伊朗用什麼顯示器

① 電腦中毒了，會不會對硬體有影響如果有舉一兩個列。

會。
比如說前一段的超級工廠病毒。伊朗的核濃縮離心機正常情況下每年需更換800台，但超級工廠讓他超載，一年更換了2000+台。
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好吧，來個家用一點的，武器級病毒你遇不到滴

CIH病毒，首例破壞硬體的病毒。會破壞主板BIOS，導致硬體損壞。
其他的有好多，不列舉，把原理粘貼下來了，自己看吧。

1.破壞顯示器
眾所周知，每台顯示器都有自已的帶寬和最高解析度、場頻。早期生產的14英寸彩色顯示器,帶寬大約只有35-45MHz,對應的最高分辯率為1024×768@60Hz場頻;目前的14英寸彩色顯示器，帶寬大都有60MHz，對應的最高解析度為1024×768@75Hz場頻;15英寸彩色顯示器(高檔的)，帶寬有110MHz，對應的最高解析度為1280×1024@85Hz場頻。大家可以查看一下顯示器的說明書，上面都有場頻與最高解析度的配合。若其中有一項超過，就會出現花屏，嚴重了就會燒壞顯示器。病毒可以通過篡改顯示參數來破壞顯示器(如把解析度、場院頻改到顯卡能支持的最高猛遲塵檔等)。雖然新型顯示器有DDC標准化與系統聯絡，但病毒想鑽空子並不難。所以大家如果發現在使用過程中顯示器出現了花屏，要立即關掉顯示器的電源，重新啟動後進入安全模式再找原因。

2.超外頻、加電壓破壞CPU、顯卡、內存等
目前新型主板採用「軟跳線」的越來越多,這正好給病毒以可乘之機。所謂「軟跳線」是指在BIOS中就能改動CPU的電壓、外頻和倍頻。病毒可以通過改BIOS參數，加高CPU電壓使其過熱而燒壞，或提高CPU的外頻，使CPU和顯卡、內存等外設超負荷工作而過熱燒壞。這類事件的前兆就是死機。所以，如果發現機器經常死機，就要趕緊到CMOS中看看以上參數是否有改動。可喜的是，目前很多主板都有CPU溫度監測功能，超溫後立即降頻報警，可以基本杜絕燒壞硬體的情況發生。

3.超「顯頻」破壞顯卡
目前很多中高檔顯卡等都可以手動改變其晶元的頻率，並且改的方法更簡單:在Windows 注冊表裡改。病毒改動了「顯頻」，顯卡也就容易超負荷工作而燒壞。這種事件的前兆也是死機。所以，死機時也不要忽視對「顯頻」的檢查。另外還有一種減少燒壞顯卡的可能性的辦法，那就是……(什麼?你已經安了兩個風扇了!?)

4.破壞光碟機
光碟機中的光頭在讀不到信號時就會加大激光發射功率，這樣長期下去對光碟機的壽命極為不利。有人做實驗，讓正旦搏常的光碟機不停的讀取一張劃痕很多，信號較弱的光碟，28小時以後光碟機就完蛋了。病毒可以讓光頭走到碟片邊緣無信號區域不停的讀盤，結果光頭讀不到信號，便加大發射功率不停地讀，要不了幾天，光碟機就要「No Disc」了。所以要經常注意光碟機燈的閃亮情況，判斷光碟機是否在正常枝禪工作

② 中國版小米電視在伊朗能用嗎

能。中國版小米電視在伊朗能用，因為對於國行小米來說，國行小米是擁薯肢拆有不同語言操作系數棗統的，出國以後，只需要更換通信卡，就可以使用國行小米，小米電視是小米公司在2013年9月推出智能電視產品，在2014年5月飢氏推出了小米電視2代。

③ 伊朗用什麼瀏覽器

外國人一般都會使用本土的瀏覽器或者自帶的手機瀏覽器。
比較受歡迎的谷歌Chrome瀏覽器，FireFox，Opera，甚至國際版UC也是有很多人喜歡的。我介紹一下Chrome：GoogleChrome，又稱Google瀏覽器，是一個由Google（谷歌）公司開發的網頁瀏覽器。該瀏覽器是基於其他開源軟體所撰寫，包括WebKit，目標是提升穩定性、速度和安全性，並創造出簡單且有效率的使用者界面。軟體的名稱是來自於稱作Chrome的網路瀏覽器圖形使用者界面（GUI）。軟體的beta測試版本在2008年9月2日發布，提供50種語言版本，有Windows、MacOSX、Linux、Android、以及iOS版本提供下載。

④ 請教高人無人機種類

21世紀前十年世界各國都在大力發展各種用途的無人飛行器，目前，世界上32個國家已研笑野制出了50多種無人機，有55個國家裝備了無人機。無人機成為本世紀武器裝備發展中的最大亮點。

據報嫌升戚道，1993-2005年間，北約國家無人戰斗兵器總數增加了1.7倍，2006年前，這一數量將達到11萬架。美國、北約其他國家、以色列、南非都非常重視無人偵察機和多用途無人機的研製和生產。

無人機可裝配製導系統、機載雷達系統、感測器、攝像機等設備，用途廣泛。2006年前，北約駐歐洲聯合部隊將大量裝備各型無人機，僅中歐戰區無人機數量就可達到6萬架，其中約60%將是小型無人機。

美國和北約正在前景計劃框架內研製多用途無人機，根據機載設備裝配情況的不同，分別執行空中偵察、無線電電子戰、打擊敵軍縱深配置重要目標等任務。在新型無人機的研製中，特別重視造價相對廉價的小型多用途無人機的研製，如美國的「阿奎拉"、義大利的「奎宿九星」等，這些無人機能在執行偵察任務的同時，完成攻擊任務，自動攻擊被發現的目標。

在北約聯合部隊裝備用於壓制敵方防空系統的前景無人機後，可解放20%的有人駕駛飛機，能在中歐戰區空中戰役實施過程中遂行壓制和火力摧毀地面目標的任務。

下面，簡單介紹無人機主要研製和生產國代表性機型的發展狀況。

美國

美軍使用「無人飛行器」（UAV）這一術語指稱由自動駕駛儀控制的無人機。美國正在實現無人飛行器25年科研和試驗設計計劃，並在近年來的武裝沖突中大量試驗使用，取得了顯著的效果。美軍應用無人機的歷史最早可追溯到1917年的N-9無人機，越南戰爭期間開始大量使用，共出動3435架次，自1986年美軍成功使用以色列研製的「先鋒」無人機後（該機將服役至2007年，之後被可垂直起降的無人機「探火」取代），美軍在兩次伊拉克戰爭、科索沃戰爭、阿富汗戰爭中廣泛使用各型無人機。研製費用也大幅增加，僅2001年一年，美國在無人機研製和生產方面的科研和試驗設計投入就高達120億美元。

美軍最現代化的無人偵察機「影子-200」，最大起飛重量149.1千克，飛行速度123公里/小時，留空時間5-6小時，最大飛行高度4200米，裝配圖像電視攝像機、紅外攝像機等偵察設備。

據五角大樓公布的數據，美軍在阿富汗戰爭期間已經進行了RQ-1「捕食者」無人機導彈戰斗試驗，此前該型無人機僅用於偵察和目標指示。在2003年春伊拉克戰爭「解放伊拉克」行動中，「捕食者」無人機表現優異，在「無人區域」巡邏時藉助機載激光目標指示儀，照亮目標，引導導彈攻擊目標（最初，導彈是從其他飛機上發射的），RQ-1「捕食者」無人機共攻擊並摧毀了12個地面目標，有防空導彈連、導彈發射裝置、伊拉克電視台雷達和衛星設施。在伊拉克戰爭中，美軍共動用了約50架無人機，主要是RQ-1「捕食者」、RQ-4A「全球鷹」和RQ-5「獵手」。

與「捕食者」無人機通常在5000米高空飛行不同，「全球鷹」一般在20000多米的高空飛行，是伊軍地面防空設備根本無法攻擊的高空飛行器。任何一架「全球鷹」無人機都可留空36小時，使用紅外和雷達感測器監視約60公里距離內的目標。每套系統由3個地面指揮站和8架無人機組成，1997年首飛，長13.3米，翼展34.9米，作戰半徑5550公里，有效載荷芹陵885千克。「全球鷹」無人機能在6小時之內從德國飛到阿富汗，裝備有自動化著陸系統，由地面指揮站計算機控制。2000年6月完成了先期概念技術演示和軍事應用評估，2001年4月完成了從加利福尼亞到澳大利亞的全航程連續自動飛行。

美國《2004-2009年國防計劃指南》五年計劃規定，到2012年前，美軍應組建由12架無人戰斗機組成的空軍中隊，參與對敵方的轟炸任務，使美軍飛行員擺脫生命危險。

2003年初，美國國家安全部部長里奇宣布，從2003年底開始，無人偵察機開始巡邏美國邊界，在伊拉克戰爭中得到廣泛戰斗使用的無人機，也能遂行打擊非法移民、提高邊防局工作效率、保護國家陸、海、空邊界等任務。

根據美國25年無人航空設備發展計劃，美軍計劃研製一種能在數公里距離內搜索、發現行人的無人機，它應能保障無雜訊地飛行，續航時間長達數周。美軍還將製造超音速遠航程無人機。波音公司已經把無人機的研製定為公司優先發展方向。

美國聯邦航空局准備制定標准，協調無人機在環境監測、交通控制、貨物運送、森林火災撲救、參與各種救援行動等方面的使用規則。據預測，10年後，美國類似無人機使用量將達到8000多架。

