伊朗扣韓國的船值多少錢

① 伊朗國航的中東航線

1. 大船航程路線：
B.Abbas-> Shanghai-> Kwangyang-> Busan-> Ningbo-> Kaohsiung-> Chiwan-> Hongkong-> Du-> B.abbas
經Du中轉的港口，如Abudhabi、Bahrain、Dammam、Jebel ali等是經駁船運輸，
經B.abbas中轉的港口，是伊朗內陸點，是經拖車、駁船、鐵路運輸到達目的地的；
2. 珠三角航程：
Pearl River Delta－> Chiwan－> Du－> Bandar abbas
優勢：在深圳赤灣直接上大船去DUBAI和B.ABBAS的航程時間短，去DUBAI只需12天，去B.ABBAS只要13天； 1、根據伊朗國航所提供的優質服務及其優勢，其定位在市場上總體屬於中上水平。
2、貨物如果出口量較大，可以向船東申請特價。
3、伊航去基港限重是21 .7MT/20』&25.6MT/40』/HQ；超重櫃可以裝27MT，但需加收超重費USD100/TEU。
4、經伊朗國航去伊朗各點出船東單的話，在目的港收貨人可以享受約10%的進口關稅減免優惠（具體的退稅方式請咨詢目的港的收貨人）。
5、伊朗國航不接受運費到付。如果客戶需要運費到付，可向我司海外部查詢單到付辦法及費用。 1、伊朗國航的基港是DUBAI和BANDAR ABBAS。
2、 KHORRAMSHAHR和BUSHEHR，KHO.是經DUBAI中轉（駁船），BSH.是經BANDAR ABBAS中轉（駁船）這兩港口在伊朗是經濟特區，所以進口量也相對其他內陸點多。市場上可以提供這兩港口的海運服務的船公司很少，即使有此服務的船公司，其海運費比伊航要貴幾百塊美金。到此兩港口，重量的限制非常嚴格，20』貨物限重14MT，14MT～18MT以內加收USD100，18MT～20MT加收USD200，20MT～24MT加收USD300。40』&HQ規定貨物和貨櫃的總重量不能超過25.6MT。
3、TEHRAN，此為伊朗的首都，內陸城市，經B.ABBAS中轉，由拖車運輸到目的地。暫時沒有其他船公司有提供該目的地的運輸服務。到此點，重量限制在22MT以下（櫃重+貨重），超過22MT的話，每超1MT加收中轉費的5%，例如：貨物重量是24MT，那麼額外增加的費用就是：中轉費X2X5%。
4、BANDAR IMAM KHOMEIN(簡稱B.I.K.)，是在DUBAI經駁船運輸到達的。進口產品主要以礦產品為主，如金屬硅等。
5、BENGHAZI、MISURATA、TOBRUQ、AL KHOMS、ALGIERS、SKIKDA，這六個港口雖然是在非洲北部，但伊朗國航也提供到此的CY/FO運輸服務，經DUBAI中轉，然後再經MELTA中轉到最終目的港。六個港口的運費相同。
6、特殊目的地，如BAKU、YEREVAN和ALMATAY，經B.ABBAS中轉。雖然到此兩港口有價，但是在運送途中和到達目的地後可能會產生不可預見的費用，接些港口貨必須逐票申請。 1、除1、7類及UN No.2880/1748/1479（5.1類）之外，伊朗國航中東線一般都接受承運其它危品（但實際操作時可能受沿途港口危品規定和大船適載能力的因素影響，所以每有危險品詢價，必須要求客戶提供正確的危險品資料，待航線確認可以接收該危險品後，方可以報價）。
2、5.1類IRISL可接受的危品只可運至DUBAI、BANDAR ABBAS、B.I.K.、BUSHEHR、KHORRAMSHAHR。
3、危品的運價是普貨運價的1.3倍。 1、散貨船（大批貨物、百噸以上）。IRISL可以在華中、北地區和廣西的防城地區提供散貨船服務；防城出運碼頭是防城港務局碼頭4或5號駁位，每隔45天有一班船，沒有收貨量限制。IRISL的散貨船可載貨量是2至3萬噸。目的港暫只靠伊朗的BANDAR ABBAS港。船東的運費報價（FREE IN AND FREE OUT）不包括起運港的貨物裝船和碼頭雜費（一切當地產生的人民幣費用）。不接受散裝水泥和瀝青。
2、集裝箱貨物進口海運。IRISL可以承接從中東地區、印度地區進口到中國主要港口的海運服務。要逐票申請運費。大船航程路線是B.Abbas-> Shanghai-> Kwangyang-> Busan-> Ningbo-> Kaohsiung-> Chiwan ->珠三角地區、廣西、福建。 1、伊朗國航的大船分兩種，一種可裝3300TEU，一種可裝1000TEU；
2、伊朗國航的大船船齡比較短，一般不超過15年；
3、櫃種方面，20』、40』和HQ櫃為基本配置，還備有20』超重櫃。船東在黃埔和深圳、廈門、佛山、汕頭、中山、順德、南海都放置了基本的20』、40』&HQ，其它地區暫時沒有長期存放任何櫃，客戶如需要出貨，必須提前訂艙；航線安排從蛇口或香港渡櫃。（保證一定出運，否則客戶須承擔渡計過程中產生的一切費用）。
4、特殊櫃種，如FLAT RACK、OPEN TOP等，在香港、深圳和黃埔是沒有配備的，有需要的話，必須提前半個月左右向船東申請，船東方面才可以安排從伊朗渡櫃或安排租櫃（渡櫃前客戶必須預交渡櫃押金RMB2000/20』&RMB5000/40』/HQ，待貨物上大船以後退還給客戶），特種櫃價格必須逐票申請。華南地區暫時只能接受從深圳赤灣起運。IRISL沒有冷凍櫃服務。
5、伊朗國航在黃埔的出運碼頭主要是嘉利碼頭，集通碼頭、舊港大碼頭及遠太堆場也時有存櫃，以滿足不同客戶的需要（請在訂艙前向航線確認起運碼頭是否有櫃。
