伊朗為什麼墜機

1. 1·9伊朗客機墜毀事故的伊朗墜機歷史

最近幾年伊朗曾發生過多起空難事故。除天氣原因之外，很多的事故是由飛機老化等技術性原因引起的。伊朗官方將一些事故成因歸咎為西方對伊朗的制裁，導致伊朗難以更新技術，並購買新式飛機。
伊朗最嚴重的空難發生在2003年2月，當地一架載有上百人伊朗精銳武裝力量革命衛隊的客機發生墜毀，導致302人死亡。
2005年12月，伊朗首都德黑蘭附近發生了一起客機墜毀事故，飛機直接撞上了居民區的大樓，導致108名乘客、機組人員乃至地面的平民罹難。
2006年11月，一架軍用飛機墜毀，39人全部遇難，其中包括30名革命衛隊的官員。
2009年7月，一架俄制客機在空中突然起火，飛行員緊急迫降時發生墜毀事故，導致168名機上人員全部遇難。
最近數年，伊朗因為飽受爭議的核計劃，已經遭受了4輪聯合國制裁，該國經濟目前並不樂觀，通脹率超過兩位數。美國和歐盟對伊朗單方面的制裁中有一條，禁止向伊朗提供飛機以及相關技術裝備。
此次墜毀的波音727飛機機齡超過了40年，在1984年就已經停產。

2. 為何伊朗會稱，烏克蘭飛機被擊落是一場「人為的錯誤」

這只是檯面上脫罪的說法，這么殘酷嚴重的事故，總不能說是自己故意打下來的吧？但是為什麼會出現這么嚴重的人為錯誤，除了伊朗自己，我們誰也不知道。目前可信的是飛機靠近了伊朗的軍事禁區，沒有被正確識別，所以被擊落。從伊朗少將被川普定點擊殺後出現這樣的事情，伊朗的所作所為還真讓人看不懂。

如果將美國和伊朗的國力做一個對比，那麼誰強誰弱非常顯然，特朗普隨隨便便殺一個人，就能引起這么大的混亂，確實是令人側目。可憐那飛機上的一百個生命，就這樣無辜的死難於伊朗和美國的沖突，不得不讓人扼腕嘆息，看來並不是所有人都那麼幸運生活在和平中啊。

3. 伊朗「誤擊」烏克蘭客機致202人死亡，此舉是否讓美國討伐伊朗師出有名

這樣的一個做法確實給了美國討伐伊朗一個特別好的機會。因為美國可以以伊朗這樣的一個做法去討伐它，讓它處於一個特別不利的地位。

4. 伊朗承認擊落客機 ，究竟是何原因導致他們要擊落烏克蘭客機

直接的原因是伊朗的防空雷達或者軍隊高層判斷失誤，錯誤的把民航客機認作導彈進行了攔截。根本的原因是美國炸死了伊朗革命衛隊指揮官蘇萊馬尼。那麼伊朗為什麼會這么神經緊張，誤把民航飛機當作導彈呢？因為他們在擊落飛機之前用導彈襲擊了美國在伊拉克的軍事基地，然後在准備迎接美國反擊時，高度戒備狀態下一緊張把飛機當作導彈了，確實是非常嚴重的事故。

作為一個主權國家，自己的領導人被敵國刺殺這樣的事情確實是大失顏面，令人激憤，但是伊朗的在面對美國採取的種種應對措施，又顯得那麼的尷尬無力。伊朗方面內部暴露出來的問題和矛盾也被這些事件放大，為外界知曉。所以說，伊朗內部的虛弱和混亂，才是導致這些鬧劇的根本原因，也才會被美國如此的欺負。

