被扣伊朗巨型油輪多少萬噸

Ⅰ 護送伊朗13萬噸石油的東方戰艦是哪國的

俄羅斯的
據俄羅斯塔斯社消息，本周伊朗一艘滿載13萬噸石油的巨型輪船，經過2個月的長途跋涉，成功的將13萬噸石油移交給東方客戶，這是美國5月施行石油清零政策以來，遭遇的第一次打臉，伊朗成功交付這13萬噸石油的消息公布後不久，全球各國展開了討論，各國對於伊朗為什麼能安全的交付13萬噸是石油都表現了極大的興趣。

Ⅱ vlcc是什麼船

VLCC是超大型油輪「VeryLargeCrudeCarrier」的英文縮寫，載重量一般為20萬至30萬噸，約相當於200萬桶原油的裝運量。30萬噸超大型油輪船體總長可達330米以上，相當於35輛5噸「解放」牌卡車首尾相接的長度。

世界上第一艘單殼體VLCC自1966年在日本問世，大連新船重工責任有限公司建造了我國第一艘VLCC。

2002年8月31日，歷時3年時間，大連新船重工有限責任公司為伊朗國家油輪公司（NITC）建造的30萬噸巨型油輪「伊朗·德瓦爾」號簽字交付。這也是中國建造的第一艘30萬噸級巨型原油輪（VLCC，Very Large Crude oil Carrier）。

Ⅲ 世界最大油輪在波斯灣被擊沉，這到底是怎麼回事呢

這艘已經被打壞的穿又一次被修復好，並且改名為快樂巨人號，兩年過後，這艘船又一次擁有新名字，也就是亞勒維京號，但是經過了幾年的使用之後，它的性能已經逐漸退化，成為了一個浮動的儲油和卸油的單位，當時他的名字叫做諾克·耐維斯號。

但是到了2009年，就算是作為儲油的工具，它能發揮的作用也都很小，所以之後就被賣給了印度的拆船公司，在進行了一番拆解之後，過去的輝煌終於沒有了載體，只有人么苦口相傳的事跡，至於現在的油輪，在經過了嚴格的計算之後，只有30萬噸，才是最合適的。

Ⅳ 環境生物效應的環境生物效應事件之三——卡迪茲號油輪事件

1978年3月16日，美國22萬噸的超級油輪亞莫克·卡迪茲號，滿載伊朗原油向荷蘭鹿特丹駛去，航行至法國布列塔尼海岸觸礁沉沒，漏出原油22.4萬噸，污染了350公里長的海岸帶。僅牡蠣就死掉9000多噸，海鳥死亡2萬多噸。海事本身損失1億多美元，污染的損失及治理費用卻達5億多美元，而給被污染區域的海洋生態環境造成的損失更是難以估量。

Ⅳ 三十萬噸級的船船長有多長和多寬

船長 333.00 米，船寬 60.00 米，吃水 7.525 米，水面以上最大高度達 49.7 米，為 30 萬噸級油輪。

湄洲灣30萬噸級主航道於2019年5月24日的正式投入使用，將湄洲灣主航道通航等級提高至40萬噸，將有力支撐和充分發揮羅嶼作業區40萬噸礦石泊位布局和中轉能力，較好適應了國際船舶大型化發展趨勢，對湄洲灣港提升生產運行效率、提高通航安全保障能力、打造散貨運輸核心競爭力均具有重大意義。

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注意事項：

1、船舶在航行經過彎曲航段時，要注意不正常水流。

2、船舶航經碼頭，錨地，叉河口，渡口等水域時應加強瞭望，控制船速，謹慎駕駛，注意周圍船舶的動態。

3、船舶裝載貨物時，重心不宜過高，易滑動貨物要進行綁扎，集裝箱要按照要求進行系固綁扎。因汛期水流流速增大，船舶應根據航經水域水流情況合理配載，杜絕超載。

4、船舶在經過水流流速與航道夾角較大的水域時，要謹慎駕駛，不可出角過大，避免發生船舶倒頭情況。追越他船時，駕駛員要注意與被追越船保持足夠橫距，防止發生船吸事故。

5、船舶要注意汛期水面漂流的浮木、渣草等雜物，以防浮木打損車葉，渣草堵塞船底閥門。

Ⅵ vlcc是什麼船

VLCC是超大型油輪「VeryLargeCrudeCarrier」的英文縮寫，載重量一般為陪伏20萬至30萬噸，約相當於200萬桶原油的裝運量。30萬噸超大型油輪船體總長可達330米以上，相當於35輛5噸「解放」牌卡車首尾相接的長度。

