伊朗走過的路是什麼

A. 伊朗到底是個什麼樣的國家

首先，伊朗是一個政教合一國家。伊朗是全世界最為獨特的國家之一，是一個政教合一的國家。什麼是政教合一？就是政治領袖就是由宗教領袖擔任，他就是伊朗伊斯蘭教的最高領袖。 伊朗社會管理有兩套規則，一套是正常社會的法律法規，另一套是宗教規則。人們的日常行為必須符合這兩套規則。比如，女人要帶頭罩，上衣長度要蓋過臀部，男士不能喝酒，坐公交男女分開，等等。 其實伊朗很多人以前並不信奉伊斯蘭教，1979年伊斯蘭革命以後，大部分人開始信奉伊斯蘭教。他們跟阿拉伯人不一樣，阿拉伯人信仰伊斯蘭教是真心信仰，而他們則是政府規定必須信仰。

其次，政府反西方而民眾很開放。伊朗政府一直反西方，禁止播放西方音樂尤其是美國的，可是民眾私底下普遍熱愛美國音樂，有時政府也是管不過來，經常聽到播放美國音樂，他們聽美國流行歌曲，覺得很歡樂。

第三，伊朗節日多民眾愛旅遊。伊朗各種節日非常多，比如諾魯孜春節，開齋節，阿舒拉節等。每到節日，伊朗人熱衷出遊，旅店房間爆滿，價錢飛漲，需提前預訂。 時，同伊朗人還喜歡野餐。經常全家老少或朋友之間找一塊草地，鋪一張席子就開始野餐。伊朗女人很美，非常喜歡化妝，美容，戴墨鏡，非常愛美。

第四，伊朗喜歡張貼建築標語。伊朗建築普遍破舊，許多是伊斯蘭革命前建設的。在大街上，機場，車站等有很多政治宣傳標語，偉大領袖個人圖像。 反美、反以、反沙特和各種宣揚伊斯蘭價值觀的標語，而且還懸掛有兩伊戰爭戰死的英雄圖像。

第五，伊朗人對外國人非常友好。伊朗遭受很多誤解。 美國等西方國家宣傳醜化伊朗為邪惡軸心國、女性受虐地區、戰爭狂、宗教極端分子集散地等等。但是，實事並非如此。伊朗很有文化底蘊，對外國友人超級友好。

總之，伊朗是一個神秘的國一度，具有燦爛的文化，悠久的歷史，勇敢的人民，相信伊朗會越來越好

B. 伊朗是什麼航線的國家

中東航線
答:伊朗是中東航線的國家,也是一個擁有豐富歷史文化的國家。

C. 絲綢之路

張騫出使西域，開通了促成東西方經濟文化交流的交通線——絲綢之路，從長安經河西走廊，再分為南北兩道，南道是出陽關（今甘肅敦煌西南）西行，經鄯善（今羅布淖爾附近），沿昆侖山的北麓，經過於闐（今和田）、莎東、蒲犁（今塔什庫爾干），逾蔥嶺，至大月氏，再西行到安息和地中海的大秦（今羅馬共和國），或由大月氏向南入身毒（印度）;北道是自玉門關（今敦煌西北）西行，經車師前國（今吐魯番附近），沿天山南麓西行，經焉耆、疏勒，逾蔥嶺，至大宛。再往南北方向到康居、奄蔡；向西南方向到大月氏、安息。這條橫貫歐亞的大路交通線上運輸最多的商品是絲綢，因此被稱為「絲路」或「絲綢之路」。
絲綢之路——東西方文明交往的通道：