1）嘉利碼頭存有足量的20』、40』及40』HQ，如有鐵路發貨及危品可由此碼頭出運；
2）集通碼頭櫃種也比較齊全充足，碼頭費率低，但因是個小型碼頭，操作設備較差如吊機等不足，不可以出運危品；
3）舊港大碼頭有時也會有少量20』和40』，正規的一類碼頭，設備齊全，在此碼頭可出運危品，但操作比較復雜費用高，不屬首選。
4）烏沖碼頭無存放任何櫃種，如有因報關需要的客戶都會選擇走此碼頭，但必須從其他碼頭，如嘉利、集通碼頭或者遠太堆場提吉櫃，再還重烏沖碼頭。要注意的是無論在哪個碼頭提櫃，然後重回其它碼頭，其產生的吉出不回費和提櫃點的裝卸費均由客戶自己負責；
5）伊朗國航與遠太堆場簽有協議，進口重櫃拆吉後會返回遠太堆場進行驗櫃維修，客戶可以從遠太堆場提吉返重出口碼頭，避免吉出不回費用的產生（但是有裝櫃費）； 1、船東單只能在廣州、深圳、廈門出具。
2、一般是在裝櫃後開始對單，截單期是大船開船後三日（第四天開始如果還沒有確認提單資料，要交USD27/SET的改單費；超過第六天以後要交US27/SET的改單費和USD50/SET的罰款）。
3、伊朗國航除船東單以外，也接受HOUSE BILL（包括H&T SHIPPING的提單、TOP VIGOR提單和其他貨代單）和電放。要注意的是，一經發出電放通知，是不能再扣貨的，因此做電放時要格外小心。
4、伊朗進口商對L/C的規定特別多，很多時候都要求船公司出具船證以配合L/C要求。在訂艙前必須提供船證要求咨詢船東，經船東同意後才可以接收貨物並出具船證。如UNDER DECK等，必須在訂艙時向船東申請，方可以安排將櫃放在艙底並出具船證。
5、提單號：IRSLPCL0(航次)HATXXXX，XXXX為流水號，但要從0001順著一直編下去，直到9999再從頭開始。
6、提單上」SHIPPER』S REF」項必須正確顯示F/P NO.即 」14052/-----/-----「, 不得空缺。
7、 提單上必須顯示條款：
「SHIPPER』S LOAD COUNT & SEAL」
「SAID TO CONTAIN」
「THE QUALITY, QUANTITY, TYPE, CONTENT OF CARGO AT SHIPPER』S ACCOUNT.」
「IRISL AS CARRIER HAS NOT ANY RESPONSIBILITY AGAINST THE CONTENT, TYPE, QUALITY, WEIGHT AND QUANTITY OF CARGO STUFFED IN ABOVE CONTAINER (OR CONTAINERS).」
8、凡伊朗港口, 如 「 B.ABBAS / KHORRAMSHAHR / B.I.K. / BUSHEHR」 等，
必須在港口名稱後註明 「PERSIAN GULF」 或 「 VIA PERSIAN GULF」 字樣。
提單上必須顯示 「 THC AT DESTINATION ON CONSIGNEE』S ACCOUNT 「 字樣。
9、目的港 KHORRAMSHAHR 與 KHORRAMSHAHR SPECIAL ECONOMIC ZONE的性質是不一樣的，不可混為一談，B.ABBAS / BUSHEHR / CHABAHAR等港口依此類推。
10、交貨地為伊朗內陸點或獨聯體國家,
1） 必須在提單上加註轉運公司名稱:
Goods in transit to……………., custom formalities at B.Abbas and inland transportation shall be effected through」XXXXX(THE CORRECT NAME OF TRANSIT COMPANY) international transportation company」
2）要求客戶必須提供以下單證：產地證、裝箱單、商業發票、保險、提單的COPY件、衛生證書（食品類），把這些單證的復印件在放單前交給我司。我司在發出MANIFEST以後就可以SCAN這些單證給中轉港代理，以便他們安排中轉，最遲要在船到港前發送給代理，否則貨櫃在BANDAR ABBAS會產生堆存費和櫃租。同時客戶也必須提供正確的目的港收貨人地址、聯系人、聯系方式，否則也無法中轉。
3）到伊朗內陸點的CNF貨以及到獨聯體的CNF和FOB貨，建議要放單前收取押金，並有以下要求：
A、產地證、裝箱單、發票、保險、衛生證書（食物類）清楚復印件在放單前交訂艙代理（最好電郵形式）, 若無法提供請貨主出正本保函。
B、 伊朗內陸點：貨物的重量加上集裝箱的皮重總重實際不能超過22噸，若總重超過22噸，在22-24噸之間，每超一噸運費加收5%，超出部分不足一噸按一噸計算。獨聯體：貨物的重量加上集裝箱的皮重總重實際不能超過20噸，若總重超過20噸，在20-24噸之間，每超一噸運費加收5%，超出部分不足一噸按一噸計算。註： ALMATAY（阿拉木圖/哈薩克）只能接20噸以下的貨物。貨物加箱重總重超過24噸以上的必須在訂艙前向船公司單獨申請。
C、集裝箱安裝鉛封的門插銷和門的連接處必須是用圓頭鉚釘固定的，而不能使用螺絲或者其他可拆卸的方式固定的集裝箱；否則中轉港產生的拆箱、查驗費由發貨人承擔。
D、 危險品不接， 拼箱提單不接。
E、 貨物到達中轉港B.ABBAS之前（約大船開出赤灣後12天），正本提單必須到達收貨人手中，並由收貨人將全套正本提單交給當地轉運公司代理（如做電放，則必須在貨物到B.ABBAS前做電放），以便安排後續中轉事宜，否則無法中轉, 若由此產生費用由發貨人承擔。
