空客向伊朗交付了多少架飛機

㈠ 美國將吊銷波音和空客對伊朗售機許可證嗎

繼美國總統特朗普8日宣布退出伊核協議後，美國財政部當日證實，美國將吊銷對伊朗出口飛機的許可證。

據美國消息，據估計，波音與伊朗之間的交易總價值約200億美元。美國退出伊核協議後，波音股價也到受影響，美國時間5月8日收在338.37美元，跌2.06美元，跌幅約0.61%。

㈡ 一次購買292架空客，2000億的單，背後的意義是什麼

中國三大航空公司斥資2000億美元購買292架空客A320NEO系列飛機。與此同時，中國國際航空公司、中國東方航空公司和中國南方航空公司宣布，中國國際航空公司及其子公司將以122.13億美元的基本價格購買96架飛機。東航以127.96億美元的底價采購100架飛機，中國滾山南航以122.48億美元的底價購買了96架飛機。

綜上所述，中國斥資2000億元從空中客車公司購買292架飛機，對美國來說無疑是巨大的市場損失。由於中國訂單飛機需求量大，必然成為波音的大客戶之一，近年來，美國到處瞄準中國市場，這次與法國的合作也是對美國最強的回擊。

㈢ 空客公司一年生產多少架飛機

235架。空客公司是歐洲一家飛機製造、研發公司，1970年12月於法國成立，空中客車洞遲友公司的股份由歐旦咐洲宇航防務集團公司100%持納槐有，根據歐洲宇航防務集團公司介紹，2019年空客公司接單290個訂單，交付了235架飛機。

㈣ 空客a380有多大

空客A380是至今為止全球最大的寬體客機，外體長72.75米，翼展79.75米，機翼面數凱積845平方米，高24.09米，外機身寬7.14米，輪軸距31.88米，表面總面積達到310平方米，燃料箱總計容量310000公升。
空中客車A380是歐洲空中客車公司製造的全球最大的寬碰返體客機。空中客笑畢飢車公司於1988年開始相關的研究工作，並於1990年宣布該項目以向波音747在遠程航空客運市場的主導地位發起挑戰。空中客車公司於1994年提出了A3XX項目；於2000年12月19日投入107億美元來啟動A380計劃。
空客A380是四引擎、525座超大型雙層客機，發動機為EngineAllianceGP7200或Rolls-RoyceTrent900渦扇發動機，航程14800千米。截止2019年2月，空中客車接到290個訂單，並交付了235架飛機。阿聯酋航空公司是最大的空客A380顧客，共有123個訂單，已交付109架。

㈤ 國內三大航為空客公司提供近三百架飛機訂單

國內三大航為空客公司提供近三百架飛機訂單

國內三大航為空客公司提供近三百架飛機訂單，7月1日，中國東航、中國國航、南方航空三家航空公司分別向歐洲飛機製造商空客公司購買292架飛機，國內三大航為空客公司提供近三百架飛機訂單。

國內三大航為空客公司提供近三百架飛機訂單1

中國三大航空央企的史上最大訂單，花落歐洲飛機製造巨頭空中客車，引發業界廣泛關注。

7月1日晚間，南方航空（600029.SH）、中國國航（601111.SH）和中國東航（600115.SH）先後宣布，擬購買292架空客A320NEO客機，目錄價格總計為372.57億美元，換算成人民幣超過2400億元。

三大航公告顯示，飛機購買合同交易金額是經合同簽訂雙方以公平磋商釐定。實際交易中空客公司會給予航司較大優惠幅度，因此本次購買飛機的實際價格將低於上述基本價格。

據澎湃新聞記者梳理三大航往期公告發現，此次交易均為三大航有史以來飛機購買訂單中，數量最大和訂單金額最高的單筆訂單。

三大航為何在當下拋出史上最大訂單？這筆「團購」式訂單為何又會選中空客A320NEO？這筆訂單又對空客最大的競爭對手波音意味著什麼？

三大航為何在該節點簽下史上最大訂單？

南航、國航、東航是我國三大航空央企，業務量占據國內半壁江山。2021年，三大航及其子公司運輸總周轉量佔比各航司總運輸周轉量超六成，達66.3%。三大航營業收入共計2433.03億元，占國內航司總營收57.31%。

