伊朗墜機賠多少錢

Ⅳ 波音727的安全事件

伊朗109空難：2011年伊朗波音727客機墜機事件。伊朗航空公司一架載有105名乘客和機組人員的波音727客機於當地時間2011年1月9日19點45分（北京時間2011年1月10日零點15分）在伊朗西北部城市烏魯米耶附近墜毀，造成77人死亡，27人受傷，另有1名乘客失蹤。
剛果民主共和國708空難：埃瓦·博拉航空公司一架載有178名乘客和機組人員（可能超載）的波音727客機於2011年7月8日在狂風暴雨中迫降時，在距跑道200多米的熱帶雨林中墜毀。造成至少127人死亡，但有51人在這次空難中生還，其中有一名中國女性公民不幸遇難。
全日空727空難：1966年2月4日：全日空一架波音727客機於東京灣墜毀，133名乘客全部遇難，這是1960年代最嚴重空難。1971年7月30日：全日空58號班機的一架727客機在岩手縣雫石上空與自衛隊飛機發生碰撞，客機上162人全部遇難，只有自衛隊飛機機師生還。
超級翠華號空難：1968年2月16日：中華民國民航公司10號班機（CAT）的波音727飛機「超級翠華號」在台北縣林口鄉墜毀，18人罹難。
泛美727空難：1982年7月9日：泛美航空一架波音727被閃電擊中墜毀，149人死亡。
美國航空625航班空難：1976年4月27日: 一架美國航空625號班機的波音727在靠近維京島的聖托馬斯時墜毀。
太平洋西南航空182號班機空難：1978年9月25日，太平洋西南航空182號班機（727）准備降落聖迭戈林德博格機場時與一架塞斯納c-172小型飛機相撞，兩機上137人全部遇難，地面上也有7人不幸遇難.
D·B·庫珀劫機案：20世紀70年代，西北航空一架波音727，在飛往西雅圖時遭到一名30歲男子D·B·庫珀劫機。到達西雅圖機場後，警方給了他贖金，他也同意釋放大部分人質，但仍留下了部分機組人員，並要求飛機飛往墨西哥。可當飛機正在華盛頓邊境的森林時，D·B·庫珀卻毫不猶豫的選擇跳傘。而在35000英尺高空，是十分寒冷的，他可能一出去就會被凍暈，會因為打不開降落傘而摔死。就算他成功著陸，也會被野獸和惡劣的生存環境毀滅。後來，D·B·庫珀也隨即失蹤，只有人找到了當年警方給他的贖金，他的下落至今仍是一個謎。不過可以肯定的是，他就算活著，也一無所獲。
環球航空847航班劫機案：1985年6月14日：希臘雅典飛往義大利羅馬的環球航空847航班（波音727型），在地中海上空飛行時遭兩名自稱為伊斯蘭激進派份子劫持、一名美國乘客遭射殺。此後、美國政府為報復此事件，將利比亞原領導人卡扎菲住宅炸毀、其女兒在內的數名人員遇害。

Ⅵ 伊朗一架超輕型飛機在設拉子墜毀，兩人受傷，目前受傷人員情況如何

伊朗一架超輕型飛機伊朗的一個南部城市設拉子墜毀，這場事故發生在8月10日。所幸這場事故沒有導致人員死亡，事故中有兩名，受傷人員已經在醫院治療，應該沒有生命危險。

在大多數超輕型飛機墜毀事故中，駕駛人員和乘坐人員幾乎都當場去世。伊朗這架超輕型飛機墜毀事故中兩名受害者算是不幸中的萬幸，雖然可能今後身體無法痊癒，但是好歹保住了性命。飛機作為一種交通工具，雖然非常方便和迅速，安全隱患也並不大。但是如果萬一發生意外，那將會造成致命後果，很少有人能在飛機事故中倖免。

