或迫降時墜毀，飛機與地面的相對速度也就是在250公里每小時左右，只要飛機的姿態正確，地面平坦沒有障礙物，那麼在墜毀時大部分人不至於當場死亡的可能性是很大的。
然而最關鍵的是，飛機後來沒有起火。逃生的29人撿得性命的主要原因就是這個。

要知道伊春空難後的屍檢結果證明，所有的人都是被燒死的。雖然飛機斷成兩截（沒有分離），但是沒有一個人當場死亡，如果不是後來飛機起火，很可能所有的人都能得救。

可惜我查了那麼多資料…………

㈣ 近年來有多少飛機失事

法航AF447航班2009年6月1日從巴西里約熱內盧飛往法國巴黎途中墜入大西洋(600558,股吧)，所載228人全部遇難，成為法航歷史上死亡人數最多的一次空難。

當日，伊朗裏海航空公司的一架客機在該國西北部城市加茲溫附近的村莊墜毀，機上153名乘客和15名機組人員全部遇難。

(在俄羅斯斯摩棱斯克機場附近，警察在失事飛機殘骸旁警戒。)
2010年4月10日，時任波蘭總統萊赫·卡欽斯基乘坐的圖－154專機在俄羅斯斯摩棱斯克市附近墜毀，包括總統夫婦、總統辦公廳主任、武裝力量總參謀長、國家銀行行長、波蘭大主教等在內的共96人不幸罹難。新華社記者魯金博攝

(2011年1月9日，人們在伊朗西北部城市烏魯米耶附近的墜機現場救援。)
伊朗航空公司一架載有105名乘客和機組人員的波音727客機於當地時間9日19點45分（北京時間10日零點15分）在烏魯米耶附近墜毀，造成78人死亡、28人受傷。

2011年6月21日，一名警察（中）站在距俄羅斯彼得羅扎沃茨克機場跑道1公里處的飛機失事地點。
俄羅斯緊急情況部稱，20日深夜在俄卡累利阿共和國首府彼得羅扎沃茨克市發生的圖－134客機「硬著陸」事故共造成44人死亡。

(2011年7月8日，在剛果（金）基桑加尼，救援人員在墜機現場工作。)
當天，剛果（金）埃瓦－博拉航空公司一架波音727客機當天計劃從剛果（金）首都金沙薩飛往戈馬市，飛機在暴雨中試圖降落在基桑加尼國際機場作短暫停留時突然失事。事故導致127人死亡，有51人在這次空難中生還。

4月20日，巴基斯坦博雅航空公司一架波音737客機在首都伊斯蘭堡附近墜毀，機上127名乘客和機組人員全部遇難。新華社發（艾哈邁德·卡邁勒 攝）

2012年5月10日，在印度尼西亞首都雅加達，失事客機乘客的家人得知找到客機殘骸的消息後難掩悲傷。
5月9日，一架俄羅斯蘇霍伊超級100型支線客機在印尼西爪哇省茂物縣進行飛行展示時失事，機上40餘人全部遇難。新華社發（阿貢攝）

(2012年6月3日，當地民眾和消防員在奈及利亞拉各斯的墜機現場滅火。)
當日，奈及利亞一架客機在拉各斯機場附近墜毀，機上153人全部遇難，空難還造成地面至少40人死亡。新華社發（通吉·奧巴薩攝）

2012年9月28日，在尼泊爾首都加德滿都市郊，一名警察在墜機事故現場搬運失事飛機的黑匣子。
尼泊爾西塔航空公司一架載有22人的飛機在首都加德滿都的特裡布萬國際機場起飛後不久墜毀，16名乘客和3名機組人員遇難，另外3人重傷。新華社/路透

2013年4月14日，在印度尼西亞巴厘島，一架飛機從印尼獅子航空公司的失事客機上空飛過。
4月13日下午3時，獅航一架從萬隆駛往巴厘省首府登巴薩的波音737客機在巴厘島伍拉萊機場降落時沖入海水中。出事飛機上所有乘客均成功撤出，無人死亡。

近年主要飛機失事事故這是2013年7月6日在美國加利福尼亞州舊金山國際機場俯拍的失事客機殘骸。
當日，韓國亞洲航空公司一架波音777－200型客機在美國舊金山國際機場降落過程中發生事故，燃起大火。美國舊金山消防部門主管宣布，失事航班上目前已有2人死亡、180多人在醫院接受治療。

2011年9月3日，在智利首都聖地亞哥，士兵們將一具失事飛機遇難者遺體從軍用飛機上運下。
9月2日，一架智利空軍運輸機在胡安·費爾南德斯群島附近墜毀，機上21人全部遇難，其中包括一個智利國家電視台攝制組。

(2012年4月2日，在俄羅斯秋明州，現場工作人員在墜機現場忙碌。)
當日，一架隸屬於俄羅斯優梯航空公司的ATR－72型客機從秋明州秋明市羅希諾機場起飛不久後墜毀，造成31人遇難，另有12人受傷。

