伊朗到阿富汗集裝箱怎麼運

1. 伊朗到阿富汗海運多久能到

伊朗到阿富汗海運15天能到。伊朗到阿富汗的時間一般來說是15-18天左右，海運到巴西時效一般為17-24天，海運到阿富汗大概14天，海運到沙特大約16天，海運到卡達需要14天左右，根據地點不同時效也有不同。

2. 伊朗到中國的海運航線，求答案

中東線（pcl）：
一）
大船航程
b.abbas->
shanghai->
kwangyang->
busan->
ningbo->
kaohsiung->
dachanbay->
hongkong->
->
b.abbas
大鏟灣大船/周四截關周六開
黃埔頭程周一截關周二開
汕頭頭程周二/周四截關
二）
優勢及港口推介：
1.在深圳大鏟灣直接上大船去和b.abbas的航程時間短，去只需12天，去b.abbas只要13天；
2．
khorramshahr和bushehr，kho.是經中轉（駁船），bsh.是經bandar
abbas中轉（駁船）這兩港口在伊朗是經濟特區，所以進口量也相對其他內陸點多。市場上可以提供這兩港口的海運服務的船公司很少，即使有此服務的船公司，其海運費比伊航要貴幾百塊美金。
3．tehran，此為伊朗的首都，內陸城市，經b.abbas中轉，由拖車運輸到目的地。暫時沒有其他船公司有提供該目的地的運輸服務。
4．經伊朗國航去伊朗各點出船東單的話，在目的港收貨人可以享受約10%的進口關稅減免優惠（具體的退稅方式請咨詢目的港的收貨人），因此伊朗國航收到許多伊朗客戶的指定。
地西線（amx）
一）大船航程
tianjin->dalian->shanghai->
busan
->
shangha->
ningbo->port
kelang
->
shekou->
chiwan->
malta->
valencia->
barcelona->
genoa->
dammeietta
蛇口大船/周五截關周日開
黃埔頭程周一截關周二開
二）優勢及港口推介：
1.
valencia-19天
barcelona-21天
genoa-23天船期最穩！直航最快！
艙位充足！服務一流！
2.benghazi、misurata、tobruq、al
khoms、algiers、skikda，這六個北非港口，伊朗國航也提供到此的cy/fo運輸服務，經melta中轉且中轉速度快
。

3. 從中國到阿富汗鐵路怎麼運輸

綜述：可以走南通鐵路。

8月25日，在南通鐵路貨運東站，南京海關的工作人員從整裝待發的中亞班列（南通—阿富汗海拉頓）首列班車旁走過。當日，中亞國際專列（南通—阿富汗海拉頓）首班列車從江蘇南通鐵路貨運東站開通發車。

路線：

該專列是從南通海門市至阿富汗海拉頓的一條國家貨運集裝箱專線，計劃每月開展兩趟次的進出口雙向國際貿易，每月不少於90個標箱。

專列主要依託南通便利的交通條件和強大的產業、配送、分撥能力，將外貿產品從海門工業園區疊石橋港報關，從新疆阿拉山口出境，途經哈薩克、烏茲別克，最終抵達阿富汗海拉頓。

