『壹』 我想到F1去開安全車，要怎麼才行啊
cngad說得很好啊，的確F1安全車不是人人都能開，開安全車的人的要求不像我們想像的那麼簡單,有很嚴格的要求,畢竟後面跟著的是F1賽車。
從1997年開始Mercedes-Benz就是F1分站比賽安全車（Safety Car）的獨家供貨商（很顯然Mercedes-Benz也付出了不少代價才擊敗眾車廠），多年來Mercedes車廠曾經使用過CLK 55 AMG、CL 55 AMG與SL55 AMG三種車輛擔任過安全車的重責大任，今年該廠又推出了新的CLK 55 AMG Coupe在賽道上領導眾F1車手。
F1比賽的安全車對性能要求非常高，它必須維持一定的高速以免後方的F1賽車發生引擎過熱及煞車與輪胎過冷的情況。新的CLK 55 AMG Coupe搭載了5.5公升排氣量、367匹馬力輸出的V8引擎。車上也搭載了無線電與專門的電視攝影機以了解賽道上的一舉一動。
過去的安全車是由Mercedes CL55所改裝，這輛車搭載了5.5公升排氣量、450匹馬力輸出的引擎、似乎不像它的外觀看起來那麼遜。領導F1賽車前進也不是簡單的工作、現今的安全車駕駛是Bernd Maylainder，他是Persche Supercup系列賽的比賽車手。安全車上還坐了哪些人呢？有一位FIA認證的觀察員，他可以在惡劣無比的狀況下立刻認出每一位車手與每一輛賽車。另一位乘客就是FIA醫療總監Sid Watkins博士。
換句話說，Maylaumlnder必須以極速開在眾家F1賽車的前方，因為如果車速過慢，F1賽車敏感的高科技引擎極容易發生故障，例如可能因為冷卻空氣不足導致引擎過熱，或是因為輪胎溫度過低而失去抓地力。對於世界各地的F1賽道來說，前導車以240 km/h的極速行駛可說是家常便飯，根本不成問題。
現役F1安全車車手梅蘭德談安全車 ：
http://post..com/f?kz=98797042
『貳』 F1各賽道的簡介
2007年F1各賽道簡介
1 澳大利亞 3月18日
澳大利亞大獎賽阿爾伯特賽道介紹
彎道名稱介紹；1、瓊斯(Jones)；2、伯布拉布漢姆(Brabham)；3、懷特弗德(Whiteford)；4、阿爾伯特路(Albert Road)；5、勞達(Lauda)；6、克拉克(Clark Chicane)；7、外特(wait)；8、希爾(Hill)；9、阿斯卡里(Ascari)；10、斯圖爾特(Stewart)；11、塞納(Senna)；12、普羅斯特(Prost)
賽道名稱： 澳大利亞墨爾本阿爾伯特公園賽道
地址： ALBERT PARK TRACK 220 Albert Road South Melboume Victoria 3205 AUSTRALI
總圈數： 58圈
總長度： 307.574km
賽道表面特性： 平整
賽道抓地性： 中性
單圈長度： 5.303km
澳大利亞大獎賽是在墨爾本的阿爾伯特公園內的臨時街道賽車場舉行，由於阿爾伯特公園賽道位於澳大利亞墨爾本市的市中心，所以每年都吸引著眾多車迷前來觀戰。不可否認，這是世界上最好的賽道之一。不管是從結構布局上來說還是從賽道的安全保障來說，該賽道都樹立了高的標准。自從1996年以來，F1每年都在此舉行賽事。
賽道特性：
在這一站的大獎賽中，汽車的可靠性比在任何別的分站賽中都顯得重要。一些緩彎道（例如瓊斯、克拉克、阿斯卡里、或普羅斯特）要求賽車由特別好的抓地性能和優秀的牽引力。這些U行彎道 要求在二檔或三檔的速度下進行處理。而Whiteford， Lauda 和Waite這幾處彎道則要求賽車有最優化的空氣動力平衡系統。賽道的某些區域會有崎嶇不平，要求車手充分 考慮到賽車的彈簧和減震系統。
由於該賽道常年對外開放，因此賽道會顯得比較滑，尤其是在星期五的時候。這就可能在自由試車過程中導致賽車旋轉。該賽道對輪胎的磨損比較輕微。超車的最好位置是在沖刺直道上。 根據數據統計顯示，在澳大利亞的第一站比賽似乎在某種程度上可以預示著整個賽季的冠軍走勢。在8次中有5次，澳大利亞站的贏家最後成為了全年度的總冠軍。
歷屆冠軍榜：
2004：舒馬赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2003：庫塔(邁凱輪)-D. Coulthard (McLaren)
2002：舒馬赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2001：舒馬赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2000：舒馬赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
1999：埃爾文(法拉利)-E. Irvine (Ferrari)
1998：哈基寧(邁凱輪)-M.Hakkinen (McLaren)
1997：庫塔(邁凱輪)-D. Coulthard (McLaren)
1996：達蒙-希爾(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)
1995：達蒙-希爾(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)
1994：曼塞爾(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)
1993：塞納(邁凱輪)-A. Senna (McLaren)
1992：博格(邁凱輪)-G. Berger (McLaren)
『叄』 F1賽車游戲比賽的時候怎麼把賽道小地圖調出來
如果你是玩的EA F1C及其MOD的話，就不要太費心思了，裡面是沒有小地圖的。當然F1C是當前最流行的F1游戲。
另外，開F1最基本的素質之一就是對賽道爛熟於心。建議先在TestDay裡面試車，把賽道完全摸熟了再去開比賽。
『肆』 所有的F1賽道對外開放嗎
F1賽道在平時都是對外開放的，自駕，卡丁車，會有很多活動，否則僅僅靠F1和部分的其他賽事，很多F1賽道根本是做不到盈利的。
『伍』 F1賽道標準是怎樣
1,賽道必須有很多彎道,以此來控制車速.現在的賽道每圈在3至七千米之間,寬在7至11米之間.