今天，如果我們乘飛機西行，無論是去西亞、印度，還是歐洲，最多不過二十多個小時。然而，在遙遠的古代，我們的先民們在西行時，不論是走陸路，還是走海路，都要花費不知多少倍的時間，也不知要克服多少艱難險阻。與外界交流的需要，促使我們的祖先早在距今兩千多年前的西漢時期，就開通了連接東西方文明的陸上通道，這就是著名的「絲綢之路」。
一、為什麼叫「絲綢之路」？
早年，人們對這條東西往來的通路沒有給予一個統一的固定名稱。1877年，德國地理學家李希霍芬(F. von Richthofen)在他所寫的《中國》一書中，首次把漢代中國和中亞南部、西部以及印度之間的絲綢貿易為主的交通路線，稱作「絲綢之路」(德文作Seidenstrassen， 英文作the Silk Road)。其後，德國歷史學家赫爾曼(A. Herrmann)在 1910 年出版的《中國和敘利亞之間的古代絲綢之路》一書中，根據新發現的文物考古資料，進一步把絲綢之路延伸到地中海西岸和小亞細亞，確定了絲綢之路的基本內涵，即它是中國古代經由中亞通往南亞、西亞以及歐洲、北非的陸上貿易交往的通道，因為大量的中國絲和絲織品經由此路西傳，故此稱作「絲綢之路」，簡稱「絲路」。
絲綢之路是個形象而且貼切的名字。在古代世界，只有中國是最早開始種桑、養蠶、生產絲織品的國家。近年中國各地的考古發現表明，自商、周至戰國時期，絲綢的生產技術已經發展到相當高的水平。中國的絲織品迄今仍是中國奉獻給世界人民的最重要產品之一，它流傳廣遠，涵蓋了中國人民對世界文明的種種貢獻。因此，多少年來，有不少研究者想給這條道路起另外一個名字，如「玉之路」、「寶石之路」、「佛教之路」、「陶瓷之路」等等， 但是，都只能反映絲綢之路的某個局部，而終究不能取代「絲綢之路」這個名字。
絲綢之路的基本走向形成於公元前後的兩漢時期。它東面的起點是西漢的首都長安(今西安)或東漢的首都洛陽，經隴西或固原西行至金城(今蘭州)，然後通過河西走廊的武威、張掖、酒泉、敦煌四郡，出玉門關虧賀塵或陽關，穿過白龍堆到羅布泊地區的樓蘭。漢代西域分南道北道，南北兩道的分岔點就在樓蘭。北道西行，經渠犁(今庫爾勒)、龜茲(今庫車)、姑墨(今阿克蘇)至疏勒(今喀什)。南道自鄯善(今若羌)，經且末、精絕(今民豐尼雅遺址)、於闐(今和田)、皮山、莎車至疏勒。從疏勒西行，越蔥嶺(今帕米爾)至大宛(今費爾干納)。由此西行可至大夏(在今阿富汗)、粟特(在今烏茲別克斯銷禪坦)、安息(今伊朗)，最遠到達大秦(羅馬帝國東部)的犁靬(又作黎軒，在埃及的亞歷山大城)。另外一條道路是，從皮山西南行，越懸渡(今巴基斯坦達麗爾)，經罽賓(今阿富汗喀布爾)、烏弋山離(今錫斯坦)，西南行至條支(在今波斯灣頭)。如果從罽賓向南行，至印度河口(今巴基斯坦的卡拉奇)，轉海路也可以到達波斯和羅馬等地。這是自漢武帝時張騫兩次出使西域以後形成的絲綢之路的基本幹道，換句拍悔話說，狹義的絲綢之路指的就是上述這條道路。
歷史上的絲綢之路也不是一成不變的，隨著地理環境的變化和政治、宗教形勢的演變，不斷有一些新的道路被開通，也有一些道路的走向有所變化，甚至廢棄。比如敦煌、羅布泊之間的白龍堆，是一片經常使行旅迷失方向的雅丹地形。當東漢初年打敗蒙古高原的北匈奴，迫使其西遷，而中原王朝牢固地佔領了伊吾(今哈密)以後，開通了由敦煌北上伊吾的「北新道」。從伊吾經高昌(今吐魯番)、焉耆到龜茲，就和原來的絲路北道會合了。南北朝時期， 中國南北方處於對立的狀態，而北方的東部與西部也時分時合。在這樣的形勢下，南朝宋齊梁陳四朝與西域的交往，大都是沿長江向上到益州(今成都)，再北上龍涸(今松潘)，經青海湖畔的吐谷渾都城，西經柴達木盆地到敦煌，與絲路幹道合; 或更向西越過阿爾金山口，進入西域鄯善地區，與絲路南道合，這條道被稱作「吐谷渾道」或「河南道」，今天人們也叫它作「青海道」。還有從中原北方或河西走廊向北到蒙古高原，再西行天山北麓，越伊犁河至碎葉(今托克馬克附近)，進入中亞地區。這條道路後來也被稱作「北新道」，它在蒙古汗國和元朝時期最為興盛。
