伊朗運輸機可以帶多少人

A. 世界上最大的飛機最大限度能裝多少人

1760人。
空中客車A380客機冊前穗可從基本機型衍生出加長型、縮短型和延程型機型。
A380-800：基本型，標准三級客艙布局555座，航程為15,000公里。2000年7月24日，阿聯酋航空(Emirates)為計劃州卜中的A3XX超大型運輸機簽下訂單，新加坡航空、阿聯酋航空、澳洲航空、法國航空成為其首批用戶投入商業運營。
A380-800F：全貨運型，商載為150 噸情況下航程10,400公里。聯邦快遞（Federal Express）是發起用戶（聯邦快遞因為交機延誤而取消訂單）。
A380-700：基本型縮短型，標准客艙布局460座。
A380-900：基本型加長型，標准布局可以載客656個；三級艙布置下可載客856人，或於單一經濟艙布置下載人1760人。悔芹

B. 一架飛機最多能坐多少人

看飛機大小的，小的兩三個人，商務機十幾人，一般運營的小飛機是一百多人，大的則能坐三四百人

C. 直升機最多能載多少人

一樓的簡直是在說笑話，一點兒常識都不懂，世界還沒有哪種直升機能吊起客機。那圖片根本就是PS的。現在還在使用的那就是米-26，最多載20噸，按重量來算的話可載300多人慎雀，但直升機空間有限，載不寬塵早了那麼多，當然不能把人像貨物那樣塞。載人最多的還得算運輸機，如圖所示，最多兄余可載150人。

D. 關於伊爾-76運輸機的性能和用途

伊爾-76「耿直」式中遠程大型運輸機，是前蘇聯伊柳申設計局研製的一種大型運輸機。

1971年3月試飛，1975年服役。乘員7人，動力為Л-30KД渦扇式發動機4X12000千克推力，翼展50.45米，機長49.59，機高14.76米，最大時速850千米，巡航時速750~800千米。巡航高度9000-12000米，實用升限15500米，航程5000千米。最大起飛重量170噸，載運量40噸或150名士兵，可載運各種裝甲車輛、高炮或防空導彈。有近10種類別。

伊爾-76還可執行傘降任務，空投貨物或經妥善包裝的軍用車輛。其最大載重量約40噸，可空投1個連的傘兵，或3輛傘兵戰車。

60年代末，由於蘇聯軍事空運主力機型——安-12已經顯得載重量小和航程不足，蘇聯為了提高其軍事空運能力，決定研製一種類似於美國C-141重型運輸機的運輸機。第一架伊爾-76原型機於1971年3月25日在莫斯科中央機場首次試飛，同年5月27日在第29屆巴黎國際航空博覽會上公開展出。1974年由蘇聯空軍航空運輸司令部進行驗收鑒定，認為飛機達到要求。試飛持續到1975年結束，隨後投入批量生產並交付部隊和民航。到1992年初，共生產700多架，年產量在50架以上。除俄羅斯空軍和民航使用數百架伊爾-76運輸機外，還有100多架出口到世界上很多國家，如阿爾及利亞、伊朗、英國、敘利亞、印度、捷克、波蘭、伊拉克、利比亞、阿富汗、古巴和中國等。

E. 伊爾-76型運輸機一次可以搭乘幾多人

伊爾-76型運輸機一次可以搭乘7名機組人員，其中包括兩名貨物裝卸員。
駕駛艙內正、副駕駛員並排坐在前面，通歷亮旦過兩扇向上折的門進出駕駛艙。機翼前機身兩側設有主貨艙門，應急出口位於左舷主貨艙門的前面，但低於主貨艙門。貨艙尺寸20米×3.46米×3.40米，貨艙地板用鈦合金加固，可運載140名全副武裝士兵鍵陸或125名傘兵；還可裝運各種裝甲車，運兵車，高炮和導彈；也可裝載6個重5670千克的2.99米×2.44米×2.44米的集裝箱或12個重2500千克的1.46米×2.44米×1.90米的集裝箱或6個重5670千克的2.99米×2.44米的貨盤。利用艙段組件可快速改變艙內布局，每段艙段可載客36人(每排4座)、擔架病人和隨行醫護人員，也可載貨。每架飛機可載3段艙段，每段長6.10米，寬肢擾2.44米，高2.44米。貨艙後部有蚌殼式艙門和貨橋以及裝卸導軌，導軌寬度可調。2台電動起重機，每台起重能力2500千克；2台絞車，每台牽引拉力為3000千克。貨艙為氣密式，在10668米高空可保持3000米高度的氣壓。必要時可給駕駛艙增壓。