早在2000年，美國參議院武裝部隊委員會建議到2010年，無人機的數量應佔美軍遠程航空兵機庫的1/3。美國專家認為，到2025年，美軍90%的戰機將是無人機，甚至有人預言，到2050年，美軍將不再裝備有人駕駛飛機。

英國

英國前景無人偵察機由軍事研究和評估局（DERA）、克蘭菲爾德航宇公司（CA）和目標與監視無人機航宇合成工程公司（TASUMA）聯合研製。1998年11月，軍事研究和評估局開始對首批5架CA3型「觀察家」無人偵察機中的第一架進行有效載荷飛行試驗，目的是確定作戰半徑為30公里的無人偵察機的戰術技術要求，裝備英國陸軍使用。機身由克蘭菲爾德航宇公司研製，由目標和監視無人機航宇合成工程公司使用合成材料製成，長1.6米，翼展2.4米，重20千克，最大起飛重量35千克，動力裝置為6.4馬力二沖程發動機，續航時間2小時，巡航速度110公里/小時，巡航高度300-400米，通過彈射起飛，由降落傘、著陸減震氣囊協助著陸，1999年進行了系統演示。

軍事研究和評估局制訂的「觀察家」構想是先前「戰術無人機」計劃的延續，規定無人機使用微型組合感測器和完善型演算法，保障有效載荷不大的情況下具備較高的偵察性能。目前使用的無人機穩定偵察設備一般重30千克，「觀察家」構想要求僅從傾斜角固定觀測線，偵察設備裝配在無人機的頭部，由一組4個微型固體電視攝像機構成，3個攝像機具有定影視角，在30、60、90度俯角下的輸出信號可聯合在一起，從而得到無人機下方和前方至地平線的連續地表圖像資料，第4個電視攝像機具有變數焦距，可得到選定目標的詳細資料。

克蘭菲爾德航宇公司發明的飛行軌跡自動控制演算法，可藉助GPS全球衛星定位系統接收器發出的信號實時確定無人機的方位，從而保障重要地面目標始終處於電視攝像機觀察視野之內。英國信號處理公司研製的地面指揮站，裝配數字信息基礎上的組合式顯示器，感應式熒光屏，具備制圖能力和幾乎從地球任何地區獲取必要數據的能力，操縱員可通過接觸無人機在地面指揮站顯示器熒光屏上相應位置的方法，確定自動化搜索模式，或者向無人機下達進行詳細偵察的指令。

英國Meggitt安全系統公司研製出了「幻影」三角翼無人機和Spektre無人機。「幻影」無人機翼展2.5米，最大起飛重量35千克，偵察設備重8千克，作戰半徑60公里，留空時間3小時。Spektre無人機最大速度240公里/小時，留空時間3小時。英國GEK馬可尼公司還在為英國國防部研製「不死鳥」無人偵察機。

法國

法國無人偵察機主要有「紅隼」、「斯佩威爾」、「圖坎95」、「狐」、「赫利奧特」、「輕騎兵2」及「警戒F2000М」無人直升機。

法國SAGEM公司在「紅隼」無人機基礎上研製的空中偵察系統，採用ASR-4 Spektre機場對空監視無人機的設計，機長2.7米，翼展3.3米，最大起飛重量110千克（包括37千克有效載荷），偵察設備使用SAGEM公司研製的「獨眼巨人IR 2000」機載偵察系統線式紅外掃描器，在300米空中實施偵察時掃描器解析度高達45厘米，使用可視電磁波頻譜模式在300米和2000米空中偵察時，解析度分別高達15、20厘米。另外還有一部前視電視攝像機。

法國陸軍已采購兩套「紅隼」無人偵察系統，每套系統由12架無人機組成。這些系統只是臨時裝備使用，直到歐洲無人機公司研製的「布雷維爾」無人機裝備部隊為止。根據法國陸軍司令部的計劃，該系統將至少使用到2005年。SAGEM公司還在研製「紅隼」變型無人機「斯佩威爾」，採用更大尺寸的機身設計。

CAC系統公司研製的「狐-MLCS」空中偵察系統運輸車輛，能載運「狐AT1」、「狐AT2」無人機及「狐TX」無線電電子戰無人機，具有較高的機動性能，一次可運送4架無人機、相應地面設備及3名班組人員。「狐AT1」無人偵察機最大起飛重量90千克，有效載荷15千克，續航時間1小時30分。「狐AT2」型無人偵察機和「狐TX」無人電子戰飛機最大起飛重量140千克，有效載荷25千克，留空時間5小時，巡航速度144公里/小時，最大作戰半徑300公里。「狐TX」各種有效載荷都是由達索電子公司研製的，包括「袋貂」攔截和定位系統、「屏障」通信設備干擾裝置、「鰩魚」反輻射導彈。CAC系統公司研製的其他無人偵察系統，如「赫利奧特」和垂直起降型「狐」式無人機，既可單獨使用，也可與「狐-MLCS」系統組合使用。

為確定旅級空中偵察系統在坦克部隊行動情報保障方面的戰術技術性能要求，法國陸軍司令部還在對航空空間導彈公司研製的「輕騎兵2」無人機和湯姆森無線電公司研製的「警惕-F2000M」小型無人直升機進行評估。

「輕騎兵2」雙發無人偵察機長2.6米，翼展3.5米，重30千克，使用變焦距彩色電視攝像機，攝像機方位角和高低角可根據無人機飛行方向變化而變化，可由地面指揮站使用無線電或光纖線路控制無人機的飛行，使用光纖線路的優勢在於頻帶較寬，抗干擾性能較強，飛行時間1小時，最大作戰半徑8公里（由機載光纖光纜長度而定），巡航速度130公里/小時，需要4055米長的起飛助跑距離。「警惕-F2000М」小型無人直升機長2.3米，最大起飛重量30千克，有效載荷10千克，作戰半徑20公里。

德國

道尼爾公司研製的「小遙控飛機」小型無人機，主要用作無人電子戰飛機和靶機，遂行電子光學偵察、目標截獲、射擊指揮、反雷達、反坦克、攻擊點目標等任務。

RT900「巨嘴鳥」微型無人機由德國航宇公司研製，可攜載不同設備執行空中偵察、目標定位等不同任務，可使用助推發動機彈射起飛，藉助降落傘和充氣囊回收系統自主降落。主要裝配電視或前視紅外攝像機、紅外線掃描器、低亮度電視和其他探測設備。

KZO是在「巨嘴鳥」基礎上發展而成的校靶無人機。KZO和無人偵察機「布雷維爾」最大起飛重量150千克，飛行速度150公里/小時，升限4000米，續航時間3.5小時，主要裝備紅外攝像機和日視電視攝像機。

1998年，德國武器裝備采購局對EMT公司和一些以色列工業企業研製的無人機進行了評估，聯邦軍司令部計劃采購25-50套「月神」空中偵察系統，總計200-400架無人機，已於2002-2003年開始裝備部隊。

義大利

義大利米梯爾公司研製的「奎宿九星」系列微型多用途無人機主要用於情報信息的自動化搜集、處理和分配，是軍級指揮、控制和通信系統的組成部分。

「奎宿九星20」陸軍型無人機名為「禿鷹」，海軍型名為「塘鵝」，用於空中偵察和目標搜索、定位，由助推火箭彈射起飛，使用降落傘回收，利用無線電指令或預裝程序控制飛行。裝配雷達、攝像機、前視紅外裝置、目標定位計算機、數據轉換裝置等機載設備。

其他在「奎宿九星」基礎上改進的無人偵察機有「奎宿九星70」、「奎宿九星100」、「奎宿九星100ER」、「奎宿九星300」、「奎宿九星600」等。

西班牙

西班牙國家航空裝備學院正在為武裝力量研製SIVA短程無人偵察機，已經研製成功的ALO輕型多用途無人機主要用作空中情報偵察。ALO無人偵察系統主要由裝配了傾斜發射裝置的梅塞德斯輕型通用汽車、地面指揮站和3架無人機組成，無人機長1.75米，翼展3米，最大起飛重量29千克，留空時間2小時，活動半徑50公里，最大速度200公里/小時，使用可控電視攝像機或重量不足6千克的電視攝像機進行空中偵察。

捷克

捷克空軍和防空軍技術學院為師級部隊研製的SojkaIII型無人偵察機，1997年開始裝備部隊，採用模塊化結構設計，長3.78米，翼展4.12米，最大起飛重量145千克，有效載荷30千克，活動半徑60-100公里，巡航速度180公里/小時，飛行時間2小時，偵察設備為黑白電視攝像機。

瑞典、荷蘭、瑞士、芬蘭、奧地利

瑞典和荷蘭軍隊從法國SAGEM公司采購「斯佩威爾」無人機，裝備部隊使用，瑞典裝備後更名為Ugglan戰術無人機。瑞典國防科研中心與一所大學合作，研製出APID系列小型無人直升機，由斯堪的納維亞飛機系統公司生產，可遂行空中偵察和無線電電子戰任務。無人直升機旋翼直徑3米，有效載荷25千克，速度100公里/小時，機載完善型自動駕駛儀可保障其完全自動飛行。

瑞士軍隊裝備了以色列飛機工業公司和瑞士厄利孔－康垂斯公司聯合生產的「巡邏兵」無人偵察機

芬蘭在競標基礎上采購無人偵察機，「斯佩威爾」（法國）、「圖坎95」、「巡邏兵」（以色列）、 「騎馬侍從」（美國）等無人機參加了競標，結果尚不清楚。

一些歐洲國家軍隊主要裝備廉價輕型（最大起飛重量30千克）多用途無人機，以保障部署在可能戰斗地區附近的部隊指揮官的情報偵察需求。奧地利Schiebel公司研製的Camcopter小型無人直升機，不僅能進行空中情報偵察，還能搜雷排雷。美國軍事專家已從遂行地區排雷和其他系列任務的角度出發，對這種無人直升機進行了評估。

