伊朗什麼時候開始交通管制

⑴ 2021年去伊朗旅遊需要注意些什麼

伊朗位於中東，也是一個伊斯蘭教為主的國度，這里有諸多習俗和規范，大家前往伊朗旅行一定要遵守當地的公序良俗，特別是女性一定要格外注意，盡量伏型穿著保守，否則會出現不必要的麻煩。

近日，我們注意到某中國公民在伊朗旅行時有違背當地公序良俗的行為，並在社交媒體上炫耀，造成不良影響。中央文明辦、文化和旅遊部曾發布《中國賣漏公民出境旅遊文明行為指南》。

出境游時，中國公民應遵守當地法律法規、風俗禮儀，以文明的言行舉止為中國形象添彩加分。

每一位遊客都代表著中國公民的形象，尊重當地公序良俗，注重綠色環保，珍愛文物古跡，杜絕亂刻亂畫，這些都是需要注意的文明素質與修養。

中國駐伊朗大使館特別提醒來伊中國公民，務必遵守當地法律法規和風俗習慣，尊重不同宗教信仰，注意言行舉止和個人修養。

另外中廳爛，當前全球新冠肺炎疫情仍十分嚴峻，出國旅遊仍面臨較大健康風險，請堅持「非必要，不旅行」原則。

在伊中國公民務必高度重視當地疫情，樹立疫情常態化的防控意識，嚴格遵守防疫規定，做好個人防護，避免前往人員密集場所或參加聚餐等聚集性活動。

中國外交部全球領事保護與服務應急呼叫中心電話：+86-10-12308或+86-10-59913991

中國駐伊朗大使館領事保護與協助電話：+98-9122176035

⑵ 1988年美國和伊朗交火事件

【歷史解密】1988年美國軍艦擊落伊朗客機內幕
「轟隆」「轟隆」兩聲響，兩枚「標准—2」防空導彈從美國「文森斯」號導彈巡洋艦射入空中。「打中了！」「直接命中！」「飛機墜落了！」巡洋艦上響起美國海軍的一片歡呼聲。突然，「文森斯」號巡洋艦瞭望員喊了一句：「糟了，目標不象是F-14戰斗機。」
導彈擊中的目標確實不是F-14戰斗機，而是從伊朗的阿巴斯港飛往阿聯酋迪拜的伊朗航空公司的655次客機。導彈響處，機毀人亡，655次班機上的290名乘客和機組人員全部遇難。這是1988年7月3日發生在伊朗水域上的一起重大空難事故。那麼，美國軍艦為什麼要針對伊朗目標進行打擊？一架大型客機怎麼會被美軍誤認為是體積小得多的戰斗機？這究竟是有意還是無意？這起災難事件最終又是怎樣收場的呢？
1988年7月3日，一個陽光明媚的星期天，當地時間上午10時47分，伊朗航空公司的655次航班從阿巴斯港機場起飛，准備飛往阿聯酋的迪拜機場。這架民航客機是歐洲空中客車A300型，機長是穆爾辛?禮薩揚，他是一位擁有7,000小時飛行經驗的資深機師。飛機上除了16名機組人員外，還有274名乘客。
655航班起飛後，飛機由阿巴斯港機場塔台指揮開啟應答器，向海灣前進。飛行航線是慣常編定的琥珀59空中走廊，航程200英里，直線飛往迪拜機場，航程總計只有28分鍾。因為距離短，飛機採用簡單的飛行模式，先爬升至4300米，巡航片刻後在迪拜降落。
當地時間上午10時55分，655次航班正飛行在海灣南部地區上空，其航線正好與美國海軍「文森斯」號巡洋艦的航線相交叉，而讓人詫異的是，「文森斯」號巡洋艦此時竟然處在伊朗領海內。就在此時，悲劇發生了，在伊朗客機距「文森斯」號約14公里時，「文森斯」號突然發射了兩枚「標准——2型」防空導彈，其中一枚直接命中655次客機機翼，飛機隨即起火，墜落於大海之中，機上290人全部遇難，無一生還，其中還包括六十幾名12歲以下的兒童。
消息一經傳開，舉世皆驚。人們在震驚之餘不禁追問，美國軍艦為什麼要擊落伊朗民航客機？兩國究竟有什麼樣的深仇大恨？美國是不是有意擊落伊朗客機的呢？
1979年伊朗伊斯蘭革命前，美國與伊朗巴列維王朝關系密切。1979年發生的「伊斯蘭革命」結束了巴列維王朝對伊朗長達半個世紀的統治，取而代之的是以霍梅尼為代表的神職人員執掌政權的「伊斯蘭共和國」。霍梅尼號召禁止西方文化，嚴格按照伊斯蘭教的原教旨推行社會伊斯蘭化。而美國和以色列被列為伊朗的頭號敵人。
從此，象徵美國文化的可口可樂、肯德基、麥當勞連同酒吧、咖啡館、電影院、紅燈區、賭場被一掃而光，街頭巷尾掛滿和塗滿了「打倒美國」的口號。
1979年11月4日，伊朗數百名穆斯林學生攻佔了美國駐德黑蘭大使館，把其中的60餘人扣為人質，以迫使美國把前國王巴列維引渡到伊朗，並且歸還在美國的伊朗資產。一直到1981年1月20日，美國人質才獲釋離開伊朗。
在此期間的1980年4月7日，美伊斷交。斷交後，無論從政治、經濟還是軍事上，美國都對伊朗實施遏制和孤立政策，從此，兩國關系處於嚴重的敵對狀態。