5. 1·9伊朗客機墜毀事故的事故原因

國營的伊朗航空公司的發言人說：「我們正在對飛機墜毀原因進行調查，但惡劣的天氣應該是主要原因。」
伊朗交通部的一名官員稱，飛機的兩個黑匣子已被找到，這將對飛機墜毀原因的調查工作給予重要幫助。
在墜毀現場附近的西亞塞拜然省警官拉魯茲·庫姆萊稱，根據目前掌握的情況，客機從德黑蘭飛往西北部的之際，就已經比原定起飛時間推遲了1小時，原因是惡劣天氣影響。因此事故很可能是自然因素造成的，也不排除在惡劣天氣作用下，飛行員操作失誤或者綜合因素引起墜毀事故。
但是庫姆萊表示，暫時看不出事故有恐怖主義因素，所以基本上可以排除恐怖襲擊的可能。 當地時間1月9日19點45分在伊朗西北部城市烏爾米耶附近墜毀的伊航波音727客機的墜毀原因是機械故障。飛機在烏爾米耶機場的第一次降落失敗，隨後復飛，在其靠近機場准備第二次降落時突然從雷達屏幕上消失。據目擊人稱，飛機解體為碎片，但並沒有爆炸。
這架飛機執飛的是從德黑蘭到烏爾米耶的定期航線。當時機上共載有105人，其中機組人員12人，乘客93人。飛機失事已造成77人死亡，27人受傷，另有1名乘客失蹤。12名機組人員全部罹難。
飛機失事不到一小時，救援人員便趕往現場救援。但當地深達70厘米的積雪和濃重的霧氣給救援帶來了不小難度。
伊朗道路與交通部一名官員說，客機的其中一個黑匣子已經找到，「當我們詳細檢驗完黑匣子後，將會公布客機的墜毀原因。」伊道路與交通部部長Hamid Behbahani率領的一個調查小組也已經趕往了出事地點。
伊朗官員將客機墜毀歸咎於國際制裁。這名官員說，伊朗的美製客機多購於1979年伊朗伊斯蘭革命之前，美伊兩國斷交後，伊朗難以從美國和歐洲購買到新客機。為了維持現有客機運轉，伊朗經常是拆了這架飛機的零件補那架的缺。
據悉，伊朗正通過國際采購與自主研發相結合的方式來解決客機更新換代問題。伊朗最近采購了一批波音MD系列和空客飛機，同時，伊朗今年開始生產自主研發的伊朗-140型客機。據悉，伊朗-140是一款雙引擎渦輪機螺旋槳式飛機，可載客52人，續航能力為1865英里。 伊朗西亞塞拜然省法醫部門負責人說，伊朗法醫部門在核實身份後會盡快在網站上公布傷亡者名單，目前我還沒有見到其中是否有外籍乘客的報道。而據中國駐伊朗使館方面透露，這架客機上沒有中國乘客。墜機事件發生後，使館在第一時間向德黑蘭麥赫拉巴德機場了解情況。機場工作人員證實，失事客機上沒有中國乘客。
在獲悉飛機失事的第一時間，駐扎在西亞塞拜然省的伊朗軍隊、革命衛隊、民兵組織、紅星月會和應急指揮部的救援人員就迅速趕往現場實施救援，現在烏魯米耶還下大雪和強降雨，飛機失事在烏羅米耶機場東南方向大概15公里處，積雪深達到五六十厘米，增加了救援工作的難度。伊朗有關部門調動了很多機械設備在進行鏟雪，以保持道路的通暢。鄰近的東亞塞拜然省紅星月會等救援組織也緊急趕往失事現場增援。
伊朗航空組織空難調查委員會在事故發生後很快趕往現場調查失事原因，飛機的一個黑匣子已經找到，經過分析後很快將公布飛機失事的具體原因。伊朗交通部副部長艾哈邁迪 馬吉迪說，失事飛機是由於特殊原因實施緊急迫降而不是墜毀。他說，飛機在抵達烏羅米耶時，由於當時機場天氣惡劣，能見度很低，飛行員當時要求返航，但在返航後不久就與地面失去聯系，目前不清楚飛行員為何不久後就在低空實施緊急迫降，飛行員也在事故中不幸遇難，具體原因需要分析黑匣子才能知道。
另外，伊朗近年來多次發生空難，最近的是2009年7月份接連發生了兩起重大空難，造成200多人傷亡。伊朗國內輿論認為，民航事故頻發與管理水平低下、設備陳舊老化有關。而伊朗部分航空專家則直接將事故頻發的原因指向美國等對伊朗實施的制裁。這次失事的飛機是波音727客機，而1979年伊朗爆發伊斯蘭革命後，美伊關系迅速惡化，美國對伊朗實施航空制裁，伊朗無法再購買美製飛機和零件。目前，伊朗現有的波音飛機機齡都超過了30年。超期服役和缺乏維護所必需的零部件是伊朗民航客機失事頻繁的一個重要原因。