除了陸上絲綢之路外，從漢代開始，中國人就開通了從廣東到印度去的航道。宋代以後， 隨著中國南方的進一步開發和經濟重心的南移，從廣州、泉州、杭州等地出發的海上航路日益發達，越走越遠，從南洋到阿拉伯海，甚至遠達非洲東海岸。人們把這些海上貿易往來的各條航線，通稱之為「海上絲綢之路」。
二、絲綢之路的地理環境和歷史演變
陸上絲綢之路所經過的歐亞大陸(Eurasia)，主要是中國和歐洲之間的內陸亞洲地區。這一地區的地理特徵是氣候異常乾燥，降雨量極其稀少。在絲綢之路的中部地帶，有號稱為「世界屋脊」的帕米爾高原，以帕米爾高原為中心，向四周延續出喜瑪拉雅山、昆侖山、喀喇昆侖山、天山、阿爾泰山、阿賴山、興都庫什山等山脈，冰峰峽谷，行走艱難。這里的另一富有特色的地貌和景觀是沙漠和戈壁，如新疆的塔克拉瑪干大沙漠、裏海東部的卡拉庫姆沙漠、伊朗的卡維爾沙漠等，對於行旅來說，更是乾渴難行。此外，由鹽殼沉積而形成的崎嶇起伏、犬牙交錯的雅丹地形，也是一個重要的地理障礙。唐代詩人所描寫的「映雪峰猶暗，乘冰馬屢驚」(楊師道《隴頭水》)，「黃沙西際海， 白草北連天」(岑參《過酒泉憶杜陵別業》)，正是這些地理景觀的生動寫照。而西行取經僧人筆下所描寫的「上無飛鳥，下無走獸，復無水草」(《大慈恩寺三藏法師傳》)，則是親履其地的感受。
然而，聳立在沙漠邊緣的一座座雪山上流下來的河水，灌溉滋潤了大漠之中一片片綠洲，填補了流沙世界的「生物真空」，也提供了中西往來路途中的中間站。我們的先民也並沒有因為不利的地理條件而陷於孤立，由於交換的需要，人們很早就開始了對外界的探索。
東西方出土的考古資料，揭示了先秦時期東西方交往的存在。如遼寧喀左蒙古族自治縣東山嘴發現的新石器時代的陶質裸體女神像，即西方考古學所謂「維納斯女神像」，與中歐、南俄以及西伯利亞地區出土的同形女神像十分相像。河南安陽殷墟婦好墓出土的商代和田玉，俄羅斯阿爾泰山西麓巴澤雷克(Pazyryk)大墓發現的公元前五至前四世紀的中國銅鏡和絲織品，表明在相當長的一段時間里，北方和西北方的游牧民族，如匈奴人、月氏人和斯基泰人等，扮演著東西方文化交往的主角。
秦、漢王朝統一中國，積聚了中原王朝的實力。到公元前二世紀的漢武帝時，為了打敗稱雄漠北、搔擾中原農耕居民的游牧王國匈奴，雄才大略的漢武帝派張騫出使西域，聯絡被匈奴人從河西趕走而定居在阿姆河一帶的大月氏人。張騫經過千難萬險，雖然沒有搬來大月氏的兵，卻全面了解了西域的政治和地理情況。隨後漢武帝又派張騫第二次出使西域，這一次使團的人數總共有三百人之多，張騫及其隨行者的足跡也更為廣遠，到了大宛(費爾干那)、康居(以今塔什干為中心的游牧王國)、大月氏、安息(古代波斯帕提亞王國)、身毒(印度)等國。張騫的兩次西行，打破了游牧民族對絲路貿易的壟斷，使中國和中亞、南亞、西亞諸王國之間建立了直接的貿易往來關系， 張騫等人帶回的報告，也是中國人對外部世界的首次真知實見，而且由司馬遷和班固分別寫入《史記?大宛傳》和《漢書?西域傳》，從此結束了我國古代對西方神話般的傳聞認識。正因為張騫的這一創舉在歷史上的重要性，所以人們把張騫通西域一事形象地稱之為「鑿空」。
張騫西行的直接後果，是促使漢朝打敗匈奴。結果，漢朝不僅在河西走廊建立了武威、張掖、酒泉、敦煌四個郡，還進而派兵遠征蔥嶺以西的大宛，獲得武帝夢寐以求的天馬----汗血馬。到了公元前60年，漢朝在西域設立了西域都護，控制了塔里木盆地。漢朝的使者，可以得到西域各個綠洲王國的供應，西行變得更加容易，使者相望於道，往來不絕。