1988年，正處於兩伊戰爭期間，海灣局勢異常緊張。美軍於1987年7月決定派軍艦去海灣護航後，多次與伊朗發生軍事沖突，軍事緊張局勢不斷升級。先是1987年中，伊朗用導彈擊中美國油輪和掛美國旗的科威特油輪多嫂，美軍則隨後進行報復，擊沉伊登陸艦一艘、採油平台兩座。
1988年4月，美軍一艘護衛艦觸雷，造成19名官兵受傷，美國軍艦隨即摧毀伊朗兩座採油平台、擊沉擊傷伊朗軍艦6艘。因此襲擊客機事發生前，雙方都處於高度緊張狀態。
另有消息說，在客機被擊落前，美軍海灣部隊曾得到情報稱，伊朗空軍F-14戰斗機正在海灣地區加強活動，可能要對美軍採取行動。由此看來，不能排除美國故意擊落伊朗民航客機的可能性。
那麼，美國文森斯號巡洋艦為什麼會出現在伊朗海域呢？
2012年，美國《新聞周刊》披露了這起災難事件的有關內幕。
1988年7月3日，當地時間6時33分，位於霍爾木茲海峽的美國「文森斯」號巡洋艦艦長威爾.羅傑斯，接到正駛過海峽西面入口的美國海軍「蒙哥馬利」號護衛艦報告，6艘伊朗革命衛隊炮艦離開海島基地。羅傑斯隨即下令「文森斯」號巡洋艦進入作戰狀態，以每小時30海里的速度向伊朗炮艦接近。
據美國海軍後來提供的官方說法，「蒙哥馬利」號護衛艦當時發現13艘伊朗炮艦。據說，其中幾艘正圍著一艘名叫「斯托瓦爾」號的賴比瑞亞油輪轉。
「蒙哥馬利」號護衛艦又報告：賴比瑞亞油輪附近發出5到7聲爆炸聲。聽到這些神秘爆炸聲的報告後，設在巴林的美國艦隊指揮部立即與「文森斯」號巡洋艦聯系，中東聯合特遣隊司令安東尼.萊斯少將命令「文森斯」號巡洋艦前去支援「蒙哥馬利」號護衛艦。
「文森斯」號巡洋艦上一架「海鷹」式直升機奉命出擊，20分鍾後飛到伊朗炮艦上空盤旋。直升機駕駛員馬克.科利爾發現，伊朗炮艦正圍著一艘德國貨輪轉，沒有射擊，只是一般的騷擾。
這時，美伊兩國軍艦都已進入阿曼海域。阿曼海岸警備隊通過無線電命令伊朗革命衛隊炮艦返航，並希望美國的「文森斯」號巡洋艦也離開。文森斯號和伊朗炮艇隨後被一艘阿曼軍艦驅逐。當時，美國軍艦賽茨號和蒙哥馬利號都在附近。
此時，美軍巴林指揮部的水面戰斗指揮官理查德.麥肯納上校回到指揮中心，看到「文森斯」號巡洋艦越過他命令的位置40海里，即將進入伊朗領海，非常吃驚。他很惱火，問艦長羅傑斯搞什麼名堂。羅傑斯回答稱，在支援「海鷹」式直升機，追擊伊朗炮艇，還說通訊聯絡出了故障。
隨後，「海鷹」式直升機機長羅傑.赫夫報告，直升機受攻擊，正在逃避。羅傑斯當即命令「文森斯」號巡洋艦加速前進。
在東北200海里處的阿曼灣口，美國「福雷斯特爾」號航空母艦指揮官萊頓.史密斯獲悉「海鷹」式直升機受攻擊以及「文森斯」號巡洋艦正在追蹤進攻者的消息後，命令兩架F-14戰斗機和兩架A-7攻擊機出擊。
剛好在10時45分時，伊朗的阿巴斯港機場控制塔宣布，有一架民航班機准備起飛，目的地是阿聯酋的迪拜。殊不知，兩周一次往返於伊朗阿巴斯港和迪拜之間的伊朗民航班機的航線正好處於「文森斯」號巡洋艦的上空。
此時，「文森斯」號巡洋艦的雷達也測到阿巴斯港機場有飛機起飛的信號。阿巴斯港機場是軍民兩用機場，從該機場飛往海灣的飛機自然就成了美國海軍艦艇的「假想敵」。
據美國《新聞周刊》報道，「文森斯」號巡洋艦負責觀測雷達的安德森上士想弄清飛機究竟是軍用飛機還是民航客機，結果得到了是民航客機的判斷信號，但他在海灣民航班次時刻表上卻漏看了655次航班。安德森對戰友約翰.里奇說，雷達預測的訊號可能是伊朗的美製F-14戰斗機。這話被他的上司佐契爾上尉聽到，佐契爾立即向上級匯報了這個情況。
當伊朗飛機距離「文森斯」號巡洋艦約11海里時，艦長羅傑斯伸手按了發射「標准-2」型導彈的指示按鈕。於是，從「文森斯」號巡洋艦發射的兩枚「標准-2」型導彈相繼向目標射去。30秒鍾以後，第一枚導彈擊中了飛機，290條無辜的生命就這樣葬身大海。
就在「文森斯」號巡洋艦發出一片歡呼聲的同時，附近的「蒙哥馬利」號護衛艦的水兵卻目瞪口呆，因為他們看到的不是什麼F-14戰斗機，而是民航機龐大的機翼掉進了海里。
「文森斯」號巡洋艦此時也察覺情況不妙，官兵們一個個都驚呆了。艦上死一般沉寂。羅傑斯只好下令巡洋艦駛離伊朗水域。
那麼，對這次誤擊事件，美國方面有什麼樣的解釋？他們的解釋又是否站得住腳呢？
在美國首都華盛頓，當天下午1時30分，美軍參謀長聯席會議主席、海軍上將威廉.克勞告訴記者，發生了很糟糕的事情，但具體情況還不清楚，據「文森斯」號巡洋艦艦長羅傑斯向他報告，伊朗民航班機偏離商業航線，無視「文森斯」號巡洋艦一再警告，高速向「文森斯」號巡洋艦飛去。羅傑斯是為保護軍艦才向飛機開火的。
隨後，克勞任命中央司令部負責中東作戰行動的海軍少將威廉.福格蒂調查此事。一段時間後，福格蒂提交了調查報告。