F. 從理論上說一架軍用運輸機一次最多可運送多少人一次運送多少人最合適

軍隊使用的運輸機就叫軍用運輸機，從撒農葯的運五這樣的小飛機到波音707都渣閉鬧可能是軍用運輸機。那裝載士兵的數量如罩就從態敗十人到百人都有可能。
大型軍用運輸機主要是用來裝載重武器，用來載人就不太經濟了，比如安124載重量130~150噸，按一名士兵100公斤的質量算，可以裝1500人，但是載人只能裝88人。
記得看過一個數字，好像是安22，標准載貨方案是——一節火車車廂。

G. 波音747最多能載多少人

1. 波音747有不同的機型，比如波音747-200的載客量就是200人左右，

2. 波音747-400的載客量在416人。

   
   

3. 波音747（英語：Boeing 747）是由美國波音公司在上個世紀六十年代末在美國空軍的主導下推出的大型商用寬體客/貨運輸機（Wide-body commercial airliner and cargo transport aircraft）亦為世界上第一款寬體民用飛機，自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。

4. 截至2013年3月，波音747共生產了1,464架，另外還有64架訂單尚未交付；波音747最新型號是747-8，已在2011年正式投入服務。

5. 2014年3月31日當天上午9時許，全日空公司所屬的這一架客機滿載500名乘客，從東京羽田機場起飛，前往沖繩，這是日本航空界最後一架波音747大型客機進行了最後一次的飛行。

主要型號

747-100

泛美航空公司的波音747-100型

泛美航空公司的波音747-100型

波音747-100：波音747基本型。1969年2月9日首飛，同年12月獲美國聯邦航空局型號合格證，1970年1月由波音747項目發起用戶美國泛美航空公司投入商業運營。-100型的上層客艙通常每側有三個或十個側舷窗。747-100系列共生產205架，1986年停產。

具體型號：

波音747-100：最初生產型號 波音747-100B：引入-200型的設計方案，提高了商務載重，增加了航程。機翼、機身和起落架都得到加強

NASA的波音747SP

NASA的波音747SP

波音747-100F(Freighter)：全貨運型 波音747-100C(Convertible)：客貨可轉換多用型，在左翼後部可選裝一個大型側壁貨艙門，航空公司可以按不同的市場變化周期與包機要求調整內部配置，在全客機、客貨混合、全貨機之間轉換。波音747-100SR（Short Range）：是為日本國內短航程高客流量航線設計的短距離（Short Range）型號，最大起飛重量提高，續航距離縮短，機身結構與起落架經過強化以適應頻繁起降。交付給日本航空的747SR對上層客艙進行了加長，外形上類似-300型。747SR共生產24架。 波音747SP（Special Performance，特殊性能）：又稱為747-100SP，是-100型的縮短型，後機身縮短14.3米，加大了航程，用於低密度遠航程航線，載客量較747-100型少（三級客艙布局220人左右），續航距離達到12,300公里。用於與道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011飛機競爭。1975年7月4日首次試飛，1976年3月投入使用。不過，由於在實際運作中航程仍無法滿足用戶的需求，因此，銷售狀況不理想，至1982年停產（1987年曾重新啟動生產線為阿聯酋政府特別製造一架747SP）。747SP總共生產了45架。747SP空氣力學特性與一般747-100或-200不同，擁有穩定氣流降低了阻力，據此波音公司後來推出了加長上層客艙長度的-300/-400型。

747-200

波音747-200：有別稱為747B型，747-100型的改進型。747-200型

美國西北航空公司的波音747-200型

美國西北航空公司的波音747-200型

使用新型發動機，提高了最大起飛重量，增大了載油量，增加了航程，1970年10月11日首次試飛，1971年投入使用。747-200系列共生產393架，1991年停產。