6. 載人180的波音737伊朗墜機黑匣子沒找到，美國說是技術原因

墜機原因尚不清楚，至於美國說是技術原因這一說法，也缺乏確切的證據。

據伊朗通訊社報道，有載人180的波音737型客機在霍梅尼國際機場附近突然墜毀，飛機上載有180名乘客，飛機在起飛的一段時間里突然墜毀，乘客和機組人員全部喪生。眾多媒體已經就此事展開報道，事件在持續跟進中。此事最受影響當然是波音公司，波音737類型客機是波音的搖錢樹，自1967年向全世界交付，是指幾日共生產了6687架，最近幾年，波音737連遭多起事故，導致百人喪生，波音737也遭到了全世界輿論的一片嘩然，包括中國，已經有眾多國家停飛波音737，有些國家還在使用波音737，包括烏克蘭。此次墜機的具體原因還尚未可知。

7. 伊朗在兩伊戰爭期間人裝損失慘重 失去常規軍力

伊朗正規軍隊—包括陸軍、空軍和海軍—過去和以色列軍隊一樣，同屬於中東地區最為強大的軍事力量。巴列維王朝統治期間，美國為伊朗提供了先進的武器裝備，而伊朗國王也有意願、有能力利用本國石油財富購買先進的常規武器。巴列維國王擁有巨集偉願景、財政手段和美國的政治軍事支援，力圖把伊朗變成波斯灣地區實力最強的軍事強國。

而美國同樣也希望支援巴列維國王的軍隊現代化建設。理查德•尼克松總統把伊朗看作是冷戰期間牽制前蘇聯的得力助手，使後者的海上力量無法在海灣地區獲得溫水港，也無法攫取伊朗的石油財富。

為對抗前蘇聯，美國採用了「雙柱」戰略，而伊朗軍隊則是此戰略的重要組成部分，可以大大遏制前蘇聯在中東地區的擴張。尼克松總統把伊朗看作是第一戰略支柱，而沙烏地阿拉伯則是第二戰略支柱。後來的傑拉爾德•福特總統和吉米•卡特總統也持有同樣觀點，並為伊朗軍隊提供了先進的美式裝備和軍事訓練指導，其援助工作的深度和廣度是除以色列以外的任何一個美國安全合作夥伴國家所未曾享有過的。例如，美國向伊朗出售了當時本國戰鬥力最強的戰斗機F-14「雄貓」戰斗機。

卡特總統還發布了一項將伊朗置於中心位置的政策宣告。在1979年前蘇聯入侵阿富汗後，卡特總統公開宣布了「卡特主義」，指出「外部勢力（暗指前蘇聯）攫取控制波斯灣地區的任何企圖，都將被看作是對美國根本利益的進攻。對於這種進攻，美國將使用包括軍事力量在內的任何必要手段，予以擊退。」人們對於「卡特主義」的往往理解，是指美國將不惜運用核武器打消前蘇聯軍隊攻擊伊朗和中東地區的企圖。

盡管從美國得到了大量軍事訓練指導和武器裝備援助，伊朗軍隊卻只能說是「外強中干」。他們可以進行場面壯觀的閱兵遊行，卻在1979年伊朗革命期間土崩瓦解。巴列維國王掌控下的伊朗軍隊由於內部分裂，實力極為弱小，無法阻止伊斯蘭神職人員進入德黑蘭政府執政。

正如評論家羅伯特•費思科所記憶的，三周之內超過300名巴列維政權高階軍官被迫退出現役，大多數英制和美製軍事裝備如坦克等都因水平低下的維護保養工作而無法使用。僅僅用了兩個月時間，伊朗革命就把7500名巴列維政權軍官清理出軍隊，至伊拉克入侵伊朗時，阿亞圖拉•霍梅尼政權已清理了軍隊中的12000名原軍官。革命政權只是對空軍部隊還存有信任，因為這支部隊的骨幹力量在革命期間發揮了支援作用。因此，空軍也成了巴列維政權倒台之後唯一一支可以在基地之外身著制服的軍隊。

薩達姆•海珊入侵伊朗暫時性地中止了巴列維王朝軍隊的革命性瓦解程序。1980年，伊拉克開始入侵伊朗。巴格達政府派出了幾乎佔全國總兵力半數的作戰人員以及其12個陸軍師中的大部分，沿長達700公里的前線，穿越伊朗邊境對4個戰略要地展開了攻擊。但是，由於雨季的到來，伊拉克裝甲部隊無法前進，停滯於伊朗境內。布魯津斯學會中東政策研究室主任肯尼斯•波拉克（Kenneth Pollack）以為，薩達姆的意圖是奪取伊朗的胡齊斯坦省，以之為根據地在伊朗境內發起一場新的革命，驅逐阿亞圖拉•霍梅尼，並代之以與巴格達政府交好的政權，從而可以控制該省人數相當可觀的阿拉伯人口以及巨大的石油財富。