世界上第一艘單殼體VLCC自1966年在日本問世，大連新船重工責任有限公司建造了我國第一艘VLCC。

2002年8月31日，歷時3年時間，大連新船重工有限責任公司為伊朗國局做家油輪公司（NITC）建造的30萬噸巨型油輪「伊朗·德瓦爾」號簽字交付。這也是中國建造的第桐亂衡一艘30萬噸級巨型原油輪（VLCC，Very Large Crude oil Carrier）。

Ⅶ 伊朗以「違反海洋環境法」為由扣押一艘韓國油輪，油輪為何對環境傷害大

伊朗聲稱對一艘載有石油產品和化學品的油輪進入伊朗水域後被扣留負責。伊朗革命衛隊在一份聲明中說，由於屢次違反海洋環境法，伊朗革命衛隊於伊朗時間上午10時扣押了這艘標有Hankuk chemi字樣的韓國油輪。此前，波斯灣地區發生了一系列安全事件。近年來，隨著沙特和伊朗緊張局勢加劇，一些船隻在這里遭到襲擊。伊朗革命衛隊說，伊朗截獲這艘油輪時，它剛剛帶著7200噸石化產品離開沙烏地阿拉伯的朱拜勒港。半官方的法爾斯通訊社報道說，革命衛隊將這艘船帶到伊朗阿巴斯港。

海洋環境中燃料油的存在形式不超過三種，海上漂浮油膜、溶解分散態和濃縮殘渣。漂浮在海面上的油膜是海洋生物和周圍野生動物的第一殺手。油膜是燃料進入海洋的初始狀態。大量燃油泄漏在海面上，一時難以揮發溶解。當它被強風吹到岸上時，會形成半米甚至一米厚的油膜。不透明的油膜降低了透光性，影響了海域的氣-海物質交換，減少了海洋中的氧氣生成，使大多數海洋生物窒息。同時，油膜對周圍海洋漁業，特別是貝類和水產養殖具有破壞性。不僅生態漁業，海洋旅遊業、海洋采礦業和海洋運輸業也將受到嚴重破壞。

Ⅷ 美國首次扣押4艘油輪，為何要這么做

幾十年來，伊朗和美國一直相互把對方看作最大敵人，因此兩國關系非常緊張。

特朗普上任後，單方面退出了《伊核協議》後，美國和伊朗之間到了劍拔弩張的地步。為了徹底讓伊朗低頭，美國一方面加強了在海灣地區的軍事存在；另一方面加大了對伊朗的封鎖和經濟制裁，加強了多方面對伊朗的打壓，讓伊朗的日子越來越不好過，經濟舉步維艱，物價飛漲，失業率猛增，國內局勢動盪，陷入內外交困的地步。

但是伊朗方面也不會善罷甘休，會在其它領域加大對美國的對抗，跟美國硬抗到底。美國想要讓伊朗屈服，也是困難重重，是個註定難以實現的目標。

但這一回合的較量，伊朗是占據下風的，美國雖然只是扣留了石油，並沒有對油輪進行扣押油輪。但美國對伊朗咄咄逼人的政策，讓伊朗的日子更加難過，足見美國在國際上多麼霸道。

美

Ⅸ 中國最大油船是多少噸

德爾瓦號，載重 30萬噸
我國前雀第一艘30萬噸級超大型原油船—「伊朗·德爾瓦號」
我國第一艘30萬噸級超大型原油船—「伊朗·德爾瓦」號，該船達到了當時國際先進水平，實現了中國超大型油船建造「零」的突破。
2002年8月31日，歷時3年時間，大連新船重工有限責任公司為伊朗國家油輪公司（NITC）建造的30萬噸巨型油輪「伊朗·德瓦爾」號簽字交付。這也是我國建造的第一艘30萬噸級巨型原油輪（VLCC，Very Large Crude Oil Carrier）。
VLCC（巨型油輪）是體現船舶建造能力的一個標志性船型。從設計、建造、組織管理等各方面都對船廠提出更高的要求，「伊朗·德爾瓦」號的建成標志我國造船工業在超大型油輪的設計建造上實現了零的突破，不僅實現慧磨早了幾代中國造船人的夢想，也打破了世界造船強國在該領域的游租壟斷，從而使我國進入世界僅有幾個能夠設計建造超大型油輪國家的行列。

