伊朗空難賠償金多少

1. 飛機意外墜毀後，家屬獲得的最高賠償金是多少呢

飛機意外墜毀之後，上面的乘客基本上都會失去生命，家屬獲得的最高賠償金為1000萬。其實不同的保險賠償的額度是不一樣的，再加上有些乘客可能購買了其他的人身意外險，就能夠獲得雙重賠償。小編也在網路上看到了某航空公司的航空意外險，發現投保30元，在發生航空意外的時候，能夠獲得320萬的賠償，再加上2萬元的意外醫療賠償。投保66元就能獲得1,000萬的航空意外賠償和10萬的意外醫療賠償。在乘客失去生命之後，醫療賠償就不存在了，只能獲得航空意外的賠償金。有一名乘客還購買了某商業公司的壽險，最終獲得了200萬元的賠償金。不過有一些乘客沒有購買，所以這種額外的賠償就不算裡面了。

賠償是一定要申請的，這是家屬們應得的，網友不得對他們進行指責。

2. 國外飛機失事保險賠多少

國內外針對空難的賠償標准不一樣。

在我國，空難的賠償限額在2006年由7萬元提高至40萬元。雖說是提高了不少，但相比國外，仍是比較低。在《統一國際航空運輸某些規則的公約》中，規定的最高賠償額為110萬元。而在美國，賠償是按照餘生價值計算，有基本參照數額。假設某男性公民活到80歲，如果遇難人死亡時是40歲，那麼就按照40年的基本數額來賠償。

2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元;2002年大連空難，每人賠償18.4萬-19.4萬元;2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元;2010年伊春空難，每人賠償96萬元。反觀國外，1988年洛克比空難時，每人賠付和8270萬元人民幣;2007年肯亞航空公司507航班發生空難時，遇難者中的5名中國公民，賠償每人近200萬元人民幣。同是一條生命，「標價」卻相差太大。

航意險 最高賠付200萬

而對於購買了航意險的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險公司所支付的賠償金。航意險的保險責任，就是保障乘客從上飛機到下飛機之間，因意外事故而導致的身故和殘疾。其保障時間僅包括乘客登機、飛機滑行、飛行、著陸等過程。一般旅客不論年齡，均可自願選擇是否購買這份保險，每份保單的保險費為20元，保額20萬元。同一投保人最多可以買10份，最高保險金額達200萬元。旅客可以直接持保單到保險公司索賠。

但是，保險公司承擔賠償的前提是，旅客在登機前已經由其本人或旅行社代為購買了航空意外傷害險。如果沒有購買，那麼，保險公司是不會賠償的。比如「5.7」大連空難中，有40多人購買了航意險，航意險賠付金額為920萬元。2009年法航空難時，遇難中的5個中國人都購買了意外保險，其中4人每人獲賠50萬元的保險金。

國內空難賠付情況一覽表

1999年上海空難

1999年4月15日，一架大韓航空公司的MD-11型貨機墜毀於上海閔行區莘庄鎮，造成3名韓國機組人員遇難以及地面現場中國居民5人死亡。除一名死者家屬接受對方52.5萬元的賠償外，另外4位死者的家屬通過法律途徑，分別獲得
88萬、88萬、108萬和111萬元人民幣，創下當時國內有關賠償的一個紀錄。

2000年武漢空難

2000年6月22日，武漢航空一架Y7-100C飛機在飛向武漢王家墩機場時，在盤旋過程中可能遭遇雷擊或風切變，飛機失控墜地，造成51人遇難。每人賠償12.5萬元。

2002年大連空難

2002年5月7日，北方航空公司一客機在大連灣海域墜毀，112人遇難。每人賠償18.4萬-19.4萬元。

2004年包頭空難

2004年11月21日，中國東方航空雲南公司CRJ—200機型B—3072號飛機，執行包頭飛往上海的MU5210航班任務，在包頭機場附近墜毀，造成55人遇難。每人賠償21.1萬元。

2010年伊春空難

2010年8月24日，河南航空有限公司E190機型B3130號飛機執行哈爾濱至伊春VD8387定期客運航班任務時，在黑龍江省伊春市林都機場附近著陸過程中失事，造成機上44人死亡。每位遇難者獲賠96萬元、130萬元、150萬元至最高的180萬元不等。

海外飛機失事賠付情況一覽表

1988年洛克比空難事件

1988年12月21日，泛美航空公司103次波音747航班在蘇格蘭洛克比上空爆炸墜毀，

270人死亡。每名遇難者家屬獲賠1000萬美元，約合8270萬元人民幣。

2007巴西客機失事事故

2007年7月17日，巴西一架載有186人的客機在聖保羅康根尼亞斯機場墜毀，機型為空客A320。事故共造成199人死亡，其中包括187名機上人員和12名地面人員。遇難者家屬獲賠總額15億美元，約合人民幣人均5700萬元。

2009年法航空難

2009年6月1日
，一架從巴西里約熱內盧起飛的法航飛機A33，在飛越大西洋(9.34,0.04,0.43%)上空時失蹤，機上228人全部遇難。每名遇難者家屬獲賠10萬歐元，約合人民幣96萬元。其中一名中國人購買了人保壽險，獲賠960萬元的保險賠付，成為中國保險史上賠付最大的個人保險賠案。