以色列

以色列無人偵察機主要生產商是以色列飛機工業公司馬拉特子公司和「銀箭」公司。以色列飛機工業公司研製了「先鋒」（1986年起在美國陸軍中使用）、「偵察兵」（從1986年開始裝備以國防軍）、「巡邏兵」、「搜索者」、「視眼」等無人機。「搜索者」無人機已在以軍及其他國家和地區（斯里蘭卡、泰國、台灣等）部隊中使用，到1998年7月，裝備量已達到100多架無人機，20個地面指揮站。1998年7月，馬拉特子公司向以軍前沿部隊提供了第一套移動式地面指揮站，「搜索者」無人機發射升空後，能在後方固定指揮站和移動指揮站控制下飛抵空中偵察區域，首次保障低級部隊全體人員實現了對無人機所獲取情報的直接控制，對實時高效搜集情報保障戰斗需要及時評估敵方遭受打擊後的損失情況等非常重要。

建立在「視眼」近距無人機基礎上的空中偵察系統，由3架無人機、 M113型戰車或HMMWV型多用途高機動輪式車、車載控制站、戰斗班組（4人）組成，無人機作戰半徑50公里，續航時間4小時，能向前沿梯隊部隊提供全天24小時實時視頻情報保障。

「銀箭」公司研製的基於「微小-V」型近距無人機的空中偵察系統，由運輸車、地面指揮站、地面數據處理終端、輔助設備、彈簧式發射裝置、戰斗班組（2人）組成，無人機長2.75米，翼展3.65米，最大起飛重量45千克，有效載荷8.2千克，動力裝置為兩台發動機，作戰半徑50公里，留空時間5小時，可完全自動飛行。

南非

南非無人機研製工作主要由肯特隆公司和高級技術工程公司負責。肯特隆公司研製的「探求者」無人機在1986年安哥拉戰爭時得到首次戰斗使用，之後經過了不斷的完善。1998年初，公司與阿爾及利亞空軍簽署合同，出口一套基於「探求者」無人機的空中偵察系統，價值2000萬美元。

南非國防軍司令部為軍隊選擇的是高級技術工程公司研製的「禿鷹」無人機，1994年與該公司簽署了基於「禿鷹」無人機的UAOS空中偵察系統采購合同，主要為155毫米G5型牽引式榴彈炮、155毫米G6型自行榴彈炮及127毫米多管火箭炮提供目標指示。UAOS系統是南非陸軍炮兵部隊ATES目標截獲系統的一個組成部分，分基礎型BAOS和完善型EAOS兩種，可與炮兵觀察系統相互配合，在2000米空中為炮兵部隊提供斜距3公里內坦克大小的目標方位。

俄羅斯

俄羅斯雷賓斯克「光線」設計局研製的「遠東洋茅」新型無人偵察系統正在進行國家試驗，有望於近期開始批量生產。新型無人偵察系統由9М62型無人機、運輸發射車、技術服務車、操縱員運輸車和接收裝置車組成。9М62型無人機裝備德國研製的活塞式發動機，功率13馬力，最大起飛重量50千克，飛行高度200-3000米，速度90-200公里/小時，有效載荷14.5千克，使用電視、紅外雙光譜寬頻攝像機。藉助氣動彈射器發射升空，由降落傘協助降落，運輸發射車一次可運載6架無人機。

俄羅斯喀山市「雄鷹」設計局與茹科夫斯基市「庫侖-2」公司聯合研製出了一種新型移動式無人攝像觀測和情報實時傳遞系統，主要執行航空觀測、情報偵察任務，由3架無人偵察機、無線電通信線路、地形測量連測系統、地面控制站、發射裝置、裝配有零配件和其它維護設備的運輸車輛、戰斗班組（3人）組成，從行進狀態轉入戰斗准備狀態不超過30分鍾。新型無人機起飛重量30千克，翼展3.7米，長1.7米，高0.67米，續航時間5小時，作戰半徑50公里。

巴西、印度、伊朗、敘利亞、韓國等國家也在積極研製各種無人機系統。（

⑤ line在伊朗能用嗎

能。line是一款通用的通訊軟體，在伊朗有授權，能用。伊朗伊斯蘭共和國，簡稱伊朗，位於西亞，屬中東國家，東鄰巴基斯坦和阿富汗。

⑥ 四年級想像作文

在平凡的學習、工作、生活中，大家總免不了要接觸或使用作文吧，通過作文可以把我們那些零零散散的思想，聚集在一塊。那麼，怎麼去寫作文呢？以下是我幫大家整理的四年級想像作文，希望能夠幫助到大家。

四年級想像作文1

同學對我的相貌挑三揀四，說的一無是處，我好幾次想去美容但怕做了留下後遺症。

一天，朋友告訴我馨博士發明了一種神奇葯水，只需要打一針人立刻變漂亮。我一下子就動心了，連忙坐上公交車來到馨博士的美容院。還沒走到門口就被人給撞上了，「呀！這是去馨博士美容院的路啊！這么這么長啊。要等一下午啊！算了來都來了！」

我等啊等，等啊等一直等到夜晚八點看著進進出出的人心裡真是羨慕啊！為什麼呢？因為走進去的相貌一般般，出來就是美若天仙了！你說我羨慕不羨慕啊。終於，「下一位！」我連奔帶跳的進去了，馨博士打開電腦輸入我的名字、身高、出生年月。只見從電腦後邊出來了一瓶葯水，馨博士把它注入我的身體。不一會兒，博士示意我去照鏡子物森銀。「哇春春塞！我驚的說不出話了，人不僅漂亮了連臉上的一顆小痘痘也不見了。我大肆宣傳這家美容院。從此美容院的隊伍擺成了長龍。好是好，但是尋人啟事滿天飛。但也有好處，大家見面就問一問「你是誰？」

四年級想像作文2

大家好！我是一個漂亮的書包，哪裡漂亮呢？讓我來告訴你：我是一個紫色的書包，最小格上還有一個芭比的照片呢！她有一頭美麗的金發，長長的睫毛下有一對碧藍色的大眼睛，白嫩的皮膚上沒有一絲斑紋，粉紅嘴唇配分紅裙子，真是魅力十足！第二層有一隻黃蝴蝶，第三層有好看的花紋，我是不是很漂亮？

小主人十分喜歡我。每天早上上學，小主人就把我背起來，我則緊緊地摟住她。到了上課時間，小主人便打開我的肚子，拿出書本，再合攏我的肚子。放學了，她又把我背回家，打開我的肚子拿作業本寫作業，寫完再罩宴放回來。她每天晚上都會和我說晚安，我可開心了！

課時，隨著小主人年齡的增長，作業越來越多，我的工作量也越來越大，每天肚子都很脹。看著愛學習的小主人，又不好意思提意見，這可怎麼辦？幸虧小主人的爺爺看出了我的難處，把我放在秤上一稱，不看不知道，一看嚇一跳，我竟有十公斤重！小主人便拿出一些書放家裡。第二天上學我很開心。因為，我變瘦啦！

四年級想像作文3

經過我的努力，幾十年後，我終於成為了億萬富翁，四年級寫想像作文。我成為富翁想干許許多多的事，比如向世界慈善會所捐錢，比如蓋一座養老院，可我最喜歡乾的事是蓋一座學校，我出巨額資金1.5億元修了一座高大的學院，這個學院的名字叫孔子學院，孔子學院一共有285層，有500多個教室，光是語言教室就有50多個，孩子們可以根據自己的愛好來選擇不同的教室，不僅這些，我還在旁邊修了一個休息中心，裡面什麼都有，乒乓球室，籃球場，書房等等，我又在孔子學院下面出5億巨資修了一座自動導航儀車站，這些導航儀車可以送孩子們回家，而且，還有300多種避免危險的方法，車內還有幾位老師，專門為小朋友們講解文明用語和禮儀習慣，而且，我老了以後，決不把錢留給兒女，我要捐給慈善會所，決不讓他們成為啃老族，我要讓他們用自己的雙手創造屬於他們的美好未來，小學四年級作文《四年級寫想像作文》。

我從幻想中醒來，我想：長大了不能只靠爸爸媽媽，我要靠自己勤勞的雙手，來實現自己的理想，創造屬於自己的財富!

