伊朗有多少架飛機

❶ 伊朗和朝鮮哪個軍事實力更強

世界軍事實力排行榜（《福布斯》最具權威排名） 伊朗沒進前10名

第八： 朝鮮
陸軍
約95萬人。編有20個軍(其中1個裝甲軍、4個機械化軍、12個步兵軍、2個炮兵軍、1個首都防禦軍、27個機械化步兵師、15個裝甲旅、14個機械化步兵旅、21個炮兵旅、9個火箭發射旅；1個特種作戰軍(8.8萬人)，10個狙擊旅(包括2個旅、1個空降旅)、12個步兵旅(包括3個空降旅)、17個偵察團、1個炮兵空降營、8個特種任務營；6個直屬炮兵旅、1個「飛毛腿」地對地導彈旅、1個「蛙」式地對地導彈旅：14個特種炮彈火箭炮旅。
主戰坦克：約3500輛，主要型號有T-34型、T-54/55型、T-62型、Type-59型。
輕型坦克：560輛，主要有FT-76型、M-1985型。
裝甲輸送車：2500輛，主要型號有BTR-40/50/60/152型、Type-531型、M-1973型、BTR-80A型。
牽引火炮：122毫米、130毫米、152毫米3500門。
自行火炮：122毫米、130毫米、152』毫米、170毫米4400門。
火箭炮：107毫米、122毫米、240毫米2500門。
追擊炮：82毫米、120毫米、160毫米7500門。
地對地導彈："蛙"式-3/-5/-7型24枚，「飛毛腿」C型大約30枚。
地對空導彈：SA-7/-16型1萬余枚。
反坦克導彈：AT-1型AT-3型、AT-4型、AT-5型若干枚。
無坐力炮：82毫米B-10型1700門。
防空高炮：14.5毫米、23毫米、37毫米、57毫米、85毫米、100毫米總共1.1萬門。
空軍
8.6萬人。編為6個航空師，作戰飛機621架。號稱有700架第一線戰機，若仔細的評估老舊的中國制J-5 就有240架，J-6、強5、MiG-21也有380架，空有多的數量在質的方面確很差，都是第二代老舊戰機。近期和俄羅斯合作組裝MiG-29約數 120架左右，但對戰力的提升有限。
戰斗機：米格-17型107架，米格-19型159架，米格-21型130架，米格-23型46架，米格-29型16架，蘇-7型18架，蘇-25型35架，米格-29/AS型25架、米格-29/US型5架。
轟炸機：H-5型82架。
運輸機：安-2/雅-5型300架、安-24型6架、伊爾-18型2架、伊爾-62M型4架、圖-134型2架、圖-154型4架。
直升機：米-24型24架、「休斯」500D型80架、米-2型139架、米-8/-17型15架、佐-5型48架。
教練機：米格-21型6架、米格-19型機7架、米格-17型機10架、雅克-18型170架、FT-2型35架。
空對空導彈：AA-2型、AA-7型若干枚。
地對空導彈：SA-2型45枚、SA-3型7枚、SA-5型2枚，SA-7/14/16型數千枚。
海軍
4.6萬人。編有2個艦隊司令部
潛艇：蘇制R級潛艇22艘、W級潛艇4艘、小型潛艇45艘、海岸潛艇21艘。
護衛艦：「羅津」級2艘、「蘇湖」級1艘。
輕型護衛艦：「沙里院」級4艘。
導彈快艇：「西州」級15艘、「奧薩」級8艘、「黃蜂」級4艘、「蚊子」級10艘、「瑞興」級6艘。
魚雷艇：共103艘，其中「新興」級3艘、「滬松」級大約60艘、「新浦」級40艘。
巡邏艇：總共158艘，其中「海南」級大型巡邏艇4艘、「大青」級大型巡邏艇13艘、「索曼」級大型巡邏艇6艘、「索1」級近海巡邏艇18艘、「上海」級高速攻擊艇12艘、「椒島」級高速攻擊炮艇3艘、漁船改裝巡邏艇大約100多艘。
掃雷艇：「陸島」系列23艘。水陸兩棲登陸艇10艘。
水面支援船：共7艘，其中海上拖船2艘、偵察船1艘、氣象測量船1艘、潛艇救護船3艘。
岸防部隊 地對艦導彈團2個，「蠶」式導彈基地6處，122毫米、130毫米、152毫米岸炮若干門。

❷ 為何伊朗還擁有美國的F14型戰斗機

上世紀70年代，伊朗當政的是親美的巴列維國王（Pahlavi），為了對抗頻頻進入伊朗領空偵查的蘇聯米格-25飛機，外加上格魯曼公司遇到財政危機，需要訂單，所以美國同意出口F-14戰斗機。

1974 年 1 月伊朗政府與格魯曼簽訂首批 30 架 F-14A 的合約，1975 年又追加了第二批 50 架。1976 年 1 月首架雄貓交付伊朗空軍，最後一架在 1978 年交貨。因為有一架留在美國作為實驗機，所以伊朗空軍的雄貓一共是79 架。

——伊朗是F-14 的唯一國外客戶。

1979 年 1 月 16 日，伊朗爆發伊斯蘭革命，與美國的關系急轉直下，美國召回在伊朗的格魯曼技術人員，並停止了雄貓備件的供應，一些前伊朗皇家空軍的飛行員與維修人員由於遭到新政府的迫害而逃往海外，伊朗空軍只能依靠自己經驗缺乏的地勤和一些從外國僱傭的技師來維護 F-14。

隨後爆發的兩伊戰爭，伊朗雖有一些裝備上的優勢，但因為美製戰機缺乏零備件而逐漸停飛， F-14 每次只能出動 7~10 架，剩下的 F-14 則捐獻出他們的機輪和剎車片來維持機隊的運作。此時伊朗空軍早已無力維護復雜的不死鳥導彈系統。為了減少損失，伊朗空軍決定將 F-14 作為袖珍空中預警機，其功率強大的 AWG-9 雷達負責引導其他伊朗戰機進行戰斗，避免消耗。

1985-1986年的「伊朗門」事件中，伊朗獲得了一些飛機配件，加上其他渠道的走私和備用機的拆解，伊朗一直勉強維持著F-14戰斗機的使用，這幾年仍然可以看到伊朗空軍使用它進行演習、訓練。

