印度租了伊朗的哪個港口

1. 印度洋沿岸有哪些港口

印度洋沿岸的港口有：

伊拉克(Iraq)：巴士拉

伊朗(lran)：霍梅尼港、布希爾、阿巴斯港

巴基斯坦(Pakistan)：瓜德爾港、卡拉奇

印度：賈姆訥格爾、博爾本德爾、包納加爾、布羅奇、蘇拉特、孟買、潘吉姆、坎納諾爾、科澤科德、柯欽、阿勒皮、奎隆、特里凡得琅、杜蒂戈林、本地治里、欽奈、維沙卡帕特南、加爾各答

馬爾地夫：馬累

斯里蘭卡：科倫坡

孟加拉國：達卡、吉大港

緬甸：實兌、勃生、仰光、毛淡棉、土瓦、丹老

泰國：普吉市、攀牙、甲米、沙敦

馬來西亞：加央、亞羅士打、檳城

印度尼西亞：棉蘭、班達亞齊、巴東、明古魯、登巴薩、馬塔蘭、古邦

澳大利亞：達爾文、布魯姆、卡那封、珀斯、林肯港、阿德萊德

凱爾蓋朗島（法）：法蘭西港

模里西斯：路易港、馬蒂蘭港

留尼汪（法）：聖但尼

馬達加斯加：塔馬塔夫、圖萊亞爾、安班扎、馬哈贊加、安齊拉納納

南非：開普敦、莫塞爾貝、伊麗莎白港、東倫敦、德班

莫三比克：馬普托、伊尼揚巴內、貝拉、克利馬內、納卡拉

葛摩：莫羅尼

坦尚尼亞：姆特瓦拉、達累斯薩拉姆、桑給巴爾、坦噶

肯亞：蒙巴薩、馬林迪

索馬里：基斯馬尤、馬爾卡、摩加迪沙、貝拉港、博薩索、澤拉

吉布地：吉布地市、奧博克

厄利垂亞：阿薩布、馬薩瓦

蘇丹：薩瓦金、蘇丹港

埃及：古爾代蓋、蘇伊士、圖爾、沙姆沙伊赫

以色列：埃拉特

約旦：亞喀巴

沙烏地阿拉伯：吉達、吉贊、宰赫蘭、胡拜爾、達曼、朱拜勒

葉門：荷台達、亞丁、穆卡拉、哈迪布

阿曼：塞拉萊、馬斯喀特、蘇哈爾、海塞卜

阿聯酋：富查伊拉、哈伊馬角、烏姆蓋萬、沙迦、迪拜、阿布扎比

卡達：烏姆賽義德、沃克拉、多哈

巴林：麥納麥

科威特：科威特城

(1)印度租了伊朗的哪個港口擴展閱讀：

印度洋是聯系亞洲、非洲和大洋洲之間的交通要道。從印度洋往西北通過曼德海峽、紅海；蘇伊士運河、地中海和直布羅陀海峽到達西歐；向西南經好望角進入大西洋，通向歐美沿海各地；向東北經馬六甲海峽和龍目海峽進入太平洋。印度洋沿岸是世界資源的一個重要出口地，沿岸各國出口的石油、礦砂、橡膠、棉花、糧食和進口的水泥、機械產品和化工產品等大宗貨物都需要依靠廉價的海洋運輸，再加上大量的過境運輸，使印度洋有較大的運輸量，擁有世界1/6的貨物吞吐量和近1/10的貨物周轉量。

印度洋的航運業雖不如大西洋和太平洋發達，但由於中東地區盛產的石油通過印度洋航線源源不斷向外輸出，因而印度洋航線在世界上佔有重要的地位。印度洋上運輸石油的航線有兩條：一條是出波斯灣向西，繞過南非的好望角或者通過紅海、蘇伊士運河，到歐洲和美國。這是世界上最重要的石油運輸線。一條是出波斯灣向東，穿過馬六甲海峽或龍目海峽到日本和東亞其他國家。霍爾木茲海峽在印度洋航線上佔有重要地位，波斯灣地區出口石油總量90%從此海峽運出，因而霍爾木茲海峽被稱為「石油海峽」。蘇伊士運河經馬六甲海峽的航線，是印度洋東西間一條最重要的航道，運輸量巨大，它將西歐、地中海沿岸各國的經濟與遠東及北美洲西海岸各國的經濟緊密地聯系起來。

