㈠ 出貨到伊朗的話，會不會很麻煩，需要什麼
出貨到伊朗不會麻煩。
主要麻煩點再於要保證收貨款的安全性。
如果你是用昆侖銀行賬戶收款，那做伊朗簡簡單單，沒什麼麻煩的地方。同理，有些有昆侖銀行的代理也是一樣，只要你願意花代理費，同樣也沒什麼麻煩的地方。
如果是用第三國轉賬的方式收款的話，會稍微麻煩點，要做兩份材料，一套用來報關和給銀行收款結匯用，一套用來給伊朗外商清關使用。注意第三國轉過來的貨款不要用美金，用人民幣跟歐元就可以。另外第三國轉賬的話不推薦使用中行的賬戶，中行的要求太苛刻，非常容易把貨款原路退回去。
其他的話，就清關注意下，法檢產品或者有要求要COI證書的產品，做個VOC認證，類似於國外產品入我們中國需要3C認證一樣，這個COI證書不能少，不然會舍大取小，會浪費很多的錢和時間。當然，出口到伊朗的產品，原則上也是都要求PSI檢驗證書的，只是這份PSI檢驗證書，看外商的意思去吧，畢竟不是每個老外也都是原意老老實實按照該國家的要求走的。
其他的，應該沒什麼麻煩的地方了，按照正常的貿易就可以。
有需要其他了解的地方也歡迎追問或者直接問我，盡我所能解答吧，對其他的流程或者事務也都有了解，但是不如對伊朗VOC認證來的精通，畢竟是吃認證這口飯的。
ASCO-曾生
㈡ 我國向伊朗、沙烏地阿拉伯的海上運輸線經過哪些大洋、海和海峽
波斯灣-霍爾穆茲-阿拉伯海-印度洋-安達曼海-馬六甲海峽-爪窪海-南海或者
波斯灣-霍爾穆茲-阿拉伯海-印度洋-巽他海峽-爪窪海-望加錫-南海
㈢ 奇瑞公司出口一批轎車去伊朗,怎麼運輸合理
多式聯運。奇瑞公司出口一批轎車去伊朗需採用國際多式聯運是解決上述運輸問題的最佳方案，多式聯運是在集裝箱運輸的基礎上產生和發展起來的一種綜合性的連貫運輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種單一運輸方式有機地結合起來，組成一種國際性的連貫運輸。
㈣ 一帶一路如何把中國貨運到沿途國家
自從中歐班列開通以來，載著各色貨物的列車高頻往返於中國和歐洲幾十個城市之間，截至2019年10月已累計開行近2萬列。雖然在中國境內有不同的起點城市，但通往歐洲的班列大都是沿俄羅斯、白俄羅斯，經波蘭到達歐洲。今天，一位在鐵路物流行業工作多年的專業人士，將帶我們走近中俄鐵路物流一探究竟。
李赫男，國際物流業從業人員。他從小就跟隨在大使館工作的父母在俄羅斯和白俄羅斯生活。幾經輾轉，在加拿大讀完大學後又回到了俄羅斯，這個他最為熟悉的國家。他做過貿易，但對支撐貿易的物流業非常好奇，所以轉而從事了物流業。隨著「一帶一路」倡議的提出，近年來中俄貿易逐漸繁榮，越來越多的城市通過中歐班列將貨物運往俄羅斯和歐洲。
那麼，物流公司是怎樣通過中歐班列運送貨物的呢？
李赫男告訴俄羅斯衛星通訊社：「現在中國政府是很支持『一帶一路』的，所以很多貨物搭班列是有一定市場優勢的。所以中俄兩國鐵路物流很多都會試著搭上這個班列。大家能了解到的班列一般都是公共班列，可以拉很多客戶的貨，組成一列，發到對大家都就近的一個點，然後再繼續運輸到門。除了公共班列，當然還有專列，專列是給單一客戶設計的。基本上一列只拉一個客戶的貨，也是為了能保證大客戶的運輸時效和整體成本。所以這些班列的終點和起點都是以客戶和貿易為主，市場情況什麼樣，運輸也跟著變動。」
提到鐵路運輸，大家會認為，這就是用火車把貨物從A點送到B點，有什麼復雜的呢？這恐怕是對物流業最大的誤解了。
鐵路物流可並非這么簡單，從在發貨地的裝載、汽車運輸，到鐵路怎樣轉運、途經國家都有哪些不同的運輸標准，以及卸載、倉庫管理，再向批發商和零售商配送，裡面的學問大著呢。好的計劃能夠使物流的設計更為優化：首先，鐵路本身的計劃性就很強，客運和貨運的安排都要嚴格遵守規定；其次，物流公司和貿易公司若能有長久的合作關系和供貨計劃，也會給物流公司整體運輸的設計帶來便利。如果沒有好的計劃，對途經國不夠了解，往往會出現運輸不暢的問題。李赫男說：
「整體運輸過程中也會遇到很多問題。大部分是因為從中國到歐洲會穿越很多國家，每個國家的鐵路規定是不一樣的。這種信息不對稱會使大家容易忽略掉一些細節，說白了就是想當然，感覺是中國鐵路的規則、需要的文件和規定都跟國外是一樣的。」
在中俄鐵路運輸方面，李赫男雖然年紀不大，但經驗確實相當豐富。他說由於文化差異，雙方之間的溝通常常會出現不順暢的情況。因為自身的成長經歷，使他既了解中國文化也熟悉俄羅斯文化，在交流過程中能夠很快地明白雙方的需求，順暢的溝通省去了很多不必要的麻煩。他說，不同國家間的文化差異常常造成合作的障礙。
