伊朗60公升燃油多少錢

A. 伊朗是盛產石油的國家，為什麼燃油費會上漲那麼多

這主要是因為伊朗雖然是世界上重要的石油出口國，但是伊朗的石油加工業卻並不是多麼發達，這是因為伊朗國內並沒有建立起完整的工業體系，這也導致伊朗並不能自主生產一些日用產品，這就是為什麼伊朗雖然是一個石油儲量非常豐富的國家，但是在燃油費上卻依然價格非常的高昂。

所以我們也希望伊朗和美國之間能夠保持一個和平穩定的狀態，只有兩個國家保持和平穩定才能夠使中東地區的戰亂問題得到有效的緩解，因為中東地區是世界上非常重要的石油產出地，一旦這里飽受戰火的困擾的話，將會影響全世界的經濟發展。這對於任何一個國家都是巨大的傷害。

B. 國內油價將於12月5日24時起調整，油價有望回到7元時代嗎

國內油價將於12月5日24時起調整，油價有望回到7元時代。

一、國內油價將於12月5日24時起調整

同樣的，根據最新的油價預估，目前的油價下跌幅度已經超過了400元/噸，換算成公升，在新一輪的成品油調價結束之後，全國多地95號汽油價格下調至8.30元/升附近。

對於高檔轎車加滿一箱60升或70升汽油能夠節省20元錢，雖然對於開高檔車的人來說，這20元並不多，但如果加油的頻次較高的話，一年下來還是可以節約一筆不小的費用的。

而全國0號柴油現在的平均價格為8元每升，下調後國內0號柴油價格為7.69元每升，將全面降至7元時代。

C. 想不通，伊朗汽油既然賣不出去，內銷為什麼還要限制

有啥想不不通的？伊朗石油出口受制裁，買不出去，但並不仿礙自已煉汽油，技術仍是以前的技術，技術方面也無障礙，怎麼就限制內銷，提高汽油價格呢，答案只有一個「背鍋子上樹一一錢短「。一是伊朗國內汽油價很低，每升只有人民幣1元7角，與咱們一瓶礦泉水的價一般，屬於政府補貼性質，現在沒有了出口石油的大宗收入，日子過的緊巴巴的，拿什麼補貼啊！二是提升後的汽油價格，每升人民幣5元，只是略有收益，但一直是官油壯眼子，大手大腳管理不善，並無多大經濟效益。三是為什麼限額限量？這便是一種管控，避免汽油走私，消耗有限的金錢，資源配置，集中精力應對美國制裁，做戰爭准備。四是以汽油內銷的收入補貼貧困戶，消除動盪因素，小恩小惠收買人心，鞏固神權統治。

伊朗的以上措施效果如何？「小惠未遍，民弗服也「。這不，已發生了民眾上街遊行示威抗議活動嘛。筆者認為，制裁已半年有餘，看不到絲毫松動跡象，又無打破困局的良策，可以說山窮水盡已無路，神權的日子捉襟見肘，一天不如一天了。

想不通很正常，伊朗是石油賣不出去，並不是汽油賣不出去，伊朗雖然是產石油的大國，可真不是，汽油生產的大國，這兩者不能混為一談，是完全兩個概念，所以提問者才想不通；11月15日伊朗官方宣布，政府將提高汽油價格，並且施行定量配給，以抑制消費，打擊汽油走私；

也就是說，由於伊朗的汽油產量不足，政府准備提高汽油價格，還要施行定量配給，每輛車，每個月定量提供60升汽油，如果超過60升，將會提高汽油價格，前60升的汽油價格為 15000/升 里亞爾（約合人民幣2.5元/升），超過定量的汽油價格為30000/升（約合人民幣5元/升）；

伊朗是想通過，定量配給，提高汽油價格的這個辦法，來抑制汽油消費，滿足基礎供給，緩解汽油產量的不足；由此可以看出，伊朗的汽油產量嚴重不足；這與伊朗的石油賣不出去，完全是兩件事；

汽油並不能等同於石油，汽油是從石油當中，提煉出 的一種成品油而已，這就涉及到了石油加工提煉的領域了，也就是說，目前 伊朗的石油加工提煉方面，生產出來的汽油，跟不上國內 汽油消費的速度，才導致了 伊朗用定量配給 和提高油價的方式，來抑制汽油消費 。

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自上周五伊朗政府宣布汽油限購以及提高汽油價格，這引發了伊朗全國性的抗議示威，並升級成為騷亂。據伊朗官方統計截止目前已經累積有12人在沖突中喪失。 關於汽油限購和漲價的問題，伊朗官方給出的解釋是，經過了專家論證過的，目的是兩個主要方面:

(被洗劫後的加油站)

