000852在伊朗有什麼工程

1. 日本的大學在鐵路方面比較不錯的有哪些大學！自動控制，信號方面...求了解的解答！

日本東京工業大學控制系統工學系
日本工學院大學
慶應大學

2. 伊朗的自然資源

伊朗是OPEC第二大原油生產成員國，伊朗具有900億桶探明的原油儲量，佔世界9％的原油儲藏量，15％的天然氣儲量。 在所有石油出口國中，巨型工程悄然出現。據國際媒體報道，在伊朗、中東、俄羅斯、委內瑞拉和其他一些國家，目前數十億美元的工程項目日益增多。 就伊朗而言，為世人所熟知的是其巨大的油氣儲量，同時還有其油氣在世界總儲量中所佔比重與其產量佔世界市場份額之間的強烈反差。據估計，2001年初，伊朗可開採的石油儲量達1000億桶，同期其天然氣儲量達26.6萬億立方米。伊朗的石油儲量佔世界總儲量的10％左右，但石油產量佔世界石油總產量還不到5％。伊朗為世界第二大天然氣儲量國，但與世界其他天然氣生產國相比，伊朗的天然氣產量相對於其儲量卻是最少的。我們也可以從各國天然氣年開采量占其已探明儲量的百分比來看這個問題，北美為10.5％、西歐3.9%、前蘇聯1.2%, 而伊朗僅為0.2%。 伊朗新聞報2002年8月26日還登載消息，伊朗石油部長BIJAN NAMDAR-ZANGANEH為伊朗油氣產業的落後現狀感到遺憾：「伊朗雖然擁有世界總儲量18％的天然氣，而目前其天然氣出口業績竟然為零」。 事情似乎有了轉機，伊朗政府已經開始嚴肅對待其油氣產業的發展。伊朗新聞報引用石油部長的話說，1997－2001年間，為發展其天然氣產業，伊朗已在此領域與國內外公司簽訂了15個「回購合同」（BUY-BACK DEAL）。 伊朗伊斯蘭共和國上世紀90年代中期開始開放其油氣部門。雖然美國對在伊朗投資的非美國公司實行間接制裁，但由於利益誘人，外國公司已經在伊朗承接了一些油氣工程項目，還有一些項目正在洽談中。 目前，伊朗主要致力於開發波斯灣上的南帕爾斯特大型氣田，該氣田為伊朗與卡達共有。2000年11月21日，伊朗新聞報報道，伊朗已與挪威斯達托爾公司（STATOIL）簽定南帕爾斯氣田第6、7和8期開發合同。合同金額達3.3億美元，工期長達46個月。 像其他回購合同類似，這三期氣田的部分產品將用於償付挪威斯達托爾公司的全部資本投入。 回購合同（BUY-BACK DEAL）項下的項目，由國外石油公司提供資金、進行項目開發、工程實施、並在工期結束後將項目運營權移交給伊朗國家石油公司（NIOC）。外國公司投入的成本、銀行費用和協定的回報皆以相關工程產品償付。 自上世紀90年代中期伊朗開放其油氣部門以來，每一個項目合同完成時，人們和媒體都對此類合同的實施對伊朗經濟、社會和政治的影響存在不同的看法，表達了不同的意見。 伊朗波斯文報紙「HAMSHAHRI」2002年11月30日刊載文章指出，對於回購合同，在伊朗各界存在三種不同的態度和意見。有人認為：由於現行伊朗憲法的某些限制條款的存在，目前回購合同是伊朗石油產業與國外公司合作的最佳形式；第二種意見是基於伊朗不需要國外投資、伊朗石油產業的發展應充分發揮伊朗國內潛力的立場，認為此類合同違背伊朗國家利益，並會在將來給伊朗經濟帶來麻煩；也有人認為應該通過修改憲法的某些條款，同時允許以「產品分享」（PRODUCTION SHARING）的形式與國外公司合作（「產品分享」是目前國際工程合作普遍採用的模式）。他們認為由於回購合同的年限一般較短，通常為5至7年，對國外公司來說缺乏足夠的利益激勵，很難使他們以盡可能最好的方式來實施工程，而這點對工程管理質量、資源保護、伊朗人才培訓和培養、成熟技術的引進都將有負面影響。 無論人們對以「回購」形式與國外公司合作的看法如何，這些合作的實施被看作是對美國對伊朗經濟制裁的一種成功突破，並被認為是伊朗在國際舞台政治意義上的勝利。

3. 伊朗科學技術雜志機械工程會刊怎麼樣

伊朗科學技術雜志機械工程會刊是一大沖洞本國際領先的機械工程期刊，歷史悠久。它發表機滾枯械工程領域的具有學術價值的原創性研究，以及伊朗機械工程領域最新研究成果。該期刊在機械工程領域有著極大的影響力和地位，被全球機械工程期刊收錄判橘。

4. 伊朗伊斯法罕三十三孔橋建築工程介紹

橋是建築的集大成者，在中外建築史上有一些獨具風韻的橋梁，以下是建築網帶來的關於獨具建築特色的世界知名大橋的詳細介紹。
伊朗伊斯法罕三十三孔橋(Allahver dikhan Bridge、Sio Seh Pol Bridge)（波斯語：?? ? ?? ???，發音[?si? o?seh ?pol],）是伊朗伊斯法罕11座橋梁之一。三十三孔橋被高度評價為薩非橋梁設計最著名的代表之一。
建築簡介
1602年，阿拔斯一世他的大臣喬治亞族阿拉威爾迪汗負責建設，三十三孔橋是雙層結構，共有33個拱，故名三十三孔橋,是伊斯法罕最漂亮的一座橋石橋本身是一座多功能的建築，既是橋梁又起水壩的作用。
橋梁數據
橋梁形式雙層拱橋建築材料岩石總長度297.76米（976.9英尺）寬度13.75米（45.1英尺）最大跨距5.60米（18.4英尺）跨數33
三十三孔橋分上下兩層。下層由三十三個半圓形橋洞構成，整齊地依次排列，橫跨扎因達魯德河兩岸。橋洞倒映在清澈的河水中，與橋洞本身形成三十三個整齊劃一、渾然閉合的圓孔。而橋上的構造更有講究：中間的橋面被側面兩排三米高的牆面所夾裹，牆面上每隔兩三米就有一扇弧形門，外側還有一米左右的空間，可供行人走動，橋的兩側各有一條這樣的走廊，貫通兩岸。

