⑴ 伊朗對中國態度
伊朗和中國關系很好。
伊朗空游正利用自己的地緣優勢斗悔,逐步在中亞南部和阿富汗等地擴大了影響力,且因利益區域接近我國,與我國建立了經貿合作關系,我國也成為了伊朗在亞洲的第一大貿易夥伴。
公元7世紀以後,阿拉伯人、突厥人、蒙古人、阿富汗人先後入侵並統治伊朗。18世紀後期,伊朗東北部的土庫曼人愷伽部落統一伊朗,建立愷伽王朝。
19世紀以後,伊朗淪為英、俄的半殖民地。1925年,巴列維王朝建立。1978~1979年,霍梅尼領導伊斯蘭革命,推翻巴列維王朝。
伊朗:
伊朗伊斯蘭共和國,簡稱「伊朗」,位於西亞,屬中東國家,東鄰巴基斯坦和阿富汗,與土庫曼接壤,西北與亞塞拜然和亞美尼亞為鄰,西接土耳其和伊拉克。
中北部緊靠裏海、南靠波斯灣和阿拉伯海,素有「歐亞陸橋」和「東西方空中走廊」之稱。海岸線長2700公里。境內多高原,東部為盆地和沙漠。屬大陸性氣候。伊朗是具有四、磨慶五千年歷史的文明古國,史稱波斯。公元前6世紀,古波斯帝國盛極一時。
⑵ 伊朗被制裁是怎麼回事
美國因為伊朗核問題制裁伊朗。
伊朗核問題於2006年被提交聯合國安理會。由於伊朗拒絕停止其鈾濃縮活動,安理會在2006年至2010年間先後通過了4份制裁決議,不斷加大針對伊朗核計劃的制裁力度。
美國於1980年與伊朗斷交後一直對伊實施經濟制裁。1995年,美國以伊朗支持國際恐怖主義及致力於發展核武器為由宣布對伊朗實施貿易禁運。
但是,伊朗被美國制裁,影響到了中國。因為美國主導的全面制裁空前嚴厲,更由於伊朗官方為應對外匯短缺的嚴峻形勢,於2018年6月下旬出台覆蓋10大類、1339種商品的禁止進口清單,理由是在列商品「非必需且有國內競爭者」。
這些產品大到機器設備,中到紡織輕工,小到瓜子零食,幾乎無所不包。位於霍爾木茲海峽沿岸的伊朗主要港口阿巴斯港滯留約14萬噸貨物等待清關,其中的大多數在上述清單之列,只有被伊朗工業部門認定為「必需且不妨礙國內競爭者」後,才可被海關放行,這影響到數以千計的中國中小企業。
(2)伊朗為什麼取消與我國的訂單擴展閱讀:
一、美國制裁伊朗對中國企業的影響
作為伊朗伊斯蘭共和國航運公司在中國最大合作代理,融商物流伊朗辦事處負責人郭雍表示,現在的國際形勢下,中國大型跨國船運企業由於需要平衡全球市場這個大盤子,不可能因伊朗一家而丟掉西方市場。但它們留下的市場空白總需要被填補,這對融商物流一類民企來說是不可多得的機會。
郭雍說:「或者從另一個角度看,如果我們現在撤了,而不久之後伊朗局勢真的好轉了,屆時大型國企和跨國公司因其體量和運營管理經驗,依舊會是伊朗市場的座上賓,我們民企只能再度白手起家。與其這樣,倒不如選擇堅守,至少這意味著局勢再度好轉後的先發優勢。」
二、美國制裁伊朗包括:
1、對伊朗多家國有和私營銀行實施制裁,凍結這些銀行在美國的賬戶和其他金融資產,禁止美國企業和個人同這些銀行進行商務往來;
2、任何為伊朗提供汽油或者幫助伊朗煉油和發展煉油能力的企業或個人將受到制裁,與伊朗革命衛隊或某些伊朗銀行有往來的外國銀行也將受到制裁;
3、對在伊朗石油或天然氣部門工作的任何個人或實體實施制裁;
4、對參與伊朗鈾礦開采、向伊朗出售油輪或向伊朗國家油輪公司提供保險服務的任何個人或實體實施制裁;
廢止伊朗在美國境內的資金流轉許可,禁止美國金融機構處理同伊朗有關的資金流轉業務
⑶ 美伊達成和解,美國承諾取消對伊所有制裁,去美元化會成空談嗎