印度洋的地理位置非常重要，是溝通亞洲、非洲、歐洲和大洋洲的交通要道。向東通過馬六甲海峽可以進入太平洋，向西繞過好望角可達大西洋，向西北通過紅海、蘇伊士運河，可入地中海。航線主要由亞、歐航線和南亞、東南亞、南非、大洋洲之間的航線。印度洋的海底電纜多分布在北部，重要的線路有亞丁—孟買—馬德拉斯—新加坡線；亞丁—科倫坡線；東非沿岸線。塞席爾群島的馬埃島、模里西斯島和科科斯群島是主要的海底電纜樞紐站。沿岸港口終年不凍，四季通航。

2. 俄印伊「北南走廊計劃」

「北南走廊計劃」是最早由俄羅斯、印度、伊朗三國於2000年發起，計劃修建一條從南亞途徑中亞、高加索、俄羅斯到達歐洲的貨運通道。「北南走廊」規劃全長5000多千米，預計建成後較現在的歐亞運輸路線縮短40%,其運費也將相應減少30%。該運輸走廊講北起芬蘭灣的聖彼得堡，經俄南部的里港口阿斯特拉罕，跨裏海至伊朗北部的諾烏舍赫爾港，在南下至伊朗南部港口城市阿巴斯，穿過阿曼灣，最後經阿拉伯海抵達印度港口孟買，其中包括公路、鐵路、海運等多種運輸形式。該運輸走廊計劃將印度西海岸港口和伊朗在阿拉伯海的阿巴斯港口和查赫巴爾港連接起來。該計劃至提出以來就因資金遲滯、政治分歧、尤其是處在核心位置的伊朗態度日漸消極而一直進展緩慢，以至於在相當長時間里，各方都沒有就實際運作方案達成共識。2011年，印度的積極推動使計劃得以從獲生機。近年來，已經有包括中亞國家在內的16個國家參與到這個項目中。但是，印度積極推動的「北南走廊計劃」因其與巴基斯坦的潛在沖突，發展前景不被看好。

Russia-India-Iran:North-South Corridor 

Initiated by Russia,India and Iran in 2000,the North-South Corridor is intended to be a freight and cargo transit route,strtching from South Asia to Central Asia,the Cacasus,and Russia,and ending in Europe.

The proposed route has an estimated length of 5,000 kilometers,40 percent shorter than the length of the current Eurasian transit,and is expected to cut transport costs by 30 percent.It stretches southward from St.petersburg by the Gulf of Finland to cross the Caspan Sea from the southern Russian port of Astrakhan to northern Iran's Now Shahr port,onward to the Port of Bandar Abbas in south iran,then across the Guif of Oman and the Arabian Sea to reach the port of Mum in India.It will slso connect India's western coast ports and Iran's ports of Bandar Abbas and Chabahar on the Arabian Sea.A muti-modai transpoit system is envisioned integrating motorway and rail transport and ocean shipping services.

The project has,however,experenced delays e to lack of capital and political differences.As Iran is centrally located,its lukewarm response,in particular,contributed to a protracted failure to reach consensus on any specific action plan.

The project gained traction again in 2011 on back of India's renewed push.Sixteen countries including those in Central Asian have now joined.But the prospects are dimmed by the potential conflicts between Indian and Pakistan,

3. 印度在伊朗港口建成有什麼意義

當地時間3日，伊朗總統魯哈尼前往東南邊境省份錫斯坦-俾路支斯坦，出席恰巴哈爾港一期落成典禮。這一本應為伊朗人興奮的消息，卻成為印度當天最熱的新聞之一。印度道出其中緣由稱，該港口為印度繞過巴基斯坦聯通阿富汗和中亞打開一條新戰略通道。

對於恰巴哈爾港，巴基斯坦強調，不會因其聯通印度和阿富汗貿易而反對。3日援引巴基斯坦外交部發言人費薩爾的話說：「我們不認為該港口是任何形式的聯盟而反對它。我們與阿富汗、伊朗和中國的貿易一如既往。」