參考資料來源：中華人民共和國中央人民政府－中亞班列（南通—阿富汗海拉頓）

4. 伊朗國航的中東航線

1. 大船航程路線：
B.Abbas-> Shanghai-> Kwangyang-> Busan-> Ningbo-> Kaohsiung-> Chiwan-> Hongkong-> Du-> B.abbas
經Du中轉的港口，如Abudhabi、Bahrain、Dammam、Jebel ali等是經駁船運輸，
經B.abbas中轉的港口，是伊朗內陸點，是經拖車、駁船、鐵路運輸到達目的地的；
2. 珠三角航程：
Pearl River Delta－> Chiwan－> Du－> Bandar abbas
優勢：在深圳赤灣直接上大船去DUBAI和B.ABBAS的航程時間短，去DUBAI只需12天，去B.ABBAS只要13天； 1、根據伊朗國航所提供的優質服務及其優勢，其定位在市場上總體屬於中上水平。
2、貨物如果出口量較大，可以向船東申請特價。
3、伊航去基港限重是21 .7MT/20』&25.6MT/40』/HQ；超重櫃可以裝27MT，但需加收超重費USD100/TEU。
4、經伊朗國航去伊朗各點出船東單的話，在目的港收貨人可以享受約10%的進口關稅減免優惠（具體的退稅方式請咨詢目的港的收貨人）。
5、伊朗國航不接受運費到付。如果客戶需要運費到付，可向我司海外部查詢單到付辦法及費用。 1、伊朗國航的基港是DUBAI和BANDAR ABBAS。
2、 KHORRAMSHAHR和BUSHEHR，KHO.是經DUBAI中轉（駁船），BSH.是經BANDAR ABBAS中轉（駁船）這兩港口在伊朗是經濟特區，所以進口量也相對其他內陸點多。市場上可以提供這兩港口的海運服務的船公司很少，即使有此服務的船公司，其海運費比伊航要貴幾百塊美金。到此兩港口，重量的限制非常嚴格，20』貨物限重14MT，14MT～18MT以內加收USD100，18MT～20MT加收USD200，20MT～24MT加收USD300。40』&HQ規定貨物和貨櫃的總重量不能超過25.6MT。
3、TEHRAN，此為伊朗的首都，內陸城市，經B.ABBAS中轉，由拖車運輸到目的地。暫時沒有其他船公司有提供該目的地的運輸服務。到此點，重量限制在22MT以下（櫃重+貨重），超過22MT的話，每超1MT加收中轉費的5%，例如：貨物重量是24MT，那麼額外增加的費用就是：中轉費X2X5%。
4、BANDAR IMAM KHOMEIN(簡稱B.I.K.)，是在DUBAI經駁船運輸到達的。進口產品主要以礦產品為主，如金屬硅等。
5、BENGHAZI、MISURATA、TOBRUQ、AL KHOMS、ALGIERS、SKIKDA，這六個港口雖然是在非洲北部，但伊朗國航也提供到此的CY/FO運輸服務，經DUBAI中轉，然後再經MELTA中轉到最終目的港。六個港口的運費相同。
6、特殊目的地，如BAKU、YEREVAN和ALMATAY，經B.ABBAS中轉。雖然到此兩港口有價，但是在運送途中和到達目的地後可能會產生不可預見的費用，接些港口貨必須逐票申請。 1、除1、7類及UN No.2880/1748/1479（5.1類）之外，伊朗國航中東線一般都接受承運其它危品（但實際操作時可能受沿途港口危品規定和大船適載能力的因素影響，所以每有危險品詢價，必須要求客戶提供正確的危險品資料，待航線確認可以接收該危險品後，方可以報價）。
2、5.1類IRISL可接受的危品只可運至DUBAI、BANDAR ABBAS、B.I.K.、BUSHEHR、KHORRAMSHAHR。
3、危品的運價是普貨運價的1.3倍。 1、散貨船（大批貨物、百噸以上）。IRISL可以在華中、北地區和廣西的防城地區提供散貨船服務；防城出運碼頭是防城港務局碼頭4或5號駁位，每隔45天有一班船，沒有收貨量限制。IRISL的散貨船可載貨量是2至3萬噸。目的港暫只靠伊朗的BANDAR ABBAS港。船東的運費報價（FREE IN AND FREE OUT）不包括起運港的貨物裝船和碼頭雜費（一切當地產生的人民幣費用）。不接受散裝水泥和瀝青。