F、 去中亞地區（原獨聯體）在訂艙時每個貨櫃收押金USD1000.00，否則不予放S/O。此押金用以支付可能在中轉港產生的堆存費及滯期費等或因缺少單證，正本提單未能及時到達最終目的地收貨人手中（貨到中轉港前要安排電放放貨）等由於客戶原因而產生的費用。待貨物順利到達目的港，並且吉櫃安全歸還給船東後退還。
G、 提單上必須顯示船公司指定的內陸運輸公司名稱，提單上的件數和貨重應與發票、裝箱單等一致。如單票提單含兩個以上集裝箱，裝箱單上必須註明每個集裝箱的件數、毛重和尺碼。
H、 貨物抵運BANDAR ABBAS起免費堆存10天。若超過10天未提貨，前10天就不能享受免費堆存，並將從卸船第一天開始計算收取堆存費。
I、 收貨人是TABRIZ PETROCHEMICAL CO.訂艙至任何一個伊朗港口或伊朗內陸點，目的港的THC費用（USD100.00/20』GP, USD150.00/40』GP & 40』HQ），和其他內陸運輸費及任何目的地費用均由發貨人承擔。
J、 車到最終目的地後免費停留48小時， 超出部分USD100.00/ 天。
K、 個別目的地收取的食物稅及其他稅由發貨人承擔，個別確認。
L、 液體貨物、棗子不接受。
M、 付款放單。
11、提單上的CONSIGNEE 和 NOTIFY 兩者之一必須顯示正確的聯系方式(TEL / FAX ), 如因貿易原因不能顯示，必須得到發貨人出具的「 提單不顯示收貨人聯系方式保函 」。
12、如同一個櫃出PART單，但有兩個或以上不同的CNEE，就要發郵件給伊朗總部申請，郵件寫明CNEE的聯系方式，讓總部聯系CNEE，CNEE出保函保證同時持提單去提貨以避免糾紛，總部同意以後郵件確認同意的情況下可出兩份或以上的提單。如果一個櫃是同一個SHIPPER和同一個CNEE，可以出兩份提單，在提單號碼後加上A和B作區別。
13、拼箱的特殊顯示法：一個櫃出兩份或以上提單，如果我們把其中一份單稱為主單，則在主單上如常顯示提單內容，而非主單則要在貨描處輸入「SEPARATED FROM+B/L（主單的提單號）」。
14、提單正副本簽發的數量，在「NUMBER OF ORIGINAL BS//L」 顯示相應數字章。如：三套正本顯示」THREE」, 一套正本顯示」ONE」, MEMO單顯示」MEMO」。
15、提單上必須有：提單號碼 / 船名航次 / 箱封號 / 件數 / 毛重 / 體積 / 品名等。註：箱封號後面顯示每個箱子相應的PACKAGE / G.W., 其總數必須與總的PACKAGE /G.W. 相符。
16、「FREIGHT AND CHARGES」 項要求顯示目的港代理地址。
17、提單上必須正確顯示運費條款。凡交貨地為 「LIBYA」 所屬港口, 如 「 BENGHAZI / MISURATA / AL KHOMS / TOBRUK」
A、 如果CONSIGNEE / NOTIFY 為 「NORTH AFRICA / BLUE LINE / INT』L SHIPPING LINE 」提單上運費條款顯示 「FREIGHT PAYABLE AT DUBAI」。
B、 B/L上的運費條款為CY/FO，MANIFEST上選擇CY-CY
18、提單上必須正確顯示L/D TERM，如 「 CY-CY 」「CY-FO」。
19、提單上必須正確清楚顯示箱型箱量以及整箱(FCL) / 拼箱(LCL)。
20、提單上必須正確顯示大寫的PACKAGES，如」 SAY THIRTY-TWO CASES ONLY 「。
21、提單上不能顯示任何運費及貨價。
22、付款買單(FRT + L/P THC) 到帳。
23、IRISL可以接受倒簽和順簽的期限為5天，倒簽客戶需出具保函。超過5天須向IRISL總部申請。
24、如客人訂艙時目的港是B.ABBAS或DUBAI,但客人要求在提單上顯示目的港為其它港口，或在貨描上顯示「FROM CHIWAN TO TEHRAN VIA BANDAR ABBAS」等，雖然從卸貨港到其它港口的中轉由CNEE自己負責，但因為與實際情況不一致.我們一定要在後面加上詳細注釋「IRISL ONLY RESPONSIBLE FOR TRANSIT SHIPMENT TO XXX， FROM XXX TO XXXX ALL THE RISK AND CHARGE ON THE CONSIGNEE ACCOUNT.」
25、A－大船開船後第3天下午5點半截單，從第4天開始到第6 天，
a）客戶如果還沒有確認提單草稿，應向客戶收取改單費USD27；
b）客戶需要更改提單的（在已出正本提單上作更改的），應向客戶收取改單費USD27；
c）客戶如需要重新出提單的，應向客戶收取文件費USD16/SET+改單費USD27。
B－大船開船後第7天開始，
a）客戶如須改單，應收取改單費USD26+罰金USD53；
b）客戶如需重新出單的，應向客戶收取文件費USD15/SET+改單費USD26+罰金USD53。
26、遺失提單 1、Libyan：
Benghazi/ Misurata ： 貨重+櫃重< AS PER PAYLOAD
Tobruk / Alkhoms : 貨重+櫃重< AS PER PAYLOAD
ALKHOMS / SKIKDA : 貨重+櫃重< AS PER PAYLOAD
2、KARACHI OLD PORT EAST WHARF ：貨重+櫃重< 29.5/29.5/29.5
3、中亞內陸點：貨重+櫃重< 20/20/20
4、伊朗內陸點：貨重+櫃重< 22/22/22