有人可能會認為伊朗本身是重要產油國，其汽油便宜理所應當。在石化產品出口受到美國制裁限制的情況下，其汽油產品應該滯銷，價格應該下降才對。 然而事實情況並不是這樣，伊朗確實是產有國，但是並不是說產油國就會煉油，會煉油的不一定就能把油煉好。 伊朗並不是石油化工大國，甚至在相當長的時間成品油還需從外部進口彌補缺額，一旦外貿受到限制國內成品油就會十分緊張，而頻繁的走私活動更是加劇油慌的產生。在今年伊朗為了應對燃油危機，伊朗宣布位於霍莫茲根省的波斯灣之星煉油廠第四期項目投產，其將使得伊朗煉油產能增加25%。

這些煉油設施以及石油生產本身需要成本，而低油價本身是作為一種 社會 福利而存在，油企享受國家的高額補貼。 然而目前伊朗受美國制裁的影響，對外能源貿易基本中斷，根本拿不出更多的錢來補貼本國民用成品市場。 所以漲價幾乎是必然的，更何況還有人走私汽油。據悉伊朗本國的日成品汽油的消耗量就達到9300萬升，而據伊朗相關也內人士稱，伊朗原油日走私量高達2000萬升到4000萬升。可想而知這其中的佔比之大，給伊朗財政名義上造成的損失每天至少在1800萬美元以上。
(抗議)

這個量和損失為何會如此之大，僅靠著一些個人投機商其實根本不可能達到這么大的量。 其實部分成品油走私活動都是在伊朗官方默許的情況下進行了，有的甚至本身就是官方或者半官方在參與。 這是伊朗抵禦美國制裁的一種手段，可以規避監管，只不過這部分資金收入，大部分是非公開的，由革命衛隊、伊朗石油企業背景的機構或者代理商把控。 因公肥似在所難免，為走私活動買單的是老百姓，背黑鍋雖說是伊朗政府，但是其卻可以從中獲得教士集團和革命衛隊的支持。
(走私成品油)

伊朗原本是世界上汽油價格最便宜的國家之一，之所以要宣布將 汽油價格上調50%，同時實施新配給制度 ，這其實是伊朗國內財政惡化的體現，通過上調汽油價格， 是為了彌補伊朗政府在美國經濟制裁之下出現的「嚴重的預算赤字 」。

由於政府方面大幅提高汽油價格，並實施新配給制度後，導致其國內爆發了此起彼伏的抗議浪潮，目前已造成包括示威者在內的2人死亡、多人受傷。

但是，17日伊朗最高精神領袖哈梅內伊對於魯哈尼政府所宣布的決定（大幅上調汽油價格50%）表示支持，同時也表示「不知道價格上漲的具體細節，但這一措施得到政府主要機構和專家的批准，應該得到理解和支持。」另外，對於伊國內部分民眾的抗議示威活動，他說「民眾對這一決定感到不滿，但破壞和縱火是流氓行徑。」

很明顯，自去年5月8日，美國單方面宣布退出伊核問題全面協議後，並實施史上最嚴厲的經濟制裁（另取消對其他國家的制裁豁免），伊朗由於原油出口量銳減（從過去的每日250萬桶下降至20萬桶左右），使其政府財政赤字加劇，加之伊朗法定貨幣里亞爾近年來大幅貶值的影響，已經無力繼續對汽油價格實施補貼（之前伊朗普通汽油價格為每升0.5元人民幣左右，上調汽油價格至0.9元人民幣，超出60升部分為3元人民幣）。

總的來說，受美國長期經濟制裁影響，出現了嚴重的預算赤字加劇，物價上漲過快，普通老百姓尤其是低收入家庭已經入不敷出，生活極其困難，通過上調汽油價格轉而向伊朗約1800萬個貧困家庭提供額外補貼，這是「戰時經濟管制的一部分」。

近日，伊朗因汽油價格上漲50%導致的抗議活動近期升級，伊朗法爾斯通訊社報道，目前已經擴大到40餘城鎮近9萬人，對民眾的日常生產生活秩序受到影響。伊朗官員15日確認，政府決定提高汽油價格並施行定量配給，以抑制消費，打擊燃油走私。而實際上，新政下的伊朗汽油價格分兩塊，一是每個月60升的政府補貼的配給價汽油，一塊是市場高價汽油。

很多人想不通，伊朗汽油既然賣不出去，內銷為什麼還要限制？這是因為不了解伊朗石油工業現狀造成的誤解。首先，伊朗石油出口受限，已經不僅僅是局部的制裁，而是全面的禁運，這導致伊朗石油出口接近停滯狀態，這么大的損失並非是靠內需可以彌補的。否則的話美國也不會下那麼大氣力來「制裁」伊朗了。