西漢末年，王莽專政，中原與西域的關系一度中斷。東漢初，漢明帝派班超經營西域，重新恢復了西域都護對塔里木盆地的統治。與此同時，匈奴分裂為南北兩部，北匈奴在南匈奴和漢朝的聯合打擊下，西遷到黑海北岸，引起了西亞和歐洲許多民族的遷徙。在絲綢之路的歷史上，甘英的西行是中國人的又一壯舉。公元97年，西域都護班超派遣部下甘英出使大秦(羅馬帝國)。甘英一直來到波斯灣頭的幼發拉底河和底格里斯河入海處的條支(Antiochia)，准備渡海西行，但安息人為了壟斷東方與羅馬的貿易，向甘英誇大了阿拉伯海航行的艱險，阻止了甘英進一步西行，自條支而還。甘英雖然沒有達到原定的目的地，但他仍可以說是中國第一位走得最遠的使臣，是一位讓人崇敬的時代英雄。他親自走過了絲綢之路的大半段路程，還了解到從條支南出波斯灣，繞阿拉伯半島到羅馬帝國的航線。
從公元前二世紀到公元後二世紀，沿著歐亞內陸交通干線，自西向東，有四大帝國並列其間，即歐洲的羅馬(公元前30年—公元284年)、西亞的安息(帕提亞，公元前三世紀中葉至公元226年)、中亞的貴霜(公元45年—226年)、東亞的漢朝(公元前206年—公元220年)。在公元前後，四大帝國都處在國勢昌盛的時期，積極向外擴張，如羅馬帝國在圖拉真(Marcus Ulpins Trajanus，98—117年在位)時，把版圖擴大到幼發拉底河上游一帶; 又如貴霜帝國也曾把勢力伸進塔里木盆地; 漢朝則成功地打敗匈奴，控制河西走廊，進駐天山南路。張騫的鑿空和甘英的遠行，使東西方世界直接聯系起來，這是時代英雄的創舉，也是歷史發展的必然，其結果是使得中國、印度、西亞和希臘羅馬四大古代文明有了直接的交流和影響，此後，任何文明的發展也不再是相對孤立地進行了。
從中國歷史的發展來看，漢代開辟的這條絲綢之路時而因為政治對立、民族矛盾乃至戰爭而一度中斷。文明的發展，勢力的擴張，商業民族的活躍， 和草原游牧民族與農耕定居民族的依存關系，使得東西方的精神與物質的文化交往兩千多年來從未斷絕。
東漢末年，中原戰亂頻仍，秩序混亂。作為中西交通的咽喉之地敦煌，甚至二十多年沒有太守，當地豪強大姓雄張，兼並土地，使小民無立錐之地，前來貿易的西域商胡也備受欺詐。227—233年間，倉慈出任敦煌太守，有力地抑制了豪強的兼並和勒索，為西域商人前往內地買賣提供種種方便，也使得敦煌成為漢族與西域各族民眾交往貿易的一個國際都會。1907年，英國考古學者斯坦因在敦煌西北長城烽燧下，發現了一組用中亞粟特民族的文字所寫的粟特文信件，這是在涼州(武威)的粟特商人寫給家鄉撒馬爾干(Samarkand，在今烏茲別克)貴人的書信，不知什麼原因而埋藏在敦煌長城腳下。信中談到，這些以涼州為大本營的粟特商團，活動的范圍東到洛陽，西到敦煌，經營中國絲綢等商品的長途販賣。這組書信寫於西晉末年(312年前後)，它們真切地反映了當時絲綢之路上的商品交易活動。
魏晉南北朝時期，中原天下大亂，不少大族和有文化的士人紛紛遷居河西以避戰亂，促使中西交往的孔道河西走廊的文化得到前所未有的提高。五涼王朝的先後建立，也集聚了大批人才。文化水平的提高和大量士人的存在，為本地區接受外來文化提供了知識的基礎，也為向中原輸送外來文化提供了方便。而且，不論是東晉五胡十六國，還是後來的南北朝，都不斷有東往西去的使者旅行在絲綢之路上。比如，310年，天竺(印度)僧人佛圖澄至洛陽; 399年，東晉僧人法顯等西行取經; 437年，北魏遣董琬、高明等出使西域諸國; 468年，北魏遣使韓羊皮出使波斯，與波斯使俱還; 518年，宋雲與惠生自洛陽出發，西行取經; 530年， 波斯國遣使南朝; 此外，還有大量沒有留下名字和事跡的使者往來於東西各國。