② 怎麼看伊朗在赫爾木茲海峽扣留韓國貨船事件

近些年來，在美國發起的一輪又一輪的制裁下，伊朗的經濟受到嚴重的打擊，貨幣貶值，物價飛漲，對民生的影響極大。不僅如此，美國還時不時的把航母開到對方門口，不斷施壓，試圖讓伊朗的政權瓦解。

這艘貨船懸掛韓國國旗，上面裝載7200噸石化產品。這批產品來自沙烏地阿拉伯，准備運往阿聯酋。船員來自韓國、印尼、越南、緬甸等國，目前已被伊朗抓捕。

伊朗選擇時間點耐人尋味。目前特朗普敗選已成定局，恐難咸魚大翻身了。伊朗此舉一石三鳥，就看對手的表現了。其一，這批產品來自於沙特，而沙特和伊朗在葉門問題上一直明爭暗鬥；其二，韓國無條件追隨美國，欠錢不還，其三，拜登本月20號就將入主白宮了。伊朗搞個小動作，通過這個讓即將上任的拜登調整対伊戰略。

韓國就是個欺軟怕硬的主兒。遇到美國以及朝鮮，就只有忍氣吞聲的份兒。殊不知伊朗也不是好惹的，能讓美國大兵集體下跪的國家還怕你一個狐假虎威的「大韓民國」？

③ 朝鮮和伊朗進行軍火交易運輸的路徑

很難有具體的線路，只能說出大致的走向。
朝鮮——東海——南海——馬六甲——印度洋——波斯灣，一般就是這么走了。
到具體的線路上，要跟蹤一個產品很難的。如果對方有政府和港務權威機構的配合做刻意的隱瞞，除非有很確切的內部情報，要發現軍火藏匿只能瞎貓亂闖。
一條貨輪的裝貨，不會是滿滿一船全部從甲地到乙地讓人盯著不放，而是半途要停靠不同的陪薯港口，在港口還有裝貨和卸貨。這裝貨和卸貨，再加上皮包公司轉賣和交接，就很可能打斷了別人跟蹤。
比如一條菲律賓船東的船掛巴拿歲亂芹馬國旗，由挪威船務公司運營，但是承包給了新加坡，船長是個阿根廷人，專門干印度洋——太平洋這就的集裝箱貨運。這條船可能停靠西太平洋、南海和印度洋的任何一個大港，可以在那裡裝上貨物，也可能在那裡卸下貨物，朝鮮的軍火可以在港口卸船乎畢交接轉賣由其他的船運往伊朗，也可能在那裡裝上前往伊朗，甚至比如可以到了沙烏地阿拉伯再換船前往伊朗。這么中途倒騰3、4次，神仙也難跟蹤了。

