伊朗貨輪什麼時候開船

1. 有誰知道伊朗SHAHID RAJAYEE PORT

正確的寫法是 Shahid Rajaee Port - 沙席拉扎伊港口

位於伊朗霍爾木茲甘省的首府阿巴斯港，面向波斯灣。該港口規模不大，1號貨櫃碼頭有24個碇泊位，2號貨櫃碼頭有4個碇泊位；該港口可停泊吃水11.5 至13 米的貨輪和油輪（油輪只停靠1號和2號碼頭）。港口擁有一台500噸的起重機（23和24號碼頭）、6台 140噸的起重機 和7台 12噸的執行式起重機（10號和14號碼頭）。

2. 伊朗國航的中東航線

1. 大船航程路線：
B.Abbas-> Shanghai-> Kwangyang-> Busan-> Ningbo-> Kaohsiung-> Chiwan-> Hongkong-> Du-> B.abbas
經Du中轉的港口，如Abudhabi、Bahrain、Dammam、Jebel ali等是經駁船運輸，
經B.abbas中轉的港口，是伊朗內陸點，是經拖車、駁船、鐵路運輸到達目的地的；
2. 珠三角航程：
Pearl River Delta－> Chiwan－> Du－> Bandar abbas
優勢：在深圳赤灣直接上大船去DUBAI和B.ABBAS的航程時間短，去DUBAI只需12天，去B.ABBAS只要13天； 1、根據伊朗國航所提供的優質服務及其優勢，其定位在市場上總體屬於中上水平。
2、貨物如果出口量較大，可以向船東申請特價。
3、伊航去基港限重是21 .7MT/20』&25.6MT/40』/HQ；超重櫃可以裝27MT，但需加收超重費USD100/TEU。
4、經伊朗國航去伊朗各點出船東單的話，在目的港收貨人可以享受約10%的進口關稅減免優惠（具體的退稅方式請咨詢目的港的收貨人）。
5、伊朗國航不接受運費到付。如果客戶需要運費到付，可向我司海外部查詢單到付辦法及費用。 1、伊朗國航的基港是DUBAI和BANDAR ABBAS。
2、 KHORRAMSHAHR和BUSHEHR，KHO.是經DUBAI中轉（駁船），BSH.是經BANDAR ABBAS中轉（駁船）這兩港口在伊朗是經濟特區，所以進口量也相對其他內陸點多。市場上可以提供這兩港口的海運服務的船公司很少，即使有此服務的船公司，其海運費比伊航要貴幾百塊美金。到此兩港口，重量的限制非常嚴格，20』貨物限重14MT，14MT～18MT以內加收USD100，18MT～20MT加收USD200，20MT～24MT加收USD300。40』&HQ規定貨物和貨櫃的總重量不能超過25.6MT。
3、TEHRAN，此為伊朗的首都，內陸城市，經B.ABBAS中轉，由拖車運輸到目的地。暫時沒有其他船公司有提供該目的地的運輸服務。到此點，重量限制在22MT以下（櫃重+貨重），超過22MT的話，每超1MT加收中轉費的5%，例如：貨物重量是24MT，那麼額外增加的費用就是：中轉費X2X5%。
4、BANDAR IMAM KHOMEIN(簡稱B.I.K.)，是在DUBAI經駁船運輸到達的。進口產品主要以礦產品為主，如金屬硅等。
5、BENGHAZI、MISURATA、TOBRUQ、AL KHOMS、ALGIERS、SKIKDA，這六個港口雖然是在非洲北部，但伊朗國航也提供到此的CY/FO運輸服務，經DUBAI中轉，然後再經MELTA中轉到最終目的港。六個港口的運費相同。
6、特殊目的地，如BAKU、YEREVAN和ALMATAY，經B.ABBAS中轉。雖然到此兩港口有價，但是在運送途中和到達目的地後可能會產生不可預見的費用，接些港口貨必須逐票申請。 1、除1、7類及UN No.2880/1748/1479（5.1類）之外，伊朗國航中東線一般都接受承運其它危品（但實際操作時可能受沿途港口危品規定和大船適載能力的因素影響，所以每有危險品詢價，必須要求客戶提供正確的危險品資料，待航線確認可以接收該危險品後，方可以報價）。
2、5.1類IRISL可接受的危品只可運至DUBAI、BANDAR ABBAS、B.I.K.、BUSHEHR、KHORRAMSHAHR。
