⑴ 土耳其一私人飛機伊朗墜毀多少人遇難
一架從阿聯酋飛往土耳其的土耳其私人飛機當地時間3月11日在伊朗西部墜毀，機上11人全部遇難，機上乘客是土耳其頂級富豪的女兒和她的女性朋友。
機上乘客是土耳其頂級富豪海珊·巴斯蘭（Huseyin Başaran ）的女兒米娜·巴斯蘭（Mina Basaran）和她的7個女閨蜜，這架私人飛機是海珊·巴斯蘭旗下企業所有。
⑵ 伊朗25秒內兩枚導彈擊落烏客機，客機人員有生還的嗎
8月23日，伊朗公布了今年一月伊朗「非故意」擊落烏克蘭客機一事的最新調查結果，對該客機黑匣子的分析顯示，客機被兩枚導彈擊中。據悉烏克蘭國際航空公司一架波音737-800客機從伊朗首都德黑蘭起飛前往烏首都基輔，但起飛後不久墜毀，機上167名乘客和9名機組人員無一生還。
伊朗民用航空組織負責人表示，第一枚導彈擊中飛機19秒後，駕駛艙里飛行員的聲音表明，乘客還活著。25秒後，第二枚導彈擊中了飛機。
(2)伊朗失事客機有多少伊朗人擴展閱讀
意外的人為錯誤擊中
聲明中表示，當時該航班離開伊瑪目霍梅尼國際機場，靠近了伊斯蘭革命衛隊的一個敏感的軍事中心。當時正值輪換，且該中心處於高級警戒狀態。在此情況下，飛機被意外的人為錯誤擊中。
伊朗軍方承認意外擊落烏克蘭客機後，剛剛，伊朗外長扎里夫更新推特說，「(這是)悲傷的一天。武裝部隊內部調查得出初步結論：美國冒險主義引發危機時的人為失誤導致了災難。我們向我國人民、所有受害者的家屬和其他受影響國家深表遺憾、道歉和慰問。」
⑶ 近年來有多少飛機失事
法航AF447航班2009年6月1日從巴西里約熱內盧飛往法國巴黎途中墜入大西洋(600558,股吧)，所載228人全部遇難，成為法航歷史上死亡人數最多的一次空難。
當日，伊朗裏海航空公司的一架客機在該國西北部城市加茲溫附近的村莊墜毀，機上153名乘客和15名機組人員全部遇難。
(在俄羅斯斯摩棱斯克機場附近，警察在失事飛機殘骸旁警戒。)
2010年4月10日，時任波蘭總統萊赫·卡欽斯基乘坐的圖－154專機在俄羅斯斯摩棱斯克市附近墜毀，包括總統夫婦、總統辦公廳主任、武裝力量總參謀長、國家銀行行長、波蘭大主教等在內的共96人不幸罹難。新華社記者魯金博攝
(2011年1月9日，人們在伊朗西北部城市烏魯米耶附近的墜機現場救援。)
伊朗航空公司一架載有105名乘客和機組人員的波音727客機於當地時間9日19點45分（北京時間10日零點15分）在烏魯米耶附近墜毀，造成78人死亡、28人受傷。
2011年6月21日，一名警察（中）站在距俄羅斯彼得羅扎沃茨克機場跑道1公里處的飛機失事地點。
俄羅斯緊急情況部稱，20日深夜在俄卡累利阿共和國首府彼得羅扎沃茨克市發生的圖－134客機「硬著陸」事故共造成44人死亡。
(2011年7月8日，在剛果（金）基桑加尼，救援人員在墜機現場工作。)
當天，剛果（金）埃瓦－博拉航空公司一架波音727客機當天計劃從剛果（金）首都金沙薩飛往戈馬市，飛機在暴雨中試圖降落在基桑加尼國際機場作短暫停留時突然失事。事故導致127人死亡，有51人在這次空難中生還。
4月20日，巴基斯坦博雅航空公司一架波音737客機在首都伊斯蘭堡附近墜毀，機上127名乘客和機組人員全部遇難。新華社發（艾哈邁德·卡邁勒 攝）