四年級想像作文4

你們覺得現在的衣服方便嗎？是不是需要改進一下呢？那你們就聽我介紹一下我設計的神奇的衣服吧！

神奇的衣服和普通的衣服差不多，但是衣服里有幾個按鈕，這些按鈕都有不同的功能，我來說說吧！

衣服裡面一共有四個按鈕。如果冬天時，你就不用穿很多衣服，只要你穿上這件神奇的衣服，按一下第一個按鈕，神奇的衣服就會自動幫你取暖，保證你不會感冒！

如果夏天很炎熱時，同學們往往喜歡脫衣服，假如一陣風吹過，同學們很容易感冒，那你們來穿這件神奇的衣服吧！因為它可以讓你倍感涼爽。只要按下第二個按鈕，就可以了。

如果你想去哪個地方或想要干什麼，只要你說什麼，神奇的衣服就像能聽懂你的話似的，按照你說的去認真完成，你們只需動一動手指頭，按下第三個按鈕。

如果你們不喜歡衣服的顏色，想換一種顏色或款式，不用擔心，你只要按下第四個按鈕，就可以滿足你的願望。

怎麼樣？我設計的這款衣服夠先進吧？

四年級想像作文5

隨著科技的發展，未來的汽車功能多樣，外形美觀。

未來的汽車的車頂有一塊太陽電磁板，它能吸收太陽能，也可以儲存太陽能。這樣不僅環保節能，還沒有尾氣和噪音。

未來汽車裝有特殊材料，可以變形成房車，房車里有卧室、有廚房、還有浴室。如果外出旅行乘房車去是再合適不過的了。如果有物體撞到房車，就像撞在棉花上面一樣，汽車不會有任何損壞。

未來的汽車還有自動駕駛系統。它行動自如，可以倒車、拐彎……它還可以識別紅綠燈，不會出交通事故。

未來的汽車裝有變形器。如果你想去小島上遊玩，未來的汽車就會變成一隻鯊魚。鯊魚上有一個螺旋槳，它會自動提供氧氣。它還有一雙機械手臂可以清理前方的障礙物，還可以找到海底寶藏。未來汽車能變成老鷹，如果遇到堵車，就會伸出翅膀，凌空翱翔。

未來汽車有防盜系統，它有自動識別主人的虹膜。還有安全排檢系統，如果出現故障，它可以自動修復。它最棒的是他有一個氣味調換器。你想聞什麼氣味，它就會放出什麼氣味來。

我要努力學習，將來要發明這樣的汽車。

四年級想像作文6

假如我會飛，我將會飛到一個美麗而純凈的大草原，那兒的空氣是那麼新鮮，天空是那麼湛藍，是我總想歌舞一段，表達我滿心的歡樂。

草原四周都有小丘，平地是翠綠色的，小丘也是一樣。羊群馬群一會兒上了小丘，一會兒又下來，走在哪裡都想給一望無際的草原綉上了美麗的圖案。

假如我會飛，我將會飛到那可以讓我們各國聯系的絲綢之路上，飛到那兒，我似乎看到了當年在伊朗高原北部安息國國王陛下的將軍和博望侯張騫的副使，互贈禮物的情景。我還看到了巨型石雕，矗立在西安市玉祥門外。那馱著綵綢的一峰峰駱駝，高鼻凹眼的西域商人，精神飽滿，栩栩如生。商人們在這個東方大都市開了眼界，正滿載貨物返回故鄉。真不愧是「絲綢之路」。

假如我會飛，我將會飛到那茫茫的大戈壁，沒有山，沒有水，也沒有人煙，天和地的界線並不會那麼清晰，都是渾黃一體，白楊樹從來就那麼直。哪兒需要它，它就哪兒很快地生根發芽，長出粗壯的枝幹。不管遇到風沙還是雨雪，不管遇到乾旱還是洪水，它總是那麼直，那麼堅強，不軟弱，也不動搖。

假如我真的能飛，我將會游遍整個世界，去所有好玩的地方，吃好吃的東西，去看最好看的東西。

四年級想像作文7

升入四年級，我們開始使用鋼筆，可現在的鋼筆真是太不方便了，有時沒上足墨水，到第二天就突然一下沒墨水了，有時墨水上得太滿了，一下子就滴下來一大滴墨水，把本子都弄臟了，真是令人苦惱極了，於是我想發明既方便又耐用的新型鋼筆。

我想發明一種鋼筆，它是用一種非常堅硬的材料做成的，可以用幾百年。它對發生的任何一種情況都能夠應付自如。這種鋼筆由一台微型電腦控制，這一台微型電腦的主要功能是這樣的：筆尖是由一種堅硬耐用的物質造出來的，如果把筆摔在了地上，筆尖仍安然無恙。在鋼筆的後部有一個名叫「自動補給器」的裝置，裡面儲備了足夠寫上萬字的壓縮墨水。要是鋼筆沒墨水了，「自動補給器」便會自身儲備的壓縮墨水輸入到鋼筆里，這就解決了在書寫過程中鋼筆突然沒了墨的問題。

未來的科學技術非常發達，不僅是鋼筆，許多東西都神奇無比，讓我們共同創造，共同去享受現代科學給我們帶來的幸福吧！

四年級想像作文8

40世紀，地球上人們的壽命越來越長，人口數量也越來越多了。但是隨著科技的發展，房子也越來越先進了。房子的形狀也各種各樣，千奇百怪。有三角型的小平房，有平行四邊行的垂楊柳中心小學，還有六邊形的WC……

其中有一個最特殊的樓房----北京華騰園14號樓，她有三十萬層高。它的電梯是用玻璃做的。為什麼用玻璃做呢?因為它怕電梯突然出故障。如果出故障了，人們拿電梯裡面的錘子一敲，就可以平安出來了。

如果不小心樓房著火了，屋裡會放出一種氣體，將火自動撲滅。這種氣體只滅火，對人體和環境沒有任何危害。

如果飛機飛過來，它會提前發出警報，提醒飛機避開。它的第299999層是一個武器庫，用來防止外星人襲擊，保護我們地球人。

這個房子的最上面一層，是一個沒有天花板的平層，用來讓人們摸雲的。如果有人一步小心掉下去了，樓房會伸出一個巨大的機器手，把人接住，再放到樓頂，讓他接著摸雲。

啊……未來真美好。我真想現在就住進華騰園14號樓。

四年級想像作文9

我特別喜歡食物，我有時候想吃一種水果，但是現在這個季節沒有，那該怎麼辦呢?難道還要這樣等下去嗎?不!那一定會等得不耐煩的，那該怎麼辦?

別擔心，一種新型智能產品已經悄悄進入了我們的生活中……

這就是我發明的奇特而又神奇的東西：超能晶元!它能讓植物們改變基因，從而產生出更強的基因，從而使植物們飛快地結出花苞，開花，結果。這樣就能讓我們飛快地吃上美味的水果，食物。

那會不會危害健康呢?當然不會，超能晶元能夠在植物成熟的時候，恢復原來的基因，所以果子還是特別好的。這種超能晶元不僅不會危害環境，而且還會把泥土裡多餘的酸當做肥料吸收掉。

它的樣子特別奇特，它的'形狀很像正方形，裡面的電路也很像俄羅斯方塊迷宮，它的外殼是透明的，後面還是一排軟軟的小刺。它的使用方法也很簡單，只需要說「啟動」和「關閉」就可以了，真是懶人必備!

如果世界上真有這樣東西該有多好呀!

四年級想像作文10

20xx年，我已經是一位發明家了，我發明了很多東西，其中我的最新發明是一輛多功能汽車，想聽聽我的介紹嗎？

汽車的形狀、大小和現在的汽車差不多，顏色可以隨意變換，而材料呢，是用金剛石打造而成的，堅硬無比。

這輛汽車可以防盜。每當小偷坐進車里，汽車會反鎖車門，自動把小偷帶到警察局，並用人類的語言和警察交流，最後，再回到原來的地方。

汽車還可以自動駕駛。如果主人覺得開累了，想休息一會兒。你就按一下紅色的按鈕，再對汽車說你要去哪裡，汽車就會自動開到你要去的地方，到了以後，它就會叫醒你。

汽車不但可以在陸地上行駛，還可以在海洋里游呢。如果你想在沙灘玩，它就可以變成一個機器人，你想吃魚，它就會游進海里找許多魚回來，你想吃什麼味，它就可以做出什麼味道。它還可以變成一艘船，帶你遊玩。

同學們，你們想不想發明這樣的汽車呢？想的話，就一起努力吧！

四年級想像作文11

小豆子離開了媽媽，自己去找地方播種。

小豆子滾下山坡，滾進了山腳下的森林裡。

忽然，一隻小鳥從樹上竄下來，小豆子還沒來得及躲。就被叼了起來，上了天空。

小豆子雖然感受到了飛翔的樂趣，可它怕，小鳥把它吃了，鳥屎沒拉在土地上，不就完了嗎?沒法當媽媽了呀!

幸好，烏鴉想吃小豆子，讓小鳥唱歌，小鳥嘴一張，小豆子掉了下來，這次，小豆子趕緊滾走，烏鴉也追了上來。

小豆子忙著找安全的地方，找了大半天也找不到。眼看烏鴉就要追上了，突然，小豆子眼前出現了一座茅草屋，小豆子靈機一動，加快速度，滾進了茅草屋，烏鴉也跟著飛了進來，卻被主人趕了出去。

後來，主人發現了這顆小豆子，在他的精心照料下，小豆子終於當媽媽了!