④ 現代商船經過伊朗嗎

伊朗背靠霍爾木茲海峽和波斯灣，凡是要通過這個地區的國際商船會經過伊朗，如果離這個地方非常遙遠不經過就不會經過伊朗

⑤ 伊朗查獲一艘載有75.7萬升走私柴油的船隻，涉事人員將受到哪些處罰

一般情況下會被判處三年以下有期徒刑或者是拘役，罰款，如果情節嚴重的話，有可能會被判處三年以上有期徒刑。

⑥ 一個40高櫃到伊朗海運多少錢

得看從哪個港口出到伊朗的哪個港口，還有不同的船，費用也是不同的。伊朗的話可以去阿巴斯港，中東航線有可能還要漲價的，估計一個高櫃要2500美金左右，具體費用最好就是咨詢貨代。

⑦ 伊朗扣押一艘韓國油輪，扣押的原因是什麼

原因是其“多次違反海洋環境相關法律條例”。這艘韓國油輪是由於污染海洋環境這一技術原因被扣押的，不應從政治上尋求解決途徑。與其他國家一樣，伊朗對海洋環境污染等問題是敏感的。 而韓國媒體則認為，扣船與韓方凍結伊朗在韓國資產有關。美國政府單方面退出伊朗核問題全面協議，隨後重啟並新增一系列對伊朗制裁措施。受此影響，韓國兩家銀行凍結大約70億美元伊朗資產。伊朗曾數次要求韓國不要因美國制裁而凍結伊朗在韓資金 。

說到底還是美國和伊朗的矛盾。韓國是左右為難。

⑧ 和美國沒有生意往來，沒有瓜葛的公司可以進口伊朗的石油嗎

可以，問題是你怎麼結賬？拉幾飛機現金？人民幣現金不好使，人家不要，用美元？從哪裡來美元現鈔？銀行轉賬？那麼問題就來了，沒有一家銀行敢經手你們之間的業務，如果被發現有銀行敢這樣做，那就等著制裁吧。即便是用黃金，也得表現吧？國際上可能就美國做這個業務，你給伊朗送一噸黃金去，他也花不掉的，沒有用。還有，如果安理會通過了決議而你公司不遵守那就不是你這家公司的事情了，是你國家的事情，最終還是要被制裁，遵守公約條約是一個負責任國家應該做的，你不去遵守，那肯定要吃虧的。了解一下中興……再說了，為什麼要跟伊朗做生意？他們掙錢支持黎巴嫩真主黨，在地區製造恐怖氣氛，襲擊以色列，這樣不太好吧？

說的這么通俗不知道能不能理解？

美國對其他國家的制裁，有很多種形式的，有經濟、軍事、外交等手段的制裁以及針對某一特定領域的制裁，總的來說分為有限的制裁與全面的制裁。

全面制裁很容易理解，就是對你實行全面封鎖，不但美國不和你有任何往來，別的國家也別想與你有往來，別的國家如果與你有生意往來，那麼這個國家也有面臨美國制裁的危險。比如過去美國對古巴長達四十多年的經濟、軍事封鎖，就是全面的制裁。1996年2月，美國飛機入侵古巴被擊落後，美國國會通過了《赫爾姆斯一伯頓法》，該法案就規定對所有與古巴有經濟往來的外國公司實施經濟制裁。今天美國仍在實施的對朝鮮、伊朗的經濟制裁，也屬於較大范圍的經濟、軍事制裁。

有限的制裁打擊面就少多了，可能只是針對某一個或幾個領域的行業、商品及有關人員進行制裁；沒有被制裁的行業、商品及有關人員還是可以與美國保持正常生意往來的。比如在克里米亞獨立問題上，美國對包括俄聯邦委員會主席馬特維延科、副總理羅戈津以及總統普京的兩名顧問在內的7名俄羅斯政府官員、軍方人員、外交人員進行了制裁，對他們實施簽證禁令和資產凍結等制裁措施，但不在名單內的俄羅斯其他官員不在此列。

如果從軍事角度來看，全面制裁就是戰爭全面開打；有限制裁則更像精準的局部的小規模的打擊。

經濟制裁，是美國干涉別國內政最常用的手段，也是世界上使用經濟制裁手段最多的國家。從一戰至上世紀末，美國針對其他國家的取消援助、經濟禁運和貿易等制裁行動有115次，其中的104次是在第二次世界大戰後採取的，61次是冷戰結束後的近5年內發起的。新世紀後，美國對其他國家的各種制裁更是多如牛毛，比如近期對土耳其、伊朗、敘利亞、巴基斯坦……甚至中國、日本。

回過頭來說題主的問題，因為美國退出伊核條約重啟對伊朗的制裁，這個制裁面是較大的，其中就包括經濟、軍事、外交等多個領域。比如美國就禁止他國出口武器給伊朗、並對伊朗很多高官實行外交制裁，不過傷害最大的還是經濟制裁，嚴重破壞了伊朗的經濟發展。而特別強調對伊朗石油領域的制裁，更是對伊朗致命的一刀。這個制裁是很嚴厲的，世界上不管你與美國有沒有生意往來，只要你敢和伊朗做石油生意，你都會面臨美國的制裁，這個制裁包括經濟、外交甚至軍事上的制裁。所以，許多國家是很難承受這種制裁的。比如巴基斯坦，美國在阿富汗反恐戰爭告一段落後，美國以巴不聽話為由，取消了每年對巴的數十億美元的援助，就讓巴基斯坦經濟立刻陷入困難之中。又如近期的土耳其，因與美國在敘利亞問題上不對調，立時就讓美國搞得金融系統幾乎崩潰，中國的中興公司幾乎破產，也是如此。如果經濟制裁手段不能解決問題，美國還會直接軍事手段制裁。比如1989年美國入侵巴拿馬、911後入侵阿富汗就是典型的例子。