2012年5月10日，在印度尼西亞首都雅加達，失事客機乘客的家人得知找到客機殘骸的消息後難掩悲傷。
5月9日，一架俄羅斯蘇霍伊超級100型支線客機在印尼西爪哇省茂物縣進行飛行展示時失事，機上40餘人全部遇難。新華社發（阿貢攝）
(2012年6月3日，當地民眾和消防員在奈及利亞拉各斯的墜機現場滅火。)
當日，奈及利亞一架客機在拉各斯機場附近墜毀，機上153人全部遇難，空難還造成地面至少40人死亡。新華社發（通吉·奧巴薩攝）
2012年9月28日，在尼泊爾首都加德滿都市郊，一名警察在墜機事故現場搬運失事飛機的黑匣子。
尼泊爾西塔航空公司一架載有22人的飛機在首都加德滿都的特裡布萬國際機場起飛後不久墜毀，16名乘客和3名機組人員遇難，另外3人重傷。新華社/路透
2013年4月14日，在印度尼西亞巴厘島，一架飛機從印尼獅子航空公司的失事客機上空飛過。
4月13日下午3時，獅航一架從萬隆駛往巴厘省首府登巴薩的波音737客機在巴厘島伍拉萊機場降落時沖入海水中。出事飛機上所有乘客均成功撤出，無人死亡。
近年主要飛機失事事故這是2013年7月6日在美國加利福尼亞州舊金山國際機場俯拍的失事客機殘骸。
當日，韓國亞洲航空公司一架波音777－200型客機在美國舊金山國際機場降落過程中發生事故，燃起大火。美國舊金山消防部門主管宣布，失事航班上目前已有2人死亡、180多人在醫院接受治療。
2011年9月3日，在智利首都聖地亞哥，士兵們將一具失事飛機遇難者遺體從軍用飛機上運下。
9月2日，一架智利空軍運輸機在胡安·費爾南德斯群島附近墜毀，機上21人全部遇難，其中包括一個智利國家電視台攝制組。
(2012年4月2日，在俄羅斯秋明州，現場工作人員在墜機現場忙碌。)
當日，一架隸屬於俄羅斯優梯航空公司的ATR－72型客機從秋明州秋明市羅希諾機場起飛不久後墜毀，造成31人遇難，另有12人受傷。
⑷ 歷史上空難
2010年代
2010年
1月25日，衣索比亞航空409號班機，波音737-800型客機(編號：ET-ANB)，從黎巴嫩貝魯特貝魯特－拉菲克·哈里里國際機場]]飛往衣索比亞阿迪斯阿貝巴博萊國際機場的航班，於當地時間凌晨2時35分在貝魯特起飛後不久從雷達上消失，其後證實飛機失事並墜入地中海中。機上共載有8名機組人員及82名乘客，無人生還。
4月13日，國泰航空780號班機事故，國泰航空一架由印尼泗水飛往香港的空中客車A330-342(航班編號：CX780，飛機注冊編號：B-HLL)，飛機在印尼上空右邊引擎在顯示引擎讀數的儀表上出現震動，並在降落時，右邊及左邊引擎相繼失速，飛機最後安全降落，事件中8名乘客在逃生時受輕傷。
5月12日，由南非約翰內斯堡飛往利比亞的黎波里的泛非航空771號班機，空中客車A330-202型客機，於當地時間上午6時，在降落的黎波里國際機場時墜毀，機上93名乘客及11名機組人員中的103人罹難，僅一名十歲魯本·馮·阿蘇瓦荷蘭籍男童奇跡生還，腿部受傷，但父母雙亡。
5月22日，一架印度航空快運812號班機的波音737-800型客機在印度南部城市芒格洛爾機場降落時沖出跑道墜入山地失事，客機左翼起火，機上共載有173人，其中包括163名乘客、4名嬰兒以及6名機組人員中有167人遇難，6人倖存。