在這個世界上,多的是始料未及和意想不到,變化、混亂和動盪似乎已成為國際上永恆的主題。前段時間,在美國軟硬兼施拜登不斷拋出橄欖枝的情況下,伊朗終究還是選擇了妥協,6月23日伊朗外交部表示,伊朗最終與美國達成了協議,這意味著特朗普對伊朗發起的所有制裁都會被拜登取消,包括針對伊朗石油出口的限制,此後德黑蘭將迎來復甦伊朗經濟的契機,伊朗單日石油出口量增加很快就會從20萬桶增至150萬桶甚至更多。伊朗和美國達成協議,拜登將全面取消對伊制裁,這是否意味著去美元化已經成為空談,為什麼會發生這種變化?值得一提的是,就在六月初時,美國國務卿布林肯還強硬地表示,如果伊朗不改變現在的行為,即使伊朗選擇遵守核協議,美國也不會取消對其的制裁,美國變臉變得如此之快不由讓人感到唏噓,但暫且不談別的,首先我們先來了解一下伊朗和美國關系的發展。
在上個世紀世界上有兩個強大的國家,一個是美國,一個是蘇聯。當初蘇聯實力還非常鼎盛的時候,美國為了遏制蘇聯在中東地區的勢力滲透,選擇了援助伊朗,而當時的伊朗經濟條件也是非常不錯的。從巴列維王朝開始,伊朗就依靠著巨額的石油收入開始購買大量的美製武器裝備,當時伊朗還想要研究核武器,美國還幫助伊朗建造了第一個原子能研究中心。但是好景不長,1979年巴列維朝倒台之後,西方國家對於伊朗的核計劃發展態度發生了劇烈的轉變,尤其是美國。伊朗的核計劃漸漸變成了核問題,美國好像忘記了當時的原子能研究中心還是他們幫助伊朗建立的,不斷的宣稱伊朗在研究的核計劃是有威脅的,於是美國開始不斷的對伊朗進行多方面的制裁,而這些制裁中就包括它的美元霸權主義。近年來,美國越來越頻繁地使用手中的美元霸權,經濟遭新冠沖擊了,就大肆印鈔放水,向全球轉嫁經濟危機,俄羅斯、伊朗等國不隨他的意,他就將美元武器化,對這些國家實施金融制裁。
其實,去美元化的第一梯隊是包括俄羅斯、伊朗在內的棄用美元國家,並不是說俄伊兩國現在就已經不用美元了,而是他們棄用美元的決心非常堅定,正走在徹底去美元化的路上。就伊朗說,其實伊朗私下裡也曾一直使用歐元等其他貨幣與各國進行交易,而今年三月在與我國簽署了一份為期25年的大協議之後,外媒便報道稱,伊朗會用人民幣或數字人民幣來與我國進行石油交易。我們知道國際貨幣基金組織規定的法定國際流通幣種只有五種,即美元,歐元,人民幣,英鎊,日元,而伊朗用人民幣替代美元用於國際支付那也無可厚非。對於伊朗來說,因為長期與中國進行石油貿易,獲取人民幣相對較為容易,更是由於人民幣匯率穩定,持有風險較小,已經被幾十個國家作為儲備貨幣,所以伊朗是十分信任使用人民幣的。總之,伊朗一直堅決反對美國的制裁,棄用美元的決心也非常堅定,但盡管伊朗去美元化,美國之前也一直堅持打壓伊朗。
這一次美國為什麼主動伸出橄欖枝,伊朗又為什麼妥協了呢?根據拜登上任後的一系列舉動,我們不難發現在美國的戰略規劃中,現階段中國就是唯一的競爭對手。為了打壓中國,美國不惜與俄羅斯伊朗這樣的宿敵國家握手言和,一改特朗普政府時期的作風,這很大可能是為了減慢伊朗去美元化進程。而阻止去美元化的根本原因是美國擔心中國一旦同伊朗進行互補,將會更大程度威脅起美元的霸權,會對他可控的世界格局產生很大的影響。再看現在的伊朗,正面臨著失業率急劇上升,通貨膨脹速度加快,民眾生活困苦,生活物資短缺的困境,而伊朗的經濟支柱恰好就是石油出口。美國解除制裁後,伊朗單日石油出口量很快就能從20萬桶增至150萬桶,等到2021年底甚至有望突破300萬桶大關。而之前魯哈尼曾表示,在白宮的全面制裁之下,伊朗經濟損失達到了500億美元。要知道2019年伊朗的財政收入預算實際上也不超過250億美元,換句話說如果歐盟、日韓、印度不能恢復進口伊朗石油,伊朗便很難擺脫目前的困境。