報告中說，文森斯號嘗試聯絡正在接近中的飛機但失敗，他們四次使用了軍用航空緊急頻道，三次使用了民用緊急頻道。但這個說法很難說得通，因為在正常情況下，民航飛機一般都使用空中交通管制頻道，是不會使用緊急頻道的。
這份報告還聲稱，文森斯號錯誤地把伊朗客機當成了一架攻擊戰機，是因為客機起飛的阿巴斯港機場，除了服務商用民航機外，也用作伊朗F-14戰機的基地。而空客A300的飛行剖面類似於F-14雄貓式戰斗機，於是，文森斯巡洋艦上的雷達操控員把民航客機當成了戰斗機。
但是，這一說法顯然難以令人信服。A300型客機是歐洲空中客車公司於60年代末、70年代初研製的一種大型寬體客機，翼展44米，機長54米，機高16.62米；而F-14則是一種雙座超音速多用途戰斗機，最大翼展不到20米，機長只有19米，機高不到5米。從外形和體積上來說，二者完全不是一個級別，A300與F-14相比是一個龐然大物，怎麼會弄錯？
再從速度上來說，A300雖然是噴氣式客機，但其飛行速度最大在每小時640公里左右，而F-14是美國研製的第三代先進戰斗機，其最大平飛速度可達每小時2490公里。因此，對於擁有宙斯盾系統的美國現代化導彈巡洋艦「文森斯」號來說，「誤認為」的說法顯然太牽強了。
最關鍵的是，威廉.福格蒂的調查報告還掩蓋了一個事實真相，他在地圖上把當時「文森斯」號巡洋艦的位置標在遠離伊朗水域的地方。而事實上，當時該艦已經侵入了伊朗領海。
災難發生後，伊朗人民在等待美國的道歉。但令人詫異的是，伊朗人民沒有等來道歉和賠償，等來的僅僅是一句「遺憾」！
時至今日，美國對於當年擊落伊朗客機仍舊拒絕認錯、拒絕負責、拒絕道歉。
美國政府在伊朗航空公司655號班機空難後發出照會，對人命損失表示遺憾；卻從來不認錯、不負責、不道歉。美國政府官方甚至繼續指責伊朗的敵意行動造成這次事件。
面對全世界的指責和質疑，里根決定派當時的副總統喬治.布希在聯合國大會上為美國辯解。7月14日，老布希在聯大的講話中辯解說，擊落事件屬戰時事故，「文森斯」號巡洋艦當時是趕去保護受到伊朗襲擊的一艘商船的。而在1988年8月2日老布希向共和黨領導人發言時提到「我絕不會為美國道歉，永遠都不會！我不管美國幹了什麼，我不理會什麼事件真相！」
因為美國的這一態度，美國政府飽受指責。《新聞周刊》記者約翰?巴里和羅傑?查爾斯在1992年7月13日的報導中寫道，艦長羅傑斯行動時無視後果，缺少應有的謹慎。同時他還指責美國政府掩蓋事件真相。
就連美國海軍自己都在自我嘲諷。文森斯號船員和其他美國海軍船員為文森斯號起了個綽號「機械戰艦」，這個名字來自科幻電影《機械戰警》，除了因為文森斯號巡洋艦配備宙斯盾系統，也因為艦長羅傑斯被視為具有攻擊傾向。
那麼，這起誤擊事件真的是由羅傑斯的個人攻擊傾向導致的嗎？
事發當天在附近海域的美國賽茨號護衛艦是由大衛?卡爾森艦長指揮的。卡爾森指責說，摧毀客機「標志著文森斯號艦長羅傑斯有強烈的攻擊傾向，這種傾向在四個星期前就已經顯露出來」。
卡爾森指的是6月2日發生的事件，那天羅傑斯指揮文森斯號過度抵近一艘伊朗軍艦，而這艘艦艇正在合法執行搜尋散裝貨輪的任務。
而在擊落民航客機當天，羅傑斯派出一架直升機飛到一隻小型伊朗船隻的2至3英里范圍內，不理會交戰規則中要求保持4英里距離的規定，並向數只小型伊朗炮艦開火。
卡爾森評論這些事件說「為什麼要一艘宙斯盾艦出去射擊小艇？這不是聰明的做法。」當羅傑斯向上級指揮官報告說，他將要把飛機擊落時，卡爾森當時像受雷擊般驚呆了，他跟旁邊的人說：「為什麼？他究竟要干什麼？」
在麻省理工學院2004年春季製作的「文森斯號事件」投影片報告中，認為羅傑斯艦長出於自己的意思把文森斯號向東北前進50英里。當時，美軍水面戰斗指揮官麥肯納上校指令羅傑斯退回去，但文森斯號直升機機師馬克?科利爾一直跟隨向北撤的伊朗快艇，終於交火。
文森斯號隨即加入到混戰中，他駛向伊朗多艘炮艇，但找不到一個清晰目標。而且伊朗炮艇當時不過是在本國水域內緩慢繞圈。雖然各種信息表明文森斯號已經犯了錯，但羅傑斯仍然報告美軍指揮部，說：伊朗炮艇在加速並且懷有敵意，並最終，向民航客機發射了導彈。
事件發生後3年，威廉?克勞海軍上將在美國一檔電視節目中承認，文森斯號發射導彈時在伊朗水域內，與之前的海軍聲明相反。
1996年2月22日，美國答應支付6180萬美元，作為對248名遇難伊朗人的賠償，但美國沒有為被擊落客機支付任何賠償。這是雙方同意的和解，以撤消伊朗1989年在國際法院向美國提出的起訴。美國明確標明這筆賠償為特惠金，不肯承認要對事件負責或負有法律責任。