三大航空央企為何會在此時聯手出手狂買飛機？

「此次訂單節點，對航司而言縱向對比或有更大的價格優勢。」民航專家李瀚明告訴記者，當下飛機銷售行業受疫情導致的運力過剩影響市場低迷，正處於逐步復甦的階段，因此當下節點購買所需的機型，優惠幅度會更大，也展示了三大航對2024年後中國民航國內外出行需求增長的信心。

根據公告，三大航這次擬購的292架客機，擬定交付的時間比較接近，均為分批交付，最早於2024年開始交付，最晚至2027年全部交付完畢。

一位空客內部人員向記者透露，去年空客就有不少超過百架的全球訂單。此次三大航各自的訂單都不是空客近幾年架數和金額最多的訂單。

河南省航空業協會專家委員會秘書長、航空經濟發展河南協同創新中心研究員喬善勛告訴記者，此次三大航司央企一起買飛機，更像是一種「團購」活動，價格或比單個談更低。「目前全球航空市場已經在走修復形態，不能為了短期的波動而忽視長期的增長。現在購買新的客機也是為了提前對機隊運力進行規劃和儲備」。

東航在公告中表示，在航空市場尚未完全恢復的情況下，公司引進飛機有利於爭取更優的商務條件，本次交易公司在飛機價格和其他一些商務條款等方面獲得了比過往更優的條件。

此次訂單也是為了三大航的窄體機更新作準備。東航稱此次引進飛機交付期間，公司部分存量窄體飛機因機齡較大以及租賃到期等原因將陸續退出，因此此次訂單將部分起到對存量機型的置換更新作用。南航表示，此次訂單將使南航集團運力增長約13.0%。國航與深航的訂單將使國航集團運力增長約10.4%。

此外，李瀚明還提到，今年上半年各地疫情散發，下半年有暑運加持，因此於下半年簽訂購買協議，或也是考慮到不加重三大航上半年的業績壓力。

交易的資金來源及支付方式方面，三大航稱，交易金額將分期支付，預計不會對公司的現金流狀況和業務運營產生重大影響。

去年國內全航司虧損670.9億元，比上年減虧149.2億元。其中三大航去年歸屬於上市公司股東的凈虧損持續擴大，凈虧損總額達409.59億元，佔全航司總虧損超六成。今年一季度三大航一季度總營收470.54億元，虧損總額211.56億元。

三大航史上最大訂單為何選中空客A320NEO系列飛機？

即便當下是個不錯的出手機會，那麼三大航為何會選中空客的這款窄體機A320NEO？

A320NEO系列飛機是空客最新一代窄體機機型，是其最暢銷的A320系列飛機的新型發動機選裝方案（New Engine Option），也是目前空客在單通道窄體機市場的拳頭產品。

單通道窄體機是國內航線和中短程國際航線的主要客機。截至2021年底，民航全行業運輸飛機期末在冊架數4054架，其中，窄體飛機數量為3178架，在運輸機隊中佔比近八成。

喬善勛向記者介紹，國內航司對於窄體飛機有較強的需求，而三大航自身也有規模龐大的窄體機隊，目前窄體機佔比為七至九成，本身就有老舊飛機等方面的更新需求。

而空客A320和波音737，是全球單通道客機中最受歡迎的兩大機型，這也是空客與美國老牌飛機製造商波音競爭最為激烈的市場之一。

2021年，空客共交付611架客機，同年波音只交付了340架，空客已經連續三年成為全球最大的.飛機製造商。在波音737MAX接連出現事故後，空客在單通道客機市場已有獨占鰲頭的趨勢。

值得注意的是，2021年空客A320neo系列飛機獲得661架新訂單，此次中國三大航空央企292架訂單，相當於空客去年該機型訂單總數的44%。

A320NEO系列飛機的競爭對手包括波音737 MAX和中國商飛的C919。截至今年3月底，空客已向客戶交付了超過2000架A320neo系列飛機。空客稱，A320NEO已經占據了該級別60%的市場份額。

據空客方面介紹，A320NEO系列座位數從120至220座不等（傳統兩艙級別下），航程依據不同機型在6400-8700公里。與現款A320系列飛機相比，A320NEO能夠降低20%的燃油消耗和二氧化碳排放、5%的機體維護成本和14%的單座現金運營成本。與同級別競爭機型相比，A320NEO擁有4%至6%的單座燃油消耗優勢，A321NEO的單座燃油消耗優勢可以達到7%。