即便萊西認為伊朗可以通過改善管理推動伊朗企業家回國投資反腐,提高德黑蘭工作效率的方式是去擺脫困境,但那需要時間,而且充滿了變數,相比之下出口石油就簡單多了。所以說,美國這一次談判成功很大原因是他看到了伊朗的現狀以及石油出口在伊朗經濟中的重要,這一次伊朗和美國達成協議,美國取消對伊制裁是否意味著去美元化已經成為空談我們尚不知。就當下國際 社會 來看,以美元為主的世界金融體系無疑給其帶來了巨大財富,基於戰爭和能源體系建立的美元霸權也深入影響著每一個國家的民眾。
美元的霸權體系自建立伊始,就將全球各國當成了利益的提款機,割韭菜薅羊毛的行為致使全球經濟多次深陷動盪與不安,所以飽受美元霸權欺凌的國家要共建一個公平、和諧的貨幣體系就不應拿自己國家的切身利益為美國的資本主義做嫁衣。如今美國所面臨的美元價值下跌而各國都瘋狂去美元化的行為,正是在為自身的野蠻與貪婪買單。那這一次伊朗會如何對待其去美元化的選擇?我們拭目以待。
⑷ 伊朗運油到中國被美國制裁對船東有什麼影響
到目前為止,對船東來說伊朗海運運費上漲,特別是與中東地區更傳統的航運相關。然而,隨著制裁在今年第四季度的推進,市場風險偏好仍有待觀察。」
⑸ 朝鮮伊朗為什麼不買梟龍戰機
朝鮮伊朗為什麼不買梟龍戰機?
朝鮮
朝鮮空軍已經快20年沒有購買什麼新的飛機了,大部分朝鮮戰斗機都已經處於退役或者退役狀態中,加之朝鮮地勤維護不利和零件配備緊張,所以,朝鮮空軍的現狀十分令人擔憂。所以,朝鮮十分著急進口新一代戰斗機。而因為朝鮮國內政治問題,屢次違反聯合國決議,頻頻進行核實驗和遠程導彈實驗。這一時半會兒還無法打破聯合國的武器禁運,而中國也不太可能破壞聯合國封鎖對朝鮮進行軍售。同時,朝鮮購買軍火存在一個大的問題,就是武器款常常不到位,這一點在蘇聯時代的軍售就可以看出。所以,即使「梟龍」到了北朝鮮,想掙錢也難了!
伊朗
伊朗空軍作為另一支世界上被長時間封鎖的空軍,也很長時間沒有得到新的戰斗機了,作為主力的F-14戰斗機已經30多年沒有獲得任何的零件補充,戰鬥力堪憂。而俄羅斯軍售的出爾反爾,使得伊朗主力戰斗機的裝備數量始終不能超過200架。而面對著美國空軍,以色列空軍,甚至沙特空軍的三重壓力下,伊朗人急需購買戰斗機來充實自己。而2006年開始的聯合國武器禁運,使得「梟龍」戰機無法進入到伊朗軍機行列中。並且,伊朗人並不喜歡輕型戰斗機,他們對戰斗機的挑選近乎嚴苛。顯然伊朗夠嗆能成為「梟龍」的第一個用戶。
沙特
2014年1月20日沙特副國防大臣蘇萊曼-本-蘇丹王子訪問巴基斯坦,了解仿照美國F-16製造並從2013年底開始批量生產的JF-17戰斗機。巴基斯坦武裝力量參謀長拉赫利-謝里夫上將安排了戰機飛行演示。雙方討論了軍事領域合作問題,包括人才培訓和經濟交流。在會談中雙方還討論了一系列相互感興趣的問題,包括地區安全問題。沙特國防部和空軍代表已經造訪巴基斯坦,詳細了解「梟龍」戰斗機的情況。其中一位代表指出,這個項目能夠成為「技術王國」,能夠用於新項目的研發。
西方外交官表示,巴基斯坦是沙特的主要戰略夥伴,巴基斯坦向沙特推銷軍用飛機、坦克和潛艇,願意轉讓技術,組織聯合生產。
作為海灣地區的最大的「油霸」,沙特空軍給人的印象往往是「一擲千金」。最好最適合自己的機型一般不要,但只要什麼最貴我就買什麼,不管這東西對我有用沒用。沙特空軍現在的主力是F-15和「台風」戰斗機,西方戰斗機將充實沙特的空軍。而輕型戰斗機「梟龍」,由於自身航程的問題並不適合沙特國土截擊任務,沙特王子這次參觀,也僅僅是看看,極有可能是要作為援助巴基斯坦空軍的項目,投資「梟龍」戰機。所以,該國進口「梟龍」意義不大。
土耳其
1月29日,土耳其空軍司令AkinOZTURK將軍一行人到訪巴基斯坦,參觀了巴基斯坦航空工業綜合公司(PakistanAeronauticalComplex)。土耳其方面人員對中國與巴基斯坦聯合研製的JF-17梟龍戰斗機表現出了濃厚興趣,參觀了梟龍戰斗機的生產車間並登機體驗。