2、集裝箱貨物進口海運。IRISL可以承接從中東地區、印度地區進口到中國主要港口的海運服務。要逐票申請運費。大船航程路線是B.Abbas-> Shanghai-> Kwangyang-> Busan-> Ningbo-> Kaohsiung-> Chiwan ->珠三角地區、廣西、福建。 1、伊朗國航的大船分兩種，一種可裝3300TEU，一種可裝1000TEU；
2、伊朗國航的大船船齡比較短，一般不超過15年；
3、櫃種方面，20』、40』和HQ櫃為基本配置，還備有20』超重櫃。船東在黃埔和深圳、廈門、佛山、汕頭、中山、順德、南海都放置了基本的20』、40』&HQ，其它地區暫時沒有長期存放任何櫃，客戶如需要出貨，必須提前訂艙；航線安排從蛇口或香港渡櫃。（保證一定出運，否則客戶須承擔渡計過程中產生的一切費用）。
4、特殊櫃種，如FLAT RACK、OPEN TOP等，在香港、深圳和黃埔是沒有配備的，有需要的話，必須提前半個月左右向船東申請，船東方面才可以安排從伊朗渡櫃或安排租櫃（渡櫃前客戶必須預交渡櫃押金RMB2000/20』&RMB5000/40』/HQ，待貨物上大船以後退還給客戶），特種櫃價格必須逐票申請。華南地區暫時只能接受從深圳赤灣起運。IRISL沒有冷凍櫃服務。
5、伊朗國航在黃埔的出運碼頭主要是嘉利碼頭，集通碼頭、舊港大碼頭及遠太堆場也時有存櫃，以滿足不同客戶的需要（請在訂艙前向航線確認起運碼頭是否有櫃。
1）嘉利碼頭存有足量的20』、40』及40』HQ，如有鐵路發貨及危品可由此碼頭出運；
2）集通碼頭櫃種也比較齊全充足，碼頭費率低，但因是個小型碼頭，操作設備較差如吊機等不足，不可以出運危品；
3）舊港大碼頭有時也會有少量20』和40』，正規的一類碼頭，設備齊全，在此碼頭可出運危品，但操作比較復雜費用高，不屬首選。
4）烏沖碼頭無存放任何櫃種，如有因報關需要的客戶都會選擇走此碼頭，但必須從其他碼頭，如嘉利、集通碼頭或者遠太堆場提吉櫃，再還重烏沖碼頭。要注意的是無論在哪個碼頭提櫃，然後重回其它碼頭，其產生的吉出不回費和提櫃點的裝卸費均由客戶自己負責；
5）伊朗國航與遠太堆場簽有協議，進口重櫃拆吉後會返回遠太堆場進行驗櫃維修，客戶可以從遠太堆場提吉返重出口碼頭，避免吉出不回費用的產生（但是有裝櫃費）； 1、船東單只能在廣州、深圳、廈門出具。
2、一般是在裝櫃後開始對單，截單期是大船開船後三日（第四天開始如果還沒有確認提單資料，要交USD27/SET的改單費；超過第六天以後要交US27/SET的改單費和USD50/SET的罰款）。
3、伊朗國航除船東單以外，也接受HOUSE BILL（包括H&T SHIPPING的提單、TOP VIGOR提單和其他貨代單）和電放。要注意的是，一經發出電放通知，是不能再扣貨的，因此做電放時要格外小心。
4、伊朗進口商對L/C的規定特別多，很多時候都要求船公司出具船證以配合L/C要求。在訂艙前必須提供船證要求咨詢船東，經船東同意後才可以接收貨物並出具船證。如UNDER DECK等，必須在訂艙時向船東申請，方可以安排將櫃放在艙底並出具船證。
5、提單號：IRSLPCL0(航次)HATXXXX，XXXX為流水號，但要從0001順著一直編下去，直到9999再從頭開始。
6、提單上」SHIPPER』S REF」項必須正確顯示F/P NO.即 」14052/-----/-----「, 不得空缺。
7、 提單上必須顯示條款：
「SHIPPER』S LOAD COUNT & SEAL」
「SAID TO CONTAIN」
「THE QUALITY, QUANTITY, TYPE, CONTENT OF CARGO AT SHIPPER』S ACCOUNT.」
「IRISL AS CARRIER HAS NOT ANY RESPONSIBILITY AGAINST THE CONTENT, TYPE, QUALITY, WEIGHT AND QUANTITY OF CARGO STUFFED IN ABOVE CONTAINER (OR CONTAINERS).」
8、凡伊朗港口, 如 「 B.ABBAS / KHORRAMSHAHR / B.I.K. / BUSHEHR」 等，