對波音737 MAX和商飛C919意味著什麼？

需要指出的是，目前，中國民航局仍未完全批准波音737 MAX復飛。2018年10月和2019年3月，波音737 MAX8飛機半年之內連續發生兩起空難事故。多國宣布暫停波音737 MAX8飛機的商業運行。

眼下，波音737 MAX已獲得適航批准，後續國內航空公司還要完成飛機改裝、停場飛機恢復、駕駛員培訓等工作。民航局去年年底表示，經補充運行合格審定後，有望於2021年年底或2022年年初陸續恢復國內現有機隊的商業運行，並重新啟動新飛機引進。

而C919是我國自行研製、具有自主知識產權的大型噴氣式客機，目前C919試飛取證和交付准備工作仍在有序推進。2022年上海兩會期間，上海市政協委員、中國商用飛機有限責任公司副總經理、總會計師吳永良在接受采訪時透露，預計將於2022年完成交付。「具體的交付將等到取證完成後才具備條件。」

對於此次空客訂單對C919在國內市場發展的影響，民航專家林智傑指出，這筆訂單總計292架飛機，相當於疫情前全行業一年飛機引進數量，飛機將分4~5年交付，從數量上還不能滿足未來幾年航司的運力需求。未來中國航空公司也還需要購買更多的飛機。

中國商飛公司營銷中心副總經理楊洋去年9月底在珠海航展現場表示，航空市場產業化需求量大，只靠波音和空客的產能根本不能滿足目前航司的使用需求，航司訂飛機的時候都可能訂到5年，10年以後。所以商飛C919面向全球市場，一定是為航空運輸業，帶來至少是一種新的選擇，航司客戶應該是最大的受益者。

國內三大航為空客公司提供近三百架飛機訂單2

對於中國三家航空公司向空客公司購買292架空客A320NEO飛機一事，據路透社報道，美國波音公司當地時間1日表示「令人失望」，宣稱「地緣政治方面的分歧繼續限制美國飛機的出口」，並敦促美中之間「進行富有成效的對話」。

路透社：中國三大航空公司購買300架空客飛機後，波音公司表示失望

在波音公司作出這一表態之前，7月1日，中國東航、中國國航、南方航空三家航空公司分別向歐洲飛機製造商空客公司購買100架、96架、96架共計292架空客A320NEO飛機，總計金額372.57億美元。

A320NEO是空客A320系列飛機的改進機型，得益於客艙優化和發動機的進一步改進，空客A320NEO系列飛機的單座燃油效率比A320系列提升20%。系列名稱中的NEO是英文New Engine Option的縮寫，即新發動機選項。

中方航空公司為了本國民用航空事業發展，與國際上知名民用航空公司進行合作的正常采購項目，卻引發美國媒體的高度關注。

美國彭博社1日的文章標題為「空中客車公司贏得370億美元的中國噴氣式飛機交易對波音公司的影響」，直接點明了中歐這一采購合同對美國波音公司的巨大沖擊。

而在幾天前，美國politico網站的一篇文章還似乎希望用抹黑空客的方式來為波音公司在中國市場份額下滑找借口。文章標題竟是「報告稱，歐盟空中客車公司與中國軍工聯合體有著深厚的聯系」，並稱雖然波音公司在中國的飛機銷售受到美國前總統特朗普領導下的美中貿易戰的打擊，但空中客車公司在中國取得了更大的成功。

自20世紀80年代中期進入中國市場以來，空中客車公司已經像其他幾家跨國公司一樣完成了本地化。根據美國咨詢公司Horizon Advisory的一份新報告，空客選擇在天津市建設其唯一的非歐洲寬體A330客機總裝線。

對此，有觀點認為，美國媒體對於空客在中國的發展充滿「羨慕嫉妒恨」，從而扯出所謂「歐洲公司與中國軍工聯合體存在聯系」，完全就是無理的炒作，簡直不值一駁。

產品性能等因素才是中方航司選擇與空客公司合作的重要基礎，美國媒體不去反思波音公司在飛機性能、安全性等方面出現的問題，而一味從地緣政治角度來炒作中歐之間的民航采購合作，根本無法解決自身在中國市場份額下滑的現實困境。