伊朗伊斯法罕三十三孔橋

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5. 中國有色金屬建設股份有限公司的成長歷程

中色建設自1983年成立至今，在二十年發展壯大的歷程中，公司先後在海外近20個國家和地區設立了常駐機構，形成了自己的遍布全球的作業網路。在國際市場競爭的激烈搏擊中，中色建設已經初步培育出企業自身的經營特色；在不斷的探索和奮斗中，中色建設樹立起了有行業特點、有技術經濟實力和重質量、講信譽的企業形象，並在中東地區、亞洲周邊國家、澳大利亞的一些特定市場中顯現品牌效應。
1983年經國家批准成立中國有色金屬對外工程公司。
1994年公司承建的伊朗鐵合金廠建成投產，伊朗國家領導人出席的剪綵儀式。
1996年中國有色金屬對外工程公司更名為中國有色金屬建設集團公司。
1997年中國有色金屬建設集團公司進行資產重組，剝離其優質資產組建中國有色金屬建設股份有限公司，並於1997年4月在深圳證券交易所上市。
1997年和1998年入選美國《工程新聞記錄》評出的全球225家最大的國際工程承包公司。
1997年被美國《工程新聞記錄》評為200家國際大型設計公司之一，位列第184名。
1998年初公司獲得了ISO9000國際質量管理體系的認證。
1998年公司在財政部進行的對外經濟合作企業評價中總資產名列第15名，凈資產名列第8名，利潤名列第2名。
1998年，合資成立蒙古鑫都礦業公司，著力在海外建立公司的資源開發基地。
1998年，公司開始投資高新技術產業，成立以網路通訊技術開發為主營業務的合資公司。
1998年，公司開始涉足金融行業，並取得了良好的成績。
2000年公司承建的伊朗亞茲德年產2.8萬噸鋅冶煉廠建成投產，伊朗國家副總統參加了建成剪綵儀式。
2001年，伊朗加佳姆氧化鋁改造工程正式開工。
2003年，伊朗加佳姆氧化鋁改造工程投產，伊朗總統參加了投產儀式，項目獲得伊朗政府高度贊賞。
2003年，公司建設的尚比亞謙比西銅礦工程竣工投產。
2003年，公司投資建設的蒙古國圖木爾廷-敖包鋅礦開工建設。
2003年，年產11萬噸電解鋁的伊朗阿拉克鋁廠工程項目正式開工建設。
2003年，年產8萬噸陽極銅的伊朗哈通阿巴德銅冶煉廠項目基本建成。
公司自1983年成立至今，走過了近二十年的發展歷程。由於率先進入國際市場，公司在國際市場的激烈競爭中已經初步形成了企業自身的經營特色，並在一些國家的特定市場開始顯現品牌效應。為了及時獲取目標國的項目信息和促進市場開發工作，公司先後在海外近20個國家和地區設立了常駐機構。
公司在多年的業務活動中培養和引進了一批高學歷並具有相關專業高級技術職稱的員工，形成了一個知識、技術高度密集的群體。 中國有色金屬建設股份有限公司經過在國際市場近20年的探索和奮斗，已經在中東地區和亞洲周邊國家的經營活動中形成了有行業特點、有技術經濟實力和重質量、講信譽的企業形象。

6. 想問一下為什麼要查詢海關的HS編碼呢還有就是在裝箱時需要有一些檢驗機構負責檢驗出證書。

你的貨物出口，需要報關，報關的品名是根據海關的HS編碼對應的品名來報的，也商品稅號。
裡面規定了所要出口商品對應的監管條件。
檢驗機構負責檢驗出證書 一般是根據進口國家清關時需要的單據，這些可以目的港客戶自己找，也可以發貨港這么來做 。去伊朗需要做的是COI (certificate of inspection)。
這是伊朗進口強製法檢的要求，看來你們出口的產品在COI (certificate of inspection) 清單范圍內，進口商進行清關時，必須按照伊朗國家標准ISIRI進行檢驗並出具證書。
現在做認證的機構有SGS或 INTERTEK
INTERTEK流程問題：
1. 伊朗的裝運前檢驗是否可以由出口商在中國這邊申請?

伊朗的裝運前檢驗一般由進口商向伊朗的INTERTEK申請, 但如果出口商想自己直接申請也是可以的. 中國的出口商可 以向INTERTEK上海申請, 以下是需要提交的單據:

1) PROFORMA INVOICE

2) L/C 復印件

3) 進出口商的詳細聯系方式

2. 檢驗費用由誰支付?

檢驗費用可以由進口商或出口商支付, 由雙方協商後確定. 如進口商支付, 可直接付給伊朗INTERTEK; 如由中國的出口商 支付, 則直接付給INTERTEK上海.

3. 出口商怎樣安排檢驗?

出口商需要以書面形式提前三個工作日向INTERTEK申請驗貨. 如貨物為整櫃出運, INTERTEK要對貨物進行監裝和鎖櫃. 所以整櫃出運的貨物, 出口商要協調好檢驗和裝櫃的時間, 檢驗和裝櫃必須安排在同一天進行.

4. INTERTEK檢驗的依據是什麼?

INTERTEK檢驗一般按照PROFORMA INVOICE/CONTRACT和L/C的要求進行, 如果進口商或伊朗政府有其他特別的要求, 也會作為檢驗的依據.

5. 如果檢驗失敗怎麼辦?

INTERTEK只有在貨物檢驗符合要求後才能初具清關證書COI. 如果貨物檢驗結果不符合要求, 出口商可以對貨物進行整改, 符合要求後, 再向INTERTEK申請重驗. 檢驗通過後, INTERTEK出具COI證書. 重驗的費用有出口商支付.

6. 出口伊朗哪些產品除了裝運前檢驗外還要大貨抽樣做測試 (VOC Verification of Conformity)? 整個流程是怎樣的?

伊朗工業部 (ISIRI) 對於需要做VOC的產品有一個專門的目錄, 歸入目錄的產品都必須安排大貨抽樣做測試. 除了這些產品, 如果進口商有額外要求安排抽樣測試的, 也會根據他們的要求安排.