⑶ 美國之殤：911事件

1941年9月11日，美國五角大樓正式動工建立。相隔60年後，2001年9月1日，四架美國國內民航客機幾乎被同時劫持，一架襲擊了位於美國華盛頓·哥倫比亞特區的五角大樓（美國航空77號航班）；兩架撞向了位於紐約曼哈頓的世界貿易中心雙子塔（美國航空11號航班撞擊北塔，美國聯合航空175號航班撞擊南塔）；另一架飛機則墜毀在賓夕法尼亞州的一塊農田裡（美國聯合航空93號航班），而這架飛機原本的攻擊目標是美國國會大廈。9·11事件不僅炸毀了世貿中心和五角大樓，更瞎扮是炸毀了美國的平靜與安全感，給美國民眾心中投去了難以揮去的夢魘宴蘆，9·11事件打破了美國本土不可遭到襲擊的神話，成為繼珍珠港事件後美國國內損失最大的外來恐怖襲擊事件。而這一切，都是美國人自己種下的惡果。

Part1：自食惡果

911的這一切，還要從上世紀70年代說起。1979年，蘇聯（CCCP）妄圖佔領阿富汗，以此來增強自己的實力，與美國抗衡。但蘇聯人很快發現阿富汗這塊骨頭真沒那麼好啃，阿富汗人民奮起反抗，蘇聯被迫增加兵力和資源去進攻阿富汗。此時美國認為阿富汗沖突是遏制蘇聯發展的良好時機，於是他們不斷地對阿富汗進行軍事援助，資金、武器、物資等源源不斷地被運往阿富汗，而美國人不會想到，這些美式武器將來會用到他們自己的頭上，他們甚至還親手培養出了一個年輕的沙特男人，奧薩馬·本·拉登。1989年，歷時10年的蘇阿戰爭結束，這場戰爭給蘇聯造成了近200億的直接經濟損失，傷亡人數超過5w。蘇阿戰爭的失敗嚴重削弱了蘇聯的國力，成為壓垮蘇聯的最後一根稻草。不久，蘇聯解體，曾經的超級大國一去不復返。蘇聯人走後，阿富汗陷入了長期的權力真空，無實際掌權者，各路軍閥大打出手，殘酷的戰爭摧毀了文明，澆灌了仇恨，同時也催生了極端思想，一支名為塔利班的軍事組織（那時候塔利班還不是恐怖組織）在此期間迅速崛起，實力急劇膨脹，本拉登此時正好得到了塔利班的庇護，基地組織迅速發展。由於美國無條件地支持以色列（詳情可參閱第五次中東戰爭）、對部分伊斯蘭國家的長期制裁（比如伊朗、伊拉克等）以及在阿拉伯國家長期駐軍（比如沙特等），致使本拉登對美國充滿了仇恨，十餘年的時間里，他一次次實施對美國本土的襲擊，終於在2001年的9月11日，他親手將這一切推向了高潮。

