伊朗桑吉什麼油

⑴ 桑吉號事故誰來救助如何治污誰來治理

1月16日，國家海洋局中國海警2901、2146船繼續在「桑吉」輪沉船現場開展監視監測。另據悉，海警2307、2501、2305船編隊和向陽紅19船已抵達事故海域，積極開展事故應對工作。據船舶現場監視，多次發現油污帶。

另外，司法解釋還明確海洋自然資源與生態環境損害索賠訴訟的特別規則。由於海洋環境污染成因復雜、評估鑒定機制不健全等因素，將難以追究責任者，法院將克服環境污染舉證難的問題，盡可能讓責任人作出賠償。

有專家預測，「桑吉」油輪沉沒在長江口以東約160海里處，燃燒9天又向東南漂移100多海里，遠超我國12海里領海范圍，涉及的東海海洋生態損害賠償將數額巨大。由於「桑吉」油輪在東海燃燒沉沒，污染並擴散行為是持續的，因此，按照最高人民法院新規索賠，沒有任何法律障礙。但由於涉及對國外索賠，事涉國家對外政策比較敏感，應由國家層面來協調，索賠可能是由國家海洋局或國家海洋局東海分局統一協調。

⑵ 泄露的油料會造成嚴重污染嗎

1月6日，隸屬於伊朗海運公司的巴拿馬籍油船「桑吉」輪與中國香港籍散貨船「長峰水晶」輪在長江口以東約160海里處發生碰撞。碰撞發生以後，「桑吉」輪失火，截至目前，32名船員已被伊朗方面證實全部死亡。同時，該船因為船體破損進水而向右傾斜，船內裝載的油料也發生泄露。

對於石油泄漏，目前常用的處理方法是先用圍欄把泄露的石油圍起來，然後再用吸附劑收集水中的石油，或者用分解劑讓石油溶解到水中。

具體到本次泄露事件，又有一些特殊性。「桑吉」輪上裝載的13.6萬噸油料是凝析油，而不是普通的原油。這種油料是從凝析氣田或者油田伴生天然氣凝析出來的液體成分，特點接近於汽油，即揮發性很強。煙台海事局煙台溢油應急技術中心曾經做過模擬，結果發現，凝析油泄漏5小時後，海面殘存油量低於1%。24小時之內，幾乎完全揮發，在海面上殘留的油污量非常少。對於後續處理來說，這可以算是個好消息，由於揮發性強，這些油料不會長時間在水面形成油膜，這一點從檢測結果也能顯示出來：在1月11日的媒體報道中，國家海洋局東海分局表示，最新的海水水質檢測表明，距「桑吉」輪1.3海里到19海里范圍內，未發現油花，油含量較低，水質在國家海洋一類海水水質標准范圍內。1月13日，監測人員在事故船舶附近海域進行了采樣分析，結果顯示，海水中石油類物質濃度高值為25μg/L，低於會對海洋生物造成有害影響的濃度。這樣一來，也就減少了被動植物沾染或者吸收的可能性，減少了對該處海洋生態的影響。

但同時也有不利影響。因為凝析油揮發性強，漏油水域接近海面的空氣中可燃物的濃度就會很高，很容易引起爆燃，威脅到搶救和後續處理人員與設備的安全，這也是凝析油泄露最大的風險點所在。1988年的英國北海阿爾法平台爆炸事故是由於凝析油泄漏形成的天然氣雲團遇明火發生爆炸。平台上的226人中，165人死亡，61人生還，英國北海油田減產12%。事實上，從事故發生至今的一周多時間里，「桑吉」輪就發生過多次爆燃，迫使現場搜救船隻不得不後撤。14日中午的劇烈爆燃甚至直接導致該船沉沒。

另一個特殊性在於，「桑吉」輪裝載的凝析油來自伊朗南帕斯氣田，該氣田出產的油料含硫量較高，其中的硫化氫等氣體成分是有毒的。而含硫量高的油料燃燒時又會釋放出更多的二氧化硫等有毒氣體，進一步增加對搜救處理人員的威脅。因此，在工作時必須做好對有毒氣體的防護。

此外，由於「桑吉」輪已於14日中午沉沒，船上攜帶的油料有很大一部分隨船沉入了海底，這就在該處形成了一個長期的漏油點，從而對該處海洋生態形成持續性的影響。而且由於凝析油揮發性強、易爆燃的特點，未來泄露出來的油料還對周邊的船隻會有一定的威脅。因此，未來對於「桑吉」輪的後續處理和長期監控也是需要特別注意的。

⑶ 桑吉輪是哪國的

「桑吉」輪為巴拿馬籍油船，英文名「SANCHI」，隸屬伊朗光輝海運有限公司(BRIGHTSHIPPINGLIMITED)

⑷ 「桑吉」輪劇烈燃燒後沉沒船上全員遇難了嗎

14日12時左右，巴拿馬籍油船「桑吉」輪突然發生爆燃，船頭疑似塌陷，船舶向右傾斜25°左右，全船劇烈燃燒，火焰達到近1000米。下午13時45分左右，「桑吉」輪全部被濃煙籠罩，看不清船形，隨後被確認已經沉沒。

13日7時，上海打撈局「深潛號」專業救助打撈船逐步向「桑吉」輪船尾靠近。8時37分，通過吊臂將佩戴空氣呼吸器的4名救助人員吊送至「桑吉」輪船艉甲板，隨即展開搜尋。8時40分，救助人員在「桑吉」輪救生艇甲板發現兩具遇難船員遺體。隨後，救助人員進入船舶駕駛台，未發現其他遇險船員。救助人員取下「桑吉」輪的黑匣子後，試圖進入一層生活艙，生活艙內溫度高達89℃，救助人員無法進入。

隨後，救助人員對兩具遇難船員遺體進行妥善處置，連同「桑吉」輪VDR設備一同帶回。