具體的程序是:

1) 進出口商簽訂合同時確定好產品的標准

2) 出口商備貨

3) 貨物備好, 出口商通知INTERTEK檢驗, INTERTEK在檢驗貨物數量, 表面質量, 包裝和嘜頭的同時按照實驗室的要求抽 取樣品, 封好並貼上INTERTEK標簽.

4) 出口商將樣品送交實驗室, 按合同規定標准進行全項測試, 測試合格後, 將測試報告正本送交INTERTEK審核.

5) 測試報告審核通過, INTERTEK 安排對貨物進行監裝封櫃.

6) 出具COI證書.

注意: 伊朗對家電產品要求比較嚴格, 產品在檢驗之前必須提交CB或CE認證, 產品測試需按IEC等其他相關國際標准做安全規范, 性能和能效方面的測試, 而且每一批貨都需要大貨抽樣做測試.

7. 伊朗對進行產品測試的實驗室有哪些資質要求?

對出口伊朗的產品進行測試的實驗室必須通過ISO17025認可, 如沒有ISO17025的認可但有ISO9001的體系認證, INTERTEK可派工程師去實驗室做監督測試, 這兩種測試報告都是可以接受的.

8. 哪些標準是伊朗工業部 (ISIRI) 認可的標准?

伊朗工業部認可的標准有: 伊朗國標, ISO, IEC, ITU, CODEX, EN, ANSI, ASME, ASTM, UL, DINEN, BSI, ELOT, API, AGI, AENOR, ON, SEE, DS, UNI, IPQ, SIS, BSEN, NSF, NSAI, NNI, IBN 或JIS

SGS 伊朗 申請VOC 的流程

伊朗進口檢驗的政府主管部門 －ISIRI

該部門有伊朗政府通過部長令授權，負責對進口至伊朗貨物的品質進行管理，起草並執行伊朗貨物的檢驗要求，檢驗規章，檢驗政策，負責進口至伊朗法檢貨物的抽檢，並出具伊朗海關憑之放行的清關證書。 同時，負責會同伊朗其他政府部委起草， 頒發強制檢驗的產品清單（COI 產品清單，或者也可稱為 VOC 產品清單）

法檢的執行：必須從供給伊朗進口商的這批貨物中抽樣，然後按照買賣雙方選定的, 並且為 ISIRI 所接受的標准進行完整的逐項測試 ISIRI 所接受的產品標准/技術規范：（伊朗政府不接受中國國家標准，行業標准以及企標等）

伊朗國家標准（未完全翻譯成英語）：ISIRI

國際標准：如 CODEX, ITU, IEC, ISO

歐盟及其成員國的標准：如 EN, BSI, DIN, AFNOR, UNI, NNI, IPQ, IBN 等等

北美國家的標准：ASTM, ASME, ANSI, UL, API, AGI

日本工業標准：JIS

下面是SGS 伊朗 申請VOC 的流程

1： 提供貨物相關文件和信息

a 信用證、形式發票以及進口商直接客戶聯系方式

b 買賣雙方初期約定的檢驗范圍，以及驗貨地點、裝箱/裝船地點等初步信息

c 貨物包裝狀況：包裝形式和包裝數量

可有供應商提供給SGS 工業部，或者有IRAN 賣家提供給IRAN SGS 的人員。 都是有效的。 但是建議由供應商提供，由於CHINA 的效率還是高一些的。

2 向SGS伊朗德黑蘭協調辦公室申請檢驗

a 申請檢驗編號- IO# (Inspection Order No.)

b SGS與伊朗進口商簽署檢驗協議

3 檢驗報價

a 按照與伊朗進口商簽署的檢驗協議分析檢驗范圍：一般商業性檢驗，或者VOC法檢

b 確定檢驗的方案 - 檢驗，測試項目及進行方式等等

c 確定最終價格並出具報價

4 檢驗報價的確認和支付

a 報價的書面確認/ 簽字蓋章的報價單

b 提供銀行付款水單

c 確認付款的到帳狀況

d 提供付款人/發票接收單位的信息

e 出具檢驗費用發票

5 檢驗的預約

a 檢驗的日期和地點：驗貨、裝集裝箱或裝船

b 檢驗現場的聯系人/出口商代表及其聯系方式

c 最終狀態的裝箱單

d 檢驗日期的確定

6 檢驗的執行

a 貨物的檢驗：表觀質量、數量、包裝&嘜頭

b 貨物的抽樣測試：工廠實驗室見證測試或委託其他符合要求的實驗室***

c 貨物裝集裝箱，或者裝船的監裝

d 檢驗以及測試結果的通報

7 檢驗文件的准備

a 檢驗/測試報告

b 檢驗/測試報告的進口商確認***

c 提供正式簽章的裝箱單、商業發票和海運提單/空運運單***

d 銀行議付用檢驗證書/報告等的草稿准備

e 檢驗證書/報告等的草稿的確認

7. 伊朗雜記 第四集 那塊神奇的土地-胡澤斯坦行

伊朗的胡澤斯坦省（Khuzistan）位於伊朗的西南邊，其南部瀕臨波斯灣而其西北部則緊靠伊拉克的美索不達米亞平原——著名的曾經萌發出人類許多古老的文明，如蘇美爾、埃蘭、巴比倫和亞述文明的底格里斯河和幼發拉底河流經的中下游流域，也叫兩河流域，其出海口也有一半在胡澤斯坦這塊神奇的土地上。

在伊朗期間，我一共去過伊朗胡澤斯坦省兩次。第一次是1990年夏，兩伊戰爭剛結束不久，也是我到德黑蘭沒多久。那時我公司與首都鋼鐵公司組成聯合體（consortium）與伊朗工業部洽談了一個鋼鐵廠連鑄車間技術改造項目，而這個鋼廠位於胡澤斯坦省首府阿瓦士（Ahvaz）。那次首鋼派了一個由十多人組成的高級別技術代表團到德黑蘭，然後又去阿瓦士作現場考察。我這個公司代表就一路陪同，一起去阿瓦士了。那次是乘飛機去的。