8月24日，河南航空8387號班機是一班從中國黑龍江省哈爾濱太平國際機場飛往伊春林都機場的河南航空班機。班機使用ERJ-190執行飛行任務時，在距林都機場跑道0.5公里處失事。機上人員有91名乘客和5名機組人員。失事現場共發現42具遇難者遺體，其餘54人獲救並被送往醫院救治，其中7人受重傷。這起空難是自2004年11月21日中國東方航空5210號班機空難後中國民航發生的第一起空難，其間中國民航保持了2102天的最高連續安全記錄。
9月13日，委內瑞拉工業和空中服務集團的一架ATR-42型客機當地時間13日在該國東南部墜毀，飛機上共載有47名乘客和4名機組人員。空難事故已造成15人喪生，另外有36人倖存。
11月4日，古巴加勒比航空公司的一架ATR 72-212客機在該國中部城市聖斯皮里圖斯附近墜毀，機上68人全部遇難。
2011年
1月9日，伊朗航空277號班機(波音727）墜毀在伊朗，77人死亡。
5月7日，印尼鴿記航空8968號班機(新舟60）准備降落時在距離跑道500米處墜入海中。最新的消息稱，機上21名乘客和6名機組人員無一生還。
6月20日，俄羅斯RusAir 9605號班機(圖-134)在彼得羅扎沃茨克機場附近墜毀。事故造成44人死亡，8人受傷。[7]
7月8日，埃瓦－博拉航空952號航班(波音727)在非洲剛果民主共和國基桑加尼機場墜毀，暫時發現40人生還 。最終結果是，該航班實際載客178人，127人在事故中罹難，51獲救。
2012年
4月20日，博雅航空213號班機空難：巴基斯坦博雅航空公司一架從巴南部城市卡拉奇飛往首都伊斯蘭堡的波音737客機20日晚在伊斯蘭堡附近墜毀。墜毀客機上的118名乘客和9名機組人員全部遇難。失事航班是該航空公司恢復運營後從卡拉奇飛往伊斯蘭堡的首趟航班。
5月1日，南航CZ3099號航班，從廣州飛往北京的南航A380（CZ3099號航班）發生機械故障，導致延誤兩個多小時，官方未公布故障原因。飛機於當天下午2點15分安全抵達目的地。
5月2日，復興航空GE515航班，從松山機場起飛約十分鍾，左引擎起火，機長啟用滅火裝置之後，平安折返松山機場。台灣交通部民用航空局初步了解，引擎外殼熏黑，渦輪葉片也斷了，屬於「嚴重等級故障」，這也是過去4年來，台灣民航史第2起引擎冒火意外。[8]
6月6日，埃及航空MS849航班在肯亞首都內羅畢的喬莫·肯亞塔國際機場降落時滑出跑道，所幸飛機上無人受傷。事故原因未知。[9]
6月3日，丹納航空992號班機在拉各斯著陸時墜毀，機上153人全部遇難，地面40人遇難。
12月29日，紅翼航空9268號班機在莫斯科沖出跑道，5名機組成員遇難。
2013年
3月9日，兩架客機在美國紐約肯尼迪國際機場發生相撞事故，未造成人員傷亡。事故發生在當地時間9日早晨6點15分左右，一架載有150多名乘客、准備起飛前往佛羅里達州的捷藍航空飛機，在滑行時牽引桿突然出現故障，並與一架印度航空飛機相撞。[10]
4月10日，東航MU5211（A320機型）從杭州蕭山國際機場起飛十分鍾後，有乘客發現飛機尾部彌漫陣陣煙霧，通知乘務人員後，乘務人員將該情況反饋給機長。為了保障乘客安全，最終返航降落在杭州蕭山國際機場。[11]
4月29日，美國國家航空102號班機在阿富汗巴格拉姆空軍基地起飛時失速墜毀，全機7人遇難。