具體型號：

波音747-200：標准全客運型號波音747-200B：增加起飛重量和航程。增大了載油量。波音747-200F：-200型的全貨運型，是最

馬丁航空的波音747-200Combi

馬丁航空的波音747-200Combi

常見的大型貨機。可載貨90噸，航程8300公里。首架747-200F於1971年11月30日首飛，1972年3月7日獲得型號合格證。 波音747-200C(Convertible)：747-200型的客貨可轉換型，可在全客運機、客貨混合、全貨運機之間任意轉換，在標准型基礎上增加了可開啟的機鼻貨艙門、此外左機身後側選裝大型貨艙門。波音747-200M（Combi）：200型的客貨混合型，左機身後側安裝大型貨艙門；能在飛機後半部份運載貨物，而前半部份則可以用來載客。1975年3月首次交付。

747-300

波音747-300：747-200型的改進型，設計理念來源於並不成功的7

泰國國際航空公司的波音747-300型

泰國國際航空公司的波音747-300型

47SP，波音公司發現合適的機首上層結構將有利於穩定氣流降低阻力進而減少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式發起747SUD（Stretched Upper Deck加長上層機艙）項目，而後型號又更改為747EUD（Extended Upper Deck 延長上層機艙），應客戶要求，也為個別747-100/-200型進行延長上層艙的改裝，1982年10月5日，747EUD首飛時正式定名為747-300，-300型在-200型的基礎上將上層客艙加長7.11米，並增設一艙門，上層艙乘客由32人增到69人，還增加了上層艙舷窗，直式樓梯代替了原來螺旋式樓梯。最大巡航速度從M0.84增加到M0.85。1983年3月7日獲美國聯邦航空局型號合格證。1983年4月開始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶。747-300系列1990年停產，共生產83架。

具體型號：

波音747-300：標准全客運型號[波音747-300SR：為日本國內短航程高客流量航線設計，增加了載客量。 波音747-300 Combi：-300型的客貨混合型，可在全客運機、客貨混合之間進行轉換。

747-400

波音747-400：在-300型的基礎上進行了較大的改進，屬於第二

中國國際航空公司的波音747-400型

中國國際航空公司的波音747-400型

代波音747。在1985年正式啟動747-400計劃，安裝了新型電子儀表設備，只需兩位飛行員駕駛，數字化駕駛艙配備了六台大型CRT顯示屏取代了傳統的儀表盤。外形上機翼翼尖加長1.83米，並加裝了1.83米高的翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，航程達到12970公里。翼梢小翼也是其外形上與-300型的一個明顯區別。使用先進鋁合金，使機翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設油箱。雙人制駕駛艙，使用數字式航空電子儀表和彩色多功能顯示器。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。747-400與以往的747機型相比，航程更遠、燃油效率更高，而且雜訊和運營成本也更低。1990年5月起除波音747-400型外波音747其他型號均已停產。

具體型號：

波音747-400：最常見的標准型號。

波音747-400D（Domestic）：-400型的高容量客運型，客艙可載客568名，此機型是特別為日本國內航線設計。該型機沒有一般-400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側各增加5個舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付19架。 波音747-400Combi：-400型的客貨混合型，可在全客運機、客貨混合之間進行轉換。 波音747-400F：-400型的全貨運機型，縮短了上層客艙，與747-200F類似。 波音747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又稱為B747-400SF(Special Freighter)。是針對不斷增加的空運需求，對747-400客機改裝為全貨機構型，波音在獲得國泰航空公司6架確認訂單後，在2004年1月27日啟動該計劃，並授權廈門太古飛機工程公司進行改裝任務。首架747-400BCF於2005年12月19日正式交付國泰航空。 在獲得澳大利亞快達航空（Qantas）訂單後在2000年11月28日正式啟動，2002年7月31日首飛，波音747-400ER與現有的747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強了機身和起落架強度，增加了航程和起飛重量。2002年11月交付。 波音747-400ER：全客運型。

波音747-400ERF：747-400ER的全貨運型。

747LCF

波音747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型貨運機型，波音考慮

波音747LCF

波音747LCF

到將波音787組件從全球合作夥伴的工廠

運往華盛頓州埃弗雷特的波音787總裝廠，在2003年10月發起該項目，利用747-400客機進行改裝，在外形上，類似空中客車A300-600ST（白鯨），機身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運載大部件，授權台灣長榮航太科技負責改裝任務，波音已確認購買3架747-400進行改裝，並在2005年12月15日宣布選擇美國常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）運營這三架747LCF。首架747LCF在2006年中改裝完成。

