伊朗為什麼不修運河通裏海

㈠ 裏海到底是海還是湖為何沿岸五各國家爭論不休

裏海位於亞歐大陸的交界處，地理位置極為重要。裏海地形狹長，形狀呈S形，其南北長約1200公里，東西平均寬度為320公里，是全世界唯一長度超過1000公里的湖泊。裏海總面積31.7萬平方公里，大小與歐洲的波羅的海幾乎相當，比德國的面積還要大，與日本的面積大小相當。裏海水面低於海平面27米，平均深度180米，最大深度為1025米。雖然在地理書上，裏海被定性為世界上最大的鹹水湖，但它卻有與海洋相似的生態系統。

作為一個內陸國家，哈薩克卻積極的建設海軍，就是為了保證自己在裏海的利益最大化。在裏海周邊國家中，土庫曼的實力可以說是最弱的，為了誰都不得罪，土庫曼成為了亞洲唯一的一個永久重立國，裏海是湖還是海都不會表態。正因為這種復雜的利益關系，裏海周圍的五個國家都使出紋身解數來維護自己的利益，可以說是八仙過海，各顯神通。但如果長期無法接近裏海的性質，勢必會造成五國的矛盾越來越深，未來因為利益發生沖突也並非不可能，對於實力較弱的國家來說是非常不願意看到的。於是在2002年永久中立國古曼斯坦艱難的推動下，古國終於坐在了一起，商談如何解決裏海的問題。到了2018年，這個事情終於有了定論，並在哈薩克簽訂了有關裏海的法律公約。

公約中並沒有明確說明裡海是海還是湖，而是定性為一個湖海共同體。公約規定，各自國家岸線向外延伸15海里為領海，之後再延伸十海里為專屬捕魚區，剩下的區域為五國共有海底資源，大家聯合開發，並且拒絕西方國家的參與。對於裏海作為五國來說，重要的不是裏海是湖還是海，而是權益的公平分配。因此，將裏海定型為湖海一體化成為最終結果。那麼大家覺得裏海到底是海還是湖呢？

㈡ 伊朗在裏海的艦隊 能通過河流、運河開到波斯灣嗎

可以的
裏海通過伏爾加河及伏爾加—頓河等運河，實現了白海、波羅的海、裏海、黑海、亞速海五海通航。而黑海通過土耳其海峽與地中海相連接。到了地中海只要再通過蘇伊士運河進入紅海，就可以開到波斯灣