由於2006年美軍的F-14已經全部退役，伊朗是目前世界上唯一使用該機型的國家。

❸ 兩伊戰爭時伊朗空軍都有哪些戰機服役

米格系列，此外伊朗空軍裝備了性能先進的F-14雄貓戰斗機， 還有F4。 追問： 其實我主要想知道的就是 米格 系列的型號，還有當時伊朗空軍有沒有裝備殲7？ 回答： 伊朗空軍目前只裝備了米格29一種米格戰機，其餘蘇式戰機均為 蘇霍伊 系列戰斗機，米格29戰機來源於第一次 海灣戰爭 時伊拉克飛行員駕駛大批米格29出走伊朗，伊朗扣留了全部飛機並編入現役。所以 兩伊戰爭 時伊朗沒 有米 格機。另外伊朗裝備了100餘架F7系列，就是中國殲7戰機，是米格21/23戰機的改進型號。

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❹ 伊朗軍隊

伊朗軍事實力

伊朗武裝力量由正規軍、革命衛隊和准軍事部隊組成。正規軍分陸、海、空三個軍種。革命軍衛隊由地面部隊、海上部隊、陸戰隊和航空部隊組成。1989年7月正規軍和革命衛隊合並，組成鬆散的聯合。
現役部隊約51．8萬人。
革命衛隊：約12萬人。
地面衛隊：約10萬人。編有13個步兵師、2個裝甲師及15～20個獨立旅。裝備有少量的坦克、裝甲輸送車和火炮。
海上衛隊：約2萬人。以5個島嶼為基地，裝備有45艘武裝小艇。岸防部隊編有炮兵和地地導彈連。現統一由海軍指揮。
海上陸戰衛隊：1個旅。
預備役部隊：陸軍35萬人。
准軍事部隊：「民眾動員軍」約20萬人，多為青年志願人員，戰時可達100萬人，僅有少量武器裝備。憲兵15萬人（包括邊防部隊），裝備有「色斯納」 185／310型飛機、AB－205／206型直升機及小艇約130艘。
駐外兵力：革命衛隊駐黎巴嫩約150人；在蘇丹駐有軍事顧問。

伊朗陸軍兵力約35萬人。編有4個軍部、4個裝甲師、6個步兵師、1個空降旅、2個特種作戰師、若干獨立裝甲旅和步兵旅、5個炮兵群。
主戰坦克：1190輛(T－54／－55型110輛、T－59型220輛、T－62型100輛、T－72型200輛、「酋長」250輛、M－47／－48型150輛、M－60A1型160輛、T－69型200輛)。
輕型坦克：「蠍子」80輛。
裝甲偵察車：EE－9型35輛。
步兵戰車：БМП－1型300輛、БМП－2型100輛。
裝甲輸送車：550輛（БTP－50、БTP－60、M－113型)。
牽引炮：1995門（105毫米130門、122毫米650門、130毫米1000門、152毫米30門、155毫米165門、203毫米20門）。
自行炮：289門（122毫米60門、155毫米160門、170毫米9門、175毫米30門、203毫米30門)。
火箭炮：107毫米500門、122毫米155門、240毫米9門、320毫米若干門、333毫米若干門、355毫米若干門。
迫擊炮：6500門（60毫米、81毫米、82毫米、107毫米和120毫米）。
地地導彈：「飛毛腿」－B／－C型約10部（導彈210枚)、CSS－8型約25部（導彈200枚）。
反坦克導彈：「陶」式、「耐火箱」式若干具。
無坐力炮：75毫米、82毫米、106毫米、107毫米若干門。
高炮：1700門（14．5毫米、23毫米、35毫米、37毫米和57毫米)。
地空導彈：SA－7若幹部。
飛機：77架。
直升機：共556架，其中AH－1J攻擊型100架。

伊朗海軍兵力1．8萬人（含海軍陸戰隊和海軍航空兵）。
主要作戰艦艇：蘇制潛艇3艘、驅逐艦 1艘、護衛艦3艘、輕型護衛艦2艘、導彈快艇20艘、海岸巡邏艇26艘、掃雷艦艇7艘。
登陸艦艇：11艘。
支援及其他艦只：25艘。
海軍航空兵：2000人。裝備飛機9架；直升機10餘架，其中武裝直升機9架。
海軍陸戰隊：2個旅。

伊朗空軍兵力3萬人(含1．2萬名防空部隊)。編有9個對地攻擊戰斗機中隊、7個戰斗機中隊、1個偵察機中隊、1個加油兼運輸機中隊、5個運輸機中隊、12個地空導彈中隊。作戰飛機約302架。
攻擊戰斗機：F－4D／E型約60架、F－5E／F型約60架、蘇－24型約30架。
戰斗機：F－14型60架、F－7型24架、米格－29型30架。
海上偵察機：P－3F型5架、RC－130型1架。
偵察機：RF－4E型約8架（具有作戰能力）。
加油兼運輸機：波音707型4架、波音747型1架。
運輸機：波音747F型9架、波音707型11架、波音727型1架、C－130E／H型18架、「空中指揮官」 690型3架、F－27型15架、「獵鷹」5架、PC－6B型10架。
直升機：AB－206A型2架、貝爾214C型39架、CH－47型5架。
教練機：共 130架，其中米格－29B型5架、FT－7型5架、F－5B型20架具有作戰能力。
空地導彈：「小牛」、AS－10、AS－11、AS－14、C－801型若干枚。
空空導彈：「麻雀」、「響尾蛇」、「不死鳥」若干枚。
地空導彈：「霍克」改進型150部、「輕劍」30部、「山貓」15部、HQ－2J型45部、SA－5和FM－80型若幹部。

❺ 伊朗在兩伊戰爭期間人裝損失慘重 失去常規軍力

伊朗正規軍隊—包括陸軍、空軍和海軍—過去和以色列軍隊一樣，同屬於中東地區最為強大的軍事力量。巴列維王朝統治期間，美國為伊朗提供了先進的武器裝備，而伊朗國王也有意願、有能力利用本國石油財富購買先進的常規武器。巴列維國王擁有巨集偉願景、財政手段和美國的政治軍事支援，力圖把伊朗變成波斯灣地區實力最強的軍事強國。