隋朝統一南北，中國封建社會開始走向全盛時期。隋煬帝時，讓黃門侍郎裴矩往來於張掖、敦煌之間，通過西域商胡，聯絡各國首領。從今天保存的裴矩撰寫的《西域圖記序》中， 我們可以了解到當時絲綢之路通向東羅馬、波斯、印度的情況。
進入唐代，民族的進一步融合，疆域的更廣闊開拓，政治制度與思想文化的整合，使得唐王朝凝聚了極大的力量，生產發展，商業繁榮，文化昌盛，並以博大的胸懷，大量接受外來文化，使之融會到中國文化的整體當中。從唐太宗到武則天，唐朝的勢力不僅直接牢固控制了塔里木盆地的西域諸王國，而且成為天山以北、蔥嶺以西廣大區域內各個王國的宗主國，中西往來更加暢通無阻，當時的文化交流也呈現出令人眼花繚亂的景象。西方的珍禽異獸、珠寶香料、玻璃器皿、金銀貨幣紛紛傳來，中亞、西亞的穿著、飲食等生活方式，音樂、舞蹈等文化娛樂活動都源源進入中原，佛教進一步盛行的同時，祆教、摩尼教、景教以及新興的伊斯蘭教都在此時正式傳入中國內地，唐朝的兩京長安和洛陽以及絲綢之路上的一些大城市如涼州，都紛紛呈現出國際都市的風貌。在吸收外來文化的同時，藉助唐朝強大的政治力量，中原文明也傳入西方，深淺不等地影響了西方各國。
公元十世紀中葉以後，宋王朝先後與北方的遼、西夏、金處於敵對的形勢中，影響了陸上絲綢之路的中西交往。南宋建都於東南的杭州，加之中國經濟、文化重心的南移，海上絲綢之路更加繁盛起來。相對來講，陸上絲綢之路要比從前有所衰落，但在某些特定的時間里也被頻繁地利用，如馬可波羅來華前後的蒙元時代。這些已經溢出本書的范圍，就留待以後再講述吧。
三、通過絲綢之路的東西方文化交流
古代絲綢之路的開通與維持，對中西物質文化和精神文化的交往作出了重要的貢獻。在絲綢之路上，也流傳著許多東西方文化交往的佳話和傳說。
說到絲綢之路，人們自然首先會想到中國絲綢的西傳。早在張騫通西域之前，絲綢就已經大量轉運到了西方世界。在古代羅馬，絲綢制的服裝成為當時貴族們的高雅時髦裝束。因為來自遙遠的東方，所以造價昂貴，羅馬為了進口絲綢，流失了大量黃金。我們今天在雅典衛城巴台農神廟的女神像身上，在義大利那不勒斯博物館收藏的酒神巴克科斯的女祭司像上，都可以看到希臘羅馬時代的人們所穿著的絲綢服裝，輕柔飄逸，露體動人。絲綢服裝的追求已經到了奢侈浪費和傷風敗俗的地步，使得羅馬元老院多次下令，禁止穿用絲織服裝， 但並沒有起多大作用。
羅馬帝國的古典作家們把產絲之國稱之為「賽里斯」(Seres)。公元一世紀的博物學家老普林尼(Gais Pliny the Elder，23—79)在《博物志》中說:「(賽里斯)林中產絲，馳名宇內。絲生於樹葉上，取出，濕之以水，理之成絲。後織成錦綉文綺，販運到羅馬。富豪貴族之婦女，裁成衣服，光輝奪目。」賽里斯就是中國，這是當時絲綢遠銷羅馬的真實寫照。
老普林尼和以後相當一段時間里的西方學者，並不清楚絲綢是如何織成的。中國的養蠶和繅絲的技術是很晚才傳到西方的。唐朝初年西行取經的僧人玄奘，在公元644年回國途經於闐(今和田)時，聽到一則傳說，在現存的有關於闐佛教史的藏文文獻中也有大同小異的記載。這個故事的主要情節是講於闐王曾娶東國(一本作中國)女為王後，暗中要求對方將蠶種帶來。新娘下嫁時，偷偷把桑蠶種子藏在帽絮中，騙過了關防，把養蠶制絲的方法傳到了於闐。從此以後，於闐「桑樹連蔭」，可以自製絲綢了。於闐國王為此特別建立了麻射僧伽藍， 以為紀念。近代考古學者曾在和田東北沙漠深處的丹丹烏里克遺址，發現一塊八世紀的木板畫，上面描繪著一位中國公主帶著一頂大帽子，一個侍女正用手指著它。研究者都認為，這里所畫的正是那位傳播養蠶制絲方法的絲綢女神。解放後，考古工作者在吐魯番盆地的古墓中，發掘出大批高昌國時代(502-640)的漢文文書，證明了塔里木盆地的西域各綠洲王國生產的絲織品情況。