㈢ 古絲路之謎：中亞至伊朗高原為什麼冒險走荒漠卻不走裏海南岸綠洲

古絲綢之路，起自中國古代都城長安，經中亞、阿富汗、伊朗、伊拉克、敘利亞等而達地中海，以羅馬為終點，全長6440公里，被認為是連結亞歐大陸的古代東西方文明的交匯之路。也是中國古代經過中亞通往南亞、西亞以及歐洲、北非的陸上貿易交往的通道，絲綢是最具代表性的貨物。數千年來，游牧民族、商人、教徒、外交家、士兵和學術考察者沿著絲綢之路通行東西方世界。 古絲綢之路示意圖：從中亞撒馬爾罕到西亞巴格達走了木鹿-馬什哈德-德黑蘭一線（可放大） 在古絲綢之路全長6440公里的路途中，會經過沙漠戈壁，也會經過綠洲平原；會翻越茫茫雪山，也會跨越湍急河流。通常都會趨利避害尋找距離最近、安全性最好的路徑走完旅程，但有一段讓人深感意外，那就是中亞河中地區通往伊朗高原一段，離開河中地區的綠洲，在布哈拉西南渡過阿姆河後，歷經卡拉庫姆沙漠的考驗，進入沙漠腹地的馬雷綠洲和捷詹綠洲獲得補給後，古絲綢之路沒有繼續沿著伊朗高原的科佩特山脈北麓綠洲，西行至裏海南部沿岸的濕潤山地平原，而是轉而向南，走氣候條件嚴酷的荒漠，再進入伊朗高原邊界的加恩山脈山口，進入馬什哈德。 伊朗高原及周邊地形示意圖 相比較這條「 」荒漠線」，沿科佩特山脈北麓向西進入裏海之濱的厄爾布爾士山脈北麓，進而在如今伊朗拉什特沿河谷再進入伊朗高原北部，或者北上至亞美尼亞山地，再進入小亞細亞，這條「 」綠洲線」的氣候條件似乎更宜人，也完全避開了伊朗高原與興都庫什山脈之間的呼羅柵地區乾旱南行的嚴酷環境。由於厄爾布爾士山脈走向幾乎與裏海輪廓平行，冬季受南移的西風帶控制，盛行西風經過裏海後，增溫增濕，受山脈的阻擋而抬升，形成地形雨，年雨量甚至達1000毫米以上，森林廣布，可以說整個伊朗高原氣候條件最好的地區了。 厄爾布爾士山脈最高峰-達馬萬德山，高約5610米。是伊朗最高峰，也是亞洲最高的火山 要弄清楚這個「 」不尋常」的絲路走向，就不得不先弄清楚古絲綢之路的存在意義。首先古絲綢之路的作用，不僅在於連接東西方、歐亞大陸的兩端，也是為了能把途徑中途的一個個文明點串聯起來。再者絲路的首要功能在於經濟效益，而後才是文化交流；每一個文明聚集點就相當於一處商機。 伊朗首都德黑蘭，處於厄爾布爾士山脈的南側，屬背風坡 所以古絲綢之路在伊朗高原一帶的走向，大致有三條。最北邊的一條，是先沿土庫曼的科佩特山脈北麓進入裏海南岸，然後在阿莫勒翻越厄爾布爾士山脈，經由德黑蘭向西進入伊朗西北部和兩河流域；第二條則是沿著捷詹河溯游而上到達伊朗馬什哈德，沿厄爾布爾士山脈南麓橫穿整個帕提亞國後，在德黑蘭接上北線；最後一條則是由伊朗高原東部向南，走到盧克荒漠南端（巴姆城），然後向西直接進入「 」波斯」板塊。 古絲綢之路主線圖及中亞與西亞的地緣結構圖 當然這三條路線，中線無疑最為重要，途徑了伊朗高原上政權的核心部分。不過很多時候，對於從中亞草原南下的游牧民族來說，這只是一個順序問題。游牧民族其實並不會如我們今天這樣，去研究戰略方向。他們只是關注哪一區域更為富庶，或者更容易征服罷了。如果由河中地區一直向南的話。游牧侵略勢力所能選擇的，並不僅僅是向西滲透伊朗高原的帕提亞板塊；或者向東，經由藍氏城征服整個吐火羅盆地；亦能夠由伊朗高原與興都庫什山脈的接合部插入，繼續南下進入阿富汗的錫斯坦盆地，或向西進入波斯板塊，或向東進入富裕的印度河流域。 裏海沿岸燈光圖：德黑蘭和馬什哈德夜晚燈光面積較大 其實中線之所以更重要，還跟絲路的逆向選擇有關，也就是從西亞經過伊朗高原進入中亞，就距離上而言，無疑經馬什哈德的中線可以獲得更多選擇。而最先選擇從伊朗高原與興都庫什山脈結合部插入的並非來自北方中亞草原的游牧民族，而是從地中海而來的馬其頓人，亞歷山大的軍隊從兩河流域入手，先攻取了波斯帝國的核心區，然後折返伊朗高原西北部佔領「 」米底王國」板塊，後來再向東征服帕提亞（即安息）板塊，最後在征服整個伊朗核心區之後，再到達伊朗高原與興都庫什山脈結合部的捷詹河中游流域。此時的馬其頓方陣要面對的下一步選擇，要麼先沿著興都庫什山脈北麓東進搞定吐火羅盆地，要麼北上通過捷詹綠洲、馬雷綠洲進入阿姆河和錫爾河流域的河中地區。但不管是先向東還是先向北攻擊，中亞農業區都會是馬其頓人的下一步選擇。 亞歷山大帝國疆域圖及東征路線圖：在攻佔帕提亞明顯轉向南下興都庫什山脈南麓的德蘭吉亞那（可放大） 但實際上，亞歷山大的最終選擇卻是還是先征服興都庫什山脈以南地區。當然這個選擇並不是亞歷山大主動的選擇，他不過是緊追波斯帝國末代君主—大流士三世的腳步，一路追殺。當時的波斯帝國不僅喪失在西亞的新月沃地行省，而且還丟失了在伊朗高原上的三大地緣板塊，其復興的希望，只能寄託於興都庫什山脈南北的「 」殖民地」。而對於一個農業屬性明顯的帝國來說，波斯人對興都庫什山脈南北的征服重心，無外乎是沿山麓低地分布的河谷平原。換句話說，當亞歷山大帶著他的馬其頓軍隊跟著波斯帝國末代君主，圍著興都庫什山脈轉一圈，並佔領了綠洲之後，也相當於基本完成了對波斯帝國東方領土的接收工作。至於這個攻擊路線是應該順時針轉，還是逆時針轉就不那麼重要了。 蜿蜒在厄爾布爾士山脈的公路：只要地緣價值夠大，再難也會開辟一條通道 所以中亞至伊朗高原這一段的絲綢之路，具體是沿著北線走厄爾布爾士山脈北麓，還是沿著中線走捷詹河逆流而上經馬什哈德，亦或是沿著南線走伊朗高原與興都庫什山脈結合部南下，並不是最重要的，重要的是來往東西方的商旅、使節、學者或者軍隊通過上述路徑達到了最終目的。何況這三條線路之間肯定也存在著某些互聯互通，只是就地緣結構的角度而言，只要連接的地緣板塊價值足夠重要，自然會有與之相通的道路被開拓出來。就像魯迅先生說的那樣，世界上本沒有路，走的人多了，也便成了路。