㈤ 全球每年的飛機事故有多少，多少人會因此喪命

全球每年因為飛機事故而死亡的人數相較於其他的交通工具來說，並不是很多。

2017年，共有44人死於空難事故。2018年，這一數據為556人，是上一年的十倍多。而2014年，空難頻傳，就連在這一年快要結束的前幾天，還傳出了一起死亡多達162人的一場空難。這已經是近些年死亡人數最多的一年了。

國家與國家之間的旅行，如果你要開汽車前往，可能要個十天半個月。但是如果你坐飛機，需要的僅僅只是兩三個小時。飛機的存在大大縮短了世界之間的距離。雖然它有弊端，但是任何科技的進步都是一個過程，相信技術的進步，我們一定能坐越來越安全的飛機。

㈥ 土耳其飛機在伊朗墜毀傷亡情況如何

3月11日，土耳其一架飛機在伊朗西南部墜毀,目前已致11人死亡。

據稱，伊朗境內失事的土耳其飛機上可能載有10至20名乘客。

伊朗是聯合國的創始成員之一，也是不結盟運動和石油輸出國組織成員。

伊朗是亞洲主要經濟體之一，經濟實力較強。伊朗經濟以石油開采業為主，為世界石油天然氣大國，地處世界石油天然氣最豐富的中東地區，石油出口是經濟命脈，石油生產能力和石油出口量分別位於世界第四位和第二位，是石油輸出國組織成員。伊朗的石油化工、鋼鐵、汽車製造業發達，還有電子工業、計算機軟硬體業。

㈦ 烏克蘭客機墜毀死者都有哪些國家人

主要是伊朗人，因為美國的淫威，大多航空公司不願與伊朗合作，所以他們要很麻煩多次換航班，不然坐加拿大直達的就沒事了。說到底還是美國的責任

㈧ 土耳其一飛機在伊朗西南部墜毀傷亡如何

據俄羅斯媒體報道，3月11日，土耳其一架飛機在伊朗西南部墜毀，目前已致11人死亡。報道稱，伊朗境內失事的土耳其飛機上可能再有10至20名乘客。

伊朗緊急救援組織發言人稱，造成飛機墜毀的原因是發動機突然起火，已派出5輛救護車前往墜機地點進行救援。當地村民目擊了飛機墜毀，目前飛機殘骸仍在燃燒。墜毀飛機的機型為龐巴迪公司小型私人飛機。

㈨ 瑞士飛機墜毀已導致多少人死亡

據報道，瑞士警方確認一架飛機在瑞士境內失事，造成20人死亡。

瑞典警方事後證實，一架容克斯飛機在杜本多夫小鎮附近墜毀，警方已在海拔2540的山區發現了飛機殘骸。

瑞士航空公司JU-AIR在官網上也證實了這起事故，該公司在官網上寫道：「2018年8月4日：我們有責任宣布，我們的一架JU-52飛機在今天發生了事故。目前尚未收集到更詳盡的信息。」

目前尚不清楚墜機原因，但報道指出，當地一個氣象站稱，事發時風從北方以25節速度吹來。

㈩ 歷史上空難有多少次

民航業最權威的國際民航組織（ICAO）公布的資料，2000年全世界執行定期航班的公司有807家，擁有19469架飛機！比1990年的14308架增加了36%。其中噴氣式飛機16045架，佔82%；螺旋槳飛機3267架，佔17%；活塞式飛機157架，不足1%。現代飛機一般可以服役20年以上，各家航空公司由於財力情況不同，其機隊的平均年齡也不同，有些公司飛機很新，平均機齡4-5年，有些公司的飛機則比較老舊，平均機齡達10多年。 2001年，全世界共發生有人員死亡的空難事故33起，共死亡778人。其中定期航班5起，死亡540人；包機等非定期航班6起，死亡82人；支線航班 13起，死亡126人；非客運飛機9起，死亡30人。2001年是過去10年（1992-2001）中空難事故次數最少的一年，其空難死亡人數只比 1999年的死亡人數730人多48人，比這10年中安全情況最差的1996年死亡1840人減少了一半多。 按每百萬次飛行發生的有人員死亡的空難事故的次數計算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發生一次死亡性空難。換句話說，如果有人每天坐一次飛機，要3223年才遇上一次空難。還應該說明的是，死亡性空難並不是所有旅客全部死亡。根據國際民航組織的統計，1959—1997年的全部空難事故中，飛機全毀，且有人員死亡的佔58%；飛機全毀，但無人員死亡的佔32%；飛機沒有全毀，但有人員死亡的佔10%。經過幾十年的發展進步，西方民航客機已經形成波音和空客兩大集團的壟斷，它們的產品從技術水平看不相上下，在安全上都是有保障的。