坐伊朗航空怎麼樣

Ⅰ 第一次坐國際航班應該注意些什麼，知道的人謝謝你們啦。多方面昂，到伊朗

到伊朗么
走的哪條線啊
南航CZ烏魯木齊的話 簽證是否准備好，南航聯程到烏魯木齊後 如果離登機時間超過6小時，可以去找南航工作人員安排臨時住宿免費的。換好登機牌後，先過安檢，然後查護照出關。下飛機後，准備護照出關即可。

阿聯酋航空走迪拜的話 出關都一樣，記得看好換乘時候的登機時間，注意廣播，有可能登機時間會改。可以在免稅店轉轉 化妝品，煙酒很便宜。手錶就算了。

飛機上沒什麼吧，注意不要大聲喧嘩 不丟中國人臉就好了。

大概就這些了吧，沒啥注意的，英語口語過得去就好了，實在不行就准備一下看下相關的詞彙
如登機口 換登機牌 登機時間 的詢問等等。

一個人是比較無聊啦 EK還有電影看看，南航就算了吧 四個小時就從烏魯木齊到德黑蘭了。

Ⅱ 坐飛機選哪個航空公司好

如果有兩三個航空公司運行的航線，那就選准點率高的吧

Ⅲ 空運到伊朗德黑蘭用哪個航空公司好

有快的有慢的，可以選直飛伊朗的，時效快但是價格高，轉飛到伊朗的，時效慢但是便宜，直飛的有W5馬漢航空，差不多都選這個航空公司的，可以問一下代理的啊

Ⅳ 伊朗航空安全嗎

不安全。
盡量別坐什麼伊朗航空、烏克蘭航空、俄羅斯航空、馬航等的飛機。
說不定什麼時候，一發導彈就讓咱們跟這個世界說再見了。

在1946年，一群商人成立伊朗第一家航空公司-伊朗航空公司(Iranian Airways)。伊朗航空航線覆蓋國內與區域客運與貨運服務，每周有一班貨運航班飛往歐洲。1954年，民營航空公司的波斯航空服務（PAS）成立，最初只經營貨運服務，隨著來往德黑蘭與伊朗其他主要城市的乘客的增多，在1961年Iranian Airways與Persian Airways合並且國營化而成的。
1988年7月3日，伊朗航空655號班機在飛行時被美國軍艦用導彈擊落，機上290人無人生還。
2011年1月9日，伊朗航空公司一架BOEING 727客機（注冊號EP-IRP）在伊朗西北部城市烏魯米耶附近墜毀，飛機斷為三截，到2011年1月10日為止，已造成105人當中至少72人死亡。

Ⅳ 求十大最不安全航空公司排行，有哪些不能乘坐

十大最不安全航空公司如下，這些航空公司都要避免乘坐，大家選擇的時候需要擦亮眼睛：

1、古巴航空公司 Cubana Airlines

古巴航空擁有著國際航空公司中最糟糕的安全記錄。這家航空公司比榜單上其它航空公司的飛機要少得多，但事故卻更為頻繁。最嚴重的一次飛機失事是1999年，古巴航空一架俄制客機在委內瑞拉巴倫西亞城降落時墜毀，機上22人死亡。

2、中華航空公司 China Airlines

近年來該公司發生了多次重大事故，並且造成了極高數量的人員傷亡。最嚴重的事件發生在2002年，華航一架由台灣飛往香港的客機墜海，導致225人遇難。

9、泰國國際航空公司 Thai Airways

20世紀八九十年代，泰航事故頻發，人們對它「驚」而遠之。最嚴重的一次是在1992年，客機從加德滿都起飛後墜毀，113人死亡。

10、印度尼西亞鷹航空公司 Garuda

印尼鷹航多年來事故不斷。最嚴重的一次空難發生在1997年，森林火災影響了能見度，致使一架客機在山間墜毀，造成234人死亡。

Ⅵ 中國乘客為什麼在伊朗機場逼飛機起飛

伊朗首都德黑蘭近日遭遇數十年來最大的一次降雪。28日，德黑蘭霍梅尼國際機場和梅赫拉巴德機場都被迫關閉，國際、國內幾乎所有航班取消，不少中國乘客滯留。30日，中國社交網路上流傳的一段視頻顯示，亂哄哄的機場里，一群中國乘客高喊「中國」，「疑似逼迫飛機起飛」。這招致不少網友批評，稱這些中國乘客是「社會主義巨嬰」。《環球時報》記者30日采訪了滯留德黑蘭的中國乘客和中國駐伊朗大使館，了解到事實並非如此。

徐煒表示，目前各航空公司航班已在恢復中，已有一半以上的中國乘客登機安全離開了德黑蘭。現在還滯留100人左右，基本都有航班安排。

據《環球時報》記者了解，伊朗法律在很多方面的管控十分嚴格，機場隔離區屬於嚴禁拍照錄制視頻的地方。據了解，當時有中國乘客在該區域拍攝，曾和伊警方發生了一些「不愉快」。

Ⅶ 乘坐伊朗航空的客機是種怎樣的體驗

去年6月中旬到7月中旬在伊朗出差，乘坐馬漢航空客機往返德黑蘭與馬沙哈德，坐的是空客A400機型。服務挺好，就是機艙設備過於老舊，座椅扶手是用白鋼板卯上去的，噪音較大其他很好，但是飛機晚點問題嚴重。飛機餐說實話吃了以後真不太舒服，可能是口味的原因，中東的食物還是吃不慣

Ⅷ 關於伊朗的航空公司

伊朗航空公司和巴基斯坦國際航空公司的日本中國航線其實是日本——中國——伊朗或巴基斯坦的其中一個經停段，他們在這條航線上的主要客源是伊朗或巴基斯坦到日本和中國的旅客，而中國旅客下機後（或返程登機前）中國－日本這一段可能有的座位是空著的，這時這些座位如果能賣出去，不管票價多低多是賺錢的，因為不管有沒有人坐這些座位，航班還要繼續運行，對於航空公司來說飛行成本是一樣的，反正該收回的成本已經在其他坐全程的旅客或貨物那裡收回了。如果能夠多賣一張空位票，就可以多賺一份純利潤了。

其次，航空公司的定價也是根據航空公司競爭力來的，伊朗航空公司和巴基斯坦航空公司無論在知名度、服務、正點、機型等方面（至少在這條航線上）都不如中國或者日本的航空公司，何況中日航線遠離他們的總部，遇到特殊情況處理的靈活和方便程度遠不如總部就在航線目的地或始發地的中日航空公司，因此要想吸引更多旅客，也唯有靠低價了。