中國到伊朗的走廊叫什麼

① 中國-伊朗鐵路怎麼樣了

伊朗外長穆塔基2010,11月15日宣布，修建聯通中國與中東的鐵路線方案已得到相關國家的同意。如果可行性研究進展順利，這條全長2300公里的歐亞大動脈將於明年初動工。
據伊朗媒體報道，伊朗外長穆塔基2010,11月15日宣布，伊朗、阿富汗、塔吉克等國已同意與中國合作，共同修建一條連接中國與中亞和中東的鐵路線。穆塔基說，這條來自中國的鐵路，從新疆出發，途經塔吉克、吉爾吉斯斯坦、阿富汗抵達伊朗，在伊朗分為南、西兩條線，南線直達波斯灣，西線通往土耳其和歐洲。他稱這將是「交通領域的一場革命」。本月初，中國、吉爾吉斯斯坦、塔吉克和阿富汗四國的交通部部長以及伊朗交通部秘書長在塔吉克首都杜尚別簽署了《中—伊鐵路建設初步協議》。據介紹，目前阿富汗已基本完成為確定最佳路徑和最佳建造橋梁及隧道地點的可行性研究，塔、吉兩國也將在未來4個月內完成這些研究。明年初將在中國召開會議，各國將公布這條鐵路在各國境內花費的財務預算，同時宣布正式動工。這條鐵路線全長2300公里，總預算43億美元。
有關專家表示，西方慣於把中伊關系跟政治掛鉤，其實是想多了。修建「中—伊鐵路」給兩國帶來的最直接的好處還是經濟利益，一方面可以帶動中國西部地區的建設，促進中國與中亞國家、歐洲國家之間的貿易，另一方面可以把伊朗同亞洲最具活力的地區連接起來，使伊朗受益於東亞地區的增長潛力，同時為伊朗商品走向世界搭建平台。再者，伊朗提出合作的意願，首先還是看中了中國過硬的鐵路技術。這說明，中國鐵路經過幾年「走出去」的實踐檢驗，已經獲得了越來越多國家的認可。

② 中國和伊朗交界的是博立龍口岸嗎

兩國沒有交界的地方

③ 中國到伊郎海路多少公里

中國到伊朗的海路通常需要經過印度洋和阿拉伯海，其中涉及到一條重要的國際航線——亞洲歐洲航線（Asia-Europe Route），該航線連接著中笑渣渣國和伊朗以及其他歐洲和亞洲國家之間的貿易往來。其中最著名的海港是伊朗南部的布希爾港。

1. 中國→馬來西亞→印度尼西亞→斯里蘭卡→印度→伊朗

中國到馬來西亞有多個港口可選，如上海、寧波等，通常需要在吉隆坡或檳城轉船。

從馬來西亞到印尼的雅加達或梭羅港需要航行約兩天或以上，然後再前往斯里蘭卡科倫坡或古高碼頭。從斯里蘭卡出發，在途徑印度尼西亞卡魯門島和泗水港之後，繼續前往印度孟買，然後到達伊朗的孟克港(Mangalore) ，最終到達伊朗南部的布希爾港。整個航程大概需要16-20天左右。

2. 中國→新加坡→馬爾他→埃及→伊朗

從中國出發，可以先前往新加坡，然後前往馬爾他的瓦萊塔港，在此轉運到埃及的亞歷山大港，並通過陸路或者公路從埃及前往伊朗。這種航線需要更長的時間，船程大概需要30-40天左右。

綜上所述，雖然中國到伊朗有海路可選，但由於航線和距離較長，碰悄需要花費一定的時間和成本，因此對梁滑於一些物流公司和貿易商來說，空運和陸運也是不錯的選擇。但對於某些大宗貨物和油氣資源則主要利用航運方式。