阿瓦士瀕臨波斯灣，位於兩河流域，即底格里斯河與幼發拉底河出海口附近，原本就很熱，又是夏天，一下飛機，一股潮濕且悶熱至極的熱氣很快就包裹了我，熱得讓人難以喘氣。記得首鋼代表團一位負責人悄悄地跟我說：這里這么熱，看來報價得高一點，至少包括一點防暑降溫費吧？我看著他板著臉一本正經的樣子，不由得啞笑起來。

因瀕臨波斯灣，天氣濕熱是胡澤斯坦省避免不了的氣候特徵。不過讓我感到奇怪的是，傍晚外出散步，我居然在所住的酒店外面看到幾個身裹長袍的大鬍子伊朗人躺在廣場花壇的石頭檯面上睡覺。那時的氣溫具體多少不知道，但感覺自己身上的汗毛孔都熱得張開了，估計至少也有37-38攝氏度吧。當地人不怕熱由此可見一斑。

在去阿瓦士之前我就知道伊朗胡澤斯坦省地處蘇美爾文明的新月地帶，古文明遺跡多多，所以也曾想如果有時間或機會，就去看看這些古跡，也好發思古之幽情。可惜的是，那次去阿瓦士，因將精力幾乎全部放在陪同首鋼代表團與伊方洽談項目技術合作方面，加上首鋼那些工程師們對那些古代跡絲毫不感興趣，考察一結束就急吼吼地飛回了德黑蘭，沒兩天又轉機回北京准備技術改造方案去了。我作為該項目的商務代表也只好跟著他們悻悻地離開胡澤斯坦了。但一種遺憾在心中油然生起。

為何我會對那次阿瓦士之行感到遺憾呢？說實話，一是因為位於兩河流域入海口的伊朗胡澤斯坦這塊神奇的土地上曾有過非常輝煌燦爛的古文明，並留下了一些難得一見的古跡。很多人不知道，在公元前六世紀居魯士二世建立的阿契美尼德波斯王朝（ 即波斯帝國，最初建都蘇薩古城，後文會提到這個地方——作者注 ）之前很久，即公元前三千多年前，即距今約5000多年前，伊朗還有一個更為古老的文明——埃蘭文明（Elam Civilization），這也是人類繼古埃及文明之後最早的燦爛文明之一（也有研究說蘇美爾文明早於古埃及文明——作者注），與蘇美爾文明齊名，其發祥地就在伊朗胡澤斯坦省境內。對此，我一直憧憬。

蘇薩古城鳥瞰

其次，也是更重要的是，我公司在伊朗承接的第一個水利設計項目——卡爾赫河（kerkheh River）零號壩的所在地卡爾赫河谷也在距胡澤斯坦省阿瓦士北邊不遠處。這個零號壩是伊朗迄今修建的最大水壩，壩高127米，壩長三千多米，黏土心牆土壩。該壩建好後，水庫蓄水可達70多億立方米，發電400MW，還將使伊朗的淡水儲量增加30％，可灌溉34萬公頃農田。可以說，這個水壩對於兩伊戰爭後亟需重建的伊朗十分重要。

建好後的卡爾赫河零號壩局部圖

上世紀九十年代初的德黑蘭十分缺電，晚上停電是家常便飯。除了買幾個可充電電筒或移動式燈具放家裡備用外，我們每次去超市還會買回一大包蠟燭，以防晚上停電。不僅如此，因長期缺水，伊朗的小麥產量也直線下滑（ 這一點在《伊朗雜記》第二集中有較為詳盡的敘述——作者注 ），由此可見這個水壩對於戰後的伊朗是何等重要。

我公司中標後實施這個項目的是安徽水利水電勘探設計院和水利部東北水利水電勘探設計院，項目經理則由安徽院院長胡家博先生擔任。胡先生是一位令人尊敬的水利專家，今年他已有91歲了（ 他的60歲生日就是在德黑蘭過的，有關胡先生的故事在《我在伊朗下圍棋》一書中有較為詳盡的敘述——作者注 ）。胡先生也是我的中學學長，即合肥一中前身廬州學堂上世紀五十年代初畢業生，考入清華大學水利系，後留校任教，1957年因為其老師黃萬里先生鳴不平而被打成右派，文革後獲平反並任清華大學水利系教授。我公司在伊朗承接的所有水利項目無不浸潤了胡先生的心血。

伊朗卡爾赫河零號壩設計咨詢項目是我國改革開放以後第一個以市場競標方式在國際上承攬的知識密集型技術咨詢項目，在中國對外經濟合作和工程承包 歷史 上具有里程碑式的意義。該項目也叫服務貿易型技術輸出，即除了向技術輸入方轉讓相關專利技術或專有技術外，技術輸出方還派出掌握這些技術知識的專家、學者和工程技術人員赴項目所在國完成這類項目並負責培訓當地技術人員。當然，設計時會充分考慮技術受讓方需求並盡量採用設計提供方的成套設備。卡爾赫河零號壩設計咨詢項目就是如此。

由於在伊朗期間連續簽訂了好幾個水利咨詢項目合同且比較熟悉此類技術咨詢項目合同的商務條款（ 在伊朗簽署的所有項目合同均為英語和波斯語兩種語言文本——作者注 ），有一段時間，凡有從中國來伊朗訪問或考察的各地或各行業經貿代表團，駐伊大使館經濟商務處總是推薦我給他們講解如何在國外尤其在伊朗投標和承接相關技術咨詢項目以及該項目的服務貿易特點及其它注意事項以及有關伊朗的經貿政策等。

卡爾赫河零號壩設計咨詢項目的工程師大多在德黑蘭工作生活，那時剛到伊朗不久的我總想去這個水壩的設計選址的現場，也就是胡澤斯坦的壩址所在地看看，以增加我對該項目本身的直感了解。而這次我已經來到了胡澤斯坦阿瓦士，距卡爾赫零號壩壩址沒多遠了，結果卻未能實現去現場看看的願望，怎麼能不感到遺憾呢？

好在安拉保佑。一年多後，即1991年冬，機會又一次來臨。出於設計需要，我們的項目組得對卡爾赫河零號壩所在地的地質情況作進一步勘探了解，那時又有一批勘探工程師和技術工人及相關挖掘和鑽探設備從中國來到了德黑蘭，又從德黑蘭陸續乘車去或運到了位於阿瓦士不遠處的項目現場。