當然，如果你能承受得起美國的各種制裁手段，有沒有與美國有生意瓜葛，你都可以進口伊朗石油的。只是，當今世界上怕是找不出幾個能承受此壓力的國家了。

可以。但是還有一點補充：你不用美元結算，不用通過國際銀行轉帳，帶上你國的貨幣或伊朗背，以後也永遠與美國沒關系，有事別找他求他。這些都沒問題了，去吧，孩子。

還要補充一點：如果遇見了美國艦隊封鎖海上，那艦炮陣仗你肯定通不過，也不敢通過，他也不會讓你通過。一句喊話STOP！你立馬急剎車叮里當啷的。再來句返回！只能乖乖原路退回。硬闖？速度不是軍艦對手。再說你全船都是石油，他拉炮拴，船長大人你是交油還是喂魚，你自己看著辦。特么你很睿智。別中彩彈。祝福你哦。

當然可以！為什麼我們在去年會突然開放石油領域讓民營進入，這實際上就是為了鑽美國的這個空子，美國提出要制裁這些公司，好呀！我就整一些跟美國沒有瓜葛的空頭公司，讓這些空頭公司去進口伊朗的原油，然後再轉手賣到國內，這樣美國就沒招了。

不過呢，現在也有一個大問題，那就是由於三桶油壟斷了市場導致民營企業沒有自己的大型煉油廠，而我們短期內又無法投建足夠多的大型煉油廠，這使得我們國內對伊朗原油的消化吸收能力大幅下降，現在在大連港口就囤積了好幾船的伊朗原油還來不及卸貨下來。之前普京總統訪華的時候曾跟我們簽署了出口大型煉油設備的合同，目的也是應對美國的對伊石油出口制裁。

其次，美國的制裁是全方位的，油輪也是一個大問題。現在美國政府的禁令是把所有替伊朗服務的公司全部納入制裁對象，這意味著替伊朗運油也在制裁對象里，我們國內有太多對外貿易公司在美國都有業務，這使得他們不敢派油輪運油了。現在我們也跟俄羅斯達成協議，由民營企業租用俄羅斯油輪幫助我們運輸原油。

當然可以，包括你個人。如果在美國沒有資產，不打算去美國 旅遊 ，不用SWIFT支付石油貨款，有什麼不可以。

伊朗現在已經不用美元支付，改用歐元，人民幣，盧布，盧比等貨幣。

中國三桶油，歐洲，印度的跨國公司等都會停止進口伊朗石油，因為有資產在美國。

中國的中小企，在美國沒用業務，主要供應伊朗市場的，現在是最好的機會，因為競爭少了很多。

歐洲剛完成了SPV(歐元國際支付系統)，現在可用，相信一些細小公司會通過俄羅斯買伊朗油。

中國ClPS(人民幣支付系統)已經用了一段時間，中國還有個人民幣石油期貨中心，伊朗除了賣給小型企業外，也可以在期貨中心以人民幣賣油，買中國產品，或買黃金。伊朗已經在大連保稅倉儲備了很多石油，可能是供期貨買家提貨的。

現在好像伊朗油在期貨中心倘未出售，開業大吉時，將是一番景象。

中國外交部發言人耿爽已經宣布中國會繼續購買伊朗油，如果伊朗真的用期貨中心，我們又多了一個油種選擇了。

所以如果你支持伊朗的話，以後伊朗油在期貨中心上市，可以去買幾手。

伊朗規避美國對該國石油禁運的做法很多，其中就有和一些用油國家設立專門對伊朗進行貿易往來的公司運作。

所以題目所言的可能性是存在的。

在現實中木叔也接觸過類似的案例，換句話說，在現實中也是存在的。

美國人知道不？當然知道。但只要這些公司不用美元，美國人的制裁其實也沒有太多辦法。

當然，如果美國要像英國一樣，掌握這些企業和伊朗石油交易的動向，在海上扣押和攔截油輪的話，可能性也不能排除。

為什麼和美國沒有生意往來，就可以進口伊朗石油？

主要是兩個原因：

1）美國對伊朗的石油禁運其實本質上讓全世界的公司二選一。

也就是要和美國做生意，就別和伊朗做生意。

因為任何經濟來往都會有痕跡的，只要想查就能查出來。

沒人能掩蓋的了。所以美國的這個做法就讓很多公司為難。

畢竟美國是全球最大經濟體，和他們往來利益可能更大。

所以一些同樣和美國有生意的公司，對伊朗就忍痛割愛了。

而沒有和美國往來的公司，當然不存在二選一的問題。

2）美國對伊朗石油禁運的手段是切斷美元交易渠道。

如果和伊朗做生意的公司，不用美元的話，美國人還怎麼切斷他們的美元交易渠道？

這也就是為什麼歐洲人要弄出一個繞過美元，用以物易物的形式來和伊朗做生意的instex的原因。

而題目所言和美國沒有往來的公司，基本上肯定也不用美元。

這就便利了和伊朗的貿易往來。

當然美國人也能查到他們之間的交易記錄，如果想報復的手段也是很多的。

在這里就不多說了。

只是美國人對伊朗的石油封鎖，其實也是一種手段，而不是目的，所以在有其他利益的時候，也是睜一隻眼閉一隻眼的。

1、想要繞開美國直接進口伊朗的原油，不管有沒有和美國有生意往來，都要做好承受制裁的風險，目前全球大部分的貿易結算用的還是美元，僅僅這一點就受到限制，如果是非常少量的進口，這就要看是否值得通過伊朗渠道來進口了。