那麼土耳其會有機會購買「梟龍」戰機嗎?答案是否定的,自一九八四年起,土耳其國營航天工業中心在美國軍事援助下,自力生產F-16戰機。至今土耳其空軍已擁有226架自製F16C、D型戰機。顯然,土耳其戰斗機是不稀缺的。那麼只剩下一種可能了,那就是剩下的老舊的那167架F-4「鬼怪」戰斗機和90架F-5戰斗機作為替代。但隨著美國F-35項目發展比較順利,第100架戰斗機已經生產下線,生產任務已經排到了第200架。土耳其作為F-35項目的原始投資國,裝備時間肯定會大大提前。這么一說,美國F-35順利量產也是影響「梟龍」外銷的一個重要因素。
亞塞拜然
據俄羅斯行星網報道,俄羅斯專家認為,亞塞拜然計劃購買中國和巴基斯坦聯合研製的JF-17「雷電」/FC-1「梟龍」戰斗機。目前亞塞拜然空軍裝備有19架蘇-25強擊機、15架米格-29殲擊機、5架蘇-24前線轟炸機、5架蘇-17強擊機和5架米格-21殲擊機,以及32架米格-25截擊機。當然,這些飛機已經相當老舊。另外還有40架L-29和L-39教練機,可以用作輕型攻擊機。亞塞拜然空軍現在已經擁有對亞美尼亞的壓倒性優勢,能夠暫時彌補亞美尼亞在地面防空領域的強大優勢。所以亞塞拜然的防空壓力並不是那麼大,不是特別急需戰斗機的更換。而亞塞拜然是俄武器最大買家之一,中國想擠入俄傳統市場非常困難,特別是發動機還受制於俄羅斯的情況下。
埃及
埃及空軍原本就大量使用中國戰機的傳統,埃及依然擁有少量的殲—7IIE戰斗機作為教練、訓練之用,中埃最大的軍事合作項目當然是120架K—8E教練機,埃及成為裝備這種教練機最多的國家。K—8E在埃及組裝,目前,機體的94%能夠在埃及生產。必要時埃及空軍極有可能把K—8E當作對地攻擊機使用。
根據最早的西方有報道稱,埃及曾計劃進口中巴合作開發的FC—1「梟龍」戰機。但是在2014年2月14日,俄羅斯與埃及的外交部長和國防部長「2+2」會晤結束後,俄埃兩方草簽了價值超過30億美元的軍售合同。這些總價值超過30億美元的軍售合同,包括20多架的米格-29M/M2戰機、幾種類型的防空系統、米-35直升機、海岸反艦系統、各式彈葯和輕武器合同。沙特和阿聯酋願意為這筆交易埋單。顯然,埃及已經購買了米格-29戰斗機,「梟龍」戰機又失去了一個最有可能購買的國家。
塞爾維亞
由於1999年的科索沃戰爭,塞爾維亞空軍所剩的米格-29戰斗機不多了,急需武器換代。這樣,塞爾維亞空軍准備采購塞爾維亞副總理兼國防部長AleksandarVucic近日向外界表示,塞爾維亞空軍正在考慮利用俄羅斯政府提供的貸款購買數架俄制米格-29M/M2戰斗機。但根據塞爾維亞媒體近期的相關報道,此次購買的飛機數量將是6架。因此,「梟龍」被踢出了競爭。
安哥拉
作為非洲最大的石油生產國,安哥拉可謂是既有錢還和中國最為友好的國家,看樣子裝備「梟龍」戰機問題不大,但安哥拉在2013年10月還是購買了18架蘇-30K戰斗機。但這批飛機是在20世紀90年代末最初提供給印度的戰斗機,在到達新德里之後,印度接受了更為先進的多用途蘇-30MKI。印度人在2007年將蘇-30K退還俄羅斯,至今閑置在白俄羅斯維修廠。顯然,這18架蘇-30戰斗機已經滿足了安哥拉空軍的裝備情況,畢竟周邊國家的空軍並不是很大。
緬甸
作為強-5強擊機,K-9教練機的使用國,緬甸空軍對中國航空產品還算是有所了解。緬甸空軍最終還是選擇了向俄羅斯購買。雙方簽訂了5.7億美元的合同,該合同規定向緬甸空軍供應20架米格-29飛機,其中包括10架米格-29B、6架米格-29SE殲擊機,以及4架米格-29UB教練戰斗機。