那天胡家博先生跟我說，卡爾赫河零號壩設計勘探項目組工程技術人員和鑽探設備都到了阿瓦士，我得去看看，你去不去？我立即說：當然去呀。不過，上次華黎明大使就向我表達了也想去這個水壩現場看看的意願，請他們夫婦倆一起去如何？胡一口答應。

作者夫婦（左一和右一）與華黎明大使夫婦（左二和左三）、胡家博先生（右二）及譚國保先生（右三）攝於1991年秋德黑蘭

華黎明大使是1991年春接替因病回國治療的王本祚大使赴伊朗上任的。華黎明先生身材高大、風度翩翩，英語和波斯語都很好，退休後曾任中國國際問題研究所特約研究員，常在中央電視台國際觀察欄目上就伊朗和中東問題發表高見。那次我向華大使匯報了項目進展情況並提出擬請他和夫人一起去胡澤斯坦的水壩項目現場上看看。華大使高興得也是一口答應。

與我第一次乘飛機去胡澤斯坦省阿瓦士不同，那次我們是乘火車去的。當年伊朗的火車比較獨特，軟卧車廂的地板居然是軟的，人走在上面一陷一陷的，好像走在席夢思床上，感覺很不舒服（ 也不知現在怎樣了——作者注 ）。不過那火車的車廂卻裝飾得既古典又漂亮。我和我太太住的包廂很大，分里間外間，還有廁所和沐浴室，就像電影《東方快車》中的豪華包廂一樣，典雅而溫馨。我留心了一下，隔壁華大使夫婦的車廂也一樣。

後我問胡先生為何給我們買這么豪華的包廂？花這個錢幹嘛？他說伊朗的火車票很便宜（ 票價我已記不清了，但印象中確實不高——作者注 ），加上華大使夫婦也去，當然得買好一點的了。盡管如此，後來胡先生又想辦法將這筆費用作為咨詢項目必要開支交由伊朗合作方報銷了。

那天在德黑蘭火車站候車時發生了一件小事，也是一個疑問，總感覺得寫一下，因為它擱在我心裡已有10多年了。

記得16年前的一天，也是伊朗大選期間，電視上出現了時任伊朗總統的艾哈邁迪·內賈德先生的鏡頭，當時我就感覺這個人似乎很眼熟。後來又有幾次在各種媒體上看到這位伊朗總統的尊容，越看越覺得自己應該在哪裡見過他。再仔細想想，如果是這個人，那麼或許就是那次在德黑蘭火車站候車時相遇過的吧？

在我的記憶中，那天我們在火車站候車時（華大使那時還沒有到）曾有幾位伊朗年輕人走過來搭腔，說著挺不錯的英語，很友好的樣子。其中為首的那人個子中等，一臉不長的胡須，穿著一件深灰色的西裝，沒有打領帶，30多歲，大學青年教師的樣子。他自我介紹說他們是德黑蘭 科技 大學的（Tehran University of Science and Technology），旁邊有人即插話說他是我們的leader（領導）。他在確認我們是中國人後，說了幾句稱贊中國和伊朗友誼的客氣話，然後就很有禮貌地與我握手告別了。

我記不得那個人的姓名了，與他還說了些什麼也記不清了，印象中他握手的力度還挺大，充滿了熱情。不過總感覺那次的見面過程有點儀式感，這也與我在伊朗期間的其它所有邂逅都不大一樣。更重要是，交談時他的隨從居然介紹他是leader（ 我是第一次也是唯一一次在國外聽到老外這么介紹一個其本國人的——作者注 ），也感覺到他確實有那種leader的味道，所以對此人以及對那次短暫的德黑蘭候車室相會印象較深。

後來在電視上看到內賈德先生的形象就覺得其長相與記憶中的那人是有點像，而且他們都在德黑蘭 科技 大學待過，但那人是不是內賈德先生我並不能確定。此事前些年我還跟少數朋友說過1-2次，當然是帶著猜測的語氣。這次撰寫此文又想起此事，心想：不管確否，還是寫出來好，萬一是他呢？

不過話說回來，就算那人是內賈德先生，他也可能早就忘記那次見面了。還有，那人即便是年輕時的內賈德先生，他當了總統後居然公開說出要將以色列這個國家「從地圖上抹去」之類的極端民族主義話語，也是很讓人失望的。而且更重要的是，伊朗核問題也是在他任上開始嚴重和激化起來的並在2010年6月伊朗因此而遭到了聯合國一致的「史上最嚴厲制裁」（ 那年中國也投下了贊成票——作者注 ），自此，伊朗經濟便陷入了困境，而伊朗人民於兩伊戰爭後得以逐步改善的生活也就開始下降並遭受不幸與苦難了。

那時伊朗的火車很慢，從德黑蘭到阿瓦士一千公里吧，火車開了約一天一夜。火車是接近中午時發車的，第二天上午才抵達阿瓦士。下車時我忽然驚訝地發現站台上居然整齊地站有一支由十多個穿著革命衛隊制服、手裡拿著鼓樂的人組成的儀仗隊，而且除了我們這一行十來個中國人下了車，其他車廂的門都沒有打開。我立即反應過來：原來伊方給華黎明大使准備了一個正式的歡迎儀式。

在隨行翻譯譚國保先生跟伊方為首的歡迎官員略作溝通交談後，華大使與他的夫人凌文蕙大姐便領頭在伊方儀仗隊的鼓樂聲中肩並肩，慢慢地跟著儀仗隊的執行長走了起來。這位領頭的執行長手裡拿著一個約1米長的指揮鈴，上下揮舞著，也是緩慢地走著正步。我和我太太以及其他中方人員則是兩兩並排跟在華大使夫婦後面亦步亦趨，大約走了好幾分鍾才最終走出了車站。那個歡迎儀式在車站廣場上又持續了不長一會兒，然後我們便分乘 汽車 離開並最終住進了當地一家最好的旅館。