3、危品的運價是普貨運價的1.3倍。 1、散貨船（大批貨物、百噸以上）。IRISL可以在華中、北地區和廣西的防城地區提供散貨船服務；防城出運碼頭是防城港務局碼頭4或5號駁位，每隔45天有一班船，沒有收貨量限制。IRISL的散貨船可載貨量是2至3萬噸。目的港暫只靠伊朗的BANDAR ABBAS港。船東的運費報價（FREE IN AND FREE OUT）不包括起運港的貨物裝船和碼頭雜費（一切當地產生的人民幣費用）。不接受散裝水泥和瀝青。
2、集裝箱貨物進口海運。IRISL可以承接從中東地區、印度地區進口到中國主要港口的海運服務。要逐票申請運費。大船航程路線是B.Abbas-> Shanghai-> Kwangyang-> Busan-> Ningbo-> Kaohsiung-> Chiwan ->珠三角地區、廣西、福建。 1、伊朗國航的大船分兩種，一種可裝3300TEU，一種可裝1000TEU；
2、伊朗國航的大船船齡比較短，一般不超過15年；
3、櫃種方面，20』、40』和HQ櫃為基本配置，還備有20』超重櫃。船東在黃埔和深圳、廈門、佛山、汕頭、中山、順德、南海都放置了基本的20』、40』&HQ，其它地區暫時沒有長期存放任何櫃，客戶如需要出貨，必須提前訂艙；航線安排從蛇口或香港渡櫃。（保證一定出運，否則客戶須承擔渡計過程中產生的一切費用）。
4、特殊櫃種，如FLAT RACK、OPEN TOP等，在香港、深圳和黃埔是沒有配備的，有需要的話，必須提前半個月左右向船東申請，船東方面才可以安排從伊朗渡櫃或安排租櫃（渡櫃前客戶必須預交渡櫃押金RMB2000/20』&RMB5000/40』/HQ，待貨物上大船以後退還給客戶），特種櫃價格必須逐票申請。華南地區暫時只能接受從深圳赤灣起運。IRISL沒有冷凍櫃服務。
5、伊朗國航在黃埔的出運碼頭主要是嘉利碼頭，集通碼頭、舊港大碼頭及遠太堆場也時有存櫃，以滿足不同客戶的需要（請在訂艙前向航線確認起運碼頭是否有櫃。
1）嘉利碼頭存有足量的20』、40』及40』HQ，如有鐵路發貨及危品可由此碼頭出運；
2）集通碼頭櫃種也比較齊全充足，碼頭費率低，但因是個小型碼頭，操作設備較差如吊機等不足，不可以出運危品；
3）舊港大碼頭有時也會有少量20』和40』，正規的一類碼頭，設備齊全，在此碼頭可出運危品，但操作比較復雜費用高，不屬首選。
4）烏沖碼頭無存放任何櫃種，如有因報關需要的客戶都會選擇走此碼頭，但必須從其他碼頭，如嘉利、集通碼頭或者遠太堆場提吉櫃，再還重烏沖碼頭。要注意的是無論在哪個碼頭提櫃，然後重回其它碼頭，其產生的吉出不回費和提櫃點的裝卸費均由客戶自己負責；
5）伊朗國航與遠太堆場簽有協議，進口重櫃拆吉後會返回遠太堆場進行驗櫃維修，客戶可以從遠太堆場提吉返重出口碼頭，避免吉出不回費用的產生（但是有裝櫃費）； 1、船東單只能在廣州、深圳、廈門出具。
2、一般是在裝櫃後開始對單，截單期是大船開船後三日（第四天開始如果還沒有確認提單資料，要交USD27/SET的改單費；超過第六天以後要交US27/SET的改單費和USD50/SET的罰款）。
3、伊朗國航除船東單以外，也接受HOUSE BILL（包括H&T SHIPPING的提單、TOP VIGOR提單和其他貨代單）和電放。要注意的是，一經發出電放通知，是不能再扣貨的，因此做電放時要格外小心。
4、伊朗進口商對L/C的規定特別多，很多時候都要求船公司出具船證以配合L/C要求。在訂艙前必須提供船證要求咨詢船東，經船東同意後才可以接收貨物並出具船證。如UNDER DECK等，必須在訂艙時向船東申請，方可以安排將櫃放在艙底並出具船證。
5、提單號：IRSLPCL0(航次)HATXXXX，XXXX為流水號，但要從0001順著一直編下去，直到9999再從頭開始。
6、提單上」SHIPPER』S REF」項必須正確顯示F/P NO.即 」14052/-----/-----「, 不得空缺。
7、 提單上必須顯示條款：
「SHIPPER』S LOAD COUNT & SEAL」
「SAID TO CONTAIN」
「THE QUALITY, QUANTITY, TYPE, CONTENT OF CARGO AT SHIPPER』S ACCOUNT.」
「IRISL AS CARRIER HAS NOT ANY RESPONSIBILITY AGAINST THE CONTENT, TYPE, QUALITY, WEIGHT AND QUANTITY OF CARGO STUFFED IN ABOVE CONTAINER (OR CONTAINERS).」