目前緬甸空軍總共編有58架殲擊機,其中包括中國在1991年至2002年間供應的48架F-7M,以及俄羅斯在2002-2003年間交付的10架米格-29S殲擊機。另外,1997-1998年中國還向緬甸供應了22架A-5C戰斗轟炸機。目前緬甸空軍總共約有70-80架教練機,其中最新采購項目是12架K-8(中國,1999年交付)、10架FT-7(中國,1990-1998年交付)和2架米格-29UB(俄羅斯,2002-2003年交付)教練機。目前緬甸空軍編制人數為1.5萬人。從上述數據來看,緬甸空軍基本上滿足了自己的作戰需要。在未來10年內不會有大的動作購買軍機。
孟加拉
2013年,孟加拉國空軍接收16架我國製造的殲七BGI。該機安裝了改良的電子設備,包括手不離桿操縱、平視顯示器、空空導彈和全球定位系統制導武器。
孟加拉殲-7的鍾情都表面了殲-7在國際市場上仍然具有競爭力。對於很多發展中國家而言,三代機本來就是超出他們後勤承受能力范圍的戰斗機,事實上他們也沒打算和擁有先進戰斗機的國家拼,只是手中的二代機呈現老化趨勢不得不更換而已。因此用升級的二代機去進行出口,會更符合他們的需求。
奈及利亞
作為殲-7戰斗機傳統使用國,奈及利亞空軍也到了換代的年紀。但是目前該國暫時沒有公開自己的換代機計劃,未來「梟龍」能否正常出口,前途不可知。
斯里蘭卡
據2008年俄媒報道,斯里蘭卡與俄羅斯就購買5架米格-29殲擊機的談判結束。除俄羅斯外,斯里蘭卡還與印度、巴基斯坦和中國就購買新型殲擊機事宜進行了談判,而俄羅斯的提案更能使斯里蘭卡人接受。斯里蘭卡國防部所屬的武器采購公司總經理表示,從俄羅斯購買4架米格-29CM和1架米格-29УБ飛機的談判進展順利。預計此交易價值7500萬美元。斯里蘭卡的這次競標失敗,其根本原因就是俄制發動機問題。俄羅斯在出口米格-29對「梟龍」戰機進行了打壓,使得「梟龍」戰機無法出口到斯里蘭卡。
印尼
印尼原本是「梟龍」重點潛在購買對象,但是在2014年2月13日,韓國航空宇宙產業公司表示,印度尼西亞空軍實戰部署了韓國產超音速飛機T-50。韓國航空宇宙產業公司在2011年與印尼政府簽署了出口16架T-50系列超音速飛機的合同,規模達4億美元。顯然韓國的T-50戰斗教練機將「梟龍」擠出了印尼市場。
烏干達
2011年5月,烏干達國防部向俄羅斯購買了6-8架蘇-30戰斗機,合同總價約為7.4億美元。由於購買了蘇-30戰機,「梟龍」想再次擠入這個非洲小國已經很難了。
坦尚尼亞
坦尚尼亞希望引進俄羅斯米格-29型戰斗機。正在俄羅斯訪問的坦尚尼亞外交部長扎卡伊·基克維傑曾說:"我們很希望能裝備米格-29型戰機,我們也一定會有的。"同時,他還表示,選擇和引進軍事裝備還是將由該國國防部來決定。同時坦尚尼亞外交部長參觀了俄羅斯"米格"飛機製造公司。他站在米格-29型機旁邊對記者稱:"他今天來米格飛機製造公司將預示著俄羅斯和坦尚尼亞在軍事技術合作領域將擴大合同力度。"據稱,俄羅斯米格公司將向坦尚尼亞提供6架米格-29型殲擊機,總金額約5000萬美元。
最為希望購買的
委內瑞拉
現裝備著俄羅斯生產的蘇-30MK2戰斗機24架,美國的F-16戰斗機10餘架作為自己空軍的主力。由於美國對委內瑞拉實行武器禁運,使得該國的F-16戰機的零部件已經無法通過正常渠道獲得,那麼就急需進口一種全新的中輕型戰斗機來補充自己的空軍,「梟龍」戰機就是不錯的選擇,所以未來委內瑞拉是極有可能進口「梟龍」的國家之一。
阿爾及利亞