2、如果進口量非常大，站在伊朗角度是值得冒險的，但是美國絕對不會允許出現這樣的事情，可以從去年各國的反應看，韓國日本、印度都相繼減少甚至暫停了對伊朗原油的進口，一個國家都退讓了，更何況是一個企業，風險根本無法承受。

3、如上所說，想要進口還是可以的，但是要維持在一個相對小量的范圍，或者說一個讓美國默認的一個范圍內，伊朗雖然在美國的制裁下原油出口大幅下滑，但是還維持在150萬桶/日的水平，這還是明面水平，暗地裡還是在不斷的出口的，這雖然是暗地裡進行，但也需要一定官方背景的允許下進行，因此如果沒有官方支持，也很難進口。

4、雖然美國目前在制裁伊朗，不管是經濟上還是黃金領域，但並不意味著伊朗就不收其他的資產，此前伊朗就曾暗示可以以物換物，而 歷史 上，也發生過斯里蘭卡「以茶換油」，土耳其「黃金換油」的例子。

所以說，想要進口伊朗原油也並非毫無辦法，但是需要承受很大的風險，並且要有相對硬的實力，否則就得不償失了！

很顯然，如果你只做伊朗生意，不使用美元付款，而且沒有其他國際貿易業務，更加沒有美元資產（無論是否在美國），那麼當然可以進口伊朗石油，並且接受美帝的制裁。

這個話題，其實就是體現了美元霸權和美國金融實力橫行世界的威力。正常情況下，美國對一個國家、一家企業進行經濟制裁，最簡單的一件事情，就是切掉對方使用美元進行銀行轉賬的可能性。對於一個正常的、需要進行國際貿易的國家或者企業而言，不能使用美元，相當於我們今天上街買東西，不能使用某付寶和某信支付一樣，你要麼刷實體信用卡，要麼付現金，很不方便吧！但是，國際貿易更加嚴重。

首先，美元霸權之所以叫做霸權，那是人家江湖地位決定的，不是我自己封個霸權我就能霸起來的！自二戰結束之後，美國就通過布雷頓森林體系確立了美元的世界貨幣地位，那時候美元等價於黃金的信用。而且，由於美國那時候的生產能力佔到了世界的一大半，大多數國家都要買美國貨，所以美國當仁不讓地確立了美元的地位。

那麼，大家有沒有想過，今天用美元買東西，除了付現金以外，通過銀行給國外的供應商或者客戶打錢，是怎麼完成的呢？那就是，無論是不是美國的銀行，只要用美元的，都要使用的SWIFT系統，中文名稱是環球同業銀行金融電信協會 。 這是1973年成立的一個國際銀行業合作組織，實質控制權掌握在美國人手上。通過SWIFT系統，世界各大銀行之間，按照客戶指令，或者按照自己的業務需求，將美元從一家銀行的某個賬戶，匯至另一家銀行的某個賬戶。關鍵問題是：全程受到美國的管控。

因此，美國要制裁伊朗以及與伊朗做生意的公司，直接從SWIFT系統裡面，將伊朗相關的賬戶，以及與伊朗做生意的公司、銀行的相關賬戶，全部封掉就可以了。那些賬戶裡面的美元就相當於被凍結在裡面了。所以，大家現在如果出境做生意，有條件在外國的銀行開戶，會發現有些大銀行支持CIPS系統，中文名稱是人幣跨境支付系統，是專司人幣跨境支付清算業務的批發類支付系統，為的就是繞過美帝管控。懂的人，懂了吧！

因此，美國憑借SWIFT系統，以及遍布全球的屬於美國或者有很大業務在美國進行的國際銀行的控制，可以輕輕鬆鬆地在經濟和金融上制裁他們想要制裁的國家和企業，乃至個人。要麼通過SWIFT系統把你賬戶的美元付不出去，要麼如果你不幸在美國的銀行裡面有存款，那就直接命令美國的銀行凍結你的所有賬戶。沒錢了看你還怎麼蹦躂！

所以說，如果沒有美國資產，沒有在美國能夠控制的銀行裡面的存款，也不打算使用美元做國際貿易，那是確實可以進口伊朗石油，反正上了美國黑名單也無所謂，畢竟他不能跑到國內來制裁你。有人會問，歐洲不是也搞了自己的歐元和支付體系嗎？和歐洲做生意不行嗎？這個就要看美帝的態度了，畢竟人家強硬起來，可以把阿爾斯通的高管抓起來，然後逼迫阿爾斯通把掙錢的業務賣給美國通用電氣。難道還不能再在金融領域干點類似的事情嗎！