國內三大航為空客公司提供近三百架飛機訂單3

7 月 1 日晚間，中國三大航空公司：中國國航 ( 601111.SH ) 、中國東航 ( 600115.SH ) ,、南方航空 ( 600029.SH ) 同時公告，皆與空中客車公司 ( 簡稱 " 空客公司 " ) 簽訂一份購機協議。分別向其采購 A320NEO 系列飛機：96 架、100 架、96 架，合計購置金額將達 372.57 億美元 ( 約合人民幣 2496 億元 ) 。

根據約定，上述訂購的飛機是分批次交付。中國國航購置的飛機計劃於 2023 至 2027 年分批交付，中國東航、南方航空擬購買的飛機都是計劃於 2024 年至 2027 年分批交付。

三大航同時出手購買飛機，實屬罕見。市場人士認為，後疫情時代，航空復甦，三大航提前規劃機隊運力，有望搶抓行業復甦機遇，提升競爭力。

具體來看：

經中國國航第六屆董事會第五次會議批准，公司及全資子公司國航進出口有限公司 ( 簡稱 " 國航進出口公司 " ) 與空客公司於 2022 年 7 月 1 日簽訂國航購置協議，向空客公司購買 64 架空客 A320NEO 系列飛機 ; 公司控股子公司深圳航空有限責任公司 ( 簡稱 " 深圳航空 " ) 與空客公司於 2022 年 7 月 1 日簽訂深圳航空購置協議，向空客公司購買 32 架空客 A320NEO 系列飛機。

每架飛機的基本價格包括機身、附加部件及引擎的價格。前述 96 架空客 A320NEO 飛機的基本價格合計約為 122.13 億美元 ( 2020 年 1 月價格 ) ;

中國東航於 2022 年 7 月 1 日與空中客車公司在中國上海簽訂《購買 100 架 A320NEO 系列飛機協議》，向空客公司購買 100 架 A320NEO 系列飛機。上述 100 架飛機計劃於 2024 年至 2027 年分批交付於公司。

本次購買的 100 架 A320NEO 系列飛機的的基本價格合計約為 127.96 億美元 ( 公開市場報價，2020 年 1 月目錄價格 ) ，按本次交易協議簽署日當天中國人民銀行公布的人民幣兌美元中間價匯率 ( 1 美元兌 6.7035 元人民幣 ) 計算，約為 857.78 億元人民幣。上述基本價格包括機身、發動機等，並根據交付計劃按公式計算後予以調整。

南方航空於 2022 年 7 月 1 日與空客公司簽署協議 , 向空客公司購買 96 架 A320NEO 系列飛機。A320NEO 系列飛機的公開市場報價 ( 根據空客公司 2020 年 1 月的目錄價格 ) 為每架約 1.05 億美元至 1.36 億美元。96 架 A320NEO 系列飛機的基本價格約為 122.48 億美元 ( 按 1 美元兌 6.6863 元人民幣折算，約為人民幣 818.94 億元 ) 。上述基本價格包括機身和發動機。

對於本次購買飛機的主要原因，三大航空公司均提到：符合公司十四五規劃制定的機隊發展策略，有利於集團優化機隊結構和長期運力補充，增強本公司市場競爭力。

此外，中國東航還表示公司需提前對機隊運力進行規劃和儲備，本次購機起到對存量機型的置換更新作用。新飛機引進將集中在 2024 年以後，本次交易將使本集團運力增長約 10.4%。

中國東航則稱，本次飛機引進後將主要投放至國內干線網路市場，用於加密高收益航線，發展潛力市場，後續部分飛機還將用於執飛日韓、東南亞等周邊國際航線，有助於公司優化航線網路、提升整體航線收入水平。

南方航空表示，本次購買 96 架 A320NEO 系列飛機將使本集團運力增長約 13.0%。

在公告中，三大航都表示，買飛機的錢不需要一次性支付。因為是分年度，每年還分批次交付飛機，所以按照慣例，也是分期支付部分預付款，然後於每架飛機交付日再付清餘款。

資金方面，三家航空公司都表示，將通過自有資金、業務營運、商業銀行貸款、發行債券或其他融資工具所得資金為本次購買飛機提供資金。交易金額採用分期支付方式，預計不會對公司的現金流狀況和業務運營產生重大影響。