阿爾及利亞可能希望獲得中國-巴基斯坦聯合研製的FC-1殲擊機作為對俄羅斯米格型號的替代者,因為出口到阿爾及利亞米格機合同進展不順。根據2006年3月俄羅斯與阿爾及利亞簽訂的合同,俄羅斯應該向阿爾及利亞供應28架米格-29SMT和6架米格-29UB。但是,由於戰機出現技術問題,阿爾及利亞提出索賠。阿爾及利亞總統布特弗利卡還專門就此問題致函俄總統普京。盡管俄羅斯方面提出願意替換2架有問題的米格-29UB,但阿方至今未給任何答復。不排除因米格-29UB問題,阿方將興趣轉向FC-1。這樣,「梟龍」戰機將會迎來一個不錯的大訂單。
蘇丹
近年來,中國已在很大程度上加強了同非洲國家的軍事合作,非洲國家通過戰略石油貿易獲得新型武器。蘇丹和奈及利亞已購買中國製造的殲七M戰斗機。2005年,蘇丹向中國出口了6620000噸原油,約佔中國一年石油總進口量的5.2%,在蘇丹規模最大的國際石油財團中國有40%的股權。
蘇丹更表示有興趣購買12架中國的FC-1戰機,雙方正在就一些技術細節的處理進行談判。1996年蘇丹購買了中國的殲七M戰斗機,另外還有兩架運八運輸機。西方軍事觀察家認為,這些中國武器被用於支付購買蘇丹石油的賬款。所以,蘇丹空軍將是「梟龍」戰機的最大購買者。
⑹ 美國為什麼不全面制裁伊朗,這樣中國就買不到石油了
美國就算全面制裁伊朗,對中國的石油進口影響也不大,因為中國可以進口石油的國家多了去。
石油關乎國家命脈,我國自然不可能把關乎國家命脈的控制器放在一個籃子里,事實上我國從全球十幾個國家進口石油,進口最多的是俄羅斯、沙特和安哥拉,伊朗僅排第四。下圖是2010年我國從各國進口石油的比例。
而且說實話伊朗和我國的關系並不好,只不過雙方有個共同的敵人才合作罷了,當初美國一度解除對伊朗的制裁,結果伊朗這白眼狼立刻單方面撕毀和我國的合同,轉而把油田交給歐洲企業開發,只不過沒想到美國很快後悔,又再次恢復了對伊朗的制裁,真是大快人心。
所以美國制不制裁伊朗對我國影響真不大,事實上制裁一下最好,這樣我們可以以較低的價格開采伊朗的油田,而且看伊朗和美國互撕對我們百利而無一害。
⑺ 伊朗便宜的石油運往中國,為什麼國內油價還一直漲
國內油價一直在漲主要受到了國際原油價格的影響。中國的石油主要是進口來的,雖然伊朗將便宜的石油運往中國,但是伊朗賣給中國的石油總量佔中國原油進口總量的比例並不高,所以對於整個中國的石油市場來說,伊朗這點便宜的石油並不會對國內石油的價格產生多大的影響。
但是中國是一個進口石油的大國,所以每年進口的石油總量是非常多的。中國從伊朗進口的石油總量根本不算什麼,因此盡管伊朗石油便宜賣給中國,也完全不會對中國的石油價格產生影響。
⑻ 伊朗要用人民幣替代美元,背後有何隱情
伊朗用人民幣替代美元也是無奈之舉。自從美國總統特朗普上台之後,首先單方面撕毀了《伊核協議》,恢復了對伊朗的經濟制裁。面對美國全方位、高強度的經濟制裁,導致伊朗無法與西方各國進行貿易,而很多發展中國家也不願意與得罪西方,也不敢與伊朗進行貿易。因此,國際上與伊朗進行進行貿易的國家十分有限。而中國還在與伊朗進行貿易往來,所以伊朗被迫選擇以人民幣替代美元,作為對外貿易的結算貨幣。
那麼,伊朗為何會選擇人民幣來替代美元的呢?主要有以下幾個因素:第一,由於長期受到美國等西方國家的高強度制裁,伊朗的貿易夥伴實際上已經很少,伊朗方面很難獲得美元、歐元等國際貨幣。但是,伊朗的工業體系並不完整,需要進口大量商品物資,而中國又有完整的工業體系,可以有效的供應給伊朗。目前,伊朗只能通過向中國出口石油,來換取人民幣,然後再拿著人民幣到中國購買他們所需要的商品。
第二,國際貨幣基金組織規定的法定國際流通幣種,只有五種,即美元、歐元、人民幣、英鎊、日元。而伊朗用人民幣替代美元,用於國際支付,那也無可厚非。對於伊朗來說,因為長期與中國進行石油貿易,獲取人民幣相對較為容易。更是由於人民幣匯率穩定,持有風險較小,已經被幾十個國家作為儲備貨幣,伊朗是十分信任使用人民幣的。