8、凡伊朗港口, 如 「 B.ABBAS / KHORRAMSHAHR / B.I.K. / BUSHEHR」 等，
必須在港口名稱後註明 「PERSIAN GULF」 或 「 VIA PERSIAN GULF」 字樣。
提單上必須顯示 「 THC AT DESTINATION ON CONSIGNEE』S ACCOUNT 「 字樣。
9、目的港 KHORRAMSHAHR 與 KHORRAMSHAHR SPECIAL ECONOMIC ZONE的性質是不一樣的，不可混為一談，B.ABBAS / BUSHEHR / CHABAHAR等港口依此類推。
10、交貨地為伊朗內陸點或獨聯體國家,
1） 必須在提單上加註轉運公司名稱:
Goods in transit to……………., custom formalities at B.Abbas and inland transportation shall be effected through」XXXXX(THE CORRECT NAME OF TRANSIT COMPANY) international transportation company」
2）要求客戶必須提供以下單證：產地證、裝箱單、商業發票、保險、提單的COPY件、衛生證書（食品類），把這些單證的復印件在放單前交給我司。我司在發出MANIFEST以後就可以SCAN這些單證給中轉港代理，以便他們安排中轉，最遲要在船到港前發送給代理，否則貨櫃在BANDAR ABBAS會產生堆存費和櫃租。同時客戶也必須提供正確的目的港收貨人地址、聯系人、聯系方式，否則也無法中轉。
3）到伊朗內陸點的CNF貨以及到獨聯體的CNF和FOB貨，建議要放單前收取押金，並有以下要求：
A、產地證、裝箱單、發票、保險、衛生證書（食物類）清楚復印件在放單前交訂艙代理（最好電郵形式）, 若無法提供請貨主出正本保函。
B、 伊朗內陸點：貨物的重量加上集裝箱的皮重總重實際不能超過22噸，若總重超過22噸，在22-24噸之間，每超一噸運費加收5%，超出部分不足一噸按一噸計算。獨聯體：貨物的重量加上集裝箱的皮重總重實際不能超過20噸，若總重超過20噸，在20-24噸之間，每超一噸運費加收5%，超出部分不足一噸按一噸計算。註： ALMATAY（阿拉木圖/哈薩克）只能接20噸以下的貨物。貨物加箱重總重超過24噸以上的必須在訂艙前向船公司單獨申請。
C、集裝箱安裝鉛封的門插銷和門的連接處必須是用圓頭鉚釘固定的，而不能使用螺絲或者其他可拆卸的方式固定的集裝箱；否則中轉港產生的拆箱、查驗費由發貨人承擔。
D、 危險品不接， 拼箱提單不接。
E、 貨物到達中轉港B.ABBAS之前（約大船開出赤灣後12天），正本提單必須到達收貨人手中，並由收貨人將全套正本提單交給當地轉運公司代理（如做電放，則必須在貨物到B.ABBAS前做電放），以便安排後續中轉事宜，否則無法中轉, 若由此產生費用由發貨人承擔。
F、 去中亞地區（原獨聯體）在訂艙時每個貨櫃收押金USD1000.00，否則不予放S/O。此押金用以支付可能在中轉港產生的堆存費及滯期費等或因缺少單證，正本提單未能及時到達最終目的地收貨人手中（貨到中轉港前要安排電放放貨）等由於客戶原因而產生的費用。待貨物順利到達目的港，並且吉櫃安全歸還給船東後退還。
G、 提單上必須顯示船公司指定的內陸運輸公司名稱，提單上的件數和貨重應與發票、裝箱單等一致。如單票提單含兩個以上集裝箱，裝箱單上必須註明每個集裝箱的件數、毛重和尺碼。
H、 貨物抵運BANDAR ABBAS起免費堆存10天。若超過10天未提貨，前10天就不能享受免費堆存，並將從卸船第一天開始計算收取堆存費。
I、 收貨人是TABRIZ PETROCHEMICAL CO.訂艙至任何一個伊朗港口或伊朗內陸點，目的港的THC費用（USD100.00/20』GP, USD150.00/40』GP & 40』HQ），和其他內陸運輸費及任何目的地費用均由發貨人承擔。
J、 車到最終目的地後免費停留48小時， 超出部分USD100.00/ 天。
K、 個別目的地收取的食物稅及其他稅由發貨人承擔，個別確認。
L、 液體貨物、棗子不接受。
M、 付款放單。