四年級想像作文12

有一天，我在房間里預習課文。忽然，我書桌上的小馬越長越大，最後，竟然長得比我還高了。

它的眼睛，像兩顆明亮的翡翠一樣。全身大多都是像雪一般白色，只有尾巴是五色的，像一座小彩虹橋，還長著一對藍色的、像海水一樣的翅膀。它看到了我，面帶微笑地說：「快上來吧，我帶你去一個有趣的地方！」

於是它跪了下來，我輕松地跳了上去，它撲騰了幾下翅膀，從窗戶飛了出去。

它帶著我飛呀、飛呀，飛到了一個空中世界，大地是軟綿綿的棉花做的，大樹是棒棒糖做的，這里真是一個甜蜜的世界！我吃得開心時，它就不停地在原地小跑；傷心時，它就從那兩潭秋水般的眼睛裡流出了淚水。

時間過得真快呀！傍晚降臨了，時間也不早了，小飛馬帶著我飛回了家……

四年級想像作文13

時光如梭，轉眼間就到了20xx年，此時的房子宛如仙境一般。

走進大門，就能看見門邊的手印顯示屏和微型的攝像頭，手印顯示屏能顯示客人的身上有無攜帶危險物品等，並輸入電腦。微型的攝像頭能把客人的面貌傳輸到室內的顯示器，等主人下達命令。

進入住宅，來到的是會客廳，要往前走才是正廳。走入正廳，只發現沒有幾件傢具，原來其它的傢具都放在地下的「集裝箱」中了。如果你需要什麼傢具，只要喊一聲你所需要傢具的名字，那件傢具便會主動地呈現在你的面前。

卧室在二樓，只要主人按一下「開啟」的按鈕，整棟房子都會進入「休息狀態」。這一切都將持續到主人按「關閉」為止。

廚房也在二樓，廚房裡面有教人做菜的菜譜，可以教人做不同的菜式，中西結合。還能控制火候，為主人提供了良好的做菜環境。

未來的房子是美好的，讓我們為這一天的早日到來好好學習吧。相信在不久的將來，這一切都將變成美好的現實！

四年級想像作文14

我夢到我會飛，我就飛到威尼斯去了。

我到了威尼斯時是早上，水上有許多小艇在河道上來來去去的，有群人在各自雇定的小艇劃在一起高聲談笑。許多孩子由保姆帶著在小艇里玩水或和一群朋友打水仗呢！

我來到了教堂。教堂外的廣場很大，大約有一個飛機場那麼大。廣場里，人山人海。中央有一個噴水池，水池中有個天使拿著個球，球里還會「噴」水出來，那水清晰，猶如玻璃。

這時，我來到了一家西餐廳，那裡應有盡有。各具特色的點心，怡人的香味，優雅嫻靜的環境，給人一種美的享受。我坐在小椅上，喝著紅茶，吃著美味可口的點心，心情可好了。若是看看書，欣賞周邊的美景，那可真是別有一番滋味啊！

我走在大街上，欣賞著街上的風景。人們都在忙碌著，似乎並沒有像我一樣放下手上的活兒去欣賞怡人的景色。這時，一陣動聽的音樂傳入我耳中，我被這音樂所陶醉，彷彿置身於其中......

正當我沉醉在這音樂中時，一陣刺耳的聲音將我帶回了另一個地方。原來我做了一個美夢呀！

四年級想像作文15

假如我是克隆專家，我能克隆世間萬物，我會克隆有益於現代世界面臨的嚴重危機的事物——那就是克隆花草樹木，使地球變得更加青春，更加美麗。

現在世界由於人類的亂砍濫伐，使土地漸漸地荒廢，沙漠面積也在漸漸擴大;由於樹木的缺少，使大量沙土流入河中，使河水變得十分渾濁，世界有多少河流受到過這樣的遭遇呀！我國第二大河流——黃河，就是遭受這樣的遭遇。如果人類再繼續這樣下去，那麼世界上荒廢土地的面積會更大，沙漠面積也會擴大，河水也會變得更加渾濁。

因此，我要克隆許許多多的花草樹木，把它們種在荒廢的土地上，種在荒蕪的沙漠上，也種在小溪旁，使地球變得更加青春，讓荒蕪的沙漠變成鳥的天堂，讓荒廢的土地變成動物的世界，讓堆滿沙土的小溪變成人的水源，讓動物回到大自然的懷抱，讓人類吸收更多的氧氣，讓一氧化碳以及世界上的種種惡化空氣都瞬間消失。

假如我會克隆，我一定要克隆花草樹木，讓越發蒼老的地球再一次變得青春。

⑦ 美國大力制裁的俄羅斯,伊朗,朝鮮等國家的電子產品用的什麼處理器

俄羅斯用自己的，當然可能不如美集成度處理速度高，體積大點。伊朗電子產品只能買成品，朝鮮高端電子產品大不了不用。軍事上要用，要麼從中印等國買偏低端的，實在不行也只能少量高價買走私的了。當然，伊朝還可以用俄羅斯的。