我事後了解了一下，一國駐外大使離開首都去駐在國其他地方訪問受到儀仗隊歡迎的前例幾乎沒有過。那次華黎明大使訪問胡澤斯坦阿瓦士享受到幾乎是絕無僅有的國賓待遇，這似乎也從一個側面表明當年中國和伊朗的關系是如何之好之密切了。

那位隨行翻譯譚國保先生，是我辦事處的波斯語翻譯，也是我的助手。他為人勤勉、踏實而能幹，波斯語特好，甚至還帶有點德黑蘭的地方口音（ 這是好幾位伊朗朋友說的——作者注 ）。我在伊朗的三年裡從頭到尾都得到了譚國保先生的大力襄助，所簽署的好幾個工程項目合同無一不有他的功勞。我離開伊朗後，譚國保也調走了。10年後聽說譚國保先生已是中國海洋石油總公司伊朗分公司總經理時，我一點也不感到意外，也為中海油能慧眼識珠感到高興（ 《我在伊朗下圍棋》一書中對譚國保先生有較為詳盡的介紹和敘述。感興趣讀者可以去尋找閱讀——作者注 ）。

那天我們到水壩項目現場去看了。我陪同華大使站在卡爾赫河零號壩所在河谷旁的山坡頂上，看著與伊拉克接壤的西北方向那平緩的、一望無垠卻幾乎是寸草不生的山巒和谷地，十分驚嘆古波斯民族居然能在如此荒蕪的地方創造出如此燦爛的古文明。後來我才了解到，其實這些所謂的荒蕪都是後人的誤判。2000多年前此地的氣候並非如此，而是非常的潮濕和溫暖，雨水資源豐富，土壤也很肥沃，很適合植物和糧食的生長。不僅如此，在這廣袤荒涼的土地下面，安拉，或者說大自然還恩賜了伊朗豐厚無比的油氣資源。

1999年，人們在伊朗胡澤斯坦省距離阿瓦士西北80公里處，也就是距卡爾赫河零號壩所在河谷不遠的地方，勘探發現了一個當年算是世界上最大的油田——阿扎德甘油田，面積約1400平方公里，原油儲量高達420億桶，即60 億噸！這個發現一下子引起了世界上許多國家的關注和垂涎。日本、韓國以及歐洲很多國家都開始湧入伊朗以尋求更多的石油利益。

一開始，中國局限於自身外匯儲量和財力，在伊朗石油開發問題上並沒有什麼舉措，主要還是承接或合作開展各種工程類或製造業項目，如水壩、小型成套設備以及鋼鐵廠改造什麼的，以賺取外匯。到了本世紀初，則開始有了 汽車 和地鐵等較大的投資項目，還有就是用外匯大量購買和進口伊朗石油。比如，中國從伊朗進口石油量從最初的日均數萬桶逐步增長到2007年的日均進口40萬桶石油（ 2018年底，中國進口伊朗石油多達50萬桶/日——作者注 ）。這也使得中國和伊朗的雙邊貿易額在十多年前達到了創紀錄的300億美元，而且還開始有了非常巨大的投資利益。

然而到了2006年，中國在伊朗石油工業領域的投資情況發生了巨大的變化。改革開放後經濟實力大幅增長的中國開始介入了伊朗的需要投入大量資金的石油市場。那年年底，伊朗國家石油公司和中國海洋石油總公司就開發北帕爾斯天然氣田簽署了諒解備忘錄。

據當時的伊朗《法爾斯新聞社》稱，中石油承接的該項目是伊朗最大的天然氣開發項目之一，將包括南部天然氣田四個區塊的開發。協議規定該氣田產出的天然氣將被轉化為液化天然氣，並由雙方平分。中國海洋石油公司將對該氣田開發項目的上下游領域進行投資，投資總額預計超過160億美元。

北帕爾斯天然氣田地處波斯灣，位於南帕爾斯大氣田北面85公里，估計天然氣儲量80萬億立方英尺。值得一說的是，這個合作備忘錄是在譚國保先生任職中海油伊朗公司總經理期間談妥並簽署下來的。

後來，中國石油天然氣集團公司，即中石油於2009年初也與伊方簽下了開發北阿扎德甘油田的合同；同年8月，雙方又簽署有關南阿扎德甘油田的合作備忘錄。不僅如此，中石油在簽下這個大單前兩個月，還接手了法國石油公司道達爾（Total）轉讓的伊朗南帕爾斯氣田（這也是當時世界最大的天然氣田）的股權。

遺憾的是，此時伊朗已經遭受美國比較嚴厲的制裁了。1996年美國議會曾通過一個《達馬托法》，也叫《伊朗制裁法案》（Iranian Sanctions Act），首次禁止世界上任何企業向伊朗的石油工業進行投資。但那時還不限制購買伊朗石油。後來由於伊朗核問題開始發酵，國際上加強對伊朗制裁的呼聲也日益高漲。此時不少日、韓和歐洲國家企業均開始打退堂鼓了。比如阿扎德甘油田開發項目在那之前是給日本的，後來日本迫於伊朗核問題的壓力而放棄掉了。法國道達爾轉讓股權也是如此。

其實，當年中石油與伊方簽訂的阿扎德甘油田開發合約並不完美，需要開發商即中國企業先行墊付所有的前期開發成本（ 約25億美元，由此可見那時伊朗就已經缺乏外匯了——作者注 ），共得開采185口油井，然後當石油產量達到一定的規模，伊朗方面才會按照合同比例給中石油部分石油分成作為報酬。說實話，這種合同的市場價值並不大，還存有很大的貿易風險，即如果油井出油分成時國際市場油價很低，中方在這個項目上可能會完全沒有收益，甚至虧本。此時再考慮到伊朗核問題以及國際制裁的國際政治風險成本，中石油便沒有實施下去。後來沒多久，伊朗就以中石油違約為借口又將南阿扎德甘油田的開采權從中石油處收了回去。

那些年也就是對外強硬的內賈德總統在任時期。由於堅持進行核武級別的鈾濃縮活動，伊朗遭到了國際上一致譴責。第二年，即2010年，聯合國安理會還一致投票通過了「 歷史 上最嚴厲」制裁伊朗的方案並迫使一意孤行、桀驁不馴的伊朗回到談判桌上來。說起來也是有意思，擁有這么豐富的石油儲量資源卻非要發展核武器，結果弄得沒有錢開發，那時就喜歡折騰的伊朗好像一個抱著金娃娃討飯吃的人，怎麼看都不可思議。