11、提單上的CONSIGNEE 和 NOTIFY 兩者之一必須顯示正確的聯系方式(TEL / FAX ), 如因貿易原因不能顯示，必須得到發貨人出具的「 提單不顯示收貨人聯系方式保函 」。
12、如同一個櫃出PART單，但有兩個或以上不同的CNEE，就要發郵件給伊朗總部申請，郵件寫明CNEE的聯系方式，讓總部聯系CNEE，CNEE出保函保證同時持提單去提貨以避免糾紛，總部同意以後郵件確認同意的情況下可出兩份或以上的提單。如果一個櫃是同一個SHIPPER和同一個CNEE，可以出兩份提單，在提單號碼後加上A和B作區別。
13、拼箱的特殊顯示法：一個櫃出兩份或以上提單，如果我們把其中一份單稱為主單，則在主單上如常顯示提單內容，而非主單則要在貨描處輸入「SEPARATED FROM+B/L（主單的提單號）」。
14、提單正副本簽發的數量，在「NUMBER OF ORIGINAL BS//L」 顯示相應數字章。如：三套正本顯示」THREE」, 一套正本顯示」ONE」, MEMO單顯示」MEMO」。
15、提單上必須有：提單號碼 / 船名航次 / 箱封號 / 件數 / 毛重 / 體積 / 品名等。註：箱封號後面顯示每個箱子相應的PACKAGE / G.W., 其總數必須與總的PACKAGE /G.W. 相符。
16、「FREIGHT AND CHARGES」 項要求顯示目的港代理地址。
17、提單上必須正確顯示運費條款。凡交貨地為 「LIBYA」 所屬港口, 如 「 BENGHAZI / MISURATA / AL KHOMS / TOBRUK」
A、 如果CONSIGNEE / NOTIFY 為 「NORTH AFRICA / BLUE LINE / INT』L SHIPPING LINE 」提單上運費條款顯示 「FREIGHT PAYABLE AT DUBAI」。
B、 B/L上的運費條款為CY/FO，MANIFEST上選擇CY-CY
18、提單上必須正確顯示L/D TERM，如 「 CY-CY 」「CY-FO」。
19、提單上必須正確清楚顯示箱型箱量以及整箱(FCL) / 拼箱(LCL)。
20、提單上必須正確顯示大寫的PACKAGES，如」 SAY THIRTY-TWO CASES ONLY 「。
21、提單上不能顯示任何運費及貨價。
22、付款買單(FRT + L/P THC) 到帳。
23、IRISL可以接受倒簽和順簽的期限為5天，倒簽客戶需出具保函。超過5天須向IRISL總部申請。
24、如客人訂艙時目的港是B.ABBAS或DUBAI,但客人要求在提單上顯示目的港為其它港口，或在貨描上顯示「FROM CHIWAN TO TEHRAN VIA BANDAR ABBAS」等，雖然從卸貨港到其它港口的中轉由CNEE自己負責，但因為與實際情況不一致.我們一定要在後面加上詳細注釋「IRISL ONLY RESPONSIBLE FOR TRANSIT SHIPMENT TO XXX， FROM XXX TO XXXX ALL THE RISK AND CHARGE ON THE CONSIGNEE ACCOUNT.」
25、A－大船開船後第3天下午5點半截單，從第4天開始到第6 天，
a）客戶如果還沒有確認提單草稿，應向客戶收取改單費USD27；
b）客戶需要更改提單的（在已出正本提單上作更改的），應向客戶收取改單費USD27；
c）客戶如需要重新出提單的，應向客戶收取文件費USD16/SET+改單費USD27。
B－大船開船後第7天開始，
a）客戶如須改單，應收取改單費USD26+罰金USD53；
b）客戶如需重新出單的，應向客戶收取文件費USD15/SET+改單費USD26+罰金USD53。
26、遺失提單 1、Libyan：
Benghazi/ Misurata ： 貨重+櫃重< AS PER PAYLOAD
Tobruk / Alkhoms : 貨重+櫃重< AS PER PAYLOAD
ALKHOMS / SKIKDA : 貨重+櫃重< AS PER PAYLOAD
2、KARACHI OLD PORT EAST WHARF ：貨重+櫃重< 29.5/29.5/29.5
3、中亞內陸點：貨重+櫃重< 20/20/20
4、伊朗內陸點：貨重+櫃重< 22/22/22