Part2：恐怖襲擊緊急動員（以下將按時間及先後順序敘述）

911事件回顧：美國東部時間2001年9月11日上午7：59，美國航空（AmericanAirline）11號航班（型號：波音767-223ER）從波士頓落根國際機場起飛前往洛杉磯。8：15左右，飛機遭到劫持，成為911事件里第一架被劫持的客機，機內乘務員聯繫到了外界人員，並試圖挽救飛機及機上乘客，但這一切都是徒勞的，上午8點46分40秒，美航11號以大約每小時490英里的速度撞向世界貿易中心一號樓（亦稱"北塔"），撞擊位置為大樓北方94至98層之間，導致機上所有人員及樓內未知數量人員立即死亡。2001年9月11日上午8點14分，美國聯合航空（UnitedAirline）175號航班（型號：波音767-222）也是從波士頓落根國際機場起飛前往洛杉磯的一架航班磨祥灶，8：42至8：46期間，劫機者開始劫機。8：52，一名機上乘客聯繫到了自己的父親；9點整，這名乘客再次聯系了他的父親，稱飛機正在下降，3分11秒後，美聯航175號撞向世界貿易中心二號樓（亦稱"南塔"），導致所有機上人員以及塔內未知數量的人員均立即死亡。美國航空77號航班（型號：波音757-233）於2001年9月11日上午8：20從華盛頓哥倫比亞特區杜勒斯起飛飛往洛杉磯。在9：12和9：16時有兩位乘客聯繫到了他們的家人，其中一位乘客聯繫到了她的丈夫，她的丈夫是時任美國副檢察長的TedOlsion。Oision說劫機者持有刀具，並將乘客都轉移到了飛機後部。9點37分46秒，美國聯合航空公司第77次航班以高達530英里的時速撞毀在美國國防部五角大樓，導致機上所有人員及樓內大量軍官死亡。8：42，美國聯合航空93號航班（型號：波音757-222）從新澤西州紐瓦克自由國際機場起飛，飛往美國西部海岸城市聖弗朗西斯科（舊金山）。在起飛前，此航班已經延誤了25分鍾。9：23，93航班的機組接到空管的警告：當心任何針對駕駛艙的侵入，已有兩架飛機撞上世貿中心。9：57，乘客們開始反擊，就在他們即將奪取駕駛艙的控制權時，10點2分23秒，飛機開始朝下並翻了個身，伴隨著乘客持續的反擊聲，美國聯合航空公司第93號航班以580英里時速墜毀在賓夕法尼亞州香克斯維爾的一片空地上，距離華盛頓特區只有約20分鍾飛行時間。恐怖襲擊後，世貿中心大廈和五角大樓燃起大火，紐約、華盛頓特區的消防員們先後湧入著火建築救人、滅火，而當天的無線電通訊恰好出現了問題，導致在世貿中心大廈坍塌的時候還有許多的消防員在大樓里，最終343名消防員殉職；紐約警察局迅速啟動了戰時指揮，設立了前線指揮部，直升機實時監控火情，報告情況，一些警察到樓上幫忙疏散，紐約警察局當天有23名警官和37名港務人員殉職；空軍國民警衛隊則立馬執行戰斗巡邏，同時警戒護航一些航班，空軍飛行員接到命令在必要的時候使用武力保衛紐約，以免再次遭到襲擊。恐怖襲擊24小時後，警衛隊的34架戰斗機執行了179次戰斗巡邏任務和警戒護航任務；陸軍國民警衛隊立即開展地面的救援工作，光紐約的陸軍國民警衛隊在24小時內就調動了4000名士兵負責緊急救援、安全防護、醫療救援、工程支援等；海岸警衛隊在遭到襲擊後關閉了所有的橋梁和隧道，造成交通癱瘓，他們就緊急動員了150多艘商船、漁船、渡輪等協助疏散，一方面疏散民眾，另一方面對傷者進行救援。不到9個小時，海岸警衛隊就疏散了近50萬人。紐約建設規劃部門到周圍勘察，看哪些房屋有受損，哪些民眾要撤離，還有一些醫護人員到現場救治傷者。美國聯邦管理局實施空中交通管制，停飛全美所有的飛機，原來的那些航班就只得備降加拿大，為此，加拿大特意開放了3座機場來當備用機場，接收外來的一些航班。20年前911事件的時候，美國民眾眾志成城，體現出了一個超級大國的風貌，但回過頭來看看今天的美國，新冠肆虐，街頭民眾抗議，火光沖天，自由民主滿天飛，僅僅20年，美國就從世界老大跌落到谷底，可見美國這個「世界燈塔」即將倒塌，如果再由地堡男孩這樣亂搞，也許CCCP就是他們的前車之鑒，希望他們好自為之吧。