⑧ 圖-154是什麼飛機啊哪裡生產啊

圖-154（Ту-154）是前蘇聯圖波列夫設計局研製的三發動機中程客機。當年在北大西洋公約組織的代號稱為「大意」(Careless)。同類機型是美國的波音727、英國的三叉戟客機。 圖-154於1966年開始設計，用以代替前蘇聯民航的圖-104、伊爾-18客機。1968年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工廠進行地面滑行試驗，1968年10月14日首次試飛。共有6架原型機和預生產型機用於試飛，從第7架開始交付給前蘇聯民航局使用。1971年前蘇聯民航用所接收的第一架圖-154進行初步驗證飛行和機務人員訓練飛行，1971年5月開始郵件和貨物運輸，7月開始投入莫斯科－第比利斯之間航線客運飛行，1972年2月9日開始莫斯科－北高加索礦水城的航線飛行，同年8月1日，開始莫斯科－布拉格的國際航線飛行 俄羅斯航空公司的圖-154M。 圖-154機身尾部裝3台發動機以及「T」型尾翼的基本布局，與波音727相似。圖-154結構穩固，推進力-重量比(推重比)較好，起飛表現良好，能從凹凸不平的跑道上起飛，擁有14個大型低壓輪胎使其能於積雪而未平整的跑道上降落。對習慣波音客機的乘客來說，圖-154的機艙好象比較狹窄。這是因為機艙截面內部呈橢圓形和天花板比一般西方研發的客機低。圖-154客艙門也比西方同類機型的小，而且客艙頂行李架的位置亦十分有限。 截止2006年停產時，圖-154各型已生產935架。大部分由前蘇聯以及俄羅斯民航使用。國外用戶有保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、波蘭、朝鮮、敘利亞、伊朗和中國等。 [編輯本段]主要型號 圖-154 圖-154客機有很多型號。除了在重量和發動機等一般的分別外，圖-154亦有不同利用不同燃料的型號。很多圖-154都裝上降噪裝置，有一些還被改裝成貨運機。 圖-154 基本型。動力裝置裝3台庫茲涅佐夫NK-8-2渦輪風扇發動機。載客量167人。1971年7月開始交付使用。 圖-154A 發展型。載客量和外形尺寸無變化，裝3台NK-8-2U渦扇發動機，提高了發動機功率。加設中部燃油箱，增加了最大起飛重量，改進了設備和系統，提高了飛行性能和可靠性，降低了維護要求，並加裝更多緊急出口。1973年下半年首次試飛，1974年4月在前蘇聯民航進行試運行，1975年正式投入航班飛行。 圖-154B圖-154B 改進型。動力裝置與A型相同。新增加了可供Ⅱ級自動著陸的湯姆遜/CSF/SFIM公司自動飛行控制和導航設備。在操縱系統中採用了低速橫向操縱擾流器，擾流器沿展向增大，外段低速副翼變短，改善了飛行橫向操縱性。增加了最大起飛重量。機身後氣密隔框後移，增加客艙長度，載客量180人。在A型上用來壓艙的燃油在B型上可作為正常燃油使用。1977年開始批生產。圖-154B-1升級了操控設備。圖-154B-2引入了西方的飛行控制和導航系統，包括一個側風降落系統和新雷達系統。此型號以出口為主。 圖-154C（圖-154S） 貨運型。1982年提出方案。在B型的基礎上進行改進，機身左側機翼前方增開一寬2.8米、高1.87米的貨艙門。強化的貨艙地板。主貨艙容積73米3，整個貨艙地板上裝有滾珠、滾棒系統，可裝運9個2.24米×2.74米的集裝貨盤。地板下的行李艙中還有38米3的空間裝運散裝貨物。圖-154C正常載重量20000千克，航程2900公里。 圖-154M圖-154M（原稱圖-164） 最新改進型。在圖-154B生產開始後，圖波列夫設計局對其結構進行必要的修改，於1980年提出圖-154M。1984年12月27日首次交付前蘇聯民航使用。對尾翼重新設計，機翼的縫翼減小，擾流片加大，尾部中央發動機進氣口擴大，原位於中央發動機下的輔助動力裝置移至機身尾錐內。換裝索洛維耶夫D-30KU渦輪風扇發動機，比先前的型號經濟、寧靜和可靠。俄羅斯航空圖-154M的出勤可靠率持續高於99%。中國民航曾經引進30架此型號。 圖-154M還有以下型號：圖-154M-LK-1用於接載要員的型號。圖-154M2是雙發動機型號，配備兩台PS-90A渦輪風扇發動機。圖-154-100重新設計了駕駛艙及客艙。 圖-155／圖-156 是使用氫或天然氣作燃料的型號。圖-155的中央發動機可使用天然氣或甲烷，並於1980年代後期首飛。圖-156的全部3個發動機都可使用氫或天然氣。在研發這兩種型號的過程引入了低溫物理學的技術。 [編輯本段]設計特點 機翼 懸臂式下單翼，普通全金屬三梁破損安全結構。1/4弦線後掠角35°。中梁向左右兩側延伸至副翼內端。5段前緣縫翼占每側機翼前緣的80％。三縫式襟翼。縫翼為液壓驅動，襟翼為電動。每側機翼有4個擾流片，機翼內側的兩個擾流片可作為減速和卸升裝置。外段副翼提供橫向操縱，內段副翼在飛行中可作為減速板。前緣縫翼為電熱防冰。 尾翼T型懸臂式全金屬結構。水平尾翼1/4弦線後掠角40°，垂直安定面前緣後掠角45°。方向舵和升降舵為蜂窩結構。尾翼全部操縱面均為液壓操縱。垂尾、平尾前緣均為發動機引氣防冰。 機身 普通圓截面全金屬半硬殼式結構。機身截面直徑3.8米。除機頭雷達罩內和裝有輔助動力裝置的尾錐為非增壓艙外，其餘各艙均為氣密增壓艙。全部蒙皮均由化學銑加工而成。 起落架 液壓可收放前三點式。前起落架向前收入機身，主起落架向後收入機翼後緣整流罩內。圓盤剎車，有防滑裝置。前起落架為並列雙輪，主起落架為6輪小車式，這種小車式起落架可以使圖-154在180毫米厚的水泥跑道上使用。 動力裝置 基本型裝3台庫茲涅佐夫NK-8-2渦輪風扇發動機，單台推力93.16千牛(9500公斤)，其中兩台懸掛在機身尾部兩側，中間一台位於機尾，其進氣道彎曲延伸至垂直尾翼根部。圖-154A裝3台NK-8-2U渦扇發動機，單台推力102.9千牛(10500公斤)。圖-154M換裝索洛維耶夫D-30KU渦輪風扇發動機，單台推力104千牛(10604公斤)。燃油全部儲存在機翼的6個整體油箱內，為調節各油箱的燃油量，各油箱都同集油油箱相連，在應急強迫著陸情況下，可用二氧化碳氣體迅速沖放掉油箱中的燃油。發動機進氣道前緣有發動機引氣防冰裝置。各型都裝一台TA-95輔助動力裝置。 機艙 駕駛艙內有正、副駕駛員和飛行工程師3個座椅。基本型的標准布局為每排6座，前艙54座，後艙104座，共158座。最新型圖-154M座位增加到180個。共有4個客艙門和4個應急出口。貨艙為增壓艙，前後兩個艙門，並有貨物裝卸機械。 系統 空調系統為客艙增壓。3套液壓系統由發動機驅動的液壓泵供壓。任何一套液壓系統都可以獨立地驅動機輪剎車、操縱系統助力器、襟翼、擾流片和起落架收放。發動機帶動3台交流發電機，還有一套36伏交流和27伏直流發電系統，另有4個蓄電池。每個發動機短艙內都有滅火系統，輔助動力裝置帶動一台直流發電機或交流發電機，作為應急電源系統。行李艙內有煙霧報警器。兩套防冰系統，機翼前緣為電熱防冰，尾翼前緣採用發動機引氣防冰。 機載設備 自動飛行控制系統和慣性導航系統，測定相對地面導航台距離和航向的無線電導航系統，修正偏航角和對地速度的多普勒雷達系統，活動地圖顯示器，可記錄慣性導航系統和無線電導航系統的數據。數字/模擬混合型計算機可以綜合來自飛機大氣數據感測器和導航設備的數據，提供給自動飛行控制系統使用。應答器提供本機速度、高度以及對地面雷達的識別。3套迎角感測器，PB-5無線電高度表，APK-15型無線電羅盤，短波和超短波通信電台，裝在機頭罩內的氣象雷達。圖-154M還有與自動駕駛系統配套使用的3通道自動駕駛儀，飛機起飛到400米以後到降落至30米之前這一飛行階段可使用自動飛行操縱系統。 [編輯本段]技術數據 翼展 37.55米 機翼面積 201.45平方米 機長47.90米 機高11.40米 機身直徑 3.80米 客艙長×寬×高 22.57米×3.58米×2.02米 載客量：150-180人 空重55300千克 最大商載 18000千克 最大起飛重量 100000千克 最大燃油重量 39750千克 最大巡航速度 950公里/小時 朝鮮高麗航空公司的圖-154 經濟巡航速度 900公里/小時 最大巡航高度 11900米 實用升限 12,100 米 最大載重航程 3740公里 最大燃油航程 6600公里 [編輯本段]安全紀錄 圖-154的安全紀錄比較差。但意外的原因通常是由於長時間於惡劣和極端的天氣、頻繁的航班、低素質的維修和人為失誤，而很少是設計上的瑕疵。 圖-154服役以來一共有62架因意外而損失。在這些失事的圖-154中，有6架是因為恐怖襲擊或被軍隊擊落所引致。當中亦有一些明顯是由於惡劣天氣在跑道起降，包括一次與意外留在跑道上的除雪車碰撞。也有由於低劣的航空交通管制，例如於2002年7月2日，因為瑞士航空管制中心有人疏忽，導致巴什基爾航空公司2937號班機與DHL611號班機（波音757貨機）在德國巴登-符騰堡邦 烏伯林根上空相撞。 重大意外事故 1980年7月7日 一架圖-154B-2型客機從阿拉木圖機場起飛後墜毀，163人死亡。 1984年10月15日 一架圖-154客機在鄂木斯克機場的跑道上與一輛加油車相撞，150人在大火中喪生。 1985年7月10日 一架圖-154客機從塔什干機場起飛後進入螺旋並墜毀，造成200人死亡。 1991年5月23日 一架圖-154客機在列寧格勒的普爾科沃機場進場時失速墜地，機上164名乘客，12 人死亡，34人受傷。 1992年7月20日 一架圖-154貨機因超載在第比利斯機場墜毀，7名機組人員和6名送貨人員死亡。 1993年2月8日 伊朗航空公司一架圖-154客機與伊朗空軍一架戰斗機相撞，130-135人死亡。 1994年1月3日 一架從伊爾庫茨克飛往莫斯科的圖-154客機起飛後不久，因故障在返回機場途中墜毀， 9名機組人員和111名乘客全部遇難。 1994年6月6日 中國西北航空公司一架圖-154M型客機(B-2610號)在西安附近墜毀，160人死亡。經事後調查操縱系統的維修差錯故障是導致事故的原因。 1995年12月7日 俄羅斯一架圖-154客機從南薩哈林飛往哈巴羅夫斯克途中墜毀，機上88名乘客和8名機組人員全部遇難。 1996年8月29日 俄羅斯一架圖-154客機在挪威斯匹次卑根群島的朗伊爾機場進場著陸時墜毀，機上10名機組人員和131名挪威礦工全部遇難。 1997年12月15日 塔吉克航空公司一架圖-154客機在阿聯酋沙迦機場進場時墜毀，機上86名乘客中，只有一人倖免於難。 1998年8月31日 古巴航空公司一架圖-154客機從厄瓜多基多機場起飛過程中墜毀，70人遇難。 1997年9月13日 德國一架圖-154客機在納米比亞與美國一架C-141軍用運輸機相撞，33人遇難。 1999年2月24日 中國西南航空公司一架圖-154客機(B-2622號)從成都飛往溫州途中，在下降著陸過程中失速墜毀在距溫州機場30公里的地方，64人喪生。經調查事故原因是由於大修廠發生升降舵操縱連桿裝配錯誤、日常維修又未能發現問題隱患，導致該機在航班運營中升降舵操縱連桿脫開、失去俯仰操控能力而失速墜地。 2001年7月3日 俄羅斯一架圖-154M型客機在伊爾庫茨克機場進場過程中，墜毀在距機場20公里的地方，機上127名乘客和9名機組人員全部遇難。 2001年7月3日 俄羅斯一架圖-154客機在伊爾庫茨克機場以西22公里的地方墜毀，機上136名乘客和9名機組人員全部遇難。 2001年10月4日 俄西伯利亞航空公司一架圖-154客機的從特拉維夫飛往新西伯利亞途中，在黑海上空被烏克蘭防空部隊導彈擊中，機上78人全部遇難。 2002年7月2日 俄羅斯巴什基爾航空公司一架圖-154客機在德國南部巴登-符騰堡邦 烏伯林根上空與一架波音757貨機相撞，客機上的69人與貨機上的2名機組人員全部喪生。 2002年2月12日 伊朗航空公司的一架圖154客機在伊朗西部霍拉馬巴德附近山區墜毀，機上105名乘客和12名機組人員全部遇難。 2004年8月24日 俄羅斯西伯利亞航空公司一架圖-154客機從莫斯科飛往索契途中，被一名叫捷比爾漢諾娃的車臣「黑寡婦」實施自殺性恐怖襲擊，在羅斯托夫州墜毀，機上46人全部遇難。 2006年8月22日 俄羅斯普爾科沃航空公司一架圖-154客機在烏克蘭東部城市頓涅茨克附近墜毀，機上160名乘客和10名機組人員全部遇難。 2009年7月15日,伊朗 裏海航空公司 一架載有168人的圖154客機（由伊朗的德黑蘭飛往亞美尼亞的埃里溫的 7908航班） ，在伊朗西北部加茲溫省墜毀。機上共有153名乘客和15名機組人員全數罹難。 2010年 1月24日，在伊朗東北部城市馬什哈德機場，伊朗一架圖154客機在馬什哈德機場迫降時著火，造成至少46人受傷。這架伊朗塔班航空公司的俄羅斯製造圖-154型客機載有乘客157人 ，機組人員13人。 2010年4月10日，波蘭總統卡欽斯基乘坐的飛機在俄羅斯斯摩棱斯克機場墜毀，包括卡欽斯基夫婦在內的88(原報道為132人，已更正為97人）名高級官員以及9名機組人員共97人全部遇難。飛機黑匣子以找到，官方聲稱是飛行員擅自不聽從機場指揮人員的指揮以及飛機機齡較長而導致這起空難。死者名單如下： 1、列赫-卡欽斯基，1949年6月18日出生 (總統) 2、瑪麗婭-卡欽斯卡婭，1942年8月21日出生 (總統夫人) 3、雷沙爾德-卡丘羅夫斯基，1919年12月18日出生 (波蘭最後一位流亡總統) 4、約安娜-阿加卡-因傑茨卡，1964年12月18日出生 5、葉娃-巴科夫斯卡婭，1962年8月2日出生 6、安傑伊-布拉濟克，1962年10月11日出生 7、克里斯蒂娜-博切涅克，1953年6月30日出生 8、安娜-瑪麗婭-巴羅夫斯卡婭，1928年7月20日出生 9、巴爾托什-巴羅夫斯基，1978年6月3日出生 10、塔傑烏什-布克，1960年12月15日出生 11、米龍-霍達科夫斯基，1957年10月21日出生 12、切斯拉夫-薩文斯基，1926年3月10日出生 13、列舍克-傑爾圖拉，1953年2月25日出生 14、茲比格涅夫-傑布斯基，1922年11月29日出生 15、格熱戈什-多利尼亞克，1960年2月17日出生 16、愛德華-杜赫諾夫斯基，1930年1月16日出生 17、亞歷山大-費多羅維茨，1971年7月27日出生 18、亞寧娜-費特林斯卡婭，1952年6月14日出生 19、約爾德斯拉夫-弗洛爾扎克，1969年2月12日出生 20、阿爾圖爾-弗蘭庫斯，1971年11月10日出生 21、弗蘭齊舍克-貢戈爾，1951年9月8日出生 (波蘭軍隊總參謀長) 22、傑西卡-格拉日娜，1951年12月13日出生 23、卡濟米爾-吉拉爾斯基，1955年5月7日出生 24、普舍梅斯拉夫-戈謝夫斯基，1964年5月12日出生 (著名議員) 25、布拉尼斯拉夫-戈斯托姆斯基，1948年11月9日出生 26、馬里烏什-漢吉克，1965年6月11日出生 (總統辦公廳部長) 27、羅曼-因傑丘克，1931年11月14日出生 28、帕維爾-亞涅澤克斯，1973年4月16日出生 29、達里烏什-揚科夫斯基，1955年7月8日出生 30、伊莎貝拉-亞魯卡-諾瓦茨卡，1950年8月23日出生 (著名議員) 31、約瑟夫-焦尼克，1959年10月12日出生 32、塞巴斯季揚-卡爾皮紐克，1972年12月4日出生 33、安傑伊-卡爾維塔，1958年6月11日出生 34、馬里烏什-卡扎娜，1960年5月8日出生 35、亞尼什-科哈諾夫斯基，1940年4月18日出生 36、斯塔尼斯拉夫-科莫爾尼克，1924年7月26日出生 37、斯塔尼斯拉夫-科莫羅夫斯基，1953年12月18日出生 38、帕維爾-克拉熱夫斯基，1975年7月28日出生 39、安傑伊-克列梅爾，1961年8月8日出生 (副外長) 40、日季斯拉夫-克羅爾，1935年5月8日出生 41、約尼什-克魯普斯基，1951年5月9日出生 42、索菲婭-克魯祖姆斯卡婭-尤斯特，1952年5月10日出生 43、亞努什-庫爾特卡，1960年8月13日出生 (國家紀念所所長) 44、安傑伊-克瓦茲尼克，1956年11月10日出生 45、布拉尼斯拉夫-克維亞特科夫斯基，1950年5月5日出生 46、沃伊采赫-柳賓斯基，1969年10月4日出生 47、塔傑烏什-柳托博爾斯基，1926年6月6日出生 48、巴爾巴拉-馬明斯卡婭，1957年11月10日出生 49、澤諾娜-馬蒙托維奇-洛切格，1937年12月22日出生 50、什傑凡-涅拉克，1946年8月13日出生 51、托馬什-梅爾塔，1965年11月7日出生 52、斯塔尼斯拉夫-米基，1947年9月11日出生 53、亞歷山德拉-納塔麗-斯菲特，1959年2月20日出生 54、亞寧娜-納圖謝維奇-米勒，1940年1月1日出生 55、彼得-諾澤克，1975年9月20日出生 56、彼得-努羅夫斯基，1946年6月20日出生 57、布拉尼斯拉夫-阿萊維克-洛夫勒，1929年2月16日出生 58、揚-阿津斯基，1975年3月24日出生 59、亞當-皮爾茨，1965年6月26日出生 60、卡達日娜-皮斯庫爾斯卡婭，1937年3月2日出生 61、馬采-普拉任斯基，1958年2月10日出生 62、塔傑烏什-普洛茨基，1956年3月9日出生 63、弗洛濟梅日-波塔申斯基，1956年7月31日出生 64、安傑伊-普舍沃茲尼克，1963年5月30日出生 (斗爭和蒙難紀念警衛委員會秘書長) 65、克里斯托夫-普特拉，1957年7月4日出生 66、雷沙爾德-魯馬涅克，1947年11月7日出生 67、阿爾卡季烏什-魯比茨基，1953年1月12日出生 68、亞采克-薩辛，1969年11月6日出生 69、安傑伊-薩里烏什-斯卡布斯基，1937年11月20日出生 70、沃伊采赫-澤維龍，1939年8月31日出生 71、斯拉沃米爾-斯克希佩克，1963年5月10日出生 (國家銀行行長) 72、列舍克-索爾斯基，1935年11月23日出生 73、弗拉迪斯拉夫-斯塔夏克，1966年3月15日出生 (總統辦公廳主任) 74、亞采克-蘇羅夫卡，1974年7月2日出生 75、亞歷山大-希格洛，1963年10月27日出生 (國家安全局長) 76、葉熱-斯馬津斯基，1952年4月9日出生 (副議長) 77、約蘭塔-什馬涅克-傑列茲，1954年7月12日出生 (著名議員) 78、伊莎貝拉-托馬舍夫斯卡婭，1955年9月13日出生 79、馬列克-烏列里克，1975年1月6日出生 80、安娜-瓦連季諾維奇，1929年8月15日出生 81、傑列扎-瓦列夫斯卡婭-普沙爾科夫斯卡婭，1937年9月10日出生 82、茲比格涅夫-瓦謝爾曼，1949年9月17日出生 (著名議員) 83、維斯拉夫-沃達，1946年8月17日出生 84、愛德華-沃伊塔斯，1955年3月1日出生 85、帕維爾-維佩赫，1968年2月20日出生 (總統辦公廳部長) 86、斯塔尼斯拉夫-扎恰格，1949年5月1日出生 87、亞尼什-扎克任斯基，1936年3月8日出生 88、加布里埃拉-祖克，1941年5月31日出生 89、索菲婭�6�1克魯申斯卡-古斯特（女性官員） 因身體不適而在最後關頭放棄登機