3. 銀河號的貨輪事件

1993年7月「銀河號事件」始末
1993年9月4日下午1點，中國「銀河號」貨輪核查結果在位於波斯灣的沙烏地阿拉伯達曼港宣布後，我在幾分鍾內自達曼發出《中沙代表及美顧問簽署檢查報告——「銀河號」未載硫二甘醇和亞硫醯氯》和《中國檢查組負責人發表聲明——「銀河號」清白無辜》兩條電訊。自7月23日起，美國指控中國「銀河號」貨輪載有硫二甘醇和亞硫醯氯兩類化學武器前體運往伊朗，這就是震驚世界的「銀河號」事件。「銀河號」貨輪被迫停港接受檢查。作為現場采訪記者，我晝夜跟蹤、密切注視事態的發展。作為中國人，我目睹美國人無視中國主權和傷害中國人感情的蠻橫行為和囂張氣焰，內心的氣憤和怒火早就壓抑不住，要迸發了。所以《檢查報告》一宣布，我立即搶發了消息，讓這一振奮人心的消息盡快傳遍全世界。
來達曼前，我在新華社阿布扎比分社任首席記者，負責包括沙特在內的海灣阿拉伯國家的報道工作。「銀河號」事件發生後，我奉調參加中方檢查組赴達曼港報道「銀河號」貨輪貨物檢查事宜。當時，與我一起參加中方檢查組工作的還有中國駐阿聯酋使、領館兩位外交官。
碧海丹心戰惡浪
然而，美國無中生有掀惡浪。從7月23日起，以獲得情報為由，指控中國「銀河號」貨輪7月15日從大連港出發，裝載著硫二甘醇和亞硫醯氯兩類製造化學武器的原料，正在駛往伊朗的阿巴斯港。美國官員還振振有詞地宣稱：美國政府要求中國政府立即採取措施，制止這一出口行為，並威脅說，否則，就要制裁中國。美國8月3日在與中國外交部的又一次交涉中，竟然要求中國政府命令「銀河」輪返回出發地；或由美國人登船檢查貨物；或者索性停留在某個地點，聽候發落。美國還向該貨輪計劃停靠的港口所在國散布其錯誤情報，並據此要求這些國家阻止該貨輪按計劃進港卸貨，製造了震驚世界的「銀河號」事件。
對於美方的多次無端指控和霸道行徑，中方提出了強烈抗議。為避免事態惡化，中方於8月3日指示「銀河號」暫停前進，在距離霍爾木茲海峽10多海里的公海上拋錨。中方對美方的質疑經過認真、全面調查後，於8月4日明確告訴美方：「銀河號」貨輪根本沒有裝載美方所說的兩項化學品，並提出了解決問題的積極建議，包括在中東第一站迪拜港由當地海關與中方一同核查美國所懷疑的「銀河號」貨箱。8月7日，中國外交部負責人發表講話嚴正指出，美方所稱中國「銀河號」啟程日期、啟始港和抵達港完全失實，所謂該貨輪載有化學武器前體純屬造謠，並強烈抗議美方對中方的澄清置之不理的霸道行為。但是，直至8月12日，美方一名高級官員還宣稱：「我們有可靠的情報，證明船上載有化學武器前體，我們決心對該船進行檢查。」
美國的誣陷、指控和威脅，對「銀河號」來說猶如晴天霹靂，禍從天降。從8月1日開始，「銀河號」船員便發現一艘美國軍艦緊緊跟在後面，開始他們還以為軍艦是和他們一起航行，但是54歲的船長張如德，憑著多年當船長的經驗和航海經歷，隱隱覺得情況不正常。8月3日上午8時，「銀河號」到達阿曼灣後，一架美國軍用直升機在「銀河」輪上空盤旋跟蹤，查問「銀河」輪名稱、航向、航速、貨運情況，以及出發港、目的港等。美直升機艙門敞開，不時對「銀河」輪攝像拍照。當天中午12點30分，美軍艦61號駛近「銀河號」，一直尾隨其後。當日19點30分，「銀河號」貨輪按公司指示在阿曼灣距霍爾木茲海峽約11海里處拋錨待命。這期間，美國軍艦61號、975號、996號輪番在它前後左右保持二至五海里的距離駛來駛去，掀起層層惡浪；美軍戰斗機、直升機、偵察機不斷在它周圍低空盤旋，捲起陣陣狂風，似乎要把整個「銀河」輪吞沒似的。
同舟共濟渡難關
盛夏酷暑的波斯灣，陽光下氣溫高達攝氏50多度。漂泊公海上的「銀河號」船體曬得滾燙，手碰在甲板上或鐵護欄上，會燙起水泡。機艙里像個大蒸籠。但是，船員們卻不能像平常那樣洗澡及得到充分的營養補給。因為「銀河號」長時間漂泊公海，按正常航次攜帶的淡水和食物開始短缺。船長張如德不得不要求大家節水縮食。拋錨當天他們就開始降低伙食標准，由平時的三菜一湯改為兩菜一湯，而且數量也比平常明顯減少。為了節約用水，有的人甚至一個星期沒洗澡。人消瘦了，體質下降了，病號增多了。但是他們並沒有被眼前的一切所嚇倒，當美國人從軍艦上給船長打電話說，「我們可以為你們提供油料、用水以及食品」時，張如德船長斷然拒絕說：「我們不需要！」船員們表示：為了維護祖國的尊嚴，他們寧可節儉用食，也決不要美國的一滴油、一滴水。