D. 「稱霸中東、建立什葉派走廊」，伊朗憑什麼有這么大的「野心」

這主要是因為伊朗是一個以什葉派為主的國家，在中東地區也擁有著非常強大的軍事實力，更重要的是伊朗擁有非常豐富的石油資源，這足以支撐伊朗完成自己的戰略目標以及目的。所以我們才會看到伊朗，伊拉克，敘利亞這些國家希望通過建立什葉派走廊來維護自己的利益。

這些年的經濟制裁以及伊朗和美國之間的沖突，也導致了中東地區經常會出現戰爭的訊號，也是由於這些原因，使得中東地區經常會滋生出恐怖主義，這對於中東地區的老百姓並沒有太多的好處，所以也希望雙方能夠保持和平穩定的狀態，這對於兩個國家以及地區都有很大的益處。不過從最近的局勢來看，和平穩定的局面並不會在短期內形成。

E. 伊朗加入上合成為成員國的道路，為何一走就是14年

伊朗加入上海合作組織意味著該國際組織中越來越多的國家，但該組織也不會排除貧窮和不發達的發展中國家，此外，該組織將為各國制定統一標准成員。看到伊朗加入上海合作組織的消息後，許多互聯網用戶對伊朗表示歡迎，因為伊朗已加入上海合作組織，家庭，伊朗將在上海合作組織框架內發揮更大作用合作將在伊朗未來的發展中發揮重要作用，並增強其影響力。