4. 伊朗港口有哪些

伊朗主要港口:布希爾BUSHIRE、霍梅尼港BANDAR KHOMEINI。
伊朗其他港口或是內陸點有: ABADAN阿巴丹、BANDAR ABBAS阿巴斯港、BANDARIMAM KHOMEINI班德埃納姆、BANDAR MAHSHAHR馬夏赫爾港、TERMINAL居魯土碼頭、JASK賈斯克、KHARG ISLAND哈爾克島、KHORRAMSHAHR霍拉姆沙赫爾、
LAVAN ISLAND拉萬島、LINGAH林格、NORWUZ TERMINAL諾烏茲港、BAHREGAN巴里根角、RAJAEE SEZ阿巴斯港。
伊朗
伊朗是亞洲主要經濟體之一，經濟實力較強。伊朗經濟以石油開采業為主，為世界石油天然氣大國，地處世界石油天然氣最豐富的中東地區，石油出口是經濟命脈，石油生產能力和石油出口量分別位於世界第四位和第二位，是石油輸出國組織成員。伊朗的石油化工、鋼鐵、汽車製造業發達，還有電子工業、核工業、計算機軟硬體業。

5. 伊朗港口為什麼給印度

伊朗，在古代又稱作為波斯國。在人類歷史上，波斯曾經與中國一樣，有著悠久文化歷史。在數千年前，古代波斯與古代希臘都是分庭抗議的。而且，古波斯帝國孕育文明，對巴比倫文明甚至猶太文化都產生了深遠地影響。

雖然現在伊朗與古代創造的文明是不能相提並論，卻依然是一個可以公開與美國叫板的國家。然而，伊朗居然把恰巴哈爾港租借給印度。要知道，恰巴哈爾港是位於阿拉伯海沿岸最大的深水港，也就是與阿富汗和印度距離最近的伊朗港口。在赫巴哈爾港附近也有一個著名的港口，那就是瓜達爾，瓜達爾港也是緊鄰中國在巴基斯坦興建的港口，也可以看到戰略位置的重要。

不過印度獲得只是商業開發領域的權益，沒有獲得軍事存在的資格。伊朗也是在實用原則基礎上，把運營權交給印度，就相當於“租”出去，也沒有限制其他國家在該港口的投資。同時，伊朗多年來致力於“巴伊走廊”建設，卻遲遲沒得到巴基斯坦回應。因此，把恰赫巴哈爾交給印度，或許也是給巴基斯坦點壓力推動合作。

6. 印度接管了伊朗的恰巴哈爾港，能夠對抗巴基斯坦的瓜達爾港嗎

印度接管伊朗的恰巴哈爾港，對印度來說其戰略意義是不言而喻的，至於能否與我援建的巴基斯坦瓜達爾港相抗衡，可以直接的說，短期內恰巴哈爾港根本行不成對瓜達爾港的影響。盡管印度承諾未來在恰巴哈爾港投入五億美元進行基礎設施建設，但印度由開始覬覦恰巴哈爾港到如今美夢成真，其重點並不在於港口的建設。

對於恰巴哈爾港，伊朗和印度之所以能夠達成協議，可以說兩國的出發點和側重點不同。從伊朗方面來說，若是從1979年爆發伊斯蘭革命全面反美開始，已經被美國封鎖制裁長達四十年了。

但是印度的想法很天真，有著大國的思路，卻沒有大國的實力，財力捉襟見肘。就連其國內的基礎設施建設都嚴重滯後。尤其是電力交通等設施陳舊，甚至連條像樣的高速公路都沒有。很讓人懷疑它能很快的把一個港口建設好，更何況印度要的不是急於建設港口，而是盡快掌控這個港口。

7. 伊朗雖和印度是近鄰，為何伊朗的港口卻要給印度

因為伊朗近期受到了美國的制裁，很多行動都無法進行，為了尋找出路，讓經濟不至於太過停滯，伊朗只有忍心割肉把查巴哈港口的運營權交給了印度，但同時他也從這項決策之中獲益頗深。

印度自然很早就盯上了這塊肥肉，早在近20年前就開始為投資這個港口做准備，因為這個港口連接了中亞以及俄羅斯和歐洲，如果印度獲得了這個港口的行使權，更可以直接打開阿漢富的市場。且這個港口所屬權一段歸屬於印度，可以使印度出口貿易的路程直接減少800公里，使運輸成本大大降低。

伊朗可以憑借這個港口來強化對西南部地區的政治控制
由於西南部地區經濟發展落後，很多武裝分子在那裡長期的進行活動，致使民不聊生，而這個港口的建立，自然能夠加強伊朗對當地的控制。