2,起步與終點的直道要可以並排放置兩輛車而不覺的擁擠,所以一般要求它的寬有12米,長有250左右.
3,為了觀眾的安全,看台必須有1.2米高的欄桿和鐵絲網與賽道隔開.
4,賽道上必須裝有攝像機和電視塔,以便於電視轉播.
5,為了能讓看台上的觀眾能看清比賽的全過程,在看台對面必須裝有大屏幕電視機.
6,安全人員在相對危險的地段要設立觀察站,使安全人員能隨時保持賽道的通暢,及時處理突發事件,並向車手發出潛在的危險安全信號.
7,擁有對受傷車手進行急救的直升機.
8,在修理站旁的防護地點，要有醫療站，內設手術室和急救室。
9,參賽隊都要配備一個永久性的設施維修點.
10,設立的贊助商的接待看台在修理站後方的高的看台上,必須是要能夠俯視修理站的.
11,要有為運輸車和宿營車提供的停車廠.
12,為了便於指揮人員通過無線電裝置與安全人員聯系，以確保比賽的順利進行,比賽控制塔必須要設置在可以看見修理站入口的地方，也就是整個控制塔的第二層.
『陸』 f1賽車怎麼開
一級方程式賽車是一隻需要極為小心駕馭的粗野怪物。光是用大約800馬力從後面推動，使它保持直線行駛就是一項高度精細的工作。最輕微的錯誤都會讓車打轉甚至沖到跑道外面去。參加一級方程式車賽的車手，一般都有至少10年的比賽經驗。不管他們的車怎麼樣，基本的比賽駕駛技術----雙手的放置位置、腳踏動作、在什麼地方制動、在什麼地方開始拐彎----都是一樣的。
��[轉兩個急彎]
��在通過兩個急彎時，為了盡量不減速，車手們都要在兩個彎角之間尋找一條最直的路線，經過兩個頂點進入直線路段，盡早加速。
��[急彎]
���為了不致在彎角的外面拐進太晚，車手們在直線路線將近大彎角就開始制動，受過訓練的車手其制動時間的把握都是差不多的。（當然有天才之稱的大舒馬赫和哈基寧他們的制動區會更短一些），一般的，車手們不緊貼著彎道拐彎，為的是要走一條盡可能直的路線以便轉出來以後占據一個很快就能重新加速的位置。
��[S形彎道]
��若第一個彎比第二個彎要急，車手在第一個彎的頂點前面開始制動減速，一旦拐了進去就立刻朝向下一個頂點開過去轉過第二個彎。在第一個彎處減速後，他馬上就可以重新加速。
��[達轉]
��打轉是由於比賽路線不好、車速過快或車手重新加速過猛致使後輪突然喪失附著力的結果。50公里的時速和250公里的時速同樣容易引起達轉。
��[抄直道]
��抄直道時必須十分小心，一般在直線路段上就要放慢車速。最要緊的是盡可能保持沖勁。因此車手必須盡可能走直線，並盡量減少打轉向盤的動作。
��[雙手把著轉向盤]
��轉向盤從一頭轉到另一頭只要轉半圈，因此車手們千萬不能撒手。即使是最急的彎，只要翻一下手腕就足以把轉向盤打到頭了。在直路上，兩手應在「1/4到3/4圈」處，轉小彎時，「內側」的手把轉向盤「往回拉」，轉急彎時，兩手可以疊在一起把轉向盤打到頭。
��[踩兩次離合器]
��早期的一級方程式賽車沒有同步齒合器，因此車手在換入低檔前必須踩兩次離合器，在賽車掛空擋時將油門關小。
��[希爾：穩健]
��達蒙.希爾開車時比較喜歡坐得直直的，而且他走的路線總是非常穩健、精確。他很愛護他的賽車。因此，他在試車排位賽中常常能用一套輪胎飛快地跑完3圈。
��[阿萊西：攻擊精神]
��阿萊西把手高高地放在轉向盤上，低著頭望前探，象是要把跑道吃掉似的。他制動很晚，加速很早，總是不斷變化，總是沖擊。
��[大舒馬赫：真正的勇氣和耐力]
��他擅長拐急彎，這是他勝過對手的地方。他的秘訣？利用油門永遠控制住他的賽車達到平衡、極限！