必須在港口名稱後註明 「PERSIAN GULF」 或 「 VIA PERSIAN GULF」 字樣。
提單上必須顯示 「 THC AT DESTINATION ON CONSIGNEE』S ACCOUNT 「 字樣。
9、目的港 KHORRAMSHAHR 與 KHORRAMSHAHR SPECIAL ECONOMIC ZONE的性質是不一樣的，不可混為一談，B.ABBAS / BUSHEHR / CHABAHAR等港口依此類推。
10、交貨地為伊朗內陸點或獨聯體國家,
1） 必須在提單上加註轉運公司名稱:
Goods in transit to……………., custom formalities at B.Abbas and inland transportation shall be effected through」XXXXX(THE CORRECT NAME OF TRANSIT COMPANY) international transportation company」
2）要求客戶必須提供以下單證：產地證、裝箱單、商業發票、保險、提單的COPY件、衛生證書（食品類），把這些單證的復印件在放單前交給我司。我司在發出MANIFEST以後就可以SCAN這些單證給中轉港代理，以便他們安排中轉，最遲要在船到港前發送給代理，否則貨櫃在BANDAR ABBAS會產生堆存費和櫃租。同時客戶也必須提供正確的目的港收貨人地址、聯系人、聯系方式，否則也無法中轉。
3）到伊朗內陸點的CNF貨以及到獨聯體的CNF和FOB貨，建議要放單前收取押金，並有以下要求：
A、產地證、裝箱單、發票、保險、衛生證書（食物類）清楚復印件在放單前交訂艙代理（最好電郵形式）, 若無法提供請貨主出正本保函。
B、 伊朗內陸點：貨物的重量加上集裝箱的皮重總重實際不能超過22噸，若總重超過22噸，在22-24噸之間，每超一噸運費加收5%，超出部分不足一噸按一噸計算。獨聯體：貨物的重量加上集裝箱的皮重總重實際不能超過20噸，若總重超過20噸，在20-24噸之間，每超一噸運費加收5%，超出部分不足一噸按一噸計算。註： ALMATAY（阿拉木圖/哈薩克）只能接20噸以下的貨物。貨物加箱重總重超過24噸以上的必須在訂艙前向船公司單獨申請。
C、集裝箱安裝鉛封的門插銷和門的連接處必須是用圓頭鉚釘固定的，而不能使用螺絲或者其他可拆卸的方式固定的集裝箱；否則中轉港產生的拆箱、查驗費由發貨人承擔。
D、 危險品不接， 拼箱提單不接。
E、 貨物到達中轉港B.ABBAS之前（約大船開出赤灣後12天），正本提單必須到達收貨人手中，並由收貨人將全套正本提單交給當地轉運公司代理（如做電放，則必須在貨物到B.ABBAS前做電放），以便安排後續中轉事宜，否則無法中轉, 若由此產生費用由發貨人承擔。
F、 去中亞地區（原獨聯體）在訂艙時每個貨櫃收押金USD1000.00，否則不予放S/O。此押金用以支付可能在中轉港產生的堆存費及滯期費等或因缺少單證，正本提單未能及時到達最終目的地收貨人手中（貨到中轉港前要安排電放放貨）等由於客戶原因而產生的費用。待貨物順利到達目的港，並且吉櫃安全歸還給船東後退還。
G、 提單上必須顯示船公司指定的內陸運輸公司名稱，提單上的件數和貨重應與發票、裝箱單等一致。如單票提單含兩個以上集裝箱，裝箱單上必須註明每個集裝箱的件數、毛重和尺碼。
H、 貨物抵運BANDAR ABBAS起免費堆存10天。若超過10天未提貨，前10天就不能享受免費堆存，並將從卸船第一天開始計算收取堆存費。
I、 收貨人是TABRIZ PETROCHEMICAL CO.訂艙至任何一個伊朗港口或伊朗內陸點，目的港的THC費用（USD100.00/20』GP, USD150.00/40』GP & 40』HQ），和其他內陸運輸費及任何目的地費用均由發貨人承擔。
J、 車到最終目的地後免費停留48小時， 超出部分USD100.00/ 天。
K、 個別目的地收取的食物稅及其他稅由發貨人承擔，個別確認。
L、 液體貨物、棗子不接受。
M、 付款放單。
11、提單上的CONSIGNEE 和 NOTIFY 兩者之一必須顯示正確的聯系方式(TEL / FAX ), 如因貿易原因不能顯示，必須得到發貨人出具的「 提單不顯示收貨人聯系方式保函 」。