而美國同樣也希望支援巴列維國王的軍隊現代化建設。理查德•尼克松總統把伊朗看作是冷戰期間牽制前蘇聯的得力助手，使後者的海上力量無法在海灣地區獲得溫水港，也無法攫取伊朗的石油財富。

為對抗前蘇聯，美國採用了「雙柱」戰略，而伊朗軍隊則是此戰略的重要組成部分，可以大大遏制前蘇聯在中東地區的擴張。尼克松總統把伊朗看作是第一戰略支柱，而沙烏地阿拉伯則是第二戰略支柱。後來的傑拉爾德•福特總統和吉米•卡特總統也持有同樣觀點，並為伊朗軍隊提供了先進的美式裝備和軍事訓練指導，其援助工作的深度和廣度是除以色列以外的任何一個美國安全合作夥伴國家所未曾享有過的。例如，美國向伊朗出售了當時本國戰鬥力最強的戰斗機F-14「雄貓」戰斗機。

卡特總統還發布了一項將伊朗置於中心位置的政策宣告。在1979年前蘇聯入侵阿富汗後，卡特總統公開宣布了「卡特主義」，指出「外部勢力（暗指前蘇聯）攫取控制波斯灣地區的任何企圖，都將被看作是對美國根本利益的進攻。對於這種進攻，美國將使用包括軍事力量在內的任何必要手段，予以擊退。」人們對於「卡特主義」的往往理解，是指美國將不惜運用核武器打消前蘇聯軍隊攻擊伊朗和中東地區的企圖。

盡管從美國得到了大量軍事訓練指導和武器裝備援助，伊朗軍隊卻只能說是「外強中干」。他們可以進行場面壯觀的閱兵遊行，卻在1979年伊朗革命期間土崩瓦解。巴列維國王掌控下的伊朗軍隊由於內部分裂，實力極為弱小，無法阻止伊斯蘭神職人員進入德黑蘭政府執政。

正如評論家羅伯特•費思科所記憶的，三周之內超過300名巴列維政權高階軍官被迫退出現役，大多數英制和美製軍事裝備如坦克等都因水平低下的維護保養工作而無法使用。僅僅用了兩個月時間，伊朗革命就把7500名巴列維政權軍官清理出軍隊，至伊拉克入侵伊朗時，阿亞圖拉•霍梅尼政權已清理了軍隊中的12000名原軍官。革命政權只是對空軍部隊還存有信任，因為這支部隊的骨幹力量在革命期間發揮了支援作用。因此，空軍也成了巴列維政權倒台之後唯一一支可以在基地之外身著制服的軍隊。

薩達姆•海珊入侵伊朗暫時性地中止了巴列維王朝軍隊的革命性瓦解程序。1980年，伊拉克開始入侵伊朗。巴格達政府派出了幾乎佔全國總兵力半數的作戰人員以及其12個陸軍師中的大部分，沿長達700公里的前線，穿越伊朗邊境對4個戰略要地展開了攻擊。但是，由於雨季的到來，伊拉克裝甲部隊無法前進，停滯於伊朗境內。布魯津斯學會中東政策研究室主任肯尼斯•波拉克（Kenneth Pollack）以為，薩達姆的意圖是奪取伊朗的胡齊斯坦省，以之為根據地在伊朗境內發起一場新的革命，驅逐阿亞圖拉•霍梅尼，並代之以與巴格達政府交好的政權，從而可以控制該省人數相當可觀的阿拉伯人口以及巨大的石油財富。

伊朗採取了類似於一戰時期的「人海」戰術，對抗規模雖然較小但裝備充足的伊拉克部隊。伊朗由於國內革命的原因失去了美國這一武器裝備的主要來源，但伊拉克卻仍然不斷地從海灣阿拉伯國家以及埃及獲取經濟援助和武器裝備，因為那些國家害怕伊朗一旦戰勝伊拉克和科威特後也會控制整個中東地區。前蘇聯也一認為伊拉克提供武器裝備上的支援。沖突期間，美國也站在伊拉克一方，為他們提供了很寶貴的情報資訊。在漫長的戰爭前線上，美國為伊拉克提供了關於伊朗進攻性作戰准備的預警資訊。根據羅伯特•費斯科的報道，美國情報機構向伊拉克總參謀部秘密提供了關於伊朗軍隊的兵力部署、戰術計劃和轟炸損傷評估等方面的詳盡資訊。

伊拉克還將化學戰納入了他們的作戰計劃。伊拉克部隊以飛機和火炮為平台，將化學武器浸透進入伊朗前線和後方地區。由於伊朗沒有應對化學戰的裝備准備和必需訓練，因此化學武器對其軍隊造成了極大打擊。直到戰爭後期，伊朗才初步運用他們的化學武器打擊伊拉克部隊，但是為時已晚，伊朗已無法挽回戰爭失敗的局面。

伊拉克部隊還利用彈道導彈攻擊了伊朗，而後者的空軍部隊和對空防禦部隊根本無法抵擋。伊朗空軍基本上被伊拉克空軍趕出了戰場，而伊拉克還擁有由前蘇聯提供的大量「飛毛腿」彈道導彈。伊拉克對蘇制「飛毛腿」導彈進行了改進，以更遠的射程攻擊德黑蘭，對伊朗政權基礎構成了威脅。相對而言，伊朗的「飛毛腿」導彈數量極少。兩伊戰爭本來就是「兩座城市之間的戰爭」，伊拉克和伊朗都運用了導彈打擊，試圖增加對方平民的恐慌，破壞巴格達政府和德黑蘭政府各自的政治支援基礎。

由於美國的介入，伊朗於兩伊戰爭期間失去了常規軍事能力。美國開始在波斯灣進行海軍護航，保護商業航運，使之免受伊朗人的攻擊和襲擾。科威特一開始試圖從俄羅斯那裡尋求保護，請求他們將俄羅斯國旗懸掛於科威特油輪之上，但美國及時收回了前期作出的拒絕提供保護的決定，同意保護科威特的海上航運。與美國部隊之間的沖突增大了伊朗的壓力，1988年兩國間發生了最大的一次海上軍事摩擦。美國「塞繆爾•羅伯茨」號導彈護衛艦撞上了一顆伊朗水雷，導致10人受傷，海軍於4月18日發起報復性「螳螂捕食行動」（Operation Praying Mantis），摧毀了伊朗革命衛隊用以作為攻擊海灣海上航運的基地的三座海上石油平台。伊朗試圖以小型飛機和F-4戰斗機對抗美國部隊，伊朗導彈艇「約尚」（JOSHAN）號在未能成功以美製「魚叉」反艦導彈攻擊美國部隊後被擊沉。美國還擊沉了伊朗「薩漢德」（Sahand）號導彈護衛艦，擊傷了「撒巴蘭」（Sabalan）號導彈護衛艦。