「銀河號」在霍爾木茲海峽外拋錨10多天後，經過政府間交涉，又向西南方向移了38海里，停泊在阿聯酋東北部富查伊拉港外約50海里處的阿曼海公海上，後經多方努力，「銀河」輪進入達曼港，由中國政府代表與沙特政府代表一起進行檢查。美國派專家作為沙特方面的技術顧問參與檢查。
「來者不善」何所懼
8月28日上午，美、沙人員在中方人員陪同下對船上貨物進行清點和瀏覽檢查。
美方技術人員身著沙漠迷彩服，手提開箱工具、檢查儀器、手電筒，早已躍躍欲試，大有不查出美國情報局所稱的兩類化學品誓不罷休之勢；中方一再聲明「銀河號」未載美方所稱的兩類化學品，自然胸有成竹；至於沙方，它提供了一個美方要抓證據、中方要澄清事實的場所，與雙方友好。8月29日上午10點10分，開箱檢查開始了。運往伊朗的貨箱自然首當其沖。第一箱打開，全是一些鉛封黑色鐵桶。外行人一看確實大吃一驚。在場的美國人驚喜，沙特人驚奇，只有中國人沉住氣。美國技術專家們喜形於色，疾步向前，小心翼翼地琢磨這些黑鐵桶，以為這可能就是他們要找的兩類液體化學品。當被告知裡面是固體染料時，他們不信，仍從中間掏出兩箱打開看個究竟。即便是運往伊朗的裝鞋紙箱他們也不放過，懷疑裡面有液體化學品。這天上午，美國人接連打開了25個自中國運往伊朗的集裝箱。晚上，又檢查了其餘幾箱。至晚上11點左右，自中國（包括經香港轉）運往伊朗的集裝箱已經全部開箱檢查完畢，根本沒有美國所稱的化學武器前體——硫二甘醇和亞硫醯氯兩類化學品。
錯誤情報被揭穿
美方在運往伊朗的貨箱中未查到他們要找的兩類化學品後，提出次日要查自天津新港和上海港上船的他們懷疑的所有貨箱。中方同意了美方的要求。但是，結果又使他們失望。美國人心慌了。於是，他們懷疑「情報」有誤。據他們透露，美情報機構提供的箱號是CSAQ3101和CSAQ3102。
當他們發現「銀河號」貨輪根本就沒有這兩個貨箱及其提單號時，便懷疑情報部門把「號碼」記錯了，因此提出要查相近、易混的CSAQ3010號集裝箱。中方欣然同意。但開箱一看，卻是運往巴基斯坦的撲克牌。美國人的愚蠢做法成了現場眾人的笑柄。
至晚上11點左右，自中國運往伊朗和凡美方懷疑並認為要查的從中國運出的貨箱共49個全部開箱查完，結果美國人仍一無所獲。於是他們便把賭注押在31日化驗結果上。化驗結果表明，上述化學品都不是硫二甘醇和亞硫醯氯。美國人處境尷尬，然而並沒有就此罷休。
嚴斥出爾反爾
8月31日談判桌上，美方代表、美駐沙特使館參贊馬克尤姆（音譯）稱，華盛頓認為，美方只檢查了「銀河號」部分貨物，「不能公開承認船上未載硫二甘醇和亞硫醯氯兩類化學品。」他說，要麼船上的中國貨全部開箱檢查，要麼根據單子一部分一部分查，直到華盛頓認為可以了為止。
對美方的無理要求，中方代表指出：你們一再撕毀原先達成的協議，出爾反爾，不守信義。現在竟公然違背「絕不染指」第三國貨物的承諾，甚至要查「銀河號」全部貨櫃，這是霸道行為。美方人員自覺理虧，卻又百般狡辯，甚至不得不說出：「這是奉華盛頓之命。」沙特代表不願直接表態，於是建議：「以後達成的協議應見諸文字，三方簽字。」以巧妙方式表達了對美方做法的不滿。美方代表覺得沙方意見有些突然，看了對方一眼說：「你這建議我要請示華盛頓。」
9月1日晚5點20分，三方恢復會談。為向全世界澄清事實真相，中方鄭重宣布：「為更順利地進行下一步檢查，盡快查清事實真相，了結此事，中方在對美上述要求持反對立場的情況下，同意擴大檢查。」
「OK」先生簽字認錯
根據會談達成的協議，「銀河號」所載貨櫃全部開箱檢查。不過開箱越多，美國人顯得越緊張，越難堪。因為這只能說明他們無確鑿證據，胡亂開箱。所以，沙方代表有時似在挑逗美國人。當打開箱一看又是紙箱包裝的、分量很輕的日用商品，便問美國代表：「OK？！」美國人苦笑一下，「OK」。他們此時已不那麼盛氣凌人和囂張了。直到「銀河號」所載628個集裝箱全部開箱檢查完畢，仍然查不出美國指控的化學武器前體硫二甘醇和亞硫醯氯兩類化學品。在鐵的事實面前，美國人不得不認輸了。9月4日下午1點，中、美、沙三方代表正式簽署「銀河號」《調查報告》，確認「銀河號」貨輪未載有上述化學武器前體。
至此，美國人在其一手製造的「銀河號」事件的較量中輸得精光，搬起石頭砸了自己的腳！
1993年9月4日，中國、沙特代表及美國顧問簽署檢查報告，確認「銀河號」未載「化學武器前體」硫二甘醇和亞硫醯氯。