12、如同一個櫃出PART單，但有兩個或以上不同的CNEE，就要發郵件給伊朗總部申請，郵件寫明CNEE的聯系方式，讓總部聯系CNEE，CNEE出保函保證同時持提單去提貨以避免糾紛，總部同意以後郵件確認同意的情況下可出兩份或以上的提單。如果一個櫃是同一個SHIPPER和同一個CNEE，可以出兩份提單，在提單號碼後加上A和B作區別。
13、拼箱的特殊顯示法：一個櫃出兩份或以上提單，如果我們把其中一份單稱為主單，則在主單上如常顯示提單內容，而非主單則要在貨描處輸入「SEPARATED FROM+B/L（主單的提單號）」。
14、提單正副本簽發的數量，在「NUMBER OF ORIGINAL BS//L」 顯示相應數字章。如：三套正本顯示」THREE」, 一套正本顯示」ONE」, MEMO單顯示」MEMO」。
15、提單上必須有：提單號碼 / 船名航次 / 箱封號 / 件數 / 毛重 / 體積 / 品名等。註：箱封號後面顯示每個箱子相應的PACKAGE / G.W., 其總數必須與總的PACKAGE /G.W. 相符。
16、「FREIGHT AND CHARGES」 項要求顯示目的港代理地址。
17、提單上必須正確顯示運費條款。凡交貨地為 「LIBYA」 所屬港口, 如 「 BENGHAZI / MISURATA / AL KHOMS / TOBRUK」
A、 如果CONSIGNEE / NOTIFY 為 「NORTH AFRICA / BLUE LINE / INT』L SHIPPING LINE 」提單上運費條款顯示 「FREIGHT PAYABLE AT DUBAI」。
B、 B/L上的運費條款為CY/FO，MANIFEST上選擇CY-CY
18、提單上必須正確顯示L/D TERM，如 「 CY-CY 」「CY-FO」。
19、提單上必須正確清楚顯示箱型箱量以及整箱(FCL) / 拼箱(LCL)。
20、提單上必須正確顯示大寫的PACKAGES，如」 SAY THIRTY-TWO CASES ONLY 「。
21、提單上不能顯示任何運費及貨價。
22、付款買單(FRT + L/P THC) 到帳。
23、IRISL可以接受倒簽和順簽的期限為5天，倒簽客戶需出具保函。超過5天須向IRISL總部申請。
24、如客人訂艙時目的港是B.ABBAS或DUBAI,但客人要求在提單上顯示目的港為其它港口，或在貨描上顯示「FROM CHIWAN TO TEHRAN VIA BANDAR ABBAS」等，雖然從卸貨港到其它港口的中轉由CNEE自己負責，但因為與實際情況不一致.我們一定要在後面加上詳細注釋「IRISL ONLY RESPONSIBLE FOR TRANSIT SHIPMENT TO XXX， FROM XXX TO XXXX ALL THE RISK AND CHARGE ON THE CONSIGNEE ACCOUNT.」
25、A－大船開船後第3天下午5點半截單，從第4天開始到第6 天，
a）客戶如果還沒有確認提單草稿，應向客戶收取改單費USD27；
b）客戶需要更改提單的（在已出正本提單上作更改的），應向客戶收取改單費USD27；
c）客戶如需要重新出提單的，應向客戶收取文件費USD16/SET+改單費USD27。
B－大船開船後第7天開始，
a）客戶如須改單，應收取改單費USD26+罰金USD53；
b）客戶如需重新出單的，應向客戶收取文件費USD15/SET+改單費USD26+罰金USD53。
26、遺失提單 1、Libyan：
Benghazi/ Misurata ： 貨重+櫃重< AS PER PAYLOAD
Tobruk / Alkhoms : 貨重+櫃重< AS PER PAYLOAD
ALKHOMS / SKIKDA : 貨重+櫃重< AS PER PAYLOAD
2、KARACHI OLD PORT EAST WHARF ：貨重+櫃重< 29.5/29.5/29.5
3、中亞內陸點：貨重+櫃重< 20/20/20
4、伊朗內陸點：貨重+櫃重< 22/22/22