⑨ 伊朗的戰斗機

新聞發言編輯本段回目錄
伊朗閃電戰斗機與伊朗空軍的F-5一起飛行
伊朗閃電戰斗機與伊朗空軍的F-5一起飛行，可以說除了垂尾，其他部分都沒有本質的改變。

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「它是速度的精靈，任何地面目標都無法擺脫它的攻擊。」這是伊朗國家電視台在9月6日播放「閃電」戰斗機參加「佐爾法格哈的打擊」演習時的解說詞，在伊朗官方精心剪裁的畫面中，「閃電」戰機與一架F-5E戰機結伴掠過戰區上空，當鏡頭轉向其飛行座艙時，觀眾可以發現裡面布置了精密的液晶顯示器，飛行員通過觀察游標變動就能掌握飛機的運行狀態。伊朗飛行員隨即發射了兩枚2.75英寸火箭彈和一枚無法識別的空對地導彈，頓時一個地面預定目標變成一片火海…… 紅色戰略 ChinaMil.com

伊朗軍事演習發言人賈瓦德?穆罕馬丁准將稱：「『閃電』戰斗機完全由伊朗生產，它與(美國)F-5戰斗機性能相當。」但另一位比他軍階更高的將軍、空軍司令卡里姆?哈瓦米則向媒體表示，「閃電」是一種戰斗轟炸機，用途與美國F/A-18戰斗攻擊機相似，而且功能「更加強大」，「伊朗空軍在過去一年裡對該型機進行多次試飛，目前它已在軍中服役。」 中國軍事報道 ChinaMil.com
製造前言編輯本段回目錄
伊朗閃電戰斗機
據長期關注伊朗軍機工業的英國航空專家湯姆?庫柏介紹，「閃電」戰斗機的研製工作早在12年前就開始了，其設計融合了東西方技術，安裝有新型遠程火控雷達，能以兩倍音速飛行，是一種對地攻擊兼可執行制空任務的多用途戰斗機。他指出，該機是由美國F-5「虎」式戰斗機衍生而來，體積比F-5大出10%-15%，改用兩台發動機結構，原來的單垂尾也變成酷似F/A-18的斜向雙垂尾，這恐怕是一些媒體誤認為「閃電」戰斗機與F/A-18相似的重要原因。

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位於弗吉尼亞的美國全球安全研究所負責人約翰?派克指出，F-5是美國上世紀50年代為幫助盟國抗衡蘇制米格-21戰機而研製的出口型戰斗機，本身就具有結構簡單、技術易於掌握的特點，再加上伊朗空軍長達35年的F-5戰機使用史、至今仍保有多達60架F-5戰機的有利條件，伊朗搞出某種F-5的變型機並不是太困難。約翰?派克認為，「閃電」的性能最有可能近乎於國際第二代與第三代戰機水平之間，即相當於F/A-18A早期型戰機的水平，伊朗正試圖以此來提高軍機國產化程度，避免戰時受制於人。 中國軍事報道 ChinaMil.com
半遮半掩編輯本段回目錄
伊朗閃電戰斗機
伊朗人早在1973年便開始構建獨立自主的飛機製造工業，以防在建立自主軍用航空工業進程中出現青黃不接的情況。1980年兩伊戰爭爆發後，伊朗處於美蘇聯合封鎖的險惡境地，特別是美國撤走專家並斷絕對伊朗戰機的維護後，許多西方觀察家都認為伊朗空軍完了，但伊朗航空工程師和專家們經過努力，基本保障了大部分戰機的戰斗出勤。最顯著的證明是美國情報單位總搞不清伊朗使用F-14戰機的情況：CIA曾估計伊朗空軍經過兩伊戰爭消耗，現有可供使用的不足10架，但在今年2月11日德黑蘭閱兵式上卻至少有25架F-14戰斗機以密集編隊方式亮相。 ChinaMil.com