伊朗採取了類似於一戰時期的「人海」戰術，對抗規模雖然較小但裝備充足的伊拉克部隊。伊朗由於國內革命的原因失去了美國這一武器裝備的主要來源，但伊拉克卻仍然不斷地從海灣阿拉伯國家以及埃及獲取經濟援助和武器裝備，因為那些國家害怕伊朗一旦戰勝伊拉克和科威特後也會控制整個中東地區。前蘇聯也一認為伊拉克提供武器裝備上的支援。沖突期間，美國也站在伊拉克一方，為他們提供了很寶貴的情報資訊。在漫長的戰爭前線上，美國為伊拉克提供了關於伊朗進攻性作戰准備的預警資訊。根據羅伯特•費斯科的報道，美國情報機構向伊拉克總參謀部秘密提供了關於伊朗軍隊的兵力部署、戰術計劃和轟炸損傷評估等方面的詳盡資訊。

伊拉克還將化學戰納入了他們的作戰計劃。伊拉克部隊以飛機和火炮為平台，將化學武器浸透進入伊朗前線和後方地區。由於伊朗沒有應對化學戰的裝備准備和必需訓練，因此化學武器對其軍隊造成了極大打擊。直到戰爭後期，伊朗才初步運用他們的化學武器打擊伊拉克部隊，但是為時已晚，伊朗已無法挽回戰爭失敗的局面。

伊拉克部隊還利用彈道導彈攻擊了伊朗，而後者的空軍部隊和對空防禦部隊根本無法抵擋。伊朗空軍基本上被伊拉克空軍趕出了戰場，而伊拉克還擁有由前蘇聯提供的大量「飛毛腿」彈道導彈。伊拉克對蘇制「飛毛腿」導彈進行了改進，以更遠的射程攻擊德黑蘭，對伊朗政權基礎構成了威脅。相對而言，伊朗的「飛毛腿」導彈數量極少。兩伊戰爭本來就是「兩座城市之間的戰爭」，伊拉克和伊朗都運用了導彈打擊，試圖增加對方平民的恐慌，破壞巴格達政府和德黑蘭政府各自的政治支援基礎。

由於美國的介入，伊朗於兩伊戰爭期間失去了常規軍事能力。美國開始在波斯灣進行海軍護航，保護商業航運，使之免受伊朗人的攻擊和襲擾。科威特一開始試圖從俄羅斯那裡尋求保護，請求他們將俄羅斯國旗懸掛於科威特油輪之上，但美國及時收回了前期作出的拒絕提供保護的決定，同意保護科威特的海上航運。與美國部隊之間的沖突增大了伊朗的壓力，1988年兩國間發生了最大的一次海上軍事摩擦。美國「塞繆爾•羅伯茨」號導彈護衛艦撞上了一顆伊朗水雷，導致10人受傷，海軍於4月18日發起報復性「螳螂捕食行動」（Operation Praying Mantis），摧毀了伊朗革命衛隊用以作為攻擊海灣海上航運的基地的三座海上石油平台。伊朗試圖以小型飛機和F-4戰斗機對抗美國部隊，伊朗導彈艇「約尚」（JOSHAN）號在未能成功以美製「魚叉」反艦導彈攻擊美國部隊後被擊沉。美國還擊沉了伊朗「薩漢德」（Sahand）號導彈護衛艦，擊傷了「撒巴蘭」（Sabalan）號導彈護衛艦。

伊拉克對化學武器的運用、對伊朗前線的攻擊使伊朗遭受了一系列的戰場和國土損失。經過長達八年的戰爭，伊朗軍隊在人員和裝備方面損失慘重。他們失去了大部分從美國購買的軍事裝備。在戰爭中，伊朗大量年輕人犧牲。在伊拉克的導彈攻擊下，伊朗城市居民生活極度困苦，八年的戰爭令伊朗的國家經濟和社會環境急劇惡化。各種因素綜合起來，迫使阿亞圖拉•霍梅尼不得不「飲下毒酒」，於1988年公開宣布戰爭失敗。