其二是，伊朗的國內石油冶煉能力不高，汽柴油的生產不能滿足國內的市場需求。正常情況下，伊朗要一方面出口石油，一方面從國外進口成品油。由於成品油被生產商加價，伊朗政府要為供應國內市場的汽柴油採取政府補貼保護措施。也就是說，伊朗政府從國外采購成品汽柴油投放國內市場是一個「賠錢」的過程。

其三，由於受到外部制裁和石油市場價格低迷的影響，伊朗的石油出口收益已經無法保證該國經濟的穩定運行，經濟不景氣造成的大量的失業，讓成品油走勢再次變得猖獗。成千上萬的伊朗「油耗子」，在伊朗國內購買政府補貼的便宜汽柴油，然後運送到伊拉克和阿富汗邊境地區，倒手賣給境外的油販子，從中賺取差價。這些人倒賣的越多，伊朗政府賠的錢越多。

最後要說的是，由於石油出口受限收益銳減，伊朗要保證國內市場成品油供應，只能動用外匯儲備。這將進一步威脅到伊朗經濟和國家安全。因此，伊朗必須採取霹靂手段來最大限度地遏製成品油走私活動。

是的，伊朗近日宣布提高了汽油價格，並且實施汽油對國內民眾定額供應，意思就是伊朗國內的汽油價格從原來的 1 萬 伊朗里亞爾，（約人民幣1塊7毛錢） 1升提高到現在的3萬伊朗里亞爾（5塊人民幣左右1升）。有民眾對此漲價不滿。

上圖：伊朗汽油漲價

伊朗汽油並且現在對國內配額供應，就是每輛私家車每月提供60升的汽油定額，這60升汽油按照1.5萬伊朗里亞爾每升的價格購買（那就是人民幣2塊5毛錢1升）。如果私家車用油一個月超過60升就要按照市場價3萬伊朗里亞爾（5塊錢人民幣1升）的價格來加油。

上圖：民眾對汽油漲價有話說

其實題主提的這個標題表述有誤，伊朗並不是汽油賣不出去，而是伊朗原油受美國制裁，出口量大幅度下降，汽油跟原油是兩個不同的概念，汽油是成品油是從原油中加工提煉出來的一種成品油，是直接可以給 汽車 動力使用的，伊朗是基本不會出口汽油的，原油就是從石油礦井中開采出來的油，是沒經過加工提煉的一般不能直接給動力使用，一般是需要原油的國家進口後自己進行提煉出各種成品油再使用。所以伊朗不出口汽油，只對外出口原油。

上圖1:是油田原油開采。上圖2：成品油提煉工廠 。所以汽油和原油是不同的概念

中東產油國家包括伊朗在內雖然他們的土地上有豐富油田可以開采原油，但他們在成品油的提煉技術上和提煉成品油的產量相當有限，特別是伊朗一直受美國制裁，所有 科技 技術都得自己摸索，其中包括煉油技術，伊朗的成品油產量低，又加上汽油價格便宜，使成品油走私出口量相當大，難免使得國內成品汽油供應越來越不足，伊朗為了打擊汽油走私，就提高油價，並且定額配給。伊朗政府每年為了成品油的產量提升進行了大規模補貼，同時伊朗官方表示汽油漲出來的價格收益將補貼給伊朗 社會 1800萬戶貧困家庭，受惠人數達到6千萬人。

上圖：原來是這樣的

伊朗出口的不是汽油，而是石油，不過正是因為伊朗石油賣不出去，才會發生提高汽油價格的事情，

伊朗盛產石油，石油出口是經濟支柱，伊朗的財政收入和外匯來源主要依賴石油出口，美國封鎖波斯灣阻止伊朗石油出口，這讓伊朗財政收入銳減，而伊朗汽油非常便宜，是低於成本價的，實際上是財政補貼，而隨著美國制裁的加深，伊朗財政不堪重負，只有提高汽油價格，

伊朗提高汽油價格之後，伊朗爆發大規模遊行示威，這還真怨不得伊朗人民，從汽油價格本身來看，即便是提高50%，依然是低於成本價的，那麼伊朗人民為何看起來不通情理呢？

伊朗是政教合一體制，雖然有民選總統，然而是宗教領袖掌握實權，這宗教領袖掌握實權靠的可不是信仰，而是實打實的壟斷伊朗的經濟命脈，大部分資源被宗教領袖和革命衛隊支配，伊朗人民只獲得少部分財富的分配權，因此伊朗人民失業率居高不下，生活困苦，為了平息民怨，伊朗對食品和汽油實行補貼，讓伊朗人民不至於被餓死，

現在，伊朗對最基本的生活資料汽油進行提價，這讓伊朗人民生活雪上加霜，自然走上街頭，假如伊朗人民獲得伊朗大部分財富的分配權，即便因為經濟困難，汽油提價，伊朗人民也會理解，說到底，伊朗的遊行示威是因為財富被剝奪，汽油提價只是導火索，