5. 伊朗到土耳其海運多久

海運整櫃到土耳其常見的港口有： ISTANBUL IZMIR MERSIN ISKENDERUN BANDIRMA
船期周四 航程直達29天 到 ISTANBUL IZMIR 化工品出口一般操作流程都比較簡單，只要有船到目的港，都可以操作。
化工品訂艙需要的資料：英文版的MSDS 和托書
提前七天左右訂艙，有的船公司能力強的，可能上午訂艙，下午就有預配，預配上面
有起運港，目的港，截單時間，跟客戶確認好裝箱或者送貨的時間，一般情況下開船前兩天，去裝箱或者在倉庫做好內裝就行。
化工品還需要根據產品的HS編碼，看是否有監管條件，有的需要商檢，就需要工廠去當地的商檢局辦理商檢，辦理好了後，會有一個電子底賬賬號，報關的時候需要提供。
報關資料：報關單，報關委託書，箱單，發票，申報要素，如有監管條件需要提供商檢就需要提供。

危險品出口跟普貨出口有些不一樣，危險品訂艙一般要提前十天左右，普貨一般七天左右，

危險品訂艙需要提供：英文版MSDS，托書，危包證掃描件，船公司的申請表格（不同個船公司格式不一樣），一般兩個工作日會下預配（上面有船名，航次，提單號，起運港，目的港，截單時間，毛重等信息）如果是周日的船期，貨物周五送到倉庫或拖車到工廠去裝箱，一般周三上午截申報，周二我們就會通知倉庫去放單，當天就會放設備交接單，周二凌晨去提箱，周三早上就會有箱號，裝箱單，裝箱證明書，提供申報委託書，英文版MSDS，裝箱單，裝箱證明書做申報，做完後，會有電子黃聯(港口危險貨物作業申報單）。

截單一般也是一起做，艙單格式，提單確認件，DG FORM，箱封號申報格式，裝箱證明書等資料 。

貨到倉庫內裝，需要跟客戶確定好，是否需要打托（熏蒸托盤，免熏蒸托盤，CP系托盤），纏膜，是否貼嘜頭，特否貼危標，是否加固（簡單加固，美式加固）等信息，再裝箱，不然裝好了，再改，就會掏箱重新弄，費時費力。

是否需要船邊直裝是要看危險品的UN，如果（外港）需要直裝的貨，等危庫受理，先把貨拉到洋山危庫去，等船靠泊後，危庫車隊把貨送到碼頭上船。

6. 伊朗海運到俄羅斯怎麼走

伊朗海運到俄羅斯可經由北南走廊，伊朗港口城市阿斯特拉罕港出發，海運前往聖彼得堡。俄羅斯連接印度的海上新航線在6月12日已經正式開通，首批俄羅斯貨物包括兩個40英尺集裝箱，重達41噸的木質復合板從聖彼得堡出發，前往伊朗港口城市阿斯特拉罕港，穿越裏海到達伊朗北部的安扎利港，之後經陸路運往阿拉伯灣南部港口阿巴斯港，再由集裝箱船運往距離孟買不遠的印度納瓦謝瓦港，航程為期兩周。聖彼得堡位於俄羅斯西北部，波羅的海沿岸，涅瓦河口，是俄羅斯的中央直轄市，列寧格勒州的首府。

7. 朝鮮和伊朗進行軍火交易運輸的路徑

很難有具體的線路，只能說出大致的走向。
朝鮮——東海——南海——馬六甲——印度洋——波斯灣，一般就是這么走了。
到具體的線路上，要跟蹤一個產品很難的。如果對方有政府和港務權威機構的配合做刻意的隱瞞，除非有很確切的內部情報，要發現軍火藏匿只能瞎貓亂闖。
一條貨輪的裝貨，不會是滿滿一船全部從甲地到乙地讓人盯著不放，而是半途要停靠不同的陪薯港口，在港口還有裝貨和卸貨。這裝貨和卸貨，再加上皮包公司轉賣和交接，就很可能打斷了別人跟蹤。
比如一條菲律賓船東的船掛巴拿歲亂芹馬國旗，由挪威船務公司運營，但是承包給了新加坡，船長是個阿根廷人，專門干印度洋——太平洋這就的集裝箱貨運。這條船可能停靠西太平洋、南海和印度洋的任何一個大港，可以在那裡裝上貨物，也可能在那裡卸下貨物，朝鮮的軍火可以在港口卸船乎畢交接轉賣由其他的船運往伊朗，也可能在那裡裝上前往伊朗，甚至比如可以到了沙烏地阿拉伯再換船前往伊朗。這么中途倒騰3、4次，神仙也難跟蹤了。