在舉世一致壓力下，到了2015年，包括我們中國在內的伊核問題6國、歐盟以及聯合國與伊朗方面終於達成了伊核協議，這事才告一段落。此時，法國、德國和義大利等歐洲國家又試圖重返伊朗油氣市場，訪問胡澤斯坦阿瓦士的歐洲人又開始絡繹不絕、多了起來。

不過好景不長。由於堅持在中東地區伊斯蘭革命輸出，加上美國中東政策的調整，那份伊核協議簽訂後僅3年，即2018年，美國居然退出了這個伊核協議並重新祭起了對伊朗制裁的法寶。這個舉措不僅給了伊朗當頭一棒，也對歐洲國家的企業影響很大。如法國道達爾公司在2015年伊核協議簽訂後又重新與伊朗方面洽談了南帕爾斯油氣田開發的第11期項目，但在美國退出伊核協議3個月後卻又再一次退出了這個讓其難舍難分的項目。

不過，安拉似乎總是眷顧伊朗。前年底，即2019年11月，就在美國制裁如火如荼之際，伊朗總統魯哈尼在電視上宣布，在伊朗西南部的胡澤斯坦省又發現了一個原油儲量甚至高達530億桶、比當年世界最大的阿扎德甘油田更大的油田，並說這是「政府給人民的一個好禮物」。這個油田面積達2400平方公里，而深度僅約為80米。這塊大油田的發現確實是個好禮物，可是飽受制裁又沒有外匯資金的伊朗又如何將其變現呢？

可是1991年冬的那天，我們站在胡澤斯坦卡爾赫河零號壩附近的山坡上看到的就是一片荒涼。在我們當年最好的想像中，那個地方最多也就是水壩建成蓄水後可能出現的一片藍色的人工湖。我們哪裡知道，僅僅7-8年後這一大片荒涼的下面居然連續發現了世界上最大的油田，而且還不止一個！胡澤斯坦，你真是一塊神奇的土地啊！

胡澤斯坦的神奇並不止這些。那次在阿瓦士，我終於找了一個空閑的時間，托水壩項目組從伊方借了一輛 汽車 ，與小譚輪流開車，帶著我太太以及胡家博先生夫婦，到附近可以找到的埃蘭文明和古波斯文明遺跡進行了一次短暫的卻也是非常難得的尋訪。我們的首訪就是蘇薩古城。

蘇薩古城（Susa）在《聖經》中寫作「書珊」（Shushan）。這真是一個美麗的名字。據說已有近6000年 歷史 ，比居魯士二世波斯建國還要早3000多年。它曾作為埃蘭文明的重要聖城，富饒而宏大。 歷史 之父希羅多德曾說過這樣一句話：「誰要是佔有蘇薩的財富，誰就可以和宙斯鬥富。」著名的漢謨拉比石柱法典（ 頒行於公元前1800年，1901年出土，現存於法國盧浮宮——作者注 ）也出土於這里。可是我們去的時候蘇薩卻是一個破敗的小城，可能是因為剛結束的兩伊戰爭的原因吧，人口也只有2-3萬人，少得可憐，就像一個大村莊。

作者在蘇薩博物館欣賞元青花瓷器，攝於1991年

因時間問題，我們到這里也僅參觀了蘇薩博物館。這個博物館很簡陋，印象中只有幾間不大的展覽間，但館藏卻很豐富，存有不少埃蘭時期的彩陶、青銅器和鑿有楔形文字的石板。當年我們參觀時還有一個櫥窗放滿了好多件在中國最罕見也是最昂貴的元青花瓷器。然而，近些年中國人寫的去伊朗胡澤斯坦這家博物館參觀的游記里卻從未提及這些元青花寶藏。不知道是博物館知道其珍貴而將它們特意收藏起來了？還是都已經賣給了中國的收藏家們？也不知何故？

距離蘇薩古城東南約30公里的喬加·贊比爾金字塔形古建築群（Tchogha Zanbil）建於公元前1250年，也是屬於埃蘭時期建築，大部分嚴重損毀，現存祭祀殿遺址僅存2層半，高約25米，這意味著這座原本可能為7層的階梯型金字塔原高至少也有60-70米。其主要建材為泥磚或燒磚結構，磚上還存有大量楔形文字。無論是造型還是材料與古埃及最早的位於塞加拉的磚石金字塔都很相似，只是晚了約1500年。

喬加贊比爾金字塔廢墟

喬加·贊比爾金字塔也是是在美索不達米亞以外僅存的幾座金字塔形神殿之一。十多年前曾有報道說，考古學家在伊朗著名的喬加·贊比爾神塔內發現了88塊刻有楔形文字銘文的磚塊。這些磚塊均屬於古代伊朗埃蘭時期（公元前3400年至公元前550年）的文物。也就是說，這些楔形文字古老程度至少與殷墟的甲骨文相當，甚至更為古老。現在也不知這些楔形文字有沒有破譯？而且，如果破譯了，它們又說了些什麼呢？

喬加贊比爾廢墟牆上古老的楔形文字

寫到這里，此文就要結束了，也不知道寫到這里自己有沒有將伊朗胡澤斯坦這塊土地的神奇性敘述出一二？大約5-6年前，譚國保先生曾邀請我們重返德黑蘭。我和胡家博先生也都想借那次機會再次回到胡澤斯坦那塊神奇的土地上去仔細看看。可惜的是，最終我們因故未能成行。神奇的胡澤斯坦至今仍存留在我的那些近三十年前的回憶之中，讓我神往……

漢代班固在其《西都賦》中曾說，攄懷舊之蓄念，發思古之幽情。可是，無論懷舊還是思古都是需要時間和心情的。像我們當年那樣在工作之餘匆匆游覽，無論如何都是很難有什麼深切感觸的。

說實話，也就是到了今天，人也老了，而且因為疫情還總是宅在家裡，很少或很難再去周遊列國了。此際的我才有時間調整好心情寫出了這篇回憶錄式的系列文章《伊朗雜記》，試圖描述一下伊朗胡澤斯坦這塊土地的神奇之處，同時試圖讓自己真正地體會了一把何謂「攄懷舊之蓄念，發思古之幽情」也。