8. 印度港口

印度南部泰米爾納德邦有個港口叫杜蒂戈林(Tuticorin),位於馬納爾灣沿岸
斯里蘭卡東部有個港口叫亭可馬里

9. 印度接管了伊朗的恰巴哈爾港，能夠對抗巴基斯坦的瓜達爾港嗎

其實像這種戰略合作，雙方都具有不確定性。印度雖然接管了伊朗的恰巴哈爾港。但是印度跟伊朗的結盟主動權其實是在伊朗這一方面的。他把哈爾港其實就是一個戰略的陷阱，我們還需要考慮到美國的因素。印度的戰略聯想設想都取決於美國和伊朗最終沒有交火他所有的戰略設想才能夠成功，恰巴哈爾港才能夠順利地運轉。

印度與伊朗、阿富汗2016年5月簽署這項協定，協定內容包括在三國間建立過境與運輸走廊，使用恰巴哈爾港作為伊朗海上運輸的區域中心之一。

10. 印度伊朗開發恰巴哈爾有何意圖

5月23日，阿富汗、印度、巴基斯坦和伊朗四國領導人將簽署恰巴哈爾港（Chabahar port）協議，意圖建立一個新的國際運輸轉運通道。
印度總理莫迪5月22開始對伊朗進行15年來的首次訪問，預計雙方將簽署六項合作協議。印度媒體評論稱，「印度總理莫迪訪問伊朗的核心是合作開發伊朗恰巴哈爾港。」
從地理位置上看，伊朗恰巴哈爾港距瓜達爾港不到100公里。如果印度、伊朗和阿富汗能夠建立新的海上通道，那麼意味著這是一條新 「出海口」。
恰巴哈爾有多重要
恰巴哈爾是位於伊朗的東南部的錫斯坦－俾路支斯坦省阿拉伯海邊的一個10萬人口的小城，該地具有良好的水文和地理條件，處於著名的霍爾木茲海峽之外，南面是浩瀚的阿拉伯海主航道，海闊水深，可聯繫世界航運的咽喉亞丁灣乃至東非海岸。東臨南亞的巴基斯坦（距離巴基斯坦邊境不到80公里），向西是全球油氣中心的波斯灣沿岸地區，向北則通向同樣有豐富油氣資源的中亞國家，而在恰巴哈爾的背後是伊朗富產礦物的內陸地區，由此可見恰巴哈爾正好處於西亞、南亞、中亞和印度洋的交匯之處，地理交通位置極其重要。
恰巴哈爾港是伊朗「東部走廊戰略」的起點，將伊朗東北部城市馬什哈德市與中亞國家土庫曼連接起來。印度方面期待能夠獲得伊朗恰巴哈爾港更多碼頭的使用權，以此可以繞過巴基斯坦抵達伊拉克，甚至是更遠的俄羅斯。一旦印度全面介入這個戰略港口，將使印度不僅可以獲得伊朗的油氣資源，也可以獲得土庫曼、哈薩克的油氣資源。
印度為何如此重視

莫迪出訪前，印度交通部長、石油部長以及外長紛紛赴伊朗「打前站」，為提高兩國新的經濟和戰略目標創造氛圍。為了打卡恰巴哈爾港新航道，莫迪也做足了功夫，他首先解決了印度煉油企業拖欠伊朗64億美元的巨額債務問題，然後就是促成印度尼赫魯港與伊朗阿爾雅港簽署協議，共同承建兩個航站樓和伊朗恰巴哈爾港一期工程的5個泊位，還有就是見證印度企業開發伊朗阿扎德甘-B天然氣田協議以及多個合作諒解備忘錄的簽署。
伊朗急需來自印度的資金支持，此前，印度為了換取伊朗恰巴哈爾港的兩個泊位，答應提供1.5億美元的信貸支持，如果印度增加至5個泊位，那麼將需要更多注資。而印度國內經濟也存在各式各樣的不確定性。
不過，對恰巴哈爾港項目感興趣的並非印度一家。據《印度時報》報道，日本表示願意與印度一同投資恰巴哈爾港項目，還計劃在港口內建造一個工業園區。但一名伊朗外交官告訴《環球時報》記者，「對於日印共同開發，印方並未表現出日本所期待的熱情。」