Ⅹ 世界上最大油輪多少米

世界上最大油輪：海上巨人號，是目前世界上最大、最長的船、油輪，我來為你介紹一下。

海上巨人號

1981年完工交船的“海上巨人(Seawise Giant)”號超巨型原油船(ULCC)，載重量高達564763噸(56萬噸)，是2005年以前人類建造過的最大載重噸位船舶，同時其船長亦高達458.45米，與包括天線在內的上海東方明珠電視塔橫躺下長度相當，也是世界上最長的船隻和最長的成功服役的人工製造水面漂浮物。

1981年，改建後的“海上巨人”號ULCC在進行海上試航

她最早是在日本住友重工位於日本橫須賀市的追浜造船所(Oppama Shipyard)開工，船體編號1016號，並於1979年獲得“海上巨人(Seawise Giant)”命名。

她的歷史沉澱

1988年，“海上巨人”號ULCC(左)在波斯灣遭到伊拉克導彈襲擊後重創著火，船上濃煙滾滾。

1981年時，“海上巨人”號終於完工下水，主要的任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。當時正進行中的兩伊戰爭(Iran-Iraq War，1980年爆發)嚴重地影響了波斯灣地區石油的生產與運輸，因為伊拉克宣布任何載運伊朗(或其它阿拉伯國家)所生產原油的船隻都將成為伊拉克襲擊的目標，但“海上巨人”號仍然冒險進入波斯灣海域進行運輸工作，終於招致不幸。1988年5月14日她航經霍爾木茲海峽(Strait of Hormuz)時，遭伊拉克戰機以法制“飛魚”反艦導彈攻擊重創，沉沒在伊朗的卡克島(Kharg Island)海岸外之淺海海域。沉沒後的“海上巨人”號就以這狀態一直存留在海底，直到兩伊戰爭結束(1988年7月)。

兩伊戰爭期間，薩達姆為了控制伊朗的經濟命脈發動了襲船戰，“海上巨人”號航經霍爾木茲海峽(Strait of Hormuz)時，遭到伊拉克飛機空襲被重創，沉沒在伊朗的卡克島海岸外的淺海海域。

1988年，烈火焚燒後的“海上巨人”號ULCC甲板上慘狀。後來大修時上層建築整體被更換。

1989年，“海上巨人”號被以3500萬美元的代價轉賣給挪威的海運公司諾曼國際(Norman International)，船隻在打撈起來後被拖至新加坡的吉寶造船廠(Keppel shipyard)，自1990年10月起進行大規模修復工作。這次的維修消耗了3200噸的鋼原料，更換掉的管線長達32公里，修繕費用高達6000萬美元。在經過一場堪稱全世界最大規模的船隻修復工程後，這艘船被改名為“快樂巨人(Happy Giant)”號後而重新復出。

該船1979年原型已具有雙殼船體，能確保原油不發生意外泄漏。但改造後的“諾克·耐維斯”號滿載後吃水仍超過24米，因而依舊無法通過水深較淺的世界主要航道，例如巴拿馬運河與蘇伊士運河等人工河道，甚至連英吉利海峽也無法穿越。另外，由於這樣的深吃水，滿載時該船無法進入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接駁設施，在外海直接卸載原油。

曼國際實際營運“快樂巨人”號的時間並不久，1991年時他們將這艘船以3900萬美元的價格賣給另一家挪威船公司亞勒海運(Jahre)，而該船也同時改名為“亞勒·維京(Jahre Viking)”號。在歷經十餘年的服務後，“亞勒·維京”號被轉賣給了新加坡籍的第一奧森油輪公司(First Olsen Tankers)，並被改名為現在的“諾克·耐維斯(Knock Nevis)”號，目前該公司與卡達(Qatar)的快桅石油(Maersk Oil)公司簽訂一紙合約，租賃這艘船三到五年的時間，投入夏辛油田(Al Shaheen Oilfield)作為海上浮式原油儲卸系統(FSO，Floating Storage and Offloading unit)服役至今。

正在改建為FSO的“諾克·耐維斯(Knock Nevis)”號ULCC(原“海上巨人”號ULCC)。

為此“諾克·耐維斯”號在2004年3月進入干塢進行FSO化的改裝，改裝項目包括主要管線的重設，新的泊靠系統，與一個直升機停機坪的裝設等，並於同年6、7月間開始啟用。

改建成功的“諾克·耐維斯(Knock Nevis)”號(原“海上巨人”號ULCC)FSO正在離開船塢。

多年滄桑之後，“海上巨人”號終於尋到了她的休憩之地，遠離漫天的戰火，遠離肆虐的海風……祈禱她能平靜地度過餘生。她是人類歷史上最大的船舶，始終體現著人類對技術的挑戰之心!