4. 伊朗國航的介紹

伊朗國航，全名伊朗伊斯蘭共和國航運公司，原英文名ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN SHIPPING LINES，簡稱：IRISL，現在更名為 HDS LINE ，成立於1967年，命名為Aria Shipping Lines，初期以兩艘載重2500Ton的貨輪翻開了其在航運業的第一業，到1978年，已經達到了42艘貨輪。伊朗國航是伊朗的國家航運公司，屬於公會船，是中東最大的航運公司。

5. 伊朗到土耳其海運多久

海運整櫃到土耳其常見的港口有： ISTANBUL IZMIR MERSIN ISKENDERUN BANDIRMA
船期周四 航程直達29天 到 ISTANBUL IZMIR 化工品出口一般操作流程都比較簡單，只要有船到目的港，都可以操作。
化工品訂艙需要的資料：英文版的MSDS 和托書
提前七天左右訂艙，有的船公司能力強的，可能上午訂艙，下午就有預配，預配上面
有起運港，目的港，截單時間，跟客戶確認好裝箱或者送貨的時間，一般情況下開船前兩天，去裝箱或者在倉庫做好內裝就行。
化工品還需要根據產品的HS編碼，看是否有監管條件，有的需要商檢，就需要工廠去當地的商檢局辦理商檢，辦理好了後，會有一個電子底賬賬號，報關的時候需要提供。
報關資料：報關單，報關委託書，箱單，發票，申報要素，如有監管條件需要提供商檢就需要提供。

危險品出口跟普貨出口有些不一樣，危險品訂艙一般要提前十天左右，普貨一般七天左右，

危險品訂艙需要提供：英文版MSDS，托書，危包證掃描件，船公司的申請表格（不同個船公司格式不一樣），一般兩個工作日會下預配（上面有船名，航次，提單號，起運港，目的港，截單時間，毛重等信息）如果是周日的船期，貨物周五送到倉庫或拖車到工廠去裝箱，一般周三上午截申報，周二我們就會通知倉庫去放單，當天就會放設備交接單，周二凌晨去提箱，周三早上就會有箱號，裝箱單，裝箱證明書，提供申報委託書，英文版MSDS，裝箱單，裝箱證明書做申報，做完後，會有電子黃聯(港口危險貨物作業申報單）。

截單一般也是一起做，艙單格式，提單確認件，DG FORM，箱封號申報格式，裝箱證明書等資料 。

貨到倉庫內裝，需要跟客戶確定好，是否需要打托（熏蒸托盤，免熏蒸托盤，CP系托盤），纏膜，是否貼嘜頭，特否貼危標，是否加固（簡單加固，美式加固）等信息，再裝箱，不然裝好了，再改，就會掏箱重新弄，費時費力。