時到今天日，伊朗正規軍隊依舊未能從兩伊戰爭中的慘敗中恢復元氣。他們缺少軍事復興、進行現代化改造成為一支具有相當效能的部隊所需要的主戰武器系統。國際制裁使伊朗無法獲得正規軍隊所需要的主戰武器。為解決這一難題，伊朗軍隊不得不將一些陸上、空中裝備加以拆解，以使另外一些裝備保持堪用。這種方式，將會使伊朗軍隊在未來軍事沖突中可呼叫力量更少。

另外，伊朗政權正在試圖把伊朗革命衛隊建設成比正規軍隊更具競爭力的軍事力量。伊朗革命衛隊擁有兵員約12.5萬人，而正規軍隊兵員總額約為35萬人。伊朗革命衛隊指揮官和普通士兵的能力優於正規軍隊官兵。例如，伊朗正規軍隊中，軍事素質較強的約有13萬人，而剩下的22萬人是未經正規訓練的應征入伍士兵。

伊朗空軍的實力也極為弱小，作戰飛機約為281架，其中美製飛機可用率約為60%，俄制和中國制的飛機可用率約為80%。伊朗最先進的作戰飛機包括約美國制25架F-14「雄貓」戰斗機、65架F-4「幽靈」戰斗機和60架F-5「虎」式戰斗機，1991年海灣戰爭期間伊拉克飛行員駕機叛逃所得的24架F-1「幻影」戰斗機，以及俄羅斯制13架蘇-25「蛙足」戰斗機、30架蘇-24「擊劍手」戰斗機和25架米格-29「支點」戰斗機。

伊朗正努力通過黑市交易獲得武器裝備的配件，以保持部隊的戰鬥力。通過一些不正當渠道，伊朗從美國不法商人手中走私購買了一些較老舊的F-4、F-5和F-14戰斗機的部件。據美國執法部門官員稱，伊朗僅能從通過走私活動，在國內生產F-4、F-5和F-14戰斗機所需部件的15%。這些填補空缺的活動，根本不足以維持有效的空戰行動。美國決定將F-14戰斗機退出作戰部隊，因為此戰機屬於勞動密集型機型，而且要維持作戰能力需要克服大量機械性難題。假如說美國在保持F-14戰斗機部隊戰鬥力方面存有困難的話，伊朗的情況則更為糟糕。毫不誇張地說，伊朗空軍的存在，對本國的威脅遠勝於對其鄰國或者美國的威脅。伊朗常常因機械問題和維護保養問題發生墜機事件。

現今的伊朗對於其海灣阿拉伯鄰國來講不再擁有軍事優勢。伊朗所擁有的俄羅斯制和中國制武器系統在能力上次於其鄰國所擁有的美國和其他西方國家提供的武器系統。雖然與海灣地區其他阿拉伯國家相比，伊朗在機動性常規戰爭更富經驗，但這些經驗非常快就過時了。1980-1988年間戰斗在兩伊戰爭前線上的伊朗士兵們已退役。伊朗人口主體年歲較小，大部分人對伊朗革命根本沒有直接經歷的回憶。

•復興前景展望

假如伊朗軍隊想要得到復興，發展成為一支現代化的、具有相當實力的作戰力量，他們就必須大幅提高從外國購買武器裝備的力度。伊朗總是在公開場合鼓吹其本土武器裝備生產能力。例如，2007年11月，德黑蘭政府宣布由本國生產的第二艘潛艇試航成功，宣稱此潛艇可以同時發射導彈和魚雷。實際上，伊朗本土武器裝備生產能力遠不如美國和西歐各國先進，也不如俄羅斯和中國。

在伊朗最有力的外國軍事支持者中，俄羅斯和朝鮮尤為突出。近日，這些國家和伊朗之間貿易額巨大，而且承諾在將來還會進一步加強。伊朗從俄羅斯手中得到了先進的地空導彈防禦系統，這些系統一旦得以部署，將在未來軍事沖突中為美國部隊帶來更為復雜的難題。1991-1997年期間，伊朗共從俄羅斯購買了總價值約14億美元的軍事裝備，其中包括「基洛」級潛艇、蘇-24戰斗機、米格-29戰斗機以及先進的水雷。伊朗還斥資13億美元，從中國購買了反艦導彈、導彈巡邏艇、空地導彈以及彈道導彈技術，而朝鮮則承諾向伊朗提供「飛毛腿B」和「飛毛腿C」型彈道導彈及技術，從而為伊朗發展「流星」彈道導彈提供幫助。