5月13日，深航ZH9608航班從沈陽飛機廣州經停鄭州時，在進港滑行時沖出停機線，左側機翼撞上9號廊橋。[12]
5月13日，從北京飛深圳的國航CA1337航班在起飛近40分鍾後，由於前起落架發生故障，航班返航並取消。[13]
5月24日，英國航空公司英航762航班從希斯羅機場起飛不久，突然飛機後部起火並冒出大量煙霧，隨後返回希斯羅機場緊急迫降。5月31日公布的一份報告顯示，該飛機起飛前的維修中，飛機的兩個引擎門均被打開，而航空事故調查局的報告顯示，飛機引擎的風扇罩門在起飛後分離，毀壞了右引擎的燃油管。[14][15]
6月4日，上海航空FM9205航班降落滑跑時，兩個輪胎出現暴胎。[16]
6月4日，中國國際航空CA4307航班從成都飛廣州，在成都雙流機場起飛20分鍾左右，機載雷達罩遭到鳥擊，航班隨後返航，沒有人員傷亡。[17]
6月7日，中國東方航空MU2947航班從淮安飛上海，在上海虹橋機場降落時沖出跑道。[18]
6月18日，美聯航UA139航班從丹佛飛往東京成田機場，因濾油器提示故障而備降西雅圖。[19]
7月6日，韓亞航空214號班機，在舊金山著陸過早，墜毀在跑道旁，3名中國乘客不幸遇難，此次空難為波音777的首次空難。
8月14日，UPS航空1354號班機在著陸時墜毀，兩名飛行員遇難。
8月25日，從深圳飛往北京的深圳航空ZH9969航班，在深圳寶安機場離開停機位的過程中發生火災，造成機上12名旅客輕微擦傷。[20]
10月16日，中華航空052號班機發生事故，但無人員傷亡。
10月16日，寮國航空301號班機因天氣原因墜毀在湄公河，機上49人遇難。
11月17日，韃靼斯坦航空363號班機在喀山著陸時墜毀，全機50人遇難。
11月29日，LAM莫三比克航空470號班機在飛行途中墜毀，機上33人全部遇難。
2014年
3月8日，馬來西亞航空公司MH370航班起飛後不足一小時內與空管人員失去聯系。[21]3月24日馬來西亞首相納吉·阿都拉薩宣布客機墜毀於南印度洋，至今無法發現任何墜機殘殼，但相信機上227名乘客和12名機組成員悉數罹難。
7月17日，馬來西亞航空公司MH17航班在烏克蘭上空失聯，機型777-200，乘客283人，機組15人，由阿姆斯特丹飛往吉隆坡，被導彈擊落，機上283名乘客和15名機組成員悉數罹難。
7月23日，復興航空公司GE222航班，在澎湖機場附近失事，機型ATR 72-500，乘客54人，機組4人，由高雄飛往澎湖馬公，疑似因為台風影響，天候不佳，重飛失敗，墜毀在馬公機場附近的湖西鄉西溪村62號空地，造成47人死亡11人受傷。另外波及到附近11棟民宅造成火警，造成5人輕傷，目前兩具黑盒子皆已尋獲。事件發生後，各界雖研判為天候所影響，但空難事發原因仍有待進一步調查與確認。
7月24日，阿爾及利亞航空5017號班機從非洲布吉納法索首都瓦加杜古起飛50分鍾後失聯，隨後確定墜毀於尼日首都尼亞美，這架飛機原定從瓦加杜古飛往阿爾及利亞首都阿爾及爾。機上110名乘客和6名機組成員悉數罹難。
8月10日，塞伯漢航空5915號班機從伊朗德黑蘭起飛後不久墜毀，出事的內陸機當地星期日，原定飛往伊朗東部城市塔巴斯，但由德黑蘭西部的機場起飛不久，墜落一個住宅區，機上有48人，包括7名孩童，39死9傷。初步懷疑是因引擎故障。