伊朗加入上海合作組織表明，該組織將為成員國制定統一標准。

如果該組織對成員國設定了相當嚴格的標准，那麼伊朗就沒有資格加入該組織。然而，為了吸引更多國家，該組織沒有提高成員資格門檻的選擇，這就是為什麼伊朗可以成功加入該組織，並可以在該組織框架內發揮更大作用。

F. 陸上絲綢之路經過中亞西亞的哪些國家海上絲綢之路經過哪些國家

陸路絲綢之路：
▲絲綢之路一般可分為三段,而每一段又都可分為中南北三條線路.
東段
東段：從洛陽、西安到玉門關、陽關,東段各線路的選擇,多考慮翻越六盤山以及渡黃河的安全性與便捷性.（漢代開辟）
中段：從玉門關、陽關以西至蔥嶺.
西段：從蔥嶺往西經過中亞、西亞直到歐洲.
以下為絲路各段上的重要城市名稱（括弧內為古地名）.
三線均從長安出發,到武威、張掖匯合,再沿河西走廊至敦煌.
北線：從涇川、固原、靖遠至武威,路線最短,但沿途缺水、補給不易.
南線：從鳳翔、天水、隴西、臨夏、樂都、西寧至張掖,但路途漫長.
中線：從涇川轉往平涼、會寧、蘭州至武威,距離和補給均屬適中.西安（長安）：須彌山石窟、麥積山石窟、炳靈寺 石窟 武威（涼州） 張掖（甘州） 酒泉（肅州） 敦煌（沙州）：莫高窟、榆林窟
公元10世紀時期北宋政府為繞開西夏的領土,開辟了從天水經青海至西域的「青海道」.成為宋以後一條新的商路.天水 西寧 伏俟城 索爾庫里盆地（索爾庫里）
中段
往返於絲綢之路上的商隊.中段主要是西域境內的諸線路,它們隨綠洲、沙漠的變化而時有變遷.三線在中途尤其是安西四鎮（640年設立）多有分岔和支路.
南道（又稱於闐道）：東起陽關,沿塔克拉瑪干沙漠南緣,經若羌（鄯善）、和田（於闐）、莎車等至蔥嶺.陽關 若羌（鄯善） 且末 尼雅（精絕）,西漢時期西域三十六國之一.和田（於闐）
中道：起自玉門關,沿塔克拉瑪干沙漠北緣,經羅布泊（樓蘭）、吐魯番（車師、高昌）、焉耆（尉犁）、庫車（龜茲）、阿克蘇（姑墨）、喀什（疏勒）到費爾干納盆地（大宛）.玉門關 樓蘭（為鄯善所兼並,現屬新疆若羌縣） 吐魯番（高昌）：高昌故城、雅爾湖故城、柏孜克里克千佛洞 焉耆（尉犁） 庫車（龜茲）：克孜爾千佛洞、庫木吐喇千佛洞 阿克蘇（姑墨） 喀什（疏勒）
北道：起自安西（瓜州）,經哈密（伊吾）、吉木薩爾（庭州）、伊寧（伊犁）,直到碎葉.哈密,水道縱橫盛產哈密瓜 烏魯木齊,迴文意思解作美麗的草原 伊寧（伊犁） 碎葉
西段 自蔥嶺以西直到歐洲的都是絲綢之路的西段,它的北中南三線分別與中段的三線相接對應.其中經裏海到君士坦丁堡的路線是在唐朝中期開辟.
北線：沿鹹海、裏海、黑海的北岸,經過碎葉、怛羅斯、阿斯特拉罕（伊蒂爾）等地到伊斯坦布爾（君士坦丁堡）.烏魯木齊 阿拉木圖（哈薩克） 江布爾城（怛羅斯,今哈薩克城市） 托克瑪克（碎葉,今吉爾吉斯斯坦城市） 薩萊（俄羅斯） 薩克爾 伊斯坦布爾（君士坦丁堡,今土耳其城市）
中線：自喀什起,走費爾干納盆地、撒馬爾罕、布哈拉等到馬什哈德（伊朗）,與南線匯合.喀什或喀什葛爾 白沙瓦：哈拉和林大道 喀布爾 巴米揚：著名的巴米揚大佛在2001年被塔利班摧毀.
南線：起自帕米爾山,可由克什米爾進入巴基斯坦和印度,也可從白沙瓦、喀布爾、馬什哈德、巴格達、大馬士革等前往歐洲.馬什哈德（伊朗） 薩卜澤瓦爾 赫卡托姆皮洛斯（Hecatompylos,番兜,和櫝,可能位於如今的伊朗達姆甘和沙赫魯德之間.） 德黑蘭 哈馬丹 克爾曼沙汗 巴庫拜（伊拉克） 巴格達 阿布哈里卜 費盧傑：沿幼發拉底河至阿列頗.拉馬迪 阿列頗（敘利亞） 大馬士革 阿達納（土耳其） 科尼亞 安條克 布爾薩 君士坦丁堡（伊斯坦布爾）.
路線簡略：長安經河西走廊（今新疆地區境內）、通往中亞（安息古波斯）、西亞,直到歐洲（大秦古羅馬）.
海上絲綢之路路線：
廣州、泉州、寧波、揚州、蓬萊五市被國家文物局納入海上絲綢之路申遺計劃
歷史上的「海上絲綢之路」,是指中國與世界其他地區之間的海上交通路線,以中國起點,東通日本,朝鮮半島,西經東南亞,印度洋地區,直至西亞和東北非.揚州、明州（寧波）、泉州、番禺（廣州）為海上絲綢之路的四大港口.
海上絲綢之路,是古代中國海外貿易的連接延伸,中國著名的陶瓷、茶葉、絲綢和鐵器,經由這條海上交通路線銷往各國,西方的香葯也通過這條路線輸入中國.歷代海上絲路,亦可分三大航線：①東洋航線由中國沿海港口至朝鮮、日本.②南洋航線由中國沿海港口至東南亞諸國.③西洋航線由中國沿海港口至南亞、阿拉伯和東非沿海諸國.