Ⅶ 東航墜機事件中的機長和空姐可以得到理賠嗎

東航墜機事件中的機長和空姐都可以得到理賠，他們也都是受害者，也都購買了保險，獲得理賠是合理合法的。

三、商業友橋和保險也會理賠

大多數公司除了給機組人員購買工傷保險，還會購買意外傷害險，機長和空姐他們自己也會購買一些商業保險，他們因意外遇難後這些商業保險也都會按照保險條例來給他們理賠。

最後：雖然機長和空姐得到的賠付比旅客高些，但是再高又有什麼用呢？人不在了，錢的意義又何在呢？消滲

Ⅷ 伊朗航空655號班機空難的空難賠償

美國政府在伊朗航空公司655號班機空難後發出照會，對人命損失表示遺憾。
1996年2月22日，美國答應支付伊朗1億3180美元作為賠償（每名領工資遇難者$300 000，每名不領工資遇難者$150 000）給248名遇難伊朗人。美國沒有為被擊落客機支付任何款項（客機估值約3000萬美元）。這是雙方同意的和解，以撤消伊朗1989年在國際法院向美國提出的起訴。美國明確標明這筆賠償為特惠金，不肯承認要對事件負責或負有法律責任。

Ⅸ 8·24黑龍江伊春墜機事故的賠償情況

具體賠償方案
經初步確認，遇難人員中有1人投保國際航空安全空難險，預計賠付1487萬元。其中，1人投保國際航空安全飛行事故險，賠付700萬元；12人投保航空意外險，每鉛拿汪人賠付130萬元；34人投保中國人壽保險人身傷害險產品，預計每人賠付103萬元。6人未敏猛投保險，由河南航空公司賠付生命補償及喪葬撫恤金槐仔每人96.2萬元。經核實，失事飛機屬中國民航機隊統括保單標的，由人保財險、太保財險、平安財險三家公司共保，其中包括機身險、綜合單一責任險。此外，伊春林都機場還投保了機場責任險。空難發生後，保監會立即要求黑龍江、河南保監局啟動突發事件應急處理機制，部署保險機構迅速開展投保情況排查等保險服務工作。
河南航空有限公司在2010年8月30日公布了「8·24」飛機墜毀事故遇難旅客賠償標准。依據2006年中國民用航空總局令第164號《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》，國內民用航空運輸旅客傷亡賠償最高限額為40萬元人民幣，每名旅客隨身攜帶物品的最高賠償限額為3000元人民幣，旅客托運的行李的最高賠償限額為2000元人民幣，共計40.5萬元人民幣。同時，考慮到2006年以來全國城鎮居民人均可支配收入的累計增長幅度，賠償限額調增至59.23萬元；再加上為遇難旅客親屬作出的生活費補貼和撫慰金等賠償，航空公司對「8·24」飛機墜毀事故每位遇難旅客的賠償標准總共為96.2萬元人民幣不含保險賠償。
空難家屬對賠償不滿
然而，空難家屬對於河南航空公司提出的96萬元賠償，以及單方面簽訂的 《責任解除書》不滿，稱這是「霸王條款」。由於拒絕在《責任解除書》上簽字，因此96萬元的賠償金尚未到位。「本人代表遇難旅客所有近親屬保證於本責任解除書簽署後不再以任何形式（包括訴訟或其他任何形式）向全部被免除責任人、被免除責任人之一等提出任何有關的權利主張。」這是河南航空方面《責任解除書》的首條，而這也導致了家屬們的「強烈不滿」，認為這實質上「是2004年包頭空難事故處理方法的翻版，名譽上可以給家屬賠償96萬元，但這意味著在家屬簽字的同時，自動放棄了對空難直接責任人的追訴權等」。

Ⅹ 墜機事故將如何理賠

一、墜機事故將如何理賠
1、空難的賠償分為兩個部分，一是航空公司承擔的賠償，二是保險公司所承擔的賠償。賠償內容具體如下：
（1）對每名旅客的賠償責任限額為人民幣40萬元；
（2）對每名旅客隨身攜敬返碼帶物品的賠償責任限額為人民幣3000元；
（3）對旅客托運的行李和對運輸的貨物的賠償責任限額，為每公斤人民幣100元。
2、法律依據：《國內航空運輸承運人賠亮哪償責任限額規定》第三條
國內航空運輸承運人（以下簡稱承運人）應當在下列規定的賠償責任限額內按照實際損害承擔賠償責任
第五條
旅客自行向保險公司投保航空旅客人身意外保險的，此項保險金額的給付，不免除或者減少承運人應當承擔的賠償責任。
二、空難受害者可以獲得的民事賠償有哪些
空難受害者可以獲世尺得的民事賠償具體如下：
1、醫療費；
2、誤工費；
3、護理費用；
4、住院伙食補助費；
5、殘疾賠償金；
6、營養費；
7、死亡賠償金；
8、被扶養人生活費；
9、精神損害賠償。