8月13日，一架Cessna 560XL商務飛機在巴西聖保羅州的桑托斯波蓋朗住宅區中墜毀，當時天候極為惡劣。飛機搭載著巴西社會黨總統候選人甘伯斯、5名乘客以及2名機組人員，已確定機上人員全數罹難。
⑸ 伊朗方面承認擊落烏克蘭客機，為何之前他們要堅決否認
因為伊朗要是承認的話。就會從受害者的立場變成加害者。那麼那些西方勢力就更加有理由譴責他。伊朗就到了更加孤立無援的地步。還有一方面就是伊朗犯了如此愚蠢的錯誤。如果承認的話。證明是自己武器不先進。無法辨別什麼是敵機，什麼是客機。這不僅會在國際上失了面子。更是讓美國摸清了他的實力。所以無論從哪一方面考慮。伊斯在沒有鐵證的情況下是不會承認自己擊落客機的。
本來是美國先挑起來的事，有很多人還為伊朗抱不平。美國還有很多反戰遊行。但是伊朗這次愚蠢的行動卻讓他們徹底在國際上失去了話語權。輿論不會再向著他們了。因為那架飛機上都是無辜的平民。伊朗的局勢不太樂觀。
⑹ 伊朗兩枚導彈擊落烏客機，客機上人員是否無一生還
在本次事故中，飛機上的乘客確實無一生還，其實在第一枚導彈擊中飛機的時候，飛機還能夠正常控制。但是由於地空導彈往往是連續發射三枚以求精準度，所以飛機緊接著就被第二枚地空導彈命中。造成飛機失去控制，墜向地面，機組人員和乘客全部死亡，沒有一個人生還。而導彈是伊朗革命衛隊發射的地空導彈。
而第一枚導彈命中飛機的時候，根據專家分析，擊中的位置在機頭。所以很有可能是這枚導彈的破片擊毀了飛機上的通訊系統。否則遇到攻擊，仍然能夠操縱飛機的飛行員肯定會掛上一個7700的代碼，或者全頻道進行廣播自己的位置和危險情況。當然不排除第一枚導彈直接殺死了飛行員，客機由於自動駕駛的原因，沒有立刻墜落。
⑺ 波音727的安全事件
伊朗109空難：2011年伊朗波音727客機墜機事件。伊朗航空公司一架載有105名乘客和機組人員的波音727客機於當地時間2011年1月9日19點45分（北京時間2011年1月10日零點15分）在伊朗西北部城市烏魯米耶附近墜毀，造成77人死亡，27人受傷，另有1名乘客失蹤。
剛果民主共和國708空難：埃瓦·博拉航空公司一架載有178名乘客和機組人員（可能超載）的波音727客機於2011年7月8日在狂風暴雨中迫降時，在距跑道200多米的熱帶雨林中墜毀。造成至少127人死亡，但有51人在這次空難中生還，其中有一名中國女性公民不幸遇難。
全日空727空難：1966年2月4日：全日空一架波音727客機於東京灣墜毀，133名乘客全部遇難，這是1960年代最嚴重空難。1971年7月30日：全日空58號班機的一架727客機在岩手縣雫石上空與自衛隊飛機發生碰撞，客機上162人全部遇難，只有自衛隊飛機機師生還。
超級翠華號空難：1968年2月16日：中華民國民航公司10號班機（CAT）的波音727飛機「超級翠華號」在台北縣林口鄉墜毀，18人罹難。
泛美727空難：1982年7月9日：泛美航空一架波音727被閃電擊中墜毀，149人死亡。
美國航空625航班空難：1976年4月27日: 一架美國航空625號班機的波音727在靠近維京島的聖托馬斯時墜毀。
太平洋西南航空182號班機空難：1978年9月25日，太平洋西南航空182號班機（727）准備降落聖迭戈林德博格機場時與一架塞斯納c-172小型飛機相撞，兩機上137人全部遇難，地面上也有7人不幸遇難.