伊拉克對化學武器的運用、對伊朗前線的攻擊使伊朗遭受了一系列的戰場和國土損失。經過長達八年的戰爭，伊朗軍隊在人員和裝備方面損失慘重。他們失去了大部分從美國購買的軍事裝備。在戰爭中，伊朗大量年輕人犧牲。在伊拉克的導彈攻擊下，伊朗城市居民生活極度困苦，八年的戰爭令伊朗的國家經濟和社會環境急劇惡化。各種因素綜合起來，迫使阿亞圖拉•霍梅尼不得不「飲下毒酒」，於1988年公開宣布戰爭失敗。

時到今天日，伊朗正規軍隊依舊未能從兩伊戰爭中的慘敗中恢復元氣。他們缺少軍事復興、進行現代化改造成為一支具有相當效能的部隊所需要的主戰武器系統。國際制裁使伊朗無法獲得正規軍隊所需要的主戰武器。為解決這一難題，伊朗軍隊不得不將一些陸上、空中裝備加以拆解，以使另外一些裝備保持堪用。這種方式，將會使伊朗軍隊在未來軍事沖突中可呼叫力量更少。

另外，伊朗政權正在試圖把伊朗革命衛隊建設成比正規軍隊更具競爭力的軍事力量。伊朗革命衛隊擁有兵員約12.5萬人，而正規軍隊兵員總額約為35萬人。伊朗革命衛隊指揮官和普通士兵的能力優於正規軍隊官兵。例如，伊朗正規軍隊中，軍事素質較強的約有13萬人，而剩下的22萬人是未經正規訓練的應征入伍士兵。

伊朗空軍的實力也極為弱小，作戰飛機約為281架，其中美製飛機可用率約為60%，俄制和中國制的飛機可用率約為80%。伊朗最先進的作戰飛機包括約美國制25架F-14「雄貓」戰斗機、65架F-4「幽靈」戰斗機和60架F-5「虎」式戰斗機，1991年海灣戰爭期間伊拉克飛行員駕機叛逃所得的24架F-1「幻影」戰斗機，以及俄羅斯制13架蘇-25「蛙足」戰斗機、30架蘇-24「擊劍手」戰斗機和25架米格-29「支點」戰斗機。

伊朗正努力通過黑市交易獲得武器裝備的配件，以保持部隊的戰鬥力。通過一些不正當渠道，伊朗從美國不法商人手中走私購買了一些較老舊的F-4、F-5和F-14戰斗機的部件。據美國執法部門官員稱，伊朗僅能從通過走私活動，在國內生產F-4、F-5和F-14戰斗機所需部件的15%。這些填補空缺的活動，根本不足以維持有效的空戰行動。美國決定將F-14戰斗機退出作戰部隊，因為此戰機屬於勞動密集型機型，而且要維持作戰能力需要克服大量機械性難題。假如說美國在保持F-14戰斗機部隊戰鬥力方面存有困難的話，伊朗的情況則更為糟糕。毫不誇張地說，伊朗空軍的存在，對本國的威脅遠勝於對其鄰國或者美國的威脅。伊朗常常因機械問題和維護保養問題發生墜機事件。

現今的伊朗對於其海灣阿拉伯鄰國來講不再擁有軍事優勢。伊朗所擁有的俄羅斯制和中國制武器系統在能力上次於其鄰國所擁有的美國和其他西方國家提供的武器系統。雖然與海灣地區其他阿拉伯國家相比，伊朗在機動性常規戰爭更富經驗，但這些經驗非常快就過時了。1980-1988年間戰斗在兩伊戰爭前線上的伊朗士兵們已退役。伊朗人口主體年歲較小，大部分人對伊朗革命根本沒有直接經歷的回憶。

•復興前景展望

假如伊朗軍隊想要得到復興，發展成為一支現代化的、具有相當實力的作戰力量，他們就必須大幅提高從外國購買武器裝備的力度。伊朗總是在公開場合鼓吹其本土武器裝備生產能力。例如，2007年11月，德黑蘭政府宣布由本國生產的第二艘潛艇試航成功，宣稱此潛艇可以同時發射導彈和魚雷。實際上，伊朗本土武器裝備生產能力遠不如美國和西歐各國先進，也不如俄羅斯和中國。

在伊朗最有力的外國軍事支持者中，俄羅斯和朝鮮尤為突出。近日，這些國家和伊朗之間貿易額巨大，而且承諾在將來還會進一步加強。伊朗從俄羅斯手中得到了先進的地空導彈防禦系統，這些系統一旦得以部署，將在未來軍事沖突中為美國部隊帶來更為復雜的難題。1991-1997年期間，伊朗共從俄羅斯購買了總價值約14億美元的軍事裝備，其中包括「基洛」級潛艇、蘇-24戰斗機、米格-29戰斗機以及先進的水雷。伊朗還斥資13億美元，從中國購買了反艦導彈、導彈巡邏艇、空地導彈以及彈道導彈技術，而朝鮮則承諾向伊朗提供「飛毛腿B」和「飛毛腿C」型彈道導彈及技術，從而為伊朗發展「流星」彈道導彈提供幫助。

伊朗的武器裝備采購活動，部分目標是為了對抗美國在海灣地區的海上軍事優勢。俄羅斯賣給伊朗3艘相對先進的「基洛」級柴油動力潛艇，於1980年形成作戰能力，具有靜音、小型的特點，很適合在海灣淺水海域作戰。據報道，「基洛」級潛艇可攜帶18枚自導和線導魚雷或者24顆水雷。同時，伊朗還在建設其海上很規戰爭能力。他們購買了至少3艘單人潛艇用於隱蔽破壞和滲透作戰，1993年他們還從朝鮮購買了一些微型潛艇。