是否需要船邊直裝是要看危險品的UN，如果（外港）需要直裝的貨，等危庫受理，先把貨拉到洋山危庫去，等船靠泊後，危庫車隊把貨送到碼頭上船。

6. 伊朗一貨輪遭爆炸物襲擊，船體部分受損，造成的損失誰來賠償

我們都聽過一句話，那就是要致富先修路，交通樞紐體系是否完備，對於一個國家的發展是非常重要的。這些年隨著商品的進出口越來越多，我們也比較重視海陸的建設。這樣才能在貨輪去送貨時，保證船上人員的安全。運輸時我們一般都會選擇用貨輪運輸，近日，我們了解到伊朗一個貨輪遭到了爆炸物的侵襲，船體受到部分損傷，讓我們一起來了解一下吧！

當地時間12日表示，該公司一艘貨輪近日在地中海國際水域遭爆炸物襲擊，船體部分受損，沒有船員傷亡。伊朗媒體援引該航運公司發言人的話報道稱，這艘從伊朗前往歐洲的貨輪10日在地中海國際水域航行時遭爆炸物襲擊，爆炸處起火但很快被撲滅。在對受損處進行評估和維修後，這艘貨輪繼續航行。這名發言人表示，這一襲擊違反有關商業航運安全的國際法，有關機構將依據法律程序調查肇事者身份。通過現場的照片可以看出，爆炸造成的傷害極為有限，即便是1.5米的洞也僅僅是以為商船的船殼非常薄導致的撕裂，從痕跡來看應該是反坦克導彈造成的傷害。

你認為此次的損失應該讓誰來賠償呢？

一.相關部門賠償

不管這次造成的損失應該由誰來進行主要的賠償，我認為最起碼此次開船的船員，是不需要承擔責任的。

7. 堵塞蘇伊士運河貨輪船身擺正，後續還要多久蘇伊士運河才能恢復

堵塞蘇伊士運河的船，還需要3~4天才能全都疏通好。因為那條船在那裡堵著。後面有好幾百條船過不來。這些船的疏通也要好幾天。這些貨輪都是世界各地的。有媒體說這影響了的全球供應鏈。許多船隻不得不繞到非洲好望角。這增加旅程的費用。後續還將產生一系列的連鎖反應。例如相關的產品可能會進行漲價。

俄羅斯和伊朗更給出了自己的解決方案。俄羅斯提出可以讓這些貨輪從北極航道走。俄羅斯會給他們提供破冰的服務。伊朗說可以從自己國家的內河讓這些船出去。他們都是從自己國家的利益考量。都想著能從這件事中賺一筆。不過蘇伊士運河還是疏通了。借著潮汐的力量。堵塞的船被擺正了位置。後續的船也就能通行了。

8. 航海家事跡以及有哪些品質

瓦斯科達伽馬 Vasco da Gama（1469-1524）

葡萄牙航海家

1497年，達伽馬奉葡萄牙國王之命，率領四艘船從里斯本南部海港出發，先列過非洲南部的好望角，再航向印度洋。

1498年4月，遠征隊抵達肯亞，在一位阿拉伯領航員的幫助下，安全橫越印度洋。5月20日終抵達印度西岸重鎮科澤科德。

驚訝於印度的繁榮富庶和異國風光的達伽馬，再於1502年及1524年，以同樣航線從歐洲到印度。

哥倫布 Christopher Columbus（1451-1506）

義大利航海家

當人們認識地球是圓的之後，卻沒人想過如何渡過它，哥倫布卻到各國游說，希望得到支持進行西航的探險。

他打動當時野心勃勃的西班牙國王，給他三艘帆船和物資，帶領120人，於1492年8月3日從洛斯港啟航。

在茫茫無頭緒的大西洋上，哥倫布焦急地等待大陸的出現。終於，在69天後到達中美洲的巴哈馬群島。船隊在1493年1月15日啟航回國，並只用了60天就走完航程，結束發現新大陸之旅。

詹姆士庫克James Cook（1728-1779）

英國探險家

在公元1768年至1771年受命英國海軍總部和皇家學會，首次航至南太平洋，於1769年發現大溪地。

公元1778，庫克船長所指揮的「決心 號」與「發現號」發現了夏威夷，並在考艾島（Kauai）登陸。

麥哲倫Ferdinand Magellan（約1480-1521）

葡萄牙航海家和探險家

先後為葡萄牙（1505—1512）和西班牙（1519—1521）作航海探險。從西班牙出發，繞過南美洲，發現麥哲倫海峽，再橫渡太平洋。雖在菲律賓被殺，其船隻繼續西航回到西班牙，完成第一次環球航行，是目前被認為首位環球一周的人。