D·B·庫珀劫機案：20世紀70年代，西北航空一架波音727，在飛往西雅圖時遭到一名30歲男子D·B·庫珀劫機。到達西雅圖機場後，警方給了他贖金，他也同意釋放大部分人質，但仍留下了部分機組人員，並要求飛機飛往墨西哥。可當飛機正在華盛頓邊境的森林時，D·B·庫珀卻毫不猶豫的選擇跳傘。而在35000英尺高空，是十分寒冷的，他可能一出去就會被凍暈，會因為打不開降落傘而摔死。就算他成功著陸，也會被野獸和惡劣的生存環境毀滅。後來，D·B·庫珀也隨即失蹤，只有人找到了當年警方給他的贖金，他的下落至今仍是一個謎。不過可以肯定的是，他就算活著，也一無所獲。
環球航空847航班劫機案：1985年6月14日：希臘雅典飛往義大利羅馬的環球航空847航班（波音727型），在地中海上空飛行時遭兩名自稱為伊斯蘭激進派份子劫持、一名美國乘客遭射殺。此後、美國政府為報復此事件，將利比亞原領導人卡扎菲住宅炸毀、其女兒在內的數名人員遇害。
⑻ 圖-154的安全紀錄
圖-154型飛機，發生過67起重大事故，導致飛機上死亡2982人，地面死亡21人。低於波音737-200型114次重大事故機上死亡3083人地面死亡63人。 圖-154的安全紀錄比較差。但意外的原因通常是由於長時間於惡劣和極端的天氣、頻繁的航班、低素質的維修和人為失誤，而很少是設計上的瑕疵。
圖-154服役以來一共有62架因意外而損失。在這些失事的圖-154中，有6架是因為恐怖襲擊或被軍隊擊落所引致。當中亦有一些明顯是由於惡劣天氣在跑道起降，包括一次與意外留在跑道上的除雪車碰撞。還有屬於機組人員誤判情況。
例如於2002年7月2日，巴什克里安航空公司2937號客機自俄羅斯莫斯科前往西班牙巴塞羅那途中與自義大利貝爾飛往比利時布魯塞爾的DHL611號貨機（波音757貨機）在德國巴登-符騰堡邦烏伯林根上空相撞，貨機垂直尾翼橫切客機機身。客機圖-154當場被截成兩節，而貨機失去垂直尾翼兩分鍾後姿態失調解體墜毀。當時二機同處FL360（36000英尺），當DHL貨機按空中防撞預警系統（TCAS）的指示下降的時候，巴什克里安客機空中防撞預警系統提示爬升，本可以避免悲劇的發生，但是客機駕駛員沒有遵守防撞提示，卻按照瑞士天導空管由於不了解實際情況而作出的錯誤建議下降，導致了這場悲劇。 1980年7月7日 一架圖-154B-2型客機從阿拉木圖機場起飛後墜毀，163人死亡。
1984年10月15日 一架圖-154客機在鄂木斯克機場的跑道上與一輛加油車相撞，150人在大火中喪生。
1985年7月10日 一架圖-154客機從塔什干機場起飛後進入螺旋並墜毀，造成200人死亡。
1991年5月23日 一架圖-154客機在列寧格勒的普爾科沃機場進場時失速墜地，機上164名乘客，12 人死亡，34人受傷。
1992年7月20日 一架圖-154貨機因超載在第比利斯機場墜毀，7名機組人員和6名送貨人員死亡。
1993年2月8日 伊朗航空公司一架圖-154客機與伊朗空軍一架戰斗機相撞，130-135人死亡。
1994年1月3日 一架從伊爾庫茨克飛往莫斯科的圖-154客機起飛後不久，因故障在返回機場途中墜毀， 9名機組人員和111名乘客全部遇難。
1994年6月6日 中國西北航空公司一架圖-154型客機（B-2610號）在西安附近墜毀，160人死亡。經事後調查操縱系統的維修差錯故障是導致事故的原因，這是中國民航史上最大的一次空難。
1995年12月7日 俄羅斯一架圖-154客機從南薩哈林飛往哈巴羅夫斯克途中墜毀，機上88名乘客和8名機組人員全部遇難。
1996年8月29日 俄羅斯一架圖-154客機在挪威斯匹次卑根群島的朗伊爾機場進場著陸時墜毀，機上10名機組人員和131名挪威礦工全部遇難。