「目前在物流市場能站得住腳的公司，都是與當地（國外）一些企業合作。當然，初期肯定會遇到一些問題。畢竟大家是來自不同的國家，文化和生長環境都是不一樣的，先考慮和後考慮的問題也是不一樣的。想做好國際項目也需要克服這個問題。」
李赫男表示由於時差原因，和俄羅斯夥伴打交道需要加班到很晚，上午反而比較輕松。而節假日的不同則造成了中俄物流的季節性特點：每年的第一季度業務最少，因為俄羅斯的新年和中國的春節都集中在這段時間；第四季度最為繁忙，因為人們想要在假期和節日來臨之前把運輸任務安排妥當。此外，個別貨物也有自己的淡旺季。
「比如說俄羅斯的板材，砍伐區都是在一些沼澤地區，所以一般會等冬天的冰凍上了，溫度夠低了，車能軋過去了，才開始砍伐。」
中國和俄羅斯基礎設施的不同也對物流造成了一定的困難。比如，兩國鐵軌寬度不同，無法實現火車的無間斷運輸。貨物經運到中國邊境城市後，需先卸載轉到俄列，再繼續俄羅斯行程。
李赫男告訴記者，在一線工作久了，就逐漸了解中俄物流的一些特點。比如，從中國運往俄羅斯的多為成品，是比較輕的貨物，行業術語叫「拋貨」，而俄羅斯運往中國的則多數是原材料，重量比較大。「拋貨」一般用40尺的集裝箱運輸，而重貨則需要用20尺的集裝箱。這樣就造成了往來集裝箱規格不同的問題。而且也不容易處理，就地賣出？還是裝運其他貨物再運回來？由於具體情況不同，每個物流公司的做法也不同。
「為解決載具回不來的問題，物流上一般會互相合作。打個比方，拿40尺櫃運到莫斯科，卸下來以後裝上別的貨，然後運到一個港口，卸下來，搭一段船再回到中國，就是用更繁瑣的運輸路線把集裝箱運回國內。當然，也有比較簡單粗暴的（方式），就是把集裝箱賣掉，或者賣成廢鐵。整體集裝箱的運轉路線是一個非常值得去設計的事情。如果你的集裝箱能夠完全閉環地運進來，每一段都是重箱（即帶著貨的集裝箱）運輸的話，是非常大的市場優勢。」
㈤ 從中國安徽蕪湖市出口一批轎車運往伊朗的德黑蘭市，最短的路線怎麼走，需要涉及哪幾種運輸方式
最短的路線是走不通的， 不信你翻地圖看看。 還是坐船方便， 而且轎車也不暈船， 就是當地後怎麼走你估計得和你的伊朗朋友商量商量。 兩國法律都是要遵守的， 但是什麼轎車國際約好像從沒聽說過。
㈥ 順豐中國到伊朗
順豐還沒有到伊朗的業務。DHL倒是可以郵寄到伊朗,或者可以通過伊朗專線郵寄。
㈦ 求助中國到伊朗線路問題
不知道樓主指的線路是什麼線路。
如果是人到伊朗的話，可以直接在上海虹橋機場到伊朗德黑蘭伊瑪姆科梅尼機場；也可以坐到迪拜中轉，再坐飛機到伊朗。這個看下航班就可以清清楚楚了。
如果是貨到伊朗的話，可以走伊朗國航，從青島直接海運到伊朗阿巴斯港。
如果是一帶一路的線的話，我也不懂它怎麼走的。
ASCO-曾生，專注伊朗COI認證
㈧ 出口貨物到伊朗
不用委託普通空運出口的，可以委託DHL正式報關出口的啊！需要提供報關委託書、報關單、核銷單、發票、箱單、三方貿易合同。
不需要分批出口，目的地清關，一般貨物超過USD200.00需要正式報關進口，你的收貨人可以自行繳稅清關或委託代理去辦理清關手續。
假如你的貨物在伊朗當地進口需法定辦理許可證或其它政府批文，這也是你的客戶依據海關規定應該辦理的手續，這和你通過何種途徑將貨物發給他們沒有任何關系啊！建議你聯系你當地DHL銷售代表，他們可以協助你辦理。
㈨ 有什麼快遞能寄到伊朗的
現在伊朗因為受到美國的制裁，四大快遞等都是拒收至伊朗的快遞的，只能通過我們專線到達
㈩ 中國到伊郎海路多少公里
中國到伊朗的海路通常需要經過印度洋和阿拉伯海，其中涉及到一條重要的國際航線——亞洲歐洲航線（Asia-Europe Route），該航線連接著中笑渣渣國和伊朗以及其他歐洲和亞洲國家之間的貿易往來。其中最著名的海港是伊朗南部的布希爾港。
1. 中國→馬來西亞→印度尼西亞→斯里蘭卡→印度→伊朗
中國到馬來西亞有多個港口可選，如上海、寧波等，通常需要在吉隆坡或檳城轉船。
從馬來西亞到印尼的雅加達或梭羅港需要航行約兩天或以上，然後再前往斯里蘭卡科倫坡或古高碼頭。從斯里蘭卡出發，在途徑印度尼西亞卡魯門島和泗水港之後，繼續前往印度孟買，然後到達伊朗的孟克港(Mangalore) ，最終到達伊朗南部的布希爾港。整個航程大概需要16-20天左右。
2. 中國→新加坡→馬爾他→埃及→伊朗
從中國出發，可以先前往新加坡，然後前往馬爾他的瓦萊塔港，在此轉運到埃及的亞歷山大港，並通過陸路或者公路從埃及前往伊朗。這種航線需要更長的時間，船程大概需要30-40天左右。
綜上所述，雖然中國到伊朗有海路可選，但由於航線和距離較長，碰悄需要花費一定的時間和成本，因此對梁滑於一些物流公司和貿易商來說，空運和陸運也是不錯的選擇。但對於某些大宗貨物和油氣資源則主要利用航運方式。