伊朗的武器裝備采購活動，部分目標是為了對抗美國在海灣地區的海上軍事優勢。俄羅斯賣給伊朗3艘相對先進的「基洛」級柴油動力潛艇，於1980年形成作戰能力，具有靜音、小型的特點，很適合在海灣淺水海域作戰。據報道，「基洛」級潛艇可攜帶18枚自導和線導魚雷或者24顆水雷。同時，伊朗還在建設其海上很規戰爭能力。他們購買了至少3艘單人潛艇用於隱蔽破壞和滲透作戰，1993年他們還從朝鮮購買了一些微型潛艇。

伊朗還有大概設法使俄羅斯和中國互相競爭，從而從兩國獲得能力最強的武器裝備。正如中國研究專家貝茨•吉爾（Bates Gill）所指出的，上世紀80年代和90年代中國對伊朗的軍售是出於戰略原因，「除了巴基斯坦和朝鮮，中國對伊朗軍售在數量和質量上要遠勝於其他國家。」

伊朗正規軍隊的軍事能力現代化工作將是一個長期性的程序。但是，伊朗政權不太大概將注意力從伊朗革命衛隊和「巴斯基」組織轉移到伊朗正規部隊之上，伊朗正規部隊非常難獲得發展所需的必要資源。在當前神職政權更加依賴伊朗革命衛隊和「巴斯基」組織的形勢下，伊朗正規軍隊的發展將更為艱難。

在伊朗政權把大部分資源分配給伊朗革命衛隊的情況下，伊朗正規軍隊的發展動力將仍然非常弱。但是，伊朗政權仍將大概保持正規軍隊的存在，用以對抗來自於鄰國或者美國的機動式常規軍事威脅。日前，伊拉克和阿富汗正忙於應付本國內部的安全事務，而美國正在從兩地撤回兵力，因此這種突發事件不大概在近日出現。另外，伊朗大概會努力購買生產核武器，以之作為正規軍事能力的最好「快速補充」，也將成為在波斯灣地區對抗其他阿拉伯國家和美國常規力量的最佳手段。

8. 伊朗高官聲明個人承擔擊落客機責任，團體事故為何個人背鍋

伊朗前段日子最高指揮官蘇萊曼，被美國空襲的給炸死了。本來伊朗就對美國十分的痛恨，蘇萊曼的死正好給了伊朗向美國正大光明宣洩仇恨的一個突破口。所以說發生了這件事之後伊朗展開了對美國的瘋狂復仇，不僅向美國在中亞地區的駐軍投擲了導彈，還懸賞8000億美金對付美國總統特朗普。也正是因為向美國的瘋狂報復，導致了在發射導彈的時候，無意間將一架無辜的客機擊落，這架客機上多是伊朗與澳大利亞人。雖然是團體事故，但是伊朗高官將自己承擔錯誤，畢竟他是下達命令的指揮官；而且如果他個人不承擔錯誤，這件事將會上升到國家層面。

所以說將做出決定的高官推出去把這個事故歸結為個人的問題，國際上對伊朗討伐美國這件事依舊不會有太大的表示，但是如果上升到了國際問題，伊朗首先面臨的就是國際上對它的審判，更別提向美國討回公道了。

9. 伊朗25秒內兩枚導彈擊落烏客機是怎麼回事

8月23日，伊朗公布了今年1月烏克蘭航空一架客機在伊朗德黑蘭墜毀的最新後續，稱飛機在25秒內被兩枚導彈擊中，乘客在第一次爆炸後仍然存活了一段時間。

伊朗民航組織主席德赫甘尼表示，黑匣子記錄了第一枚導彈爆炸後19秒內駕駛艙內的所有聲音。當時駕駛艙內的三名飛行員和一名飛行教練意識到異常情況，並一直在努力控制飛機。

飛機的兩個引擎當時仍在工作，客艙內部沒有信號，機組人員的談話和反應表明他們當時身體狀況良好。由於第一枚導彈彈片對飛機造成損害，導彈爆炸19秒後黑匣子的連接被切斷。第一枚導彈爆炸25秒後，第二枚導彈爆炸，因此無法從黑匣子數據中分析第二枚導彈爆炸時的情況。