㈥ 中國A380有多少架

中國A380具體數目不詳，大約存在5架左右。

空中客車A380的第一架原型機於2005年1月18日在法國圖盧茲首次公開，並於2005年4月27日完成首飛。該機型在2006年12月獲得EASA和FAA的型號許可證。電氣布線上的問題導致該項目延期2年，研發費用激增到203億美元。

2007年10月15日，該機型首次交付於新加坡航空公司，並於當年10月25日投入運營。空客A380在2012年和2014年達到了年產量的峰值，每年可產30架。

但是，空中客車公司承認該項目是虧損的，收益並不能補償該項目250億美元的研發費用。

空客A380是四引擎、525座超大型雙層客機，發動機為Engine Alliance GP7200或Rolls-Royce Trent 900渦扇發動機，航程14800千米。

截止2019年2月，空中客車接到290個訂單，並交付了235架飛機。阿聯酋航空公司是最大的空客A380顧客，共有123個訂單，已交付109架。

A380預訂及交付情況：

截至2019年4月，已有14家客戶訂購並交付了A380。截至2019年3月，A380的總訂單為290架。最大的客戶是阿聯酋航空公司，該公司發布，截至2019年2月14日，將訂購123架A380客機。一份VIP訂單在2007年訂下，但後來被空客取消。

A380F型吸引了27份訂單，但由於生產延遲和隨後的貨運計劃暫停，這些訂單要麼被取消(20份)，要麼被轉換為A380-800(7份)。

在漢堡的裝配工廠為來自歐洲和中東的客戶發貨，在圖盧茲的裝配工廠為來自世界其他地區的客戶發貨。EADS（歐洲宇航防務集團）解釋說，2013年的交付將暫時放緩，以更換之前飛機中發現裂紋的機翼肋支架。

2014年，空客表示，一些訂購的A380客機可能不會為一家未披露名稱的日本航空公司生產。澳航原計劃再訂購8架飛機，但在該航空公司重組業務期間凍結了訂單。

由於對A380的未來存在疑慮，澳航最終在2019年2月取消了訂單。訂購了20架A380客機的飛機租賃公司阿梅代奧(Amedeo)沒有為這架客機找到客戶，最終在2019年取消了訂單。維珍航空在2001年訂購了6架A380，但從未發貨，後來在2018年取消了訂單。

2019年初，空客證實正在與阿聯酋航空就A380合同進行談判。如果阿聯酋航空放棄這種機型，空客可能會停止生產這種超大型客機。

阿聯酋航空公司與羅羅公司在Trent 900型飛機發動機燃油節省不足的問題上存在分歧，可能會將36架A380的訂單改為較小的A350。

A350還可能取代2017年訂購的40架波音787-10飛機的臨時訂單，因為787飛機的發動機利潤率不足以應對迪拜炎熱的天氣。

2019年2月14日，阿聯酋航空決定取消39架飛機的訂單，代之以A350和A330neo。空客表示，這一取消將使A380的生產在2021年最後一批未完成的訂單交付時結束。

2019年3月21日，全日空收到了三架塗有海龜樣式的A380客機中的第一架。這架名為ANA Blue的A380將每周飛行三次，往返於東京和夏威夷。

以上內容參考：網路-空中客車A380

㈦ 伊朗航空簡介及詳細資料

基本資料

航空公司名稱(英文): Iran Air

航空公司名稱(中文): 伊朗航空

所屬國家: 伊朗

兩字代碼: IR

機隊情況: 51+38架

平均機齡情況: 20.6年

行李情況:

伊朗航空 常用行李規定:

托運行李:三邊和不超過158CM。

手提行李:三邊和不超過115CM。

主要基地(機場三字代碼): THR,IKA 德黑蘭 德黑蘭梅赫拉巴德國際機場(THR),德黑蘭 伊瑪目·霍梅尼國際機場(IKA)