Part3：事件後續

911事件後，美國立即將復仇目標對准了位於阿富汗境內的塔利班組織，並要求他們交出911的策劃及實行者本拉登。在得到塔利班的拒絕後，美國經過聯合國安理會的允許後，發動了阿富汗戰爭。阿富汗可是個難搞的東西，很快就成為了帝國墳場，前面說過，在蘇阿戰爭期間，美國曾將大量美式裝備贈與阿富汗，而在美阿戰爭時，這些裝備被用在美國人自己的頭上。呵呵~~~害人之心不可有，防人之心不可無。估計美國佬一輩子也想不到自己會被反噬。2014年，奧巴馬宣布停止對阿攻擊，並撤回駐阿美軍，但在2017年地堡男孩川建國擔任美國總統後，美國對阿富汗又開啟了全新的軍事行動，天知道這場戰爭還要打多久，只是可憐了阿富汗人民，好端端的國家被美國這個攪屎棍弄地亂七八糟。說到戰爭，是否有人還記得那管「洗衣粉」？沒錯就是美國在聯合國安理會上拿出的那管「洗衣粉」，美國拿它作為「伊拉克有化學武器的證據」並請求攻打伊拉克，聯合國五常中，僅有英國贊成出兵，但美國依然發動了伊拉克戰爭。注意！聯合國安理會並未通過美國攻打伊拉克的文案，雖然說伊拉克人民希望推翻當時的薩達姆政權（事實也確實如此），但這場戰爭如同科索沃戰爭一樣，是一場踐踏聯合國憲章和國際法准則的戰爭。這場戰爭有一個有意思的地方---那管「洗衣粉」。當時美國代表在聯合國大會上說那是化學武器，俄羅斯總統普京說那是洗衣粉，那時的美國總統小布希大罵普京扯淡，而現在的地堡男孩又說那就是洗衣粉。我去，無限套娃啊！至於那管白色不明粉末到底是什麼，只有美國人自己知道。911事件對世界的航空業產生了巨大的影響，航空出行被許多人排斥，協和式客機（CONCORDE）也沒逃過一劫，2003年，代表20世紀70年代的協和式客機正式退役，成為了航空界的一大遺憾。911事件發生時，世界上估計又很多人在拍手叫好，並在猜測是誰這么「英勇」。在我第一次聽說911事件的時候，我也差不多是這樣想的，那時候還小，不了解911事件是什麼東西，那時只知道美國佬被炸了就好，這一切，直到我知道了當時在美國航空77號航班上有兩名中國乘客。是的，有兩名中國乘客在77號航班上以530英里的速度撞進了五角大樓！他們的血灑在了美國，而那兩位中國乘客是一對退休的夫婦：鄭於光（65歲）和楊樹蔭（62歲），他們去美國探親，在回國時搭乘美國航空77號航班前往洛杉磯轉機回國時遇難。到後來，我在2020年第16期的《讀者》中看到了一篇六神磊磊的文章，文章名叫《我的傻瓜時代》，文章中有這樣一段話：「那年我25歲。類似這樣的許多事情，讓我開始明白死亡到底是什麼，明白一個生命的離去，對那些愛著他、依靠他的親人來說，到底意味著什麼。而過去我是不大明白的。以前死亡只是雲淡風輕的數字，離我很遙遠。多年之後，我又和一個朋友無意間聊起了「9.11」。他說，事發時自己27歲，正在准備GRE考試，准備去留學。母親忽然在客廳里叫他快看電視。他跑出來，看到電視里的畫面，內心第一個反應是:天啊，那裡面的人怎麼辦呢?我聽了很有感觸，說你不愧是大我幾歲，我當時只想著「直搗黃龍」。我們花了很多很多年，經歷了許多歲月，讀了許多的書，遇見許多死亡，才開始學會第一時間去想一個問題:那裡面的人，該怎麼辦呢?有時候，這甚至是唯一重要的問題。」是啊，那些拍手叫好的人有沒有想過那4架飛機和世貿大廈、五角大樓中的人該怎麼辦？除了五角大樓中的人和警察消防員之外，其他的幾乎都是平民啊！這些人有什麼錯呢？還有的人說要再來幾次911，說這話的人有沒有想過，萬一有中國人在現場呢？萬一有中國人遇難呢？我們不該在任何國家出現災難時幸災樂禍，哪怕是像美國這樣的國家。但是，有些人也未必是我們的「朋友」，比如。2001年南海上空撞機事件的美方機組成員和總統小布希；再比如1999年5月8號美國悍然轟炸中國駐南斯拉夫聯盟大使館的相關人員，這些人是豬狗不如的畜生，我們沒有必要為他們祈禱，因為他們的雙手沾滿了中國人的鮮血，如果他們在某次大自然或人為的災難中死了，那也許還是一件好事，至少世界還可以更平靜一些，這些人不配活著。因為他們從不敬畏生命，他們沒有資格在這個世界上活著！前兩天在網上看到一個挪威的官員說2021年的諾貝爾和平獎名單里應該有美國總統特朗普的名字，理由是特朗普緩和了以色列與阿拉伯世界的矛盾。唉！不得不說這個人是真的蠢，誰不知道美國幫助以色列打贏了第5次中東戰爭，這個關系是根本不可能緩和的，況且，這一切都是由誰引起的呢？要不是有美國這根攪屎棍，現在的世界會這么亂嗎？特別是現任總統特朗普，特朗普為世界和平及人類福祉所帶來的消極作用顯然遠大於他所提供的有限積極推動。他入主白宮以來，讓美國退出了《巴黎氣候協定》，還讓美國退出了聯合國教科文組織，尤其是在新冠疫情高峰時宣布退出世界衛生組織，極大破壞了全球抗疫合作。此外，他發動了前所未有的全球貿易戰。解決氣候問題，戰勝新冠疫情，加強聯合國的作用，推動全球貿易，這些都是世界實現持久和平至關重要的「基礎設施建設」。特朗普領導的團隊還重創了美俄軍控框架，直接挑起了中美大國對立。他領導的政府正在把21世紀從全球化的合作時代逆轉成為充滿分裂、對抗的嚴重不確定時代。人們被迫更多談論脫鉤、對抗甚至大國軍事沖突。今天的世界無疑比特朗普總統入主白宮之前更加動盪不安。這樣的人能獲得諾貝爾和平獎？那卡扎菲豈不上天了？像特朗普這樣的人，永遠不應該獲得諾貝爾和平獎，因為他們不配！