④ 中國和伊朗交界嗎

中國和伊朗沒有交界。伊朗最東部的呼羅珊邊境離中國最西部的新疆塔什庫爾干縣的達坂約1230公里。
伊朗伊斯蘭共和國位於亞洲西部，屬中東國家。伊朗中北部緊靠裏海、南靠波斯灣和阿拉伯海。伊朗東鄰巴基斯坦和阿富汗斯坦，東北部與土庫曼接壤，西北與亞塞拜然和亞美尼亞為鄰，西界土耳其和伊拉克。國土面積約1648195平方公里，世界排名第十八。據伊朗國家統計資料庫2014年7月18日顯示，伊朗人口達77598379。
伊朗是亞洲主要經濟體之一，經濟實力較強。伊朗經濟以石油開采業為主，為世界石油天然氣大國，地處世界石油天然氣最豐富的中東地區，石油出口是經濟命脈，石油生產能力和石油出口量分別位於世界第四位和第二位，是石油輸出國組織成員。伊朗的石油化工、鋼鐵、汽車製造業發達，還有電子工業、核工業、計算機軟硬體業。
伊朗是聯合國的創始成員之一，也是不結盟運動，OIC和石油輸出國組織（OPEC）成員。
伊中兩國在經貿合作上， 中國是伊朗在亞洲的第一大貿易夥伴，也是世界第三大貿易夥伴。

⑤ 中國到伊朗鐵路是直達線路嗎，伊朗的鐵軌火車和中國一樣嗎

中國到伊朗鐵路是直達線路，是由中國的義烏直接到伊朗的德黑蘭，其中伊朗的鐵軌與中國的一樣，都是雙軌的，電氣化鐵軌。

烏魯木齊-伊朗德黑蘭鐵路是中國鐵路總公司的總工程師何華武提出另一條「中國的絲綢之路」，新的絲綢之路將推動伊朗成為歐亞非的中轉站。

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」義烏—德黑蘭」班列在中國新疆阿拉山口出境，途經哈薩克、土庫曼，奔赴德黑蘭的Nikpasandi，車站編碼：0422。全程共經4個國家，先後在阿拉山口和薩拉赫絲兩次換軌，全程10339公里，預計運行時間14天。

這是首列從中國開往中東的鐵路集裝箱貨運班列，也是義烏繼中歐班列、中亞班列後，又一趟開向「一帶一路」國家的絲路「直通車」，2016年4月開始每個月最少要開一個班列。

「義烏—德黑蘭」班列的開行，搭建了一條連接「中國—中亞—西亞經濟走廊」的橋梁，開辟了中國與中東地區貿易往來的便捷通道，進一步密切了中國與伊朗乃至中東各國的經貿往來。

參考資料來源：鳳凰資訊-鐵總工程師：提議烏魯木齊-伊朗德黑蘭鐵路線

⑥ 關於絲綢之路的故事

絲綢之路的故事——張騫出使西域

漢中城固人張騫以郎官身份應募，肩負出使月氏任務。公元前138年，張騫率領100多名隨行人員，匈奴人堂邑父為向導從長安出發前往西域。從長安到西域，必須通過河西走廊。這一地區自月氏人西遷後，已完全為匈奴人所控制。正當張騫一行匆匆穿過河西走廊時，不幸碰上匈奴的騎兵隊，全部被抓獲，被拘留和軟禁。

張騫在此被迫娶匈奴的女子為妻，生了孩子。但他「不辱君命」、「持漢節不失」。張騫等人在匈奴一直留居了十年之久。

至公元前129年，敵人的監視漸漸有所鬆弛，張騫趁匈奴人的不備，果斷地離開妻兒，帶領其隨從，逃出了匈奴王庭。

張騫是西漢開辟通往西域道路的第一個使者，兩次出使西域，溝通了中國同西亞和歐洲的通商關系，中國的絲和絲織品，從長安往西，經河西走廊，今新疆境內，運到安息(今伊朗高原和兩河流域)，再從安息轉運到西亞和歐洲的大秦(漢朝時中國史書對羅馬帝國的稱呼)。

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張騫（前164年―前114年），字子文，漢中郡城固（今陝西省漢中市城固縣）人，中國漢代傑出的外交家、旅行家、探險家，絲綢之路的開拓者，故里在陝西省漢中市城固縣城南2千米處漢江之濱的博望村。

張騫富有開拓和冒險精神，建元二年（前139年），奉漢武帝之命，由甘父做向導，率領一百多人出使西域，打通了漢朝通往西域的南北道路，即赫赫有名的絲綢之路，漢武帝以軍功封其為博望侯。史學家司馬遷稱贊張騫出使西域為「鑿空」，意思是「開通大道」。

⑦ 中國到伊朗要經過幾個國家

從中國到伊朗有兩條路線，一是走阿富汗，再就是走巴基斯坦都可以到達。因為中國和巴基斯坦、阿富汗是鄰居，而伊朗和這兩個國家接壤。