伊朗還有大概設法使俄羅斯和中國互相競爭，從而從兩國獲得能力最強的武器裝備。正如中國研究專家貝茨•吉爾（Bates Gill）所指出的，上世紀80年代和90年代中國對伊朗的軍售是出於戰略原因，「除了巴基斯坦和朝鮮，中國對伊朗軍售在數量和質量上要遠勝於其他國家。」

伊朗正規軍隊的軍事能力現代化工作將是一個長期性的程序。但是，伊朗政權不太大概將注意力從伊朗革命衛隊和「巴斯基」組織轉移到伊朗正規部隊之上，伊朗正規部隊非常難獲得發展所需的必要資源。在當前神職政權更加依賴伊朗革命衛隊和「巴斯基」組織的形勢下，伊朗正規軍隊的發展將更為艱難。

在伊朗政權把大部分資源分配給伊朗革命衛隊的情況下，伊朗正規軍隊的發展動力將仍然非常弱。但是，伊朗政權仍將大概保持正規軍隊的存在，用以對抗來自於鄰國或者美國的機動式常規軍事威脅。日前，伊拉克和阿富汗正忙於應付本國內部的安全事務，而美國正在從兩地撤回兵力，因此這種突發事件不大概在近日出現。另外，伊朗大概會努力購買生產核武器，以之作為正規軍事能力的最好「快速補充」，也將成為在波斯灣地區對抗其他阿拉伯國家和美國常規力量的最佳手段。

❻ 伊朗空軍有三代機嗎和美國對比起來如何

據俄羅斯衛星新聞通訊社1月5日報道，針對美軍空襲伊拉克，造成伊朗蘇萊曼尼少將遇難一事，伊朗誓言將採取“嚴厲報復”。伊朗國家電視台也率先報道了這一消息，伊朗三軍和革命衛隊共80萬人，全部一級備戰，德黑蘭已下令將大批F-14戰斗機部署到東南部邊境，以對霍爾木茲海峽實施空中封鎖。並稱F-14戰斗機中隊的調動得到該國最高領導人的授權。

實力上的差距是巨大的，對此伊朗自己也心知肚明，他們恐怕也沒有指望剩下的這一點空軍能夠在和美國的作戰中發揮什麼作用。整個伊朗軍隊的建設，都是圍繞著非對稱作戰來的，他們可能希望用導彈襲擊美國和盟友、用水雷和小型軍艦封鎖霍爾木茲海峽並相機攻擊美國海軍，但用空軍和美國對抗是不現實的。因此，一旦開戰，伊朗空軍飛機大概率會躲藏起來，在有機會的情況下，才會選擇出擊攻擊美軍易於得手的目標，例如防空薄弱的地面目標和脆弱的直升機目標。

❼ 去伊朗有哪些航空公司

伊朗航空公司介紹

伊朗是一個神秘而又充滿魅力的國度，吸引了越來越多的旅遊者前往探訪。那麼，去伊朗應該選擇哪些航空公司呢？以下是伊朗主要的航空公司介紹：

伊朗航空公司——伊朗國家航空公司

伊朗國家航空公司（Iran Air）是伊朗的國家航空公司，成立於1946年，由伊朗政府全資擁有。該航空公司目前擁有超過50架飛機，飛行范圍涵蓋全球四大洲，為長途國際雀襲航線提供服務。同時，在國內航線畢歲州也有極高的市場地位。

伊朗國家航空公司機隊的飛機型號包括空客A320、A321、A330以及波音747、727等，舒適而又安全。除了提供常規的商務艙、經濟艙，還有高端舒適的皇家艙，提供豪華餐飲和優質服務。

伊朗航空公司——馬漢航空公司

馬漢航空公司（Mahan Air）成立於1991年，是伊朗第一家私人航空公司。該航空公司不僅提供國內和國際航線服務，而且還擁有貨運業務。

馬漢航空公司機隊手蔽的飛機型號包括空客A300、A310、A340-600等，以及波音737、747、777等。該航空公司提供24小時預訂、值機等全方位服務，同時，對於旅客的需求也是熱情周到的。

伊朗航空公司——鳳凰航空公司

鳳凰航空公司（Qeshm Air）成立於1993年，是伊朗的第一家低成本航空公司。該航空公司提供國內和國際航線服務，覆蓋中東、南亞、中國等地。

鳳凰航空公司機隊的飛機型號包括空客A300、A320、A321等，以及波音747、Bye Aerospace等。該航空公司一直秉承「為旅客提供高質量的低價服務」的宗旨，在票價、舒適度等方面不斷創新，吸引了越來越多的旅客選擇。

無論選擇哪家航空公司，去伊朗是一次難忘的旅程。伊朗豐富的文化遺產、美食、自然風光都值得一探究竟。同時也要注意安全問題，遵守當地的文化、宗教習慣，尊重當地人民的風俗。

❽ 「中東三強」以色列、伊朗、土耳其，這三個國家的軍事實力究竟如何

以色列武裝力量由正規部隊、預備役部隊和准軍事部隊組成。正規部隊分陸、海、空三個軍種；最高軍事指揮機構為總參謀部，總參謀長為最高軍事指揮官，在總理領導下通過3個軍區司令部、2個軍種司令部及其所屬的14個兵種司令部對全軍實施指揮。

土耳其目前已經擁有了在北約內部僅次於美國的軍事規模，號稱「世界第十軍事強國」。現設部隊63.9萬人，預備役部隊共有37.87萬人（41歲以下），准軍事部隊共有18.22萬人。

其中陸軍現役總兵力51.5萬人。主戰坦克主要有美國的「巴頓」式組成，M48-A5T1型和M-48A5T2兩型共計2876輛。當然裝甲主力還是巴頓系列的最後一款M-60，攻擊932輛。

土耳其空軍擁有現役人員6萬，主力戰斗機為F-16戰隼，其中F-16C型149架、F-16D型26架。

❾ 伊朗航空簡介及詳細資料

基本資料

航空公司名稱(英文): Iran Air

航空公司名稱(中文): 伊朗航空

所屬國家: 伊朗

兩字代碼: IR

機隊情況: 51+38架

平均機齡情況: 20.6年

行李情況:

伊朗航空 常用行李規定:

托運行李:三邊和不超過158CM。

手提行李:三邊和不超過115CM。

主要基地(機場三字代碼): THR,IKA 德黑蘭 德黑蘭梅赫拉巴德國際機場(THR),德黑蘭 伊瑪目·霍梅尼國際機場(IKA)