1997年12月15日 塔吉克航空公司一架圖-154客機在阿聯酋沙迦機場進場時墜毀，機上86名乘客中，只有一人倖免於難。
1998年8月31日 古巴航空公司一架圖-154客機從厄瓜多基多機場起飛過程中墜毀，70人遇難。
1997年9月13日 德國一架圖-154客機在納米比亞與美國一架C-141軍用運輸機相撞，33人遇難。
1999年2月24日 中國西南航空公司一架圖-154客機（B-2622號）從成都飛往溫州途中，在下降著陸過程中失速墜毀在距溫州機場30公里的地方，64人喪生。經調查事故原因是由於大修廠發生升降舵操縱連桿裝配錯誤、日常維修又未能發現問題隱患，導致該機在航班運營中升降舵操縱連桿脫開、失去俯仰操控能力而失速墜地。
2001年7月3日 俄羅斯一架圖-154M型客機在伊爾庫茨克機場進場過程中，墜毀在距機場20公里的地方，機上127名乘客和9名機組人員全部遇難。
2001年7月3日 俄羅斯一架圖-154客機在伊爾庫茨克機場以西22公里的地方墜毀，機上136名乘客和9名機組人員全部遇難。
2001年10月4日 俄西伯利亞航空公司一架圖-154客機的從特拉維夫飛往新西伯利亞途中，在黑海上空被烏克蘭防空部隊導彈擊中，機上78人全部遇難。
2002年7月2日 俄羅斯巴什基爾航空公司一架圖-154客機在德國南部巴登-符騰堡邦 烏伯林根上空與一架波音757貨機相撞，客機上的69人與貨機上的2名機組人員全部喪生。
2002年2月12日 伊朗航空公司的一架圖154客機在伊朗西部霍拉馬巴德附近山區墜毀，機上105名乘客和12名機組人員全部遇難。
2004年8月24日 俄羅斯西伯利亞航空公司一架圖-154客機從莫斯科飛往索契途中，被一名叫捷比爾漢諾娃的車臣「黑寡婦」實施自殺性恐怖襲擊，在羅斯托夫州墜毀，機上46人全部遇難。
2006年8月22日 俄羅斯普爾科沃航空公司一架圖-154客機在烏克蘭東部城市頓涅茨克附近墜毀，機上160名乘客和10名機組人員全部遇難。
2009年7月15日，伊朗裏海航空公司 一架載有168人的圖154客機（由伊朗的德黑蘭飛往亞美尼亞的埃里溫的7908航班），在伊朗西北部加茲溫省墜毀。機上共有153名乘客和15名機組人員全數罹難。
2010年 1月24日，在伊朗東北部城市馬什哈德機場，伊朗一架圖154客機在馬什哈德機場迫降時著火，造成至少46人受傷。這架伊朗塔班航空公司的俄羅斯製造圖-154型客機載有乘客157人 ，機組人員13人。
2010年4月10日，波蘭總統卡欽斯基乘坐的飛機在俄羅斯斯摩棱斯克機場墜毀，包括卡欽斯基夫婦在內的88名高級官員以及8名機組人員共96人（原報道為97人，已更正為96人）全部遇難。官方聲稱是飛行員擅自不聽從機場指揮人員的指揮以及斯摩棱斯克機場設備落後而導致這起空難。
2010年12月4日一架圖-154客機今日因發動機故障在莫斯科機場實施緊急迫降過程中，沖出跑道，導致2人死亡，80多人受傷，機體斷裂成3截。這架搭載有155名乘客。
2011年1月1日下午圖-154客機又添一例安全事故。一架俄羅斯圖-154B客機准備起飛時，由於發動機故障引發油箱爆炸起火導致飛機被毀，事故造成3人死亡、40多人受傷。俄羅斯媒體引述目擊者的話說，在發生爆炸10多分鍾之後，飛機徹底被毀。俄民航部門在事故後要求所有圖-154B型全部停飛檢查。
⑼ 伊朗民航客機慘案是意外嗎
時間：1988年7月3日
地點：霍爾木茲海峽附近
難情：274名乘客和16名機組人員全部遇難。民航客機被偵察機擊落造成空難已經不是一兩起了，只是我們都不明白，他們的犧牲到底是政治軍事的必然結果，還是只是一場簡單的意外？