德赫甘尼稱，按慣例，航空事故的技術數據一般不向公眾公布，但伊朗總統和交通城建部長下令，以完全透明的方式公布有關信息。據了解，烏航客機的兩個黑匣子、駕駛艙語音記錄器和飛行數據記錄器於7月18日至25日在法國完成解讀。

(9)伊朗為什麼墜機擴展閱讀

前期有關情況

1月8日，烏克蘭國際航空公司一架波音737-800客機從伊朗首都德黑蘭的霍梅尼國際機場起飛，前往烏克蘭首都基輔，但起飛不久後墜毀，機上167名乘客和9名機組人員無一生還。

災難發生後，伊朗一直在和烏克蘭、加拿大以及有公民遇難的國家進行談判，這些國家要求對這一事件進行徹查。

當時伊朗和美國的關系高度緊張，伊朗後來承認在與美國的對峙中，伊朗革命衛隊用地對空導彈擊落了這架客機，這是處於高度警戒狀態的部隊犯下的「災難性錯誤」。伊朗和烏克蘭雙方官員就遇難者家屬的賠償問題曾舉行會談，新一輪會談將於10月舉行。

10. 哪家航空公司比較危險飛機上遇到事故怎麼辦

這兩天大家應該是有聽說過埃塞航空事故的消息，這一次的事故確實造成了不小的傷亡。大家在乘坐飛機遇到事故的時候不要慌，我們可以提前了解一下哪家航司會比較危險。

哪家航空公司比較危險

哪些航空公司特別危險?這個問題怎麼回答都顯得有失公允，不如我們來說說18年發生的幾起大型空難。

常有人在問，飛機安不安全?其實從事故率上來說，飛機應該是目前最安全的出行工具，只不過一旦發生問題，就很難挽回。2018年發生了八起造成嚴重後果的空難，我們按照慘烈程度來回顧一下，希望大家永遠都不會遇到這些危險

1、2018年4月11日北皮顫非空難，257人遇難

事故原因：不明

4月11日早上8點左右，一架伊爾-76軍用運輸機於北非國家阿爾及利亞布法里克空軍基地附近墜毀，至少257人喪生。這次空難也是18年度全球最大的一次空難。

這也是阿爾及利亞自2003年以來最嚴重的事故，2003年阿爾及利亞一架噴氣式客機從塔曼拉塞特起飛後不久墜毀，造成102人死亡。2014年燃源敗阿爾及利亞也曾發生過軍機事故，當時一架C-130「大力神」運輸機在降落前撞到了山上，導致70多名軍人及其家屬遇難。

但由於這次事故是軍用飛機事故，目前事故原因仍然沒有公布。

2、2018年10月29日印尼空難，189人遇難

事故原因：機械故障

2018年10月29日，印尼一架編號為JT610的獅航飛機從雅加達飛往邦加檳港，起飛後在卡拉望地區附近墜海，無人生還。

事故原因：據印尼國家搜救機構稱，在執行前一程從巴厘島到雅加達的飛行過程中就曾遭遇機械故障並發出求救信號，不過最終機長克服了機械故障，並成功降落。然而就在幾個小時之後，該客機在執行下一個航程起飛後不久即墜入海中，造成機上189人全部遇難。

獅航有多危險?

作為印尼最大的私營航空公司，也是東南亞第二大廉價航空公司。近年來獅航發生多起安全事故，此前因為安全問題，歐盟將包括獅航在內的多家印尼航司列入了禁飛黑名單。2016年，獅航才被移出了黑名單，允許飛往歐盟國家。(沒想到兩年後就出了這么大的事故)

3、2018年5月18日古裂橡巴空難，112人死亡

事故原因：起飛角度過大

古巴航空公司一架波音737客機18日在哈瓦那何塞·馬蒂國際機場起飛後不久墜毀。造成112人遇難。

根據事件中回收的飛機黑匣子，飛機墜毀原因在於起飛角度非常陡峭。它稱，機組操縱飛機起飛時上升很急劇，導致升力不足，使得飛機跌了下來。

這條航線也是很多遊客會選擇的路線。從哈瓦那飛往奧爾金的航程為1小時20分鍾，奧爾金是古巴第四大城市，離東部的旅遊勝地聖地亞哥城只有100公里，所以很多遊客會先飛到奧爾金，然後再驅車前往聖地亞哥。