從人道主義角度出發看的話，911事件永遠不要再發生最好，願世界和平，也希望漂亮國不要再搞事情，不然……勿謂言之不預也！

⑷ 伊朗是什麼政體

伊朗的政體是政教合一。

伊朗是亞洲主要經濟體之一，經濟實力較強。伊朗經濟以石油開采業為主，為世界石油天然氣大國，地處世界石油天然氣最豐富的中東地區，石油出口是經濟命脈，石油生產能力和石油出口量分別位於世界第四位和第二位，是石油輸出國組織成員。

伊朗的石油化工、鋼鐵、汽車製造業發達，還有電子工業、核工業、計算機軟硬體業。2015年7月14日，經過多年艱苦談判，伊朗核問題最後階段談判終於達成歷史性的全面協議。伊朗承諾永不尋求獲取核武器，並稱贊伊核協議是「歷史性時刻」。

2017年9月24日美國總統特朗普簽署最新旅遊禁令，伊朗在新版旅行禁令名單中。

(4)伊朗什麼時候開始交通管制擴展閱讀：

美國《華盛頓季刊》日前發文稱，由內賈德領導的伊朗，其軍隊的勢力再日益增大。1978-1979年伊朗革命形成的政教合一、神權高於一切的政治體制受到嚴重挑戰。

自1989年起，每年的6月4日，伊朗政府都會舉行隆重儀式，緬懷該國前最高領袖霍梅尼。2010年，伊朗革命衛隊首次負責組織紀念活動。霍梅尼的孫子教士哈桑登台進行佈道演說，但是被政府支持者們發出的陣陣噓聲轟下了台。

哈桑的遭遇展現了伊朗的統治基礎已經改變。伊朗的正式國名是伊朗伊斯蘭共和國，屬政教合一政體。其最顯著的特徵就是以神權作為統治基礎。但是，現在軍隊的勢力越來越大。

2009年6月，伊朗大選時眾多抗議示威和激烈爭斗表明了充滿生氣的伊朗國民很希望公平選舉，但是伊朗現在已是軍隊領導的體制了。

從這個角度上講，6月12日的大選引發的政局動盪可以看做是改革派和強硬派爭斗的結果，也可以說是由內賈德領導的事實上的「軍事政變」，改變了1978-1979年伊朗革命帶來的政教合一、神權高於一切的政治體制。