第三,一直以來,西方國家是對伊朗進行海上的經濟和貿易的封鎖。而我國與伊朗有陸路貿易通道,而且兩國間的陸路貿易通道,並不在西方勢力的掌控之下,西方難以干預!不過,可以看出,伊朗以人民幣替代美元,作為貿易結算貨幣是迫不得已。鑒於伊朗的市場不大,購買力也不強,對中國拓展對外貿易的意義並不是很大,但對於伊朗來說,與中國進行經貿往來,可以打破以美國為首的西方國家的封堵。
第四,伊朗也有想將中國拉下水的意圖,想藉此進一步使我國與西方的矛盾加劇,因為中國本身實力強,不懼西方的任何威脅,這可為伊朗營造一個相對有利的外部環境!實際上很多與美國對峙的國家,都希望我國與美國的關系惡化!本來可能美國方面並不會把人民幣當作競爭對手,因為人民幣占當前國際支付、儲備等總體份額並不高。但是,現在伊朗通過人民幣取代美元,也導致了美國人看清人民幣將來有可能成為美元的競爭對手。
伊朗是繼俄羅斯、委內瑞拉之後幾個要「去美元化」,支持人民幣成為替代美元的國家。伊朗去美元化,主要是由於美國的經濟制裁,伊朗很難展開國際貿易,獲得歐元、美元的難在加大,而中國願意與伊朗進行石油貿易,伊朗當然要把人民幣作為結算貨幣。不過,伊朗在去美元化後,採取的結算貨幣比較靈活,在與歐盟交易時,採取歐元交易,如果與俄羅斯進行交易,就會使用盧布,但是,這兩種貨幣相對於人民幣而言,由於匯率不穩定,時常出現貶值,所以,伊朗人更加擁護和信任人民幣,甚至作為外匯儲備貨幣。
⑼ 為何軍事家說兩伊爆發戰爭「拯救」了我國兵工廠
因為兩伊爆發的戰爭一共持續了八年之久,在這期間兩國根本沒有時間和經歷來製造武器用來打仗,所以只能通過外購來補充彈葯,而這個時候我國的兵工廠正處於滯銷,這時兩個國家都從我國來采購物美價廉的彈葯,讓我國的兵工廠從而有了訂單也就維持了下去。
而上世紀八十年代,我們正好處於改革開放時期,提出了以經濟建設為核心,「軍隊要忍耐」,大量削減軍備開支導致眾多軍工產業失去了軍火訂單,眾多軍工產業處於崩潰的邊緣。此時,兩伊戰爭雙方送來的大量軍火訂單無疑就是一場及時雨,對於當時困難的中國兵工廠來說無疑是雪中送炭。
沒有了產品訂單就必然會陷入困境,我們的軍工產業在那個特殊時期如果沒有兩伊戰爭,確實是會面臨困居。當然,伊朗和伊拉克能夠采購我們的軍工產品,也說明我們的軍工產品管用,好用,物美價廉,也是有了競爭優勢才能被兩伊看中的。
⑽ 伊朗航空簡介及詳細資料
航空公司名稱(英文): Iran Air
航空公司名稱(中文): 伊朗航空
所屬國家: 伊朗
兩字代碼: IR
機隊情況: 51+38架
平均機齡情況: 20.6年
行李情況:
伊朗航空 常用行李規定:
托運行李:三邊和不超過158CM。
手提行李:三邊和不超過115CM。
主要基地(機場三字代碼): THR,IKA 德黑蘭 德黑蘭梅赫拉巴德國際機場(THR),德黑蘭 伊瑪目·霍梅尼國際機場(IKA)
總部城市: 德黑蘭
在伊朗革命之前,伊朗與美國關系良好,在那時買進多架新飛機,並且擴展航線。但在1979年伊朗革命後,與美國交惡,遭受經濟制裁,所以難以再買到西方(尤其是美國)的新飛機,因此現今伊朗航空的機隊普遍高齡化。只從歐洲購進空中客車新舊飛機以及福克100等飛機,也是極少數仍有操作波音747SP的航空公司,伊朗航空將訂購俄制圖波列夫204型飛機35架。伊朗航空艦隊包括由最初的道格拉斯DC - 3,發展到後來道格拉斯DC - 4以及維克斯子爵飛機。