㈣ 裏海的劃界問題

問題由來
1991年以前，裏海是平靜的，那裡沒有爭議，更沒有沖突。因為那時無論按傳統還是地理位置，裏海都被認為是蘇聯和伊朗的內湖。裏海的地位已在1921年和1940年兩國簽訂的條約中作了明確規定。根據該條約，只有掛蘇聯和伊朗國旗的船隻才能在裏海航行。
自1991年蘇聯解體後，在裏海地區不斷發現大規陸沖模的油氣田。根據西方石油公司估計，這一地區有可能繼海灣地區成為21世紀世界能源主要供應地之一。因此新獨立的裏海沿岸國家哈薩克、亞塞拜然和土庫曼都要求重新確定裏海法律地位，而裏海油氣資源的開采權，自然也就和劃界問題聯系在一起。
俄羅斯、哈薩克和亞塞拜然附近的裏海水域油氣資源豐富，因此這三個國家堅持裏海為內陸海，應依據國際海洋法公約，對裏海水體及海底進行劃界，明確各國的主權和專屬經濟區范圍。而伊朗、土庫曼兩國則因為附近水域油氣資源相對較少，堅持認為裏海是內陸湖泊，按國際法裏海資源應當是沿岸各國共同財產，任何國家開采裏海任何資源必須徵得各國同意或經共同協商後方能進行。因此，裏海之爭說到底是圍繞能源的利益早胡殲之爭。
伊朗迫於壓力不得不同意對裏海進行劃分，但和土庫曼一起要求各國按各佔20%的份額平均劃分裏海。這樣便形成了以伊、土為一方要求5國均分裏海，和以俄、哈、阿為一方要求按中心線劃分裏海的局面。
地緣政治使問題復雜化
由於美國等西方國家過於依賴中東地區的石油，其能源供應安全存在隱患，因此它們對能源來源多樣化的願望使裏海地區成為做棗追逐熱點。美國憑借同亞塞拜然的密切關系，一直竭力介入裏海能源開發，主張裏海是「海」，這樣便可使至少一半已探明的裏海油氣資源歸阿所有，以便自己從中謀利。
在事關地緣政治的油氣管線方面，有專家認為，用裏海經伊朗到海灣的管線運送石油到西方和亞洲的石油消費國最為便捷，成本最低，但美國不願把控制權交到伊朗手中。而俄羅斯在中亞油氣交易中一直保持主導地位，西方國家也擔心自己能源來源多樣化受俄牽制。因此，美國牽頭在上世紀90年代修建繞過俄羅斯但經濟上極不劃算的巴庫－第比利斯－傑伊漢石油管道，擠壓俄羅斯的利益。
伊朗國內早有對裏海重新劃界不滿的聲音。有伊朗議員表示，當年伊朗與蘇聯各占裏海50%，而今伊朗佔20%水域的要求都難以得到滿足，這讓伊朗難以接受。
裏海劃分是各方利益相互矛盾的復雜問題，一時難以獲得解決。因此，裏海之爭仍會持續下去。
裏海法律地位問題政治聲明
裏海沿岸五國元首於2014年9月29日在俄羅斯南部城市阿斯特拉罕簽署有關裏海法律地位問題的聯合政治聲明，該聲明將成為裏海法律地位問題公約的基礎性文件。
俄羅斯、亞塞拜然、伊朗、哈薩克和土庫曼五國總統當天在阿斯特拉罕出席第四屆裏海沿岸國家首腦峰會。據俄羅斯總統府消息，五國總統重點討論了裏海法律地位和安全問題，並簽署了有關裏海法律地位問題的聯合政治聲明，同時就水文氣象合作、緊急情況應對合作，以及保護和可持續利用裏海海洋生物資源等問題簽署協議。

㈤ 裏海和黑海為什麼最終沒能打通運河，是不是有人從中作梗

不是有人從中作梗，主要是各國從自己利益考慮，短時間很難成功。裏海和黑海為什麼沒有打通成運河，裏海是一個內陸湖泊，航運價值非常的高。不過它不像黑海緊靠著地中海，所以使用范圍有很強局限性。這些年有國家提出修建裏海和黑海的運河，至於為什麼沒有成功，主要是幾個原因。

第一，基本知識

裏海地處歐洲和亞洲的交界處，昔日曾經是古地中海的一部分，是目前世界上最大內陸鹹水湖。周邊接壤國家，有亞塞拜然，哈薩克，土庫姆斯坦，伊朗，俄羅斯。

那要是從北邊平原入手，需要經過俄羅斯同意。俄羅斯北高加索地上，分布著大量車臣分裂勢力，如果一旦從這邊打通，那麼那些人肯定會想辦法謀取一些利益，削弱俄羅斯對於該地把控力度。

另外俄羅斯本身不缺航運通道的，中間還牽扯到裏海唯一一支全天候艦隊，從長遠角度是屬於俄羅斯不可能同意。