（歡迎關注探為觀指）

可以，但是很難。前提條件是這家公司不能用美元結算，包括轉運、存儲伊朗石油的船運公司也不能跟美國有任何業務往來，光這一點，就非常難以實現。而且現在國際物流公司都會因擔心受到美國的金融制裁，而拒接涉及伊朗石油的相關業務。

結算方面，有幾種方式可以規避美元制裁，最直接的是跟伊朗開展易貨貿易。以食物或者鋼鐵鋁等其他大宗商品，與伊朗石油公司進行等價交換。俄羅斯就是這樣與伊朗進行原油交易的，而規避美國的監控和制裁的。

或者繞開Swift美元結算體系，採用歐盟的instex的結算體系，直接規避美元的使用。但前提條件是這家公司是歐盟的或者得到允許可以採用instex結算工具。

這次特朗普是存心要把伊朗搞死，最狠的一招就是禁止任何國家從伊朗進口原油。大家都知道，伊朗的經濟命脈就是原油產業。一旦每天上百萬桶原油出口已下降為0，伊朗的經濟距離破產，真是不遠了。

假如一家和美國沒有任何商業往來企業可以從伊朗進口石油嗎？理論上來說，只要沒有被美國抓到把柄，是可以的。在這之前中國，中國的中興 科技 一直在和伊朗做貿易，後來被美國發現了，於是把中興公司往死里整。中興公司，被迫交了14億美元的罰款，並保證不再與伊朗做生意。

美國是如何監控一家企業是否與伊朗有貿易往來呢？最主要的手段是通過支付系統，查看該企業與伊朗的公司是否有貿易往來。這個系統就是SWIFT（Society for Worldwide Interbank FinancialTelecommunications---環球同業銀行金融電訊協會）。

目前佔世界主導地位的國際支付體系SWIFT，成立於上世紀70年代，總部位於比利時首都布魯塞爾。它是一個國際銀行間非盈利性質的國際合作組織，連接著超過200個國家和地區的11000多家銀行和證券機構、市場基礎設施和公司客戶，為國際 社會 提供支付結算服務。

雖然這個組織總部並不在美國，美國是有辦法控制他的。美國通過該平台掌握有關國家、機構或個人的金融交易信息。之前是由美國通過系統獲得信息並實施制裁的先例的。

「911事件」發生後，小布希總統根據《國際緊急經濟權利法案》（IEEPA），授權財政部海外資產控制辦公室（OFAC）——可以從SWIFT調取「與恐怖活動有關的」金融交易和資金流通信息。

2003年，美國在制裁朝鮮的同時，通過分析SWIFT和紐約清算所銀行同業支付系統（即CHIPS）數據，發現澳門匯業銀行與朝鮮之間存在交易。

基於這一調查結果，2005年，美國財政部依據《愛國者法案》，對有52個朝鮮客戶及其2500萬美元存款的澳門匯業銀行進行制裁，凍結該筆資金並切斷該行同美國財政體系聯系，導致該行發生大規模擠兌，其他銀行被迫中斷與其進行金融交易。

在公司想要從伊朗進口石油，規模不可能太小吧。規模一大起來，金額就會很高，不太可能使用現金結算，就會使用到國際金融支付系統。當然你可以說，我不使用Swift系統。可以。目前國際上確實不止這一個系統，但美國有能力從每一個系統獲得他想要的信息。

⑨ 「英國在直布陀螺海峽扣押伊朗船隻的做法是愚蠢的」，這個說法從何而來

英國這樣做會激怒伊朗，所以這種做法是愚蠢的。對於伊朗來說即將面臨的是美國和英國的聯合夾擊。在美國和英國聯合把伊朗的油輪扣押以後，英國更是拒絕釋放被扣押的油輪，這激怒了伊朗揚言會採取進一步的措施來打擊報復美國和英國。

英國扣押了伊朗的油輪在背後是由美國所進行主導的，是英國和美國利益一致的結果，但是伊朗為了打擊報復扣押了英國的一艘游輪，這使得英國現在處於非常尷尬的境地。所以說英國的做法是非常愚蠢的。

⑩ 伊朗扣押一艘涉嫌走私燃油的外國船隻，目前案件調查工作進展如何

現在這個案件調查的進展還不是非常的清楚，根據相關的了解這個船上一共有8名外國船員現在都已經被逮捕了。官方並沒有公布這些船員的國籍信息，現在這只船也被押送到了伊朗布希爾港。根據官方的說法，這個船涉嫌走私燃料，這是一艘載有75.7萬升燃料的外國船。現在船上的那些船員都已經被逮捕並且交給了司法部門。

溫馨小提醒

現在這個案子還沒有太大的進展，還不知道這艘船是什麼時候被扣押的，也不清楚他是哪個國家的船。這個船是涉嫌走私燃料的船，因為在這艘船上逮捕了8名船員，還在有75.7萬升的燃料。對於這些船員的國籍，現在也並不是非常的清楚，但是他們都已經被移交到了司法部門。這些球員將面臨的罪名是，涉嫌走私燃料。