Saeqeh的邊條與進氣口形狀有所變化，理論上能夠改善大迎角機動性能

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伊朗的軍機科研及生產單位，從業人員多達1.5萬人，規模在中東地區僅次於以色列。它們不僅能部分生產或改進機載雷達、對空導彈和航電系統，還能從事某些軍用飛機開發，外界已知的伊朗自研軍機項目還包括雲雀(Dorna)中高級教練機、伊朗-140(IRAN-140)軍用運輸機、曙光(Shafagh)教練攻擊機等。 紅色戰略 ChinaMil.com

美國一些航空專家認為，伊朗軍用航空工業的弊端也是明顯的。「閃電」戰斗機總體上相當於F-5戰斗機的升級版，但伊朗卻花費了12年研製時間，可見其技術底子還非常薄弱。由於長期遭受技術封鎖，伊朗航空工業難以獲得新鮮的航空設計思路，許多披露的新機設計風格仍局限在模仿已有美式戰機的程度上。 中國軍事報道 ChinaMil.com

伊朗閃電戰斗機
作為現代軍工業的「巔峰領域」，製造軍機對許多國家而言只能是一種夢想。由於軍機製造業高資金投入、高技術風險和漫長研製周期等因素，大多數國家採取「造不如買」的戰略決策，即使有的國家造出軍機，也因性能不如市場上銷售的大國產品而不得不草草收場，印度發展LCA戰斗機失敗就是例證。

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2007年8月，據伊朗媒體報道，8月5日在伊朗中部省份伊斯法罕，伊朗生產的新型殲擊機"阿扎拉赫什"(閃電)成功進行了飛行試驗。伊朗國防部長及伊朗最高軍事指揮部門的代表出席了試飛儀式。近期伊朗生產的新型殲擊機還將在伊朗武裝力量的軍事演習中進行試驗。有關伊朗新型殲擊機的技術和戰術性能沒有透露。"阿扎拉赫什"(閃電)是伊朗專家研製的第二種殲擊機。2006年9月在伊朗舉行的大規模全軍演習中，伊朗研製的第一種殲擊機"薩埃蓋"(雷擊)順利進行了試驗。伊朗軍方當時宣稱，"薩埃蓋"殲擊機類似美國的F-18，但是其一些技術參數超過F-18。 中國軍事報道 ChinaMil.com
抑制美國編輯本段回目錄
伊朗閃電戰斗機
伊朗已經公開的伊朗自行研製戰斗機計劃有兩個，一個是批量生產的「閃電」式戰斗機，另一個是伊朗空軍最重要的國產戰斗機項目「曙光」。2007年8月5日，伊朗軍方正式宣布伊朗第一種國產「閃電」噴氣式戰斗機開始大批量生產並裝備空軍。「閃電」噴氣式戰斗機是伊朗在自己大量裝備的美製F-5E/F「虎」式戰機基礎上改進而來的。伊朗空軍曾經從美國引進了180架F－5E/F「虎」式戰機。由於兩伊朗戰爭巨大的消耗和美國的封鎖。目前還有1/3即60架可以使用。伊朗空軍的F－5E/F「虎」式戰斗機曾經在兩伊戰爭中有優異表現。因其良好的維護性和可靠性以及高出勤率而得到了伊朗空軍的高度評價。而且，伊朗空軍對F－5E/F「虎」式戰斗機有長達30年的使用和維護經驗。經過伊朗軍事科研人員的頑強努力，伊朗目前已完全經具備了自行徹底大修F－5「虎」式戰機的能力。 中國軍事報道 ChinaMil.com

同時伊朗軍事科研人員已經成功的用本國技術對F－5「虎」式戰機進行了技術升級。可以說伊朗對F－5「虎」式戰機已經完全吃透了技術。在此基礎上，伊朗科技人員對F－5進行了大量改進，主要是換裝雙垂尾，將原來F－5E/F的梯形主翼變成切尖三角翼並採用了類似F-18的大邊條設計，同時更換了更大的矩形進氣道，其發動機尾噴口也比原型F－5E/F。這都說明「閃電」戰斗機換裝了新型發動機。經過改進後的伊朗「閃電」噴氣式戰斗機在性能上大副超越其原形F－5E/F，可以執行戰斗轟炸、近距離支援、戰場遮斷任務。同時也具備相當優秀的空戰能力，可以制空和截擊敵戰斗機和巡航導彈。今後「閃電」戰斗機將取代目前在伊朗軍隊中服役的美製F－5E/F「虎」式戰機和俄制米格-21以及中國制殲-7戰機，成為伊朗空軍主力機型。

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「閃電」噴氣式戰斗機的研製成功標志著伊朗的航空工業跨出了重要一步。但客觀講「閃電」仍屬於改進型，伊朗真正的國產主力精銳戰斗機正在研製中，這就是「曙光」單發輕型噴氣式戰斗轟炸機。

「精確制導炸彈」
一旦美國開始打擊伊朗，那就決不可能是簡單的只摧毀伊朗核設施而已，伊朗所有設施尤其是伊朗空軍將成為美國首要打擊目標。當年的阿富汗戰爭剛剛爆發，面對只有不到20架破爛的米格-21的塔利班空軍，美國尚且首先進行集中打擊，何況伊朗空軍。因此伊朗空軍必須首先解決自身如何在美軍的打擊下生存下來，然後再進行防禦作戰。在這方面前南聯盟可以是很好的借鑒。在美軍等西方軍隊猛烈的打擊下前南聯盟依然有效的保護了自己。領土復員面積比前南聯盟大得多的伊朗可以做得更好。畢竟只有先有效保護了自己，才有可能更有效的消滅敵人。 ChinaMil.com
從即將逝去的「雄貓」到即將誕生的「曙光」，頑強不屈的伊朗空軍走過了近30年漫長艱辛的歷程。透過那些翱翔在古老的波斯高原上空的伊朗空軍戰鷹，我們看到的是伊朗伊朗這個千年古國和波斯這個古老民族向世界所展示的不屈的精神和依靠自身努力建立強大國防的恆久之心，作為愛好獨立自由的伊朗民族歷史上從來沒有被外來勢力徹底征服、摧毀過，而今天更不例外而這。伊朗空軍將讓那些以美國為首的入侵者明白，伊朗的天空是屬於伊朗人自己的，決不是他人可以染指！而這正是伊朗帶給世界尤其是中東其他國家最好的啟示！
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⑩ Greatwall是什麼牌子的電腦

GREATWALL中文牌子長城

汽車品牌名稱 -（長城） - 中國;長城汽車是長城汽車股份有限公司的簡稱，長城汽車的前身是長城工業公司，是一家集體所有制企業。

中國長城計算機深圳股份有限公司，始於1986年，中國消費電子產業知名品牌，一般生產顯示器、電源之類的。

(10)伊朗用什麼顯示器擴展閱讀：

長城汽車股份有限公司是一家大型跨國公司、中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業。下屬控股子公司30餘家，員工截止到2013年有5萬人，產品涵蓋哈弗SUV、長城轎車、風駿皮卡三大品類，現擁有50萬輛整車產能，具備發動機、前後橋等核心零部件的自主配套能力。

長城汽車的出口自1998年開始，經過短短幾年的發展，目前出口的國家和地區多達100餘家，而有營銷服務渠道、批量出口的高達60多個國家。面向全球，實施國際化發展戰略是長城汽車既定方針，公司已連續多年保持了出口量第一，並成為中國汽車出口的領導品牌。

公司產品自1995年起相繼獲得了3C，SASO，GCC，UKAS，ISO9001等出口權威認證，目前出口的區域主要集中在非洲、中東、中南美洲及加勒比海地區、中亞、東南亞、俄羅斯及東歐等國家，建立了相應的展廳和維修服務中心，形成了穩固的國際營銷網路。出口產品涵蓋了迪爾、賽鈴皮卡、賽弗SUV、賽影RUV以及哈弗CUV等20多個品種。

近年來，隨著市場的進一步深入的開發和拓展，國際市場運作經驗的豐富，長城的出口向全方位縱深發展，從單純的整車貿易同時也涉及到了技術輸出項目，在整車大批出口的同時，CKD、SKD形式出口、海外設組裝廠等合作項目也卓有成效地展開。

CKD、SKD形式出口的主要國家有伊朗、尼日利亞、越南、突尼西亞等十幾個國家，並且還進行發動機及相關的零配件產品的出口工作。

海外售後服務已成為長城發展戰略的重點之一，在國際市場，公司一向以穩健經營而著稱，扎扎實實、注重實效，注重良性的市場開發。長城汽車通過不斷加大海外售後服務力度，為中國品牌在國際上留下了良好口碑。

現在的長城汽車，擁有先進的開發設備及成體系的職能部門和分支機構，公司的研發能力體現在海外上，是產品「一國一策」「點菜式開發生產」。長城面對的是60多個國家，

長城的產品定位是全球化的，到2007年要實現產品結構的多元化，除了皮卡、SUV，也要在在轎車、MPV領域搶占國際細分市場。」