不管你相信與否，在F1賽車上其中一個最富高科技含量和最復雜的裝置就是賽車的方向盤。在F1賽車方向盤上所應用的一些技術也被廣泛用於一般的公路汽車。例如保時捷公司和法拉利公司就都把它們的方向盤換檔的機械裝置用在了各自的產品上面。而賓士公司也把控制儀表顯示器的綜合電子信息控制系統裝上了賓士的高檔轎車。
F1的方向盤所用的基本材料是碳纖維，這是為了保證它有足夠的強度並且不要太重。 雖然碳纖維是一種不便宜的材料，但真正使方向盤造價昂貴的是大量的電子控制按鈕裝置以及各種信息顯示裝置，還有就是控制所有以上功能的可編程序的電腦控制模塊。
一個典型的F1賽車方向盤上會比一般的汽車方向盤多了很多控制按鈕，這些按鈕分別要完成以下功能：控制離合器，控制發動機熄火，控制換檔，無線電對講，進入修理站的車速限制，發動機轉速限制，制動力平衡的調節，空氣、燃油混合比的調節，賽車綜合信息的顯示控制(包括發動機數據、燃油消耗以及每圈時間、當前檔位指示等)，還有一些預先編好的控製程序和各種閃爍著的警告燈光。另外，有的方向盤上還裝有供車手喝水用的控制按鈕。
F1車手是賽車的唯一主人，而方向盤則是車手控制賽車的直接工具。對於一個要時刻掌握賽車的運轉狀況從而駕馭賽車的F1車手來說，方向盤上五顏六色的控制按鈕和必要的信息顯示系統是必不可少的。為了在高達每小時300公里甚至更高的速度下便於操控和觀察，所有開關按鈕以及信息顯示器都是直接布置在方向盤的圓周內。同時，隨著技術的發展，F1賽車正在與人機工程學結合得越來越緊密。可以說方向盤就是F1賽車上一個高科技的多功能控制中心。
那麼這個F1賽車的方向盤到底要花多少錢呢？生產廠家如果按產量十套來計算，每套F1賽車的方向盤造價為5000英鎊(約合人民幣6.5萬元)。
□空檔鍵
按「N」字按鈕可使賽車掛上空檔，車手通常是在修理站期間或在其他停車的時候使用這個開關。
□轉速限制鍵
「U」字開關用來限制發動機的轉速低於某個數值以對發動機起保護作用。車手會在賽車不需要開足馬力的情況下使用它。
□制動力平衡調節器
車手用這個調節開關來調整賽車前後兩邊剎車系統的壓力大小。
□數據顯示鍵
車手按「S」按鈕就會在顯示器上得到有關發動機、燃油消耗和每圈時間的信息資料。
□離合器控製片
車手在比賽出發或在修理站起步時通過使用在方向盤上部兩邊的小控制桿來手動控制離合器的分離與結合。
□顯示器
通過按藍色的「S」按鈕，車手可以在顯示器上獲得有關發動機、燃油消耗和每圈時間的信息。在更換檔位時會有數字顯示當前檔位。
□換檔桿
車手通過操縱方向盤背後左右兩個小的撥桿來更換檔位。撥左邊的撥桿是加檔，撥右邊的撥桿是減檔。
□復原鍵
可以用於在比賽中當賽車某些關鍵的感測器失靈的時候，使車手能用一些簡化了的基本操作來完成比賽。
□速度限制鍵
按下「L」按鈕賽車會自動降低前進速度以便進入修理站。進入修理站車道的速度限制值是70公里／小時。
□無線對講鍵
按下「RADIO」開關，車手便可以與修理站里的技術人員建立起對話聯系。
□動力轉向開關
為賽車提供動力輔助轉向，與一般的公路汽車原理相同，但賽車上的動力轉向效率更高。
□燃氣混合調整器
通過調節這個按鈕來控制空燃比，以此來達到調整燃油消耗量的目的
*一個F1方向盤大概價值2萬歐元
F1賽車的油門和剎車由腳控制，與平時駕駛不同的是左腳剎車，右腳油門。換檔和離合用方向盤背後的撥片控制。左上方是降檔，左下方是離合，右邊是加擋。方向盤正面主要顯示速度，轉速等等信息。還要控制前後驅動力，四個輪子的制動力等等很多，不過一般正式比賽的時候用處不大。