總部城市: 德黑蘭

簡介

在伊朗革命之前，伊朗與美國關系良好，在那時買進多架新飛機，並且擴展航線。但在1979年伊朗革命後，與美國交惡，遭受經濟制裁，所以難以再買到西方(尤其是美國)的新飛機，因此現今伊朗航空的機隊普遍高齡化。只從歐洲購進空中客車新舊飛機以及福克100等飛機，也是極少數仍有操作波音747SP的航空公司，伊朗航空將訂購俄制圖波列夫204型飛機35架。伊朗航空艦隊包括由最初的道格拉斯DC - 3，發展到後來道格拉斯DC - 4以及維克斯子爵飛機。

歷史

建立

在1946年，一群商人為成立伊朗第一航空公司的名義下成立了伊朗航空公司。業務覆蓋國內區域客運和貨運服務，以及每周一次到歐洲的貨運服務。機隊包括DC - 3，DC - 4客機，還有少量的維克斯子爵飛機。1954年，民營航空公司的波斯航空服務成立，最初只經營貨運服務，其次是伊朗主要城市之間的客運業務。 1960年，波斯航空開始增加一些歐洲的目的地，包括日內瓦，巴黎，布魯塞爾和倫敦，用道DC - 7C客機飛向。

在1962年2月24日，伊朗航空公司和PAS合並組建伊朗國家航空公司，稱為伊朗航空公司。這是作為一個公共部門的合資企業，使用的飛機是DC - 3 ，DC - 6和維克斯子爵。在1964年成為國際航空運輸協會會員。

黃金時代

1965年，伊朗航空公司接收了其第一噴氣飛機，波音727-100 ，隨後在1971年接收波音737客機，在1974年開始接收3個型號的波音747 (747-100，200和SP )。到20世紀70年代中期，提供歐洲航班服務(僅倫敦就有每周30多個航班) 。

1972年10月8日，伊朗航空公司打算向英國訂購兩架協和式超音速客機。這項訂單在1980年4月隨著伊朗革命發生後取消。

1975年5月29日，伊朗航空開設了德黑蘭到紐約市的航班，使用波音707客機，中途在倫敦希思羅機場停留。此後不久，這條航線改成直飛航班使用波音747SP客機。隨著這次飛行，伊朗航空公司創造了直飛新世界紀錄，長途飛行12小時15分鍾，9867公里-(5328海里)。 1978年，空中客車公司獲得6架A300B2k飛機契約，伊朗航空用於國內干線和繁忙的地區航線。到年底，伊朗航空到達31個國際目的地，從紐約市到北京和東京。並且指定了計畫使用747SP飛向洛杉磯和悉尼。

到1970年代末期，伊朗航空是增長最快的航空公司之一，盈利良好。 1976年，伊朗航空是僅次於澳洲，作為世界上最安全的航空公司，已經連續安全飛行了10年。

伊朗革命後

伊朗革命在1979年2月爆發，伊朗航空公司開始重組其國際業務，停止了一切的國際目的地。德黑蘭被指定為唯一的官方門戶機場，而設拉子可作為候補。所有其他伊朗城市失去了他們的國際地位。然而近年來，許多伊朗的主要城市的機場已重新恢復國際地位。這些機場有航班前往伊朗其他主要城市和區域內其它國家。

1979年11月7日是最後一個航班從德黑蘭到紐約市的航班，11月8日美國 *** 開設向伊朗禁運。隨後波音747SP執行歐洲和亞洲的航線。 1980年，6架空中客車A300 - B2K加入機隊。

在兩伊戰爭期間，伊朗航空公司的國內和國際航班經常取消和不正常晚點。這一直持續到1988年8月停火協定開始生效時。

1990年，6架福克100飛機加入機隊。 2001年，該公司收購了六架二手空中客車A310飛機，因為美國當局的封鎖計畫取消了購買任何新的空中客車A330客機。 2005年，從奧林匹克航空公司購買了空中客車A300 - 600飛機。隨著局勢日益緊張，美國與伊朗 *** ，拒絕提供配件更新伊朗客機機隊。然而一項新的協定達成，美國允許伊朗航空公司更新其機隊。目前伊朗航空為 *** 所有，擁有7500名員工。

代號

IATA代碼:IR

ICAO代碼:IRA

無線電呼號:IranAir

機隊

空中客車A300-B4

空中客車A300-B4F

空中客車A300-600

空中客車A310-200

空中客車A310-300

空中客車A320-200

波音727-200

波音747-100B

波音747-200B

波音747-200F

波音747SP

福克100

Tupolev 204-100

空難

1988年7月3日，伊朗航空655號班機在飛行時被美國軍艦用飛彈擊落，機上290人無人生還。

2011年1月9日，伊朗航空公司一架BOEING 727客機(注冊號EP-IRP)在伊朗西北部城市烏魯米耶附近墜毀，飛機斷為三截，到2011年1月10日為止，已造成105人當中至少72人死亡。