3. 飛機空難的賠償標準是什麼

1. 一般情況下，國內空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償。

2. 一是承運人（航空公司）所承擔的賠償；二是保險公司所承擔的賠償，即航空意外險。
   

3. 航空意外險是保險人對乘坐航班的旅客，對在航空運輸中由於意外事故遭受的人身傷亡給予一次性賠償的保險。

4. 保險責任范圍是從被保險人踏入保險單上載明的航班（或等效班機）艙門時開始，飛抵目的港後走出艙門時為止，被保險人遭受意外傷害，自傷害發生日起180日內身故或殘疾，保險公司按所附給付比例表進行一次性給付。但保險公司的這部分賠償有一前提，即旅客需要在登機前由本人或旅行社代為購買航空意外傷害險。

如果旅客的人身傷亡是由承運人的過錯造成的，則承運人承擔的責任無限制。此外，事故發生後承運人應當按照國內法的要求，及時向索賠人先行付款，以應其經濟需要。先行付款不構成對責任的承認，並可從隨後的損害賠償金中抵消。

4. 美軍導彈擊落民航客機，290人遇難，賠償多少錢

IR655號航班當時仍在緩慢爬升，從速度來說是民航飛機的特徵；從距離來說航班還未飛出伊朗水域，美軍在伊朗境內打下了伊朗的民航飛機。

5. 8·24黑龍江伊春墜機事故的賠償情況

具體賠償方案
經初步確認，遇難人員中有1人投保國際航空安全空難險，預計賠付1487萬元。其中，1人投保國際航空安全飛行事故險，賠付700萬元；12人投保航空意外險，每鉛拿汪人賠付130萬元；34人投保中國人壽保險人身傷害險產品，預計每人賠付103萬元。6人未敏猛投保險，由河南航空公司賠付生命補償及喪葬撫恤金槐仔每人96.2萬元。經核實，失事飛機屬中國民航機隊統括保單標的，由人保財險、太保財險、平安財險三家公司共保，其中包括機身險、綜合單一責任險。此外，伊春林都機場還投保了機場責任險。空難發生後，保監會立即要求黑龍江、河南保監局啟動突發事件應急處理機制，部署保險機構迅速開展投保情況排查等保險服務工作。
河南航空有限公司在2010年8月30日公布了「8·24」飛機墜毀事故遇難旅客賠償標准。依據2006年中國民用航空總局令第164號《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》，國內民用航空運輸旅客傷亡賠償最高限額為40萬元人民幣，每名旅客隨身攜帶物品的最高賠償限額為3000元人民幣，旅客托運的行李的最高賠償限額為2000元人民幣，共計40.5萬元人民幣。同時，考慮到2006年以來全國城鎮居民人均可支配收入的累計增長幅度，賠償限額調增至59.23萬元；再加上為遇難旅客親屬作出的生活費補貼和撫慰金等賠償，航空公司對「8·24」飛機墜毀事故每位遇難旅客的賠償標准總共為96.2萬元人民幣不含保險賠償。
空難家屬對賠償不滿
然而，空難家屬對於河南航空公司提出的96萬元賠償，以及單方面簽訂的 《責任解除書》不滿，稱這是「霸王條款」。由於拒絕在《責任解除書》上簽字，因此96萬元的賠償金尚未到位。「本人代表遇難旅客所有近親屬保證於本責任解除書簽署後不再以任何形式（包括訴訟或其他任何形式）向全部被免除責任人、被免除責任人之一等提出任何有關的權利主張。」這是河南航空方面《責任解除書》的首條，而這也導致了家屬們的「強烈不滿」，認為這實質上「是2004年包頭空難事故處理方法的翻版，名譽上可以給家屬賠償96萬元，但這意味著在家屬簽字的同時，自動放棄了對空難直接責任人的追訴權等」。

6. 歷史上武力攻擊民航客機的國家都是什麼下場

武裝攻擊民航客機的國家大部分都活得好好的。歷史上武力攻擊民航客機的國家有：蘇聯/俄羅斯、保加利亞、中國、烏克蘭、辛巴威、法國、義大利、捷克斯洛伐克、美國、以色列等等。這些國家都沒有因為攻擊民航客機而受到特別慘烈的下場，有些國家還因此受到「招安」。
民航史上，首次接受懲罰的武器攻擊民航客機的事件——美國擊落伊朗655號民航客機。1988年，美國駐波斯灣的「文森斯號」巡洋艦發射了兩枚導彈，在伊朗領空擊落了一架伊朗 655 號民航客機。客機上機組人員與乘客共290人全部遇難，無一倖免。伊朗政府向美國政府提出嚴重抗議，譴責美國的不法行徑，並請求國際法院判決美國對此事負責及賠償。國際法院決定在1994年對案件進行實質問題審理。期間，美國與伊朗進行了多次談判協商。1996年伊美兩國之間已達成和解協議：美國撥款1.31億美元，解決伊朗與美國之間的求償爭端。其中，7000萬美元作為對伊朗四項求償案的賠償，其餘6100萬美元作為對1988年空難事件的賠償，以徹底解決美伊長久以來的求償糾紛。但伊朗必須終止在國際法院的訴訟。伊朗同意了美國的建議，與美國在1996 年2月26日簽訂《解決國際法院美伊求償法庭若干案件的總協議》。協議中，美國對空難事件表示歉意，同意賠償遇難者及其家屬損失。