G. 伊朗的交通交通發展狀況是怎樣的

伊朗公路總長15.8萬公里；其中，高速公路4100公里；郊區公路9.38萬公里，其中瀝青公路4.53萬公里。注冊機動車452萬輛，其中小汽車272萬輛。

伊朗共有機場83個，使用率為 34 %；其中14個軍用機場、61個綜合性機場（只有22個可降落飛機）和8個客運機場。德黑蘭、伊斯法汗、設拉子、大不里士、阿巴丹和阿巴斯為六大國際航空港。伊朗航空公司是伊境內最大的航空公司，擁有飛機83架，在23個城市間擁有航班，開通有赴海灣、亞洲和歐洲的33條國際航線。 2004年共運載旅客1133萬人次。

伊朗有通往中東、亞洲、及歐洲全靠龐大的航空網路。來自美國或澳洲的遊客需在亞洲或其它中東國家轉機才能飛往伊朗。大多數飛機在德黑蘭的邁赫爾阿巴德機場著陸。

H. 古絲路之謎：中亞至伊朗高原為什麼冒險走荒漠卻不走裏海南岸綠洲

古絲綢之路，起自中國古代都城長安，經中亞、阿富汗、伊朗、伊拉克、敘利亞等而達地中海，以羅馬為終點，全長6440公里，被認為是連結亞歐大陸的古代東西方文明的交匯之路。也是中國古代經過中亞通往南亞、西亞以及歐洲、北非的陸上貿易交往的通道，絲綢是最具代表性的貨物。數千年來，游牧民族、商人、教徒、外交家、士兵和學術考察者沿著絲綢之路通行東西方世界。 古絲綢之路示意圖：從中亞撒馬爾罕到西亞巴格達走了木鹿-馬什哈德-德黑蘭一線（可放大） 在古絲綢之路全長6440公里的路途中，會經過沙漠戈壁，也會經過綠洲平原；會翻越茫茫雪山，也會跨越湍急河流。通常都會趨利避害尋找距離最近、安全性最好的路徑走完旅程，但有一段讓人深感意外，那就是中亞河中地區通往伊朗高原一段，離開河中地區的綠洲，在布哈拉西南渡過阿姆河後，歷經卡拉庫姆沙漠的考驗，進入沙漠腹地的馬雷綠洲和捷詹綠洲獲得補給後，古絲綢之路沒有繼續沿著伊朗高原的科佩特山脈北麓綠洲，西行至裏海南部沿岸的濕潤山地平原，而是轉而向南，走氣候條件嚴酷的荒漠，再進入伊朗高原邊界的加恩山脈山口，進入馬什哈德。 伊朗高原及周邊地形示意圖 相比較這條「 」荒漠線」，沿科佩特山脈北麓向西進入裏海之濱的厄爾布爾士山脈北麓，進而在如今伊朗拉什特沿河谷再進入伊朗高原北部，或者北上至亞美尼亞山地，再進入小亞細亞，這條「 」綠洲線」的氣候條件似乎更宜人，也完全避開了伊朗高原與興都庫什山脈之間的呼羅柵地區乾旱南行的嚴酷環境。由於厄爾布爾士山脈走向幾乎與裏海輪廓平行，冬季受南移的西風帶控制，盛行西風經過裏海後，增溫增濕，受山脈的阻擋而抬升，形成地形雨，年雨量甚至達1000毫米以上，森林廣布，可以說整個伊朗高原氣候條件最好的地區了。 厄爾布爾士山脈最高峰-達馬萬德山，高約5610米。是伊朗最高峰，也是亞洲最高的火山 要弄清楚這個「 」不尋常」的絲路走向，就不得不先弄清楚古絲綢之路的存在意義。首先古絲綢之路的作用，不僅在於連接東西方、歐亞大陸的兩端，也是為了能把途徑中途的一個個文明點串聯起來。再者絲路的首要功能在於經濟效益，而後才是文化交流；每一個文明聚集點就相當於一處商機。 伊朗首都德黑蘭，處於厄爾布爾士山脈的南側，屬背風坡 所以古絲綢之路在伊朗高原一帶的走向，大致有三條。最北邊的一條，是先沿土庫曼的科佩特山脈北麓進入裏海南岸，然後在阿莫勒翻越厄爾布爾士山脈，經由德黑蘭向西進入伊朗西北部和兩河流域；第二條則是沿著捷詹河溯游而上到達伊朗馬什哈德，沿厄爾布爾士山脈南麓橫穿整個帕提亞國後，在德黑蘭接上北線；最後一條則是由伊朗高原東部向南，走到盧克荒漠南端（巴姆城），然後向西直接進入「 」波斯」板塊。 古絲綢之路主線圖及中亞與西亞的地緣結構圖 當然這三條路線，中線無疑最為重要，途徑了伊朗高原上政權的核心部分。不過很多時候，對於從中亞草原南下的游牧民族來說，這只是一個順序問題。游牧民族其實並不會如我們今天這樣，去研究戰略方向。他們只是關注哪一區域更為富庶，或者更容易征服罷了。如果由河中地區一直向南的話。游牧侵略勢力所能選擇的，並不僅僅是向西滲透伊朗高原的帕提亞板塊；或者向東，經由藍氏城征服整個吐火羅盆地；亦能夠由伊朗高原與興都庫什山脈的接合部插入，繼續南下進入阿富汗的錫斯坦盆地，或向西進入波斯板塊，或向東進入富裕的印度河流域。 裏海沿岸燈光圖：德黑蘭和馬什哈德夜晚燈光面積較大 其實中線之所以更重要，還跟絲路的逆向選擇有關，也就是從西亞經過伊朗高原進入中亞，就距離上而言，無疑經馬什哈德的中線可以獲得更多選擇。而最先選擇從伊朗高原與興都庫什山脈結合部插入的並非來自北方中亞草原的游牧民族，而是從地中海而來的馬其頓人，亞歷山大的軍隊從兩河流域入手，先攻取了波斯帝國的核心區，然後折返伊朗高原西北部佔領「 」米底王國」板塊，後來再向東征服帕提亞（即安息）板塊，最後在征服整個伊朗核心區之後，再到達伊朗高原與興都庫什山脈結合部的捷詹河中游流域。此時的馬其頓方陣要面對的下一步選擇，要麼先沿著興都庫什山脈北麓東進搞定吐火羅盆地，要麼北上通過捷詹綠洲、馬雷綠洲進入阿姆河和錫爾河流域的河中地區。但不管是先向東還是先向北攻擊，中亞農業區都會是馬其頓人的下一步選擇。 亞歷山大帝國疆域圖及東征路線圖：在攻佔帕提亞明顯轉向南下興都庫什山脈南麓的德蘭吉亞那（可放大） 但實際上，亞歷山大的最終選擇卻是還是先征服興都庫什山脈以南地區。當然這個選擇並不是亞歷山大主動的選擇，他不過是緊追波斯帝國末代君主—大流士三世的腳步，一路追殺。當時的波斯帝國不僅喪失在西亞的新月沃地行省，而且還丟失了在伊朗高原上的三大地緣板塊，其復興的希望，只能寄託於興都庫什山脈南北的「 」殖民地」。而對於一個農業屬性明顯的帝國來說，波斯人對興都庫什山脈南北的征服重心，無外乎是沿山麓低地分布的河谷平原。換句話說，當亞歷山大帶著他的馬其頓軍隊跟著波斯帝國末代君主，圍著興都庫什山脈轉一圈，並佔領了綠洲之後，也相當於基本完成了對波斯帝國東方領土的接收工作。至於這個攻擊路線是應該順時針轉，還是逆時針轉就不那麼重要了。 蜿蜒在厄爾布爾士山脈的公路：只要地緣價值夠大，再難也會開辟一條通道 所以中亞至伊朗高原這一段的絲綢之路，具體是沿著北線走厄爾布爾士山脈北麓，還是沿著中線走捷詹河逆流而上經馬什哈德，亦或是沿著南線走伊朗高原與興都庫什山脈結合部南下，並不是最重要的，重要的是來往東西方的商旅、使節、學者或者軍隊通過上述路徑達到了最終目的。何況這三條線路之間肯定也存在著某些互聯互通，只是就地緣結構的角度而言，只要連接的地緣板塊價值足夠重要，自然會有與之相通的道路被開拓出來。就像魯迅先生說的那樣，世界上本沒有路，走的人多了，也便成了路。