在1946年,一群商人為成立伊朗第一航空公司的名義下成立了伊朗航空公司。業務覆蓋國內區域客運和貨運服務,以及每周一次到歐洲的貨運服務。機隊包括DC - 3,DC - 4客機,還有少量的維克斯子爵飛機。1954年,民營航空公司的波斯航空服務成立,最初只經營貨運服務,其次是伊朗主要城市之間的客運業務。 1960年,波斯航空開始增加一些歐洲的目的地,包括日內瓦,巴黎,布魯塞爾和倫敦,用道DC - 7C客機飛向。
在1962年2月24日,伊朗航空公司和PAS合並組建伊朗國家航空公司,稱為伊朗航空公司。這是作為一個公共部門的合資企業,使用的飛機是DC - 3 ,DC - 6和維克斯子爵。在1964年成為國際航空運輸協會會員。
1965年,伊朗航空公司接收了其第一噴氣飛機,波音727-100 ,隨後在1971年接收波音737客機,在1974年開始接收3個型號的波音747 (747-100,200和SP )。到20世紀70年代中期,提供歐洲航班服務(僅倫敦就有每周30多個航班) 。
1972年10月8日,伊朗航空公司打算向英國訂購兩架協和式超音速客機。這項訂單在1980年4月隨著伊朗革命發生後取消。
1975年5月29日,伊朗航空開設了德黑蘭到紐約市的航班,使用波音707客機,中途在倫敦希思羅機場停留。此後不久,這條航線改成直飛航班使用波音747SP客機。隨著這次飛行,伊朗航空公司創造了直飛新世界紀錄,長途飛行12小時15分鍾,9867公里-(5328海里)。 1978年,空中客車公司獲得6架A300B2k飛機契約,伊朗航空用於國內干線和繁忙的地區航線。到年底,伊朗航空到達31個國際目的地,從紐約市到北京和東京。並且指定了計畫使用747SP飛向洛杉磯和悉尼。
到1970年代末期,伊朗航空是增長最快的航空公司之一,盈利良好。 1976年,伊朗航空是僅次於澳洲,作為世界上最安全的航空公司,已經連續安全飛行了10年。
伊朗革命在1979年2月爆發,伊朗航空公司開始重組其國際業務,停止了一切的國際目的地。德黑蘭被指定為唯一的官方門戶機場,而設拉子可作為候補。所有其他伊朗城市失去了他們的國際地位。然而近年來,許多伊朗的主要城市的機場已重新恢復國際地位。這些機場有航班前往伊朗其他主要城市和區域內其它國家。
1979年11月7日是最後一個航班從德黑蘭到紐約市的航班,11月8日美國 *** 開設向伊朗禁運。隨後波音747SP執行歐洲和亞洲的航線。 1980年,6架空中客車A300 - B2K加入機隊。
在兩伊戰爭期間,伊朗航空公司的國內和國際航班經常取消和不正常晚點。這一直持續到1988年8月停火協定開始生效時。
1990年,6架福克100飛機加入機隊。 2001年,該公司收購了六架二手空中客車A310飛機,因為美國當局的封鎖計畫取消了購買任何新的空中客車A330客機。 2005年,從奧林匹克航空公司購買了空中客車A300 - 600飛機。隨著局勢日益緊張,美國與伊朗 *** ,拒絕提供配件更新伊朗客機機隊。然而一項新的協定達成,美國允許伊朗航空公司更新其機隊。目前伊朗航空為 *** 所有,擁有7500名員工。
IATA代碼:IR
ICAO代碼:IRA
無線電呼號:IranAir
空中客車A300-B4
空中客車A300-B4F
空中客車A300-600
空中客車A310-200
空中客車A310-300
空中客車A320-200
波音727-200
波音747-100B
波音747-200B
波音747-200F
波音747SP
福克100
Tupolev 204-100
1988年7月3日,伊朗航空655號班機在飛行時被美國軍艦用飛彈擊落,機上290人無人生還。
2011年1月9日,伊朗航空公司一架BOEING 727客機(注冊號EP-IRP)在伊朗西北部城市烏魯米耶附近墜毀,飛機斷為三截,到2011年1月10日為止,已造成105人當中至少72人死亡。