總部城市: 德黑蘭

簡介

在伊朗革命之前，伊朗與美國關系良好，在那時買進多架新飛機，並且擴展航線。但在1979年伊朗革命後，與美國交惡，遭受經濟制裁，所以難以再買到西方(尤其是美國)的新飛機，因此現今伊朗航空的機隊普遍高齡化。只從歐洲購進空中客車新舊飛機以及福克100等飛機，也是極少數仍有操作波音747SP的航空公司，伊朗航空將訂購俄制圖波列夫204型飛機35架。伊朗航空艦隊包括由最初的道格拉斯DC - 3，發展到後來道格拉斯DC - 4以及維克斯子爵飛機。

歷史

建立

在1946年，一群商人為成立伊朗第一航空公司的名義下成立了伊朗航空公司。業務覆蓋國內區域客運和貨運服務，以及每周一次到歐洲的貨運服務。機隊包括DC - 3，DC - 4客機，還有少量的維克斯子爵飛機。1954年，民營航空公司的波斯航空服務成立，最初只經營貨運服務，其次是伊朗主要城市之間的客運業務。 1960年，波斯航空開始增加一些歐洲的目的地，包括日內瓦，巴黎，布魯塞爾和倫敦，用道DC - 7C客機飛向。

在1962年2月24日，伊朗航空公司和PAS合並組建伊朗國家航空公司，稱為伊朗航空公司。這是作為一個公共部門的合資企業，使用的飛機是DC - 3 ，DC - 6和維克斯子爵。在1964年成為國際航空運輸協會會員。

黃金時代

1965年，伊朗航空公司接收了其第一噴氣飛機，波音727-100 ，隨後在1971年接收波音737客機，在1974年開始接收3個型號的波音747 (747-100，200和SP )。到20世紀70年代中期，提供歐洲航班服務(僅倫敦就有每周30多個航班) 。

1972年10月8日，伊朗航空公司打算向英國訂購兩架協和式超音速客機。這項訂單在1980年4月隨著伊朗革命發生後取消。

1975年5月29日，伊朗航空開設了德黑蘭到紐約市的航班，使用波音707客機，中途在倫敦希思羅機場停留。此後不久，這條航線改成直飛航班使用波音747SP客機。隨著這次飛行，伊朗航空公司創造了直飛新世界紀錄，長途飛行12小時15分鍾，9867公里-(5328海里)。 1978年，空中客車公司獲得6架A300B2k飛機契約，伊朗航空用於國內干線和繁忙的地區航線。到年底，伊朗航空到達31個國際目的地，從紐約市到北京和東京。並且指定了計畫使用747SP飛向洛杉磯和悉尼。

到1970年代末期，伊朗航空是增長最快的航空公司之一，盈利良好。 1976年，伊朗航空是僅次於澳洲，作為世界上最安全的航空公司，已經連續安全飛行了10年。

伊朗革命後

伊朗革命在1979年2月爆發，伊朗航空公司開始重組其國際業務，停止了一切的國際目的地。德黑蘭被指定為唯一的官方門戶機場，而設拉子可作為候補。所有其他伊朗城市失去了他們的國際地位。然而近年來，許多伊朗的主要城市的機場已重新恢復國際地位。這些機場有航班前往伊朗其他主要城市和區域內其它國家。

1979年11月7日是最後一個航班從德黑蘭到紐約市的航班，11月8日美國 *** 開設向伊朗禁運。隨後波音747SP執行歐洲和亞洲的航線。 1980年，6架空中客車A300 - B2K加入機隊。

在兩伊戰爭期間，伊朗航空公司的國內和國際航班經常取消和不正常晚點。這一直持續到1988年8月停火協定開始生效時。

1990年，6架福克100飛機加入機隊。 2001年，該公司收購了六架二手空中客車A310飛機，因為美國當局的封鎖計畫取消了購買任何新的空中客車A330客機。 2005年，從奧林匹克航空公司購買了空中客車A300 - 600飛機。隨著局勢日益緊張，美國與伊朗 *** ，拒絕提供配件更新伊朗客機機隊。然而一項新的協定達成，美國允許伊朗航空公司更新其機隊。目前伊朗航空為 *** 所有，擁有7500名員工。