8. 諾貝爾獎中有哪些比較有趣發明獎嗎

搞笑諾貝爾獎成立於1991年，是對真正的科學桂冠「諾貝爾獎」的善意模仿。它的官方目標是「獎勵那些讓人一見鍾情卻能讓人深思的科學研究」。該獎項將每年在哈佛大學劇院頒發。都有哪些有趣的發明獎呢？

1.解剖學獎

科學界此前曾討論過男性的左側陰囊溫度是否略高於右側陰囊溫度。許多人都知道，有時候左側陰囊的位置比右側陰囊的位置略低，這可能是為了避免兩個陰囊之間的碰撞。因此陪慎，獲勝者分別在裸體和穿衣服的條件下測量年輕郵遞員的陰囊溫度，發現兩邊的溫度確實不一致。研究人員得出結論:「左右陰囊之間的溫差可能在某種程度上導致男性外生殖器不對稱。」

這些有趣的獎項不但為人類帶來了樂趣，也為人們帶來了便利。

9. 伊朗鐵路建設比較落後的自然條件

伊朗鐵路建設比較落後的自然條件
伊朗鐵路建設比較落後的自然原因
伊朗鐵路建設比較落後的自然原因伊朗地形起伏大,沙漠面積廣,鐵路建設技術難度大。
拓展資料伊朗交通基礎設施現狀與發展前景評估。伊朗位於亞洲東西交通要沖，交通區位和地緣優勢顯著。伊朗在鐵路、公路、港口，以及跨國輸氣管道建設等方面制定了明確的發展戰略，融資問題是伊朗交通基礎設施建設發展的重要制約因素。伊朗對交通基礎設施的全面升級和改造計劃與「一帶一路」倡議存在較高的契合度，中伊雙方在交通基礎設施領域的工程合作具有廣闊的前景。伊朗交通基礎設施提升計劃體現了其為地區性大國的利益選擇、戰略布局和「第三方外交」的傳統，中國應充分審視伊朗交通基礎設施發展戰略和利益布局，了解工程市場機遇和風險，同時還應關注合作中的潛在競爭者，知己知彼，尋求多邊戰略價值和利益契合點，促進地區發展，更好地推進「一帶一路」倡議。

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伊朗鐵路建設比較落後的自然原因

像情歌天枰4
民生百事通
1979年伊朗伊斯蘭革命後，就不再有外國鐵路集團到伊朗投資。因此，雖然伊朗在革命後的37年修建不少鐵路，但鐵路科研人員知識和技術落後，科研設備陳舊，許多伊朗的鐵路建造仍沿用40年前的技術。此外，由於西方制裁，一些鐵路建築材料也很難更新換代。目前伊朗大約300輛列車車廂都是40年前的老舊車廂。總體來看，伊朗鐵路建設水平比中國落後至少20年。好在伊朗鐵路工人和技術人員文化素質不差，在中國工程技術人員的幫助下

10. 濰柴動力股份有限公司的進軍國際

近年來，濰柴動力憑借著過硬的產品以及出色貼心的服務不僅牢牢占據國內市場，並且逐漸在海外市場打開局面，尤其在伊朗和俄羅斯，濰柴擁有大量客戶。
伊朗的工程機械市場一直以來被國際知名品牌所佔據，但是近幾年來伊朗由於核問題受到聯合國的經濟制裁，中伊貿易開始持續升溫，中國的工程機械品牌才得以進入伊朗市場。可是伊朗客戶在選配動力的時候還是堅耐滑決選擇國外知名品牌發動機。由於伊朗受到經濟制裁，外國品牌中斷了對伊朗客戶的服務支持，這樣一來，在發動機出現故昌彎臘障後客戶根本沒有能力及時的解決問題，嚴重製約了售後服務的及時性。
在此背景下，濰柴本著「用戶滿意是我們的宗旨」的服務理念，雖然客戶使用的不是濰柴的發動機，但是濰柴還是毅然向客戶提供了有力的售後服務技術支持。由於及時有效的服務，眾多伊朗當地有實力的工程機械代理商由開始對濰柴產品的不了解和不認可到願意嘗試使用最後到成為濰柴產品的忠誠客戶。
其中最具代表性的是經營龍工產品的伊朗Tirage Machine公司，由2007年的零台濰柴發動機，截止2010年10月份已經代理經銷了配裝950台的工程機械產品。現在的訂單的指定濰柴發動機的配裝率為100%。
2007年底濰柴辦事處初涉俄羅斯市場，對客戶以及整個市場環境還十分陌生，此時該公司已經銷售配裝濰柴產品600餘台，雙方的初次接洽十分愉快，並對未來幾年的友好、長久合作打下了基礎，原因就在於雙方有一個共同的理念-「服務營銷」，盡管兩個國家的語言與文化不同，但在「以服務促營銷」的思路上卻十分默契。
2008年，濰柴為擴大市場影響力、完善服務網路，開始對海外服務站授權。期間，SDT公司積極協助濰柴辦事處鬧洞了解當地機械行業的服務與工時費用，多次協助濰柴核對、完善服務條款和俄羅斯法律范疇內的三包條款，對於濰柴辦事處在獨聯體區域內後期的服務網路建設起到了關鍵的一步。同時，濰柴辦事處對該服務站多次進行了培訓與技術支持，現在無論是配件儲備還是服務能力該站都走在了俄羅斯30家服務站的前列。
位於俄羅斯首都莫斯科的SDT Center Co., Ltd，自2007年始至今已銷售臨工裝載機超過千台，2009年2月成為濰柴授權海外服務站，正式加入濰柴國際服務團隊，授權編號GS3002。
2013年，濰柴動力更是進軍一級方程式賽車，成為法拉利車隊的贊助商。這也是第一家將企業標識登上法拉利車身的中國企業。

根據濰柴對海外服務和銷售的規劃，預計到2015年，在海外30個國家建立服務辦事處，發展當地維修站300家，全力打造具有濰柴獨特特色的服務競爭優勢，力爭支持濰柴在海外年銷售100000台偉大目標。