❿ 伊朗的外交

據中國「史書」記載，漢武帝時，張騫派其副使訪問安息（即波斯），安息王令兩萬騎兵迎候，禮儀極為隆重。
東漢末年，安息王的太子、佛教高僧安世高也曾來漢訪問，並在中國呆了多年。
在中國南北朝時代，波斯派使節到中國北魏王朝友好聘問達十多次。隨著雙方友好往來，漢文化傳至西域，西域文化傳來中國，中國、伊朗等國的「絲綢之路」也全面暢通，為兩國的經濟及文化交流開辟了新的紀元。中國的絲綢、瓷器以及打井、煉鐵、制漆、繅絲等工藝源源傳入伊朗等西亞諸國，伊朗的物產如蠶豆、苜蓿、葡萄、胡桃、石榴等也源源傳入中國。
到了唐代，兩國往來曾達到鼎盛時期。後來，波斯遭外來侵略，波斯王親自到唐帝國訪問並請援，唐高宗封他為都督，遣將派兵護送他回國，但回國未成死於長安。其子尼列斯謀策復國未成，於唐中宗景龍年間返華也死於長安。當時，尼列斯率領數千波斯人，其中有些在唐朝當上了將軍、外交官、天文學家、醫學家和學者。
在戰亂的宋朝，陸上的「絲綢之路」幾度中斷。這時，造船業開始發達，羅盤針相繼使用，許多波斯人經由海路來到中國廣州、揚州和泉州等地經商，有的還在那裡安家落戶。這就是後人稱之為的海上「陶瓷之路」。據記載，中國發行鈔票的方法在元朝傳到了波斯，後來，波斯鈔票上的圖案還保留了中國文字。當時，兩國的史學家還合編史書「史集」。波斯等國的西域樂舞也盛行於長安。
在明代，明成祖和中亞的沙哈魯王子曾先後互派300人和500人的大型代表團互訪；鄭和七次航海訪問亞非各國時，其中3次訪問了波斯灣的忽魯謨斯（即今霍爾木茲）。當時，隨同鄭和訪問的費信曾寫紀行詩句描寫當地的風俗及特產。1516年，波斯旅行家阿里·阿克巴爾撰寫的《中國紀行》一書，後來，成為中、伊友好交往的珍貴史料和重要見證。據考證，多年來，兩國植物的傳播和移植就達幾十種。波斯的拜火教和摩尼教還曾在中國流行。伊中兩國在經貿合作上， 中國是伊朗在亞洲的第一大貿易夥伴，也是世界第三大貿易夥伴。
伊中兩國在文化上，中國同伊朗成立文化聯合委員會並定期舉辦會議。 伊朗是亞洲主要經濟體之一。伊朗的經濟實力位居亞洲第七位（次於中、日、印、韓、印尼、沙特）。2011年伊朗銀行經濟帳戶局的初步數據顯示，伊歷1389年（2010年3月21日-2011年3月20日），按當年基本價格計算，伊朗名義GDP為43，042，640億伊朗里亞爾，同比增長20.8%；按伊歷1376年可比基本價格計算，實際GDP為5，392，190億伊朗里亞爾，同比增長5.8%；GDP平減指數為798.24，同比變化14.3%。
2011年伊朗的名義基本價格GDP摺合4163.13億美元，名義市場價格GDP摺合4191.01億美元，人均名義市場價格GDP約為5610美元。經濟以石油開采業為主，伊朗的石油化工、鋼鐵、汽車製造業也比較發達，電子工業、核工業、計算機軟硬體業發展很快。伊朗的機械製造業有了長足的進步。胡齊斯坦為石油工業區與重要出海門戶。
伊朗盛產石油，是世界第四大石油生產國、歐佩克第二大石油輸出國。石油是伊經濟命脈和外匯收入的主要來源之一，石油收入占伊外匯總收入的一半以上。伊經濟保持穩步增長。2010年，伊國內生產總值4114億美元，同比增長2.9%，人均國內生產總值5478美元。 1920年起伊朗開始逐漸發展大規生產機房。在兩伊戰爭中，伊拉克轟炸伊朗石油化工工廠以及阿巴丹油田，導致石油生產速度減慢。1988年開始重建煉油廠，1993年才開始正常。但是在戰爭期間亦出現多個小型工廠為軍隊生產軍需品。
國家主要生產石油化工產品、鋼及銅製品。其他主要生產品包括汽車、家用電器、通訊設備、水泥、工業機械 （伊朗擁有西亞最大的機械工業）、紙張、橡膠製品、農產品、加工食品 、毛製品以及葯物。 紡織業由當地提供棉花及羊毛，有40萬人就業，當中2000人處於德黑蘭、伊斯法罕以及在裏海治岸地區一帶。
根據經濟學人指出，伊朗在全球工業排行排第38，生產總值佔230億美元。由2008至09年伊朗的工業生產成長值由69位躍升至28位。
2003年由聯合國工業發展組織的報告指伊朗中小型企業發展障礙，包括缺乏監督、沒有有效的銀行系統、缺乏研發、缺乏管理技能、貪污、稅制不良、文化恐懼、教育限制、未能國際化、勞工技能不足、缺乏知識產權、研究中心不足、社會學習不足、以及傳統文化影響。但於最近的研究亦指數伊朗在各方面領域亦有急速的發展，包括科技、醫療、航天、國防以及重工業。在受到美國的經濟制裁下，國家急速成為工業化國家 農業在國民經濟中佔有重要地位。伊朗農耕資源豐富，全國可耕地面積超過5200萬公頃，占其國土面積的30%以上，已耕面積1800萬公頃，其中可灌溉耕地830萬公頃，旱田940萬公頃。農業人口占總人口的43%，農民人均耕地5.1公頃。農業機械化程度較低，其綜合收割機與拖拉機保有量分別為1.3萬台和36萬台。伊政府高度重視、大力發展農業，糧食生產已實現90%自給自足。
農業主產區集中在裏海和波斯灣沿岸平原地帶，大部分地區乾旱缺水。自2003年以來，伊朗政府逐年加大農業扶持力度，重點支持水利灌溉等農田基礎設施建設以及農業科研、信貸與自然環境保護，以便改良農耕環境，提高農民生產積極性，力爭實現政府第四個五年社會經濟發展計劃制定的13.5%的行業增長目標。 伊朗擁有全球10%的石油資源。伊朗亦擁有全球第二大天然氣的資源，主要在南帕斯，大多數天然氣用於國內。自1913年伊朗成為主要產油國。主要油田位於中部以及伊朗西部的Zagros山脈。石油亦可在伊朗北部以及沿波斯灣一帶的陸地。當地石油及天然氣以及水力發電設施提供國家的能源。2010年伊朗建造首個價值10億美元的布希爾核電站
1970年後期伊朗成為第四大產油國，當時是石油輸出國組織第二大產油國以及第二採油國由於1979年的革命，政府將產油量減少，因為國家需要儲存石油。油產量曾在兩伊戰爭期間減少。 1980年代油產量再次增加，修理損害的油管以及開采波斯灣沿岸的油田。