1988年一架由伊朗阿巴斯港飛往阿聯酋迪拜港的A-300型伊朗客機飛至霍爾木茲海峽附近時，被美國海軍「文森斯」號巡洋艦擊中，機上274名乘客和16名機組人員全部遇難。1988年7月3日，一個陽光明媚的星期天，當地時間上午10時47分，伊朗民航公司的655次航班從阿巴斯港機場起飛，准備飛往阿聯酋的迪拜機場。這架民航客機是歐洲空中客車的A-300，飛機上除了16名機組人員外，還有274名乘客。當地時間上午10時55分，A-300正飛行在海灣南部地區上空，其航線正好與美國海軍「文森斯」號導彈巡彈艦的航線相交叉。就在此時，悲劇發生了，在伊朗客機距「文森斯」號約14公里時，「文森斯」號突然發射兩枚「標准」防空導彈，其中一枚直接命中A-300，客機隨即起火，墜落於大海之中，機上290人全部遇難，無一生還，其中還包括六十幾名12歲以下的兒童。消息一經傳開，舉世皆驚。
A-300客機是由法國製造的大型客機，它是要進行伊朗655次班機航行，於伊朗時間上午10點10分離開阿巴斯港，到達阿聯酋海港城市迪拜只需20分鍾。10點17分，飛機飛臨亨加姆島上空時，機體忽然嚴重地抖動了一下，還沒等機上的人員反應過來，只聽一聲巨響，飛機隨著爆炸聲直墜大海。飛機墜毀後，在霍爾木茲海峽，伊朗普什姆島東南海域，漂浮的屍體、行李以及飛機殘骸碎片足有三四英里長。經過艱辛的打撈，救援人員共從大海中撈出150具屍體，包括38名印度、巴基斯坦等國的人。面對這一慘案，伊朗通訊社第一個向全世界播發了這條信息。面對這樣的事實，華盛頓起初不承認，白宮發言人稱這種說法「不真實」、「美國不會捲入這樣的事情」，然而隨著事態的發展，華盛頓終於承認擊落伊朗飛機。
7月4日美國軍界首腦人物稱7月3日，美國巡洋艦「文森斯」號和護衛艦「蒙哥馬利」號在霍爾木茲海峽巡邏。當地時間10點10分，「文森斯」號軍艦上的一架直升機起飛後不久，突然遭到炮擊。正在這時，「文森斯」號發現頭頂不遠處，還有一飛機正向它飛來。「文森斯」號不敢怠慢，連續幾次發出警告，讓它離開。但這架飛機並沒有作出反應，也不改變航向，眼看對美艦已構成威脅，於是「文森斯」號發射兩枚導彈，其中一枚擊中目標，釀成大禍。但是對於此說法，有人表示異議。美國「文森斯」號巡洋艦擊落伊朗客機使用的「宙斯盾」的對空導彈系統，是當時世界上最先進的海上作戰系統。這一系統能在400公里的范圍內跟蹤200個以上的目標，並能同時襲擊15到20個目標。因此，對於擁有最先進的雷達和電子探測設備的美國現代化導彈巡洋艦「文森斯」號來說，「誤認為」的說法顯然不能令人信服。伊朗駐聯合國代表也對此予以反駁：655號班機根本未離開正常航道。
另外，這架巨型飛機上配備一個自動詢問器，它會向「文森斯」號發出信號，說明自己是民航機，而不是戰斗機。眾所周知，當時正處於兩伊戰爭期間，海外的局勢異常緊張。美軍於1987年7月決定派軍艦去海灣護航後，多次與伊朗發生軍事沖突，軍事緊張局勢不斷升級。襲擊客機事發生前，雙方都處於高度緊張狀態。另有消息說，在客機被擊落前，美海灣部隊曾得到情報稱，伊空軍F-14戰斗機正在海灣地區加強活動，可能要對美軍採取行動。由此看來，美國雖然不是存心故意，但也不能說是完全無意。然而，不管事實真相如何，有意還是誤傷，美國擊落民航客機，造成290名無辜者喪命的責任是推脫不了的，理當受到全世界人民的譴責。
空中的客機
⑽ 飛機在伊朗失事是否有中國公民
伊朗新聞電視台18日援引伊朗官方消息證實，伊朗一架載有66人的客機當天從首都德黑蘭飛往西南部城市亞蘇季的途中在塞米羅姆市墜毀。伊朗民用航空組織已確認機上66人無人生還。目前，客機墜機原因尚不明。
中國駐伊朗大使館告訴記者，目前尚不能確定機上是否有中國公民。