4、2018年2月11日俄羅斯空難，71人遇難

事故原因：人為技術失誤

2月12日，俄羅斯一架客機從莫斯科機場起飛後不久墜毀，機上71人全部遇難。失事飛機的機齡只有七年多。薩拉托夫航空公司成立於1931年，曾三次獲得「俄羅斯之翼」殊榮。2015年10月，俄航空當局認為薩拉托夫航空違反安全規則而不允許該航空公司運營俄羅斯以外的航班。直到2016年5月，該公司才恢復部分國際服務。

出事的飛機型號之前也曾有過劣跡

2月11日的這次空難是安-148客機投入商業飛行以來的首次嚴重事故。這種飛機在安全方面曾有劣跡。2011年一架安-148飛機在測試過程中墜毀，機上的6名機組人員全部遇難。另一方面，薩拉托夫航空公司曾於2015年被俄羅斯聯邦航空運輸局處罰，原因是沒有遵守航空安全法規。

5、2018年2月18日伊朗空難，65人遇難

事故原因：機型除冰能力遭質疑

2018年2月18日伊朗一架ATR-72雙發渦輪螺旋槳客機墜毀，機上65人全部遇難。伊朗阿塞曼航空公司一架從首都德黑蘭飛往西南部亞蘇支的航班發生墜機事故，機上人員無一生還。墜機地點位於伊斯法罕省塞米羅姆市附近的山區。

失事的ATR-72-212型是ATR-72的較新版本，主要客戶是支線航空公司，憑其低運營成本和低排放量獲得了短途運營商的青睞。但ATR-72飛機的飛行安全紀錄一般。根據統計，在全球范圍內至少發生24起全損事故，全損率超1%。而空客、波音平均每160萬次航班墜機1起。

6、2018年3月12日孟加拉空難，49人喪生

事故原因：機場曾發生多起事故

2018年3月12日下午，孟加拉一架客機在尼泊爾加德滿都特裡布萬國際機場降落時墜毀，客機墜毀在跑道附近。

特裡布萬國際機場距離加德滿都山谷市中心約6公里，也是尼泊爾唯一的國際機場，海拔1338米。特裡布萬國際機場歷史中曾發生過多起事故，包括1992年的泰國國際航空311號航班空難，1992年的巴基斯坦國際航空268號航班空難和2011年的佛羅里達航空103號航班空難，三起事故共造成299人遇難。

為什麼尼泊爾總是發生航空事故?

1、尼泊爾盧卡拉機場據說是世界最危險機場之一，只有一條跑道。由於地形特殊，跑道與山谷走向近於垂直，懸崖落差將近700米，所以機場常年側風。

2、其次往返於加德滿都和盧卡拉之間的小型固定翼客機是事故高發機型，和大型客機相比，安全系數較低。

3、安檢不嚴格

7、2018年3月11日伊朗空難，11人遇難

事故原因：發動機突然起火

3月11日，土耳其一架飛機在伊朗西南部墜毀。機上包括8名乘客和3名機組成員，共11人。

墜毀的飛機是從阿拉伯聯合大公國的沙迦市前往土耳其人口最多的城市伊斯坦布爾。該飛機機型為龐巴迪公司小型私人飛機。

遇難死者均為女性。

8、2018年10月27日萊斯特墜機，5人喪生

事故原因：不明

10月27日萊斯特城主場與西漢姆聯隊比賽結束後，英超萊斯特城俱樂部老闆Vicha的私人飛機在球場附近墜毀。Vicha及兩名隨行工作人員還有兩名機組人員，機上5人全部喪生。

直升機從草坪上起飛後，飛越體育場，但幾秒後就在空中失去控制墜落，但至今沒有公布事故原因。

看完以上8起2018年度的重大空難，大家可能會覺得遇到這些問題是不是無法避免，只能聽天由命?其實不是的，很多時候掌握必備的安全知識能保命啊!

飛行中遇到安全事故怎麼辦

1、最重要的秘訣——盡可能坐在靠近出口的地方，靠近離逃生出口5排的位置是生存幾率最高的，因為跑得快啊!

2、時刻系好安全帶。飛行不規范，親人兩行淚啊!、

3、記住「加三減八」，起飛三分鍾，降落八分鍾。百分之八十飛機事故發生在這11分鍾內。所以這十一分鍾一定要保持清醒先別睡啊!