F1是半自動手動檔，也叫順序手動檔，在方向盤下面左右各有一個板手，一邊是升檔，另一邊是降檔，F1賽車上沒有離合離合踏板，換檔時只要扣動方向盤下的板手，車子的電腦就會自動控制離合和波箱換檔（和現在一些手自檔一體車子的手動檔模式差不多，但是先進很多，換檔速度也快很多），只需不到0.5秒就可以完成一次換檔，離合是用一個按鈕控制,在方向盤上,只有在起步發車和停車時使用,這種變速箱唯一的缺點就是不能搶檔，但在真正比賽上是用不上搶檔的~~~~~所以現在除了F1以外，很多房車賽的改裝賽車也開始改用這種波箱！
在早期的F1比賽中，賽車並不用中途進站加油或更換輪胎，車手要使用的比賽戰術很簡單：快速起步，勇往直前，盡可能超過其他的對手然後沖向終點。後來，由於規則的改變，F1比賽引入了修理站的使用，車手可以在比賽途中進站加油、換輪胎或進行一些緊急的故障處理。從此之後，F1比賽的進站戰術成了決定比賽勝負的關鍵因素之一。在賽後的新聞發布會上一個談論最多的話題也是勝利者在比賽中所採用的進站戰術。
F1比賽的進站戰術就是車手如何安排進入修理站，其核心內容是：
進站次數以及進站的最佳時間。進站戰術在比賽之前就要確定，影響進站戰術的因素包括：比賽的賽道、車輛的技術性能、輪胎的特性以及對對手的情況分析。
每一個F1車隊都會根據不同的賽道制定相應的進站戰術，一般比賽圈數少的賽道採用一次進站的戰術，比賽圈數多的賽道採用兩次或多次進站的戰術。另外，賽道的可超車的路段數也是決定進站次數的因素之一。如果在一條有很多機會超車的賽道上作戰，車手可以在比賽開始時多加油，雖然起步稍比別的車手慢，但可節約一次進站加油時間，有很多機會超過對手。
F1比賽一般在星期天舉行，在每次比賽前周五、周六的試車時，車隊的工程師們要收集大量的賽車數據，根據這些數據，工程師們用電腦作出賽車的燃油曲線圖和輪胎性能曲線圖，然後以此決定進站次數和時間。以一場71圈的比賽為例，一輛F1賽車（油箱容量約160升）需要250升汽油，若採取一次進站戰術，在正常油耗的情況下，車手可以選擇在第25至46圈之間進站加油，如果用某種乾地輪胎，車手要在第35圈之前進站換胎，綜合考慮這兩個因素，車手實際可選的進站圈數就在第25到35圈之間。這樣一來，車手在起步時不必加滿油箱，因為理論上他在35圈前就要進入修理站。
在現在的F1比賽中，一般有11個車隊共計22位車手參加比賽，一個車隊須預計其他10個車隊的20位車手的進站戰術，以制定自己車隊的最佳進站策略，分別安排兩名車手的進站時間和次數。所以在比賽前試車時，車隊會派專人監視對手車輛的試車情況，他們會想方設法通過一些高科技的手段探知對手的每圈車速和輪胎的性能情況，從而預計他們的進站安排。
F1賽場就如同硝煙彌漫的戰場，也如同競爭激烈的商場。「知己知彼，百戰不殆」，F1的參賽各方為爭得勝利，都必須運用好「戰爭」技巧，盡可能地刺探、了解對手的技術，分析對方的戰術，同時要將自己安全地隱蔽起來，不被對手了解。可以說，F1賽車的勝利者既是賽車性能、車手技術的領先者，也是戰術運用的成功者。
『柒』 F1所有賽道的位置
我這里有一套曾經舉辦過F1的很多賽道的KML文件。你要的話留個郵箱我發給你。在Google Earth裡面打開看。
『捌』 F1是怎樣開始的
先是排位賽啊，然後排位賽第一名就能在決賽的第一個位置發車啊，就是桿位，決賽發車時，所有車先繞場一周進行暖胎圈，目的是讓輪胎達到工作溫度，然後所有賽車按順序在賽道上停好，接著看信號燈，一次有5盞紅燈亮起，當5盞紅燈同時熄滅時，比賽開始