8. 中國到阿富汗的海運需要多長時間

中國海運到阿富汗有兩條路，
一，海運到伊朗ABBAS港，（走26噸以下箱子為主）
中國（寧波上海)---阿巴斯（卡車拉到）伊斯目卡蘭（換個卡車拉到）赫拉特（清關後再換個卡車拉欽大哈還得交點通關費才能繼續拖車）喀布爾 （正常情況全程35-40天）
正常情況指：伊朗的阿巴港，不要壓港， 伊朗對轉運第三國政策不變，從海拉特清關後到喀布爾還有1500多公里，阿富汗長年打仗哦，路上時間越長風險越多，路途上還經過坎大哈海關攔路，不給就找麻煩。
二，海運到巴基斯擔KARACHI港（走重箱為主，26噸以上箱子）
中國（寧波上海）---卡拉奇 ---白沙瓦---賈拉拉巴德---喀布爾（正常情況全程35-40天）
正常情況指：巴基斯坦不要壓港， 祈禱巴基斯坦不在對阿富汗開戰，兩個國家可是多年死對頭，還有爭議領土白沙瓦。居說，這個地方是巴基斯坦租借阿富汗國家的，租期100年，但現在已過120多年了，還有阿富人說所謂的塔利班，大部是巴基斯坦軍人冒充的，不讓這個鄰居穩定發展強大，強大要收回租地。這一條最不安全的路，阿富汗貨運公司不是為裝重貨，可多爭點錢，絕不會走這條路。

現在還有鐵路：
中國到阿富汗的鐵路現在有兩個地方要上貨，
一， 中國義烏
中國義烏------阿拉山口-----塔什干-----海拉頓 12天（再公路3-5天可到卡布爾，馬扎里沙里夫）
二，中國南通
中國南通-----阿拉山口-----塔什干-----海拉頓 12天（再公路3-5天可到卡布爾，馬扎里沙里夫）

兩地區別：

義烏發車的可上雜貨，大部分貨物都可接，對阿富汗收拼箱的公司很有好處，目前沒政參與運營，但在義烏阿富汗外資企業就是有300多家，可以說是阿富汗貨源最集中的地方，加上義烏成熟的無水港配套，後續肯定重點扶持的項目。

南通發車的暫時只能上清爽貨，品名5個以內。10月之前上的班列不能做退稅，只接做市場采購報關的貨，一般貿易的要10月之後能接，南通臨近海門家紡城和崑山光伏基地，貨源也充足。當地政府力推的班列，後續還會有更多政策。

走鐵路到了海拉頓，再到卡布爾只有400公里不到，還是多年老路，公路上一天時間就到，相對比較安全，到時到馬扎里沙里夫，就更快了，40多公里的路。車開快點1個小時到。

問：
有人總問鐵路比海運貴，我們為什麼要走鐵路？

答：
安全重要嗎，速度重要嗎！我只想反問你，我一條路比你更安全，速度比你快20天，請問

9. 快遞到伊朗運費，空運到伊朗價格多少，如何收費

每家快遞公司的渠道和價格都不同，說一下深圳波斯通物流
小貨走到伊朗的專線快遞，100kgs運費一般在3000的樣子
大貨走空運，就是只到機場的，會比快遞便宜很多，但也要好幾千
因為中東國家的運費普遍偏高。清關難度大，還有伊朗海關關稅問題，這個國家運輸貨物是很棘手的，一定要找靠譜的，清關能力強的快遞公司，最好是在伊朗有分公司的，可以向海關了解關稅問題。