代號

IATA代碼:IR

ICAO代碼:IRA

無線電呼號:IranAir

機隊

空中客車A300-B4

空中客車A300-B4F

空中客車A300-600

空中客車A310-200

空中客車A310-300

空中客車A320-200

波音727-200

波音747-100B

波音747-200B

波音747-200F

波音747SP

福克100

Tupolev 204-100

空難

1988年7月3日，伊朗航空655號班機在飛行時被美國軍艦用飛彈擊落，機上290人無人生還。

2011年1月9日，伊朗航空公司一架BOEING 727客機(注冊號EP-IRP)在伊朗西北部城市烏魯米耶附近墜毀，飛機斷為三截，到2011年1月10日為止，已造成105人當中至少72人死亡。

㈧ 截止到A380停產時一共有多少架

空客的A380停產了，但是要到2021年才停止交付

截止2019年2月，空客接到290個訂單，並交付了235架飛機。

2019年2月14日，空客公司與阿聯酋航空公司達成削減A380訂單協議後宣布，將於2021年停止交付A380客機

A380每年最多隻生產30架，現在已經不是頂峰的時候了

這張圖片是A380發展時間圖

㈨ 三大航史上最大訂單花落空客，為何都相中窄體機A320NEO系列

三大航史上最大訂單花落空客，相中窄體機A320NEO系列的原因如下。

一、A320NEO系列是空客的拳頭產品

A320NEO上有獨特的鯊鰭小翼，這給航空公司提供了一個新的機遇，可以使其更好地利用燃料。配備有鯊魚鰭的A320NEO客機，燃料消耗量將降低4%，不僅如此一年下來，每一架航空器可以減排一千多噸的CO2，相當於200台家庭轎車一年的排放量。

除此以外，獨特的鯊鰭小翼還能為A320NEO系列飛機增加185公里左右航程，或者在同等航程情況下增加業載450公斤，這對航空公司來說真的是太重要了。

㈩ 空中客車AIRBUS是那國的

空中客車公司是業界領先的飛機製造商。公司以客戶為中心的理念、商業知識、技術領先地位和製造效率使其躋身行業前沿。2006年，空中客車公司的營業額達到了260億歐元，目前已牢固地掌握了全球約一半的民用飛機訂單。公司還通過將專業技術應用於軍用飛機市場咐備蠢拓展其經營規模及產品范圍。

空中客車公司總部設在法國圖盧茲，由歐洲宇航防務集團擁有。空中客車公司是一家真正的全球性企業，全球員工約57000人，在美國、中國、日本和中東設有全資子公司，在漢堡、法蘭克福、華盛頓、北京和新加坡設有零備件中心，在圖盧茲、邁阿密、漢堡和北京設有培訓中心，在全球各地還設有150多個駐場服務辦事處。空中客車公司還與全球各大公司建立了行業協作和合作關系，在30個國家擁有約1500名供貨商網路。

空中客車公司的現代化綜合生產線由四個非常成功的系列機型（由107座到555座）組成：單通道的A320系列（A318/A319/A320/A321）、寬體A300/A310系列、遠程型寬體A330/A340系列、新一代的A350寬體系列，以及超遠程的全雙層A380系列。空中客衡陪車公司獨特的系列飛機理念確保了空中客車的電傳操縱飛機在機身、飛機系統和駕駛艙和操作特性方面享有最大程度的通用性，從而大幅度降低了航空公司的運營成本。空中客車公司已經售出了7000多架飛機，擁有300多家客戶/運營商，自從1974年首次投入運營以來，已經交付了4500架飛機。

中國於1985年引進第一架空中客車飛機。1994年,空中客車中國有限公司成立，並在北京設立了辦事處。20年多來，空中客車公司向中國客戶提供了先進的空中客車系列產品，迄今為止，在中國大陸現役空中客車飛機的數量已經超過300架。與此同時，空中客車公司提出了與中國建立全面合作夥伴關系的長期發展目標，積極開展與中國航空製造業的工業合作和技術轉讓。

2005年7月，空客（北京）工程技術中心在北京正式啟用。空中客車公司還建立了全面而集中的售後服務機制，在中國20個城市派駐了客戶服務和技術支持服務站滾猜，並於1997年斥資8000萬美元在北京建立了一家先進的培訓和支援中心。2006年10月26日，空中客車公司在北京與由天津保稅區、中國航空工業第一集團公司和中國航空工業第二集團公司組成的中方聯合體簽署了在中國共同建設A320系列飛機總裝生產線的框架協議。