主要油田位於阿巴丹（建於1913年，是國家首個油田）、克爾曼沙赫及德黑蘭，但是未能符合當地對石油氣的需要。煉油業需要150億美元投資，在五年內發展到自給自足以及中止入口。油管連接煉油廠以及阿巴丹、Bandar-e Mashur及Kharg Island等岸邊城市。1990年伊朗國營石油及天然氣企業在接受外資下探索更多油田。
設法子的肥料廠，以及salouye世界最大乙烯設施是伊朗國葯的計劃，石油製品收益2007年達55億美元，2008年達到接近90億美元。
2004年度伊朗油產量達14億，純利達500億美元。官方估計如果計劃順利，2015年的收益達2500億美元。伊朗生產60-70%工業設備給當地使用，包括煉油廠、油輪、鑽油台、油井以及探索設備。
2008年伊朗油價在Kish Island開始進行交易交易以伊朗里亞爾及以其他主要貨幣（美元除外）進行。
2008年伊朗的能源消耗達60至70億美元。國家能源消耗量高於國際標准。伊朗回收28%的石油及天然氣，目前是達到回收率60%。伊朗在2008年補貼石油、電費及天然氣達840億美元。伊朗的天然氣消耗量僅次於美國以及俄羅斯，是全球第三。 受到經濟自由以及政府支出影響，包括政府所設立的基金已耗盡。估計服務行業的收益超越25%GDP的支出主要來自政府日常開支，包括軍事、薪金以及社會服務。
市區化對於服務業帶來了刺激。重要服務行業為公共服務，包括教育、商業、個人服務及旅遊業。伊朗科學的收益達9億美元（2005年），但過去15年未有顯著的增長。2000年代早期伊朗將研發的國民生產總值調至0.4%，落後於已發展國家的平均值1.4%。2009年將會占國民生經總值0.87%以及將會達到2.5%。
交通及通訊的GDP總值預計在2013年提升至460億美元，佔全國6.8%。根據國際勞工組織在1996年建議伊朗在交通及通訊僱用340萬人，在2008年增至20.5%的勞動人口。 伊朗有各種報刊1700餘種，大部分在德黑蘭出版。主要報紙有：《世界報》、《消息報》、《伊斯蘭共和國報》、《虔誠者報》、《使命報》、《和平報》和英文版的《德黑蘭時報》、《伊朗新聞報》和《伊朗日報》國際版。
伊朗伊斯蘭共和國通訊社是唯一的官方通訊社。1979年伊斯蘭革命前稱波斯通訊社。
國家廣播電視台成立於1966年，1979年改名為伊朗伊斯蘭共和國聲像組織。電台用波斯語、阿拉伯語、英語、法語、德語及漢語等二十五種語言對外廣播。電視有7個台播放節目，並有3個衛星台向海外播出。2007年7月，伊朗開通伊首家英語電視台PRESS TV。
2009年10月11日，伊朗邁赫爾通訊社與新華通訊社簽署了兩社新聞交換協議。 伊朗總統艾哈邁迪-內賈德於2008年8月15日宣布，伊朗將會於近期發射本國第一顆自行研製的人造衛星。用於發射衛星的火箭和發射架等設施完全由伊朗自行研發。據伊朗通訊社祚8月17日援引軍方發表的聲明說，軍方當天成功發射「信使號」火箭，並將一顆名為「希望號」的自製人造衛星送上太空。此次發射的目的是對衛星運載過程、遠程發射系統、地面控制中心、地面信息站和指揮系統等進行全面測試。據報道，衛星目前已成功進入預定軌道，一切進展順利，達到了所有預期目標。而艾哈邁迪-內賈德也出席了衛星發射儀式。
伊朗提煉濃縮鈾被認為發展核武計劃，歐美威脅制裁其石油出口，伊朗揚言封鎖霍爾木茲海峽作為反擊。
根據電子期刊的發展中國家資訊及通訊科技發展，伊朗在2002年佔1.1%的GDP，約15萬人從事資訊科技行業，當中2萬名人員從事軟體行業。2002年總共有1200家已注冊的資訊科技公司，當中200家從事軟體發展，2008年軟體出口數目達500億美元 在伊朗境內，所有媒體都受到國家直接或者間接控制，並且必須有伊斯蘭教義指導部的批准，才能公開運作。這也包括網際網路。伊朗在2005年是世界的網志人口（bloggers）的第4大國家。
伊朗電信部長雷扎·塔格希普爾（Reza Taghipour）宣布，該國計劃在5個月內建成全國性區域網，以打造「清潔網路」。
塔格希普爾表示，到2012年8月，伊朗所有電信運營商只能為「國家互聯網」提供服務。此外，該國將用「伊朗電郵」和「伊朗搜索引擎」等服務，取代谷歌（微博）、Hotmail和雅虎等網站。
伊朗政府已經開始為「伊朗電郵」提供注冊服務，用戶需要提供全名和地址以供核實。 公路
伊朗公路總長15.8萬公里；其中，高速公路4100公里；郊區公路9.38萬公里，其中瀝青公路4.53萬公里。注冊機動車452萬輛，其中小汽車272萬輛。
鐵路
伊朗鐵路總長9508公里，干線7265公里，支線2243公里，在建3300公里。擁有機車277輛，年運送旅客1311.1萬人次，運送貨物2639.2萬噸。
水運
主要港口有波斯灣地區的霍拉姆沙赫爾、布希爾、阿巴斯、霍梅尼、恰巴哈爾港和裏海地區的安薩里和諾沙爾港。主要船運公司有四家，分別是伊朗伊斯蘭共和國船運公司、伊朗—印度船運公司、瓦爾法加爾船運公司和裏海船運公司；擁有輪船112艘，貨物運輸能力3069萬噸，旅客運輸能力263萬人次。此外，伊是中東和波斯灣地區最大的油輪擁有國，有20萬噸級以上油輪26艘，油輪總噸位超過450萬噸。哈爾克島是伊最大的原油輸出港。
空運
伊朗共有機場83個，使用率為 34 %；其中14個軍用機場、61個綜合性機場（只有22個可降落飛機）和8個客運機場。德黑蘭、伊斯法汗、設拉子、大不里士、阿巴丹和阿巴斯為六大國際航空港。伊朗航空公司是伊境內最大的航空公司，擁有飛機83架，在23個城市間擁有航班，開通有赴海灣、亞洲和歐洲的33條國際航線。 2004年共運載旅客1133萬人次。
伊朗有通往中東、亞洲、及歐洲全靠龐大的航空網路。來自美國或澳洲的遊客需在亞洲或其它中東國家轉機才能飛往伊朗。大多數飛機在德黑蘭的邁赫爾阿巴德機場（Mehrabad Airport）著陸。