747-8

波音747-8：作

波音747-8下線

波音747-8下線

為對競爭對手空中客車A380大型客機的回應，2005年11月14日，波音公司正式啟動了新型波音747-8項目，型號定為747-8是因為與波音787所使用的多項技術聯系緊密， 這些技術都將融入這款新飛機。747-8項目包括747-8洲際型客機（Intercontinential Passenger）與747-8貨機（Freighter）。[17] 波音747-8將採用波音787的技術，加強747的載客和載貨能力，機身有兩段地方共延長約5.5米，典型三級客艙布局下747-8客機比747-400多出了51個座位。裝備波音787所使用的通用電氣GEnx發動機，先進主機翼設計，

德國漢莎航空公司的波音747-8

德國漢莎航空公司的波音747-8

提高燃油效率，改進運營經濟性，航程14,816公里。747-8貨機載貨能力達到140噸。獲得盧森堡國際貨運航空公司和日本貨運航空公司18架747-8貨機的確認訂單。德國漢莎航空公司是首家選購747-8客機的航空公司。原定於2009年第三季度開始交付，但由於設計圖紙更改、生產環節出現問題以及機師罷工等影響而延期交付。

2012年4月25日，波音公司在埃弗雷特向德國漢莎航空公司交付了第一架客運型747-8洲際客機，漢莎員工將進行針對航線飛行的准備工作，從而使飛機就緒，於5月1日飛往其位於法蘭克福的永久基地。波音將在當日舉行起飛慶祝儀式，雙方公司高層都將出席。之後漢莎將於5月2日在飛機抵達法蘭克福後舉行慶祝活動。[18]

特殊型號

波音747客機搭載奮進號太空梭起飛

波音747客機搭載奮進號太空梭起飛

C-19：美國空軍稱曾經由航空公司操作，然後交由美國空軍改裝的747-100為C-19。

VC-25：原本是747-200B，由美國空軍操作，用來運載重量級人物。當前美國空軍有兩架VC-25A，機尾編號為28000和29000，它們便是著名的空軍一號，空軍一號是對搭載美國總統的任何美國空軍飛機的稱呼。雖然飛機改裝自747-200B，但機上有很多改良技術是都屬於波音747-400的，例如駕駛艙和發動機。部份飛機在艾佛瑞特生產完成後，便飛往威奇托，進行最後組裝，而不是在艾佛瑞特進行。

E-4A、E-4B：舊稱國家緊急空中指揮所，如今改名為國家空中指揮中心。

YAL-1：是機載雷射的實驗品，是國家導彈防禦系統的一部份。

太空梭運輸機：由美國NASA改裝為可背負太空梭飛行的飛機，一架是在1974年從美國航空買入的747-100，另一架是在1988年從日本航空買入的747-100SR，它在1991年首次背負太空梭飛行。

C-33：美軍有意擴充其C-17機隊，於是便向波音提案以747-400為基礎開發C-33。後來美軍改訂C-17，C-33計劃被取消了。

KC-33A：是一款空中加油機，用來對抗在1970年代由DC-10-30改裝而成的KC-10A。在魯霍拉·穆薩維·霍梅尼發動革命之前，伊朗政府訂購了4架747-100用作空中加油機，用來支援F-4幽靈戰斗機。無人知道此飛機能否用作加油機，但在波音747-400出現之後又有另一個計劃出現，擔當此加油機角色。

747 CMCA：在發展B-1槍騎兵轟炸機的同時美國空軍向波音提案此型號，用來運送巡航導彈，它能夠運輸50至100枚AGM-86 ALCM導彈，不過此計劃最終也是被放棄了。

H. 伊爾76能搭乘多少物資

伊爾76能搭乘96名跳傘運動員。

它不需要攜帶大型醫務人員，並且非常擁擠，一次只能運送150人。如果將其完全經濟艙布置，帆睜則相同尺寸的767-200可以輕松突破200人。但是對於攜帶大量蔽團人員來說，現代大型運輸機也有一個特技，這是增加了人員運輸夾層的能力。在2011年疏散利比亞期間，解放軍空軍派出的四架I伊爾76運輸機使用人員運輸夾層槍每次運輸更多的人。這個夾層實質上在機艙上放了一個架子。由於這些運輸機的機艙高度不能滿足兩層機艙的要求，因此每一層的高度是有限的，可能是一個人，但是在這種情況下，人員的舒適性顯然不是要考慮的首要問題宏轎橘 。在使用雙層人員運輸夾層的情況下，伊爾76運送的人員人數可達到190-200人。