⑸ 伊朗沙特斷交多少年

斷交7年。森磨
沙特和伊朗從2016年開始春春戚斷交，直至2013年在中國的推動下兩國在中國扒陵再次復交，前後整整斷交了7年時間。

⑹ 伊朗是什麼航線的國家

中東航線
答:伊朗是中東航線的國家,也是一個擁有豐富歷史文化的國家。

⑺ 2019年伊朗對中國免簽時間是什麼時候伊朗旅遊安全嗎

伊朗是一個非常典型的中東國家，也是古代波斯文明的起源之地，現在的伊朗以石油聞名於世界，擁有兩千多年歷史的古代文明和諸多歷史遺跡和文化遺產，是一個不錯的旅遊勝地，下面給大家分享詳細的最新關於對中國遊客免簽的政策和消息。

2019年伊朗對中國免簽時間

目前具體時間沒有對外公布，大家可以時刻關注本頁，將會持續更新最新消息。

2019年6月29日有可靠消息稱，伊朗內閣已經正式批准對中國遊客實行免簽入境政策，從此以後中國遊客前往伊朗旅遊入境的時候「不再需要事先獲得簽證」。

當地新聞稱，新的簽證政策主要是吸引更多的高質量的中國遊客，增加當地的旅遊收入，畢竟現在的西方世界對伊朗的制裁還是很嚴重的，這樣可以稍微緩解一下經濟問題。

不過，這是一項單邊措施，即訪問中國的伊朗遊客仍需要事先得到中國頒發的相關簽證，針對中國遊客的免簽政策將於近期實施，「實施後，中國遊客可以免簽訪問伊朗，享受伊朗的好客」。伊朗駐華大使館表示，免簽政策落地的具體日期尚未確定。

伊朗免簽現狀

伊朗只和少數國家互相免簽，如土耳其、敘利亞等，單方面對中國遊客免簽，是一種特殊對待，為應對美國的制裁，伊朗近期采旦轎取了一些措施增加旅遊收入，美國一直對護照上蓋有伊朗入境印章的外國遊客實施旅行限制，也就是說，外國遊客如果去了伊朗，就很難去美國甚至其他國家了。

鑒於此，伊朗內閣發言人阿里·拉比6月23日表示，伊朗總統魯哈尼已經下令，不再在訪伊外國人的護照上蓋簽證章或做任何標記，以此來幫助遊客避免受到美國的限制。

報道稱，伊朗採取了靈活機動的做法，即對進入伊朗的外國人不在其護照上加蓋印章，只發另紙的入境和離境小條。這樣，即便遊客來伊朗多次，由於護照上沒有任何記錄痕跡顯示，美國等難以知曉，限制也就無從談起。

此前，伊朗對中國的外交和公務護照免簽，但持因私護照碰穗等入境必須申辦簽證，此前，去伊朗的中國遊客還不多，主要原因之一便是受制於簽證難辦，很難使人對這個波斯文明古國進行一場說走就走的旅行。

伊朗擁有2500年悠久的歷史文明，近年來每年都有數百萬外國遊客前往伊朗。泰穆里今年4月曾表示，上一財年，約有780萬遊客來到伊朗旅遊，與前一年相比增長了52.5%。

「去年訪問伊朗的多數外國遊客來自鄰國及歐美國家，」他補充說，「旅行套餐成本較低是伊朗更具吸引力的關鍵因素」「最近幾個月，伊朗政府加倍努力，以推動旅遊業增加外匯收入和創造就業機會。

伊朗旅遊安全嗎

全球風險專業機構發布的2019年旅行風險地圖，伊朗境內對於外籍旅行者來模吵肆說是相對安全的存在，和歐美等發達國家一樣的安全，所以中國遊客可以大大的放心。

⑻ 沙特和伊朗建交幾次

您好，沙特數乎纖和伊朗兩國曾經建立過兩次外交關系。第一次建交是在1929年，當時伊朗還是波斯帝國，而沙烏地阿拉伯則是一個新成立的王國。兩國於當年薯仿簽署了一份友好條約，建立了外交關系。然而，這段關系並不長久，因為在1932年，沙烏地阿拉伯宣布自己為一個獨立的國家，與伊朗的關系開始變得緊張。

第二次建交是在1991年，當時伊拉克入侵科威特，沙烏地阿拉伯帶領著聯軍進行了反擊。在這場戰爭中，伊朗和沙烏地阿拉伯都站在了聯軍一邊，兩國因此建立了外交關系。然而，這段關系也沒有持續太久，因為在1997年，伊朗的領導人哈塔米宣稱以色列是一個「癌症瘤」，引起了沙烏地阿拉伯的不滿。之後，兩國的關系再次惡化，直到今天仍未得到緩解。

總的來說，沙特和伊朗的關系一直都比較緊張，兩國間的外交關頃慶系也多次建立和中斷。這主要是因為兩國在宗教、政治和地緣戰略等方面存在分歧，難以達成共識。

⑼ 想請問下伊朗的夏令時是從什麼時候開始

首先，伊朗實行冬令時和夏令時。冬令時比北京時間晚4小時30分，夏令時比北京時間晚3小時30分。其次，今年伊朗夏時制開始時間：2015年3月22日，夏時制結束時間：2015年9月22日。

另外，其它年份伊朗夏令時開始與結束時間：