那個是原油不是汽油，我您還是回家洗洗睡吧！不用您操心，您還是操心下父母和自己退休的時候有沒有退休金發更實在！

伊朗近期上調汽油價格，引發了近50個城市的抗議活動，在伊朗，抗議活動是需要得到內務部事先批准，而內務部也允許民眾就經濟問題舉行小規模抗議。

伊朗為什麼要提價

伊朗總統魯哈尼宣布，縮減燃油補貼，將汽油價上調50%，為什麼現在伊朗受到美國制裁無法出售原油，卻還要控制汽油的內銷呢？

有三點原因，首先是伊朗目前財政困難，無力進行燃油補貼，伊朗現在已經把過去實行了很多年的最低保障補貼停掉了，同樣都是因為財政困難的原因；

伊朗政府預計2020年財政赤字將破5%。

其次是貨幣貶值和通貨膨脹的原因，去年年初，匯率還勉強維持在1美元兌4萬里亞爾，這個月初，官方匯率已經貶到1美元兌15萬里亞爾，今年3月伊朗新年後，通貨膨脹率達到50%；

第三防止和減少汽油走私，現在的低油價（主要是低匯率的原因）導致大量汽油開始走私。

漲價的後果

過去在德黑蘭開出租，一個月能賺到3000里亞爾，這個在去年年初相當於人民幣6000元，是收入可觀的營生，但是現在貶值到人民幣1500元，原來算體面的生活，現在就困頓不已。

汽油價格還極大的打擊了物流和運輸，伊朗預計今年的GDP將縮減9.5%，伊朗的失業率2019年將達到16.78%，高於2018年的14.48%。

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就不如蘇聯朝鮮，在飢荒時期，餓死幾千萬是真糧食不夠吃嗎？錯，他們寧願把糧食賣了賺外匯也不願給老百姓吃飽。

D. 燃油稅的問題

燃油稅的定義
所謂燃油稅，即將現今普遍徵收的養路費和其他費用合並成燃油稅，通過法律約定整合各部門間的利益關系，從而最大限度地節省能源和基礎設施開支。顯而易見，燃油稅的推廣將使車輛的使用成本結構發生較大變化，先前不同車輛間幾乎一視同仁的養路費、車船使用稅等固定支出，將被燃油稅所取代。
燃油稅簡而言之，就是將現有的養路費轉換成燃油稅，實行捆綁收費。由於現行的養路費一般是按噸位和運營收入兩種計費方法收取，實際上形成了一種定額費。而對於用油大戶尤其是汽車來說，道路使用率存在較大差距。「因為無法測算每台車的道路使用率，」長沙理工大學經濟學教授朱錫慶表示，「燃油稅通過將養路費捆綁進油價，將每輛汽車要交的養路費轉換成稅費，在道路等公共設施日益成為一種稀缺資源的大背景下，更多地體現了『多用多繳，少用少繳』的公平原則。」
[編輯本段]燃油稅計算標准
據報道稱燃油稅的稅率可能會在30%到 50%之間，假如以這個數據徵收，對於車主來說，又意味著什麼？一位車主說：「我一個月用油大概700 元，一年就是8400元，假如稅率是30%的話，那麼我要多花8400元×30%，也就是2520元，養路費一年是大約1300元，也就是說我一年要多交 1220元，實際上負擔是加重了。」如果按照30%稅率計算，車主每月用油高於340元、年高於4200元，則費用著實是增加了，對於大多私車來說，月油費基本上都會大於340，可見絕大多數人的支出會增加，而計程車、運營車則增加更多。而如果按照50%計算，則每月用油大於210元，約合中國2008年 11月油價的33.8升，費用就會增加，預計國內99.99%的車主都會因此「虧本」，月用油在80升以上的顯然虧大了，而那些動不動就是3.0以上的「 大排量」則肯定是「大出血」。此舉還有可能造成運輸成本增加，形成結構。。。
參考資料：http://biso.cn/html/1894.htm
[編輯本段]徵收燃油稅的原因
由於現行的養路費一般是按噸位和運營收入兩種計費方法收取，實際上形成了一種定額費。而對於用油大戶尤其是汽車來說，道路使用率存在較大差距。因為無法測算每台車的道路使用率，燃油稅通過將養路費捆綁進油價，將每輛汽車要交的養路費轉換成稅費，在道路等公共設施日益成為一種稀缺資源的大背景下，更多地體現了「多用多繳，少用少繳」的公平原則。
[編輯本段]燃油稅出台歷程
早在1994年，有關部門就正式提出開征燃油稅。1997年全國人大通過的《公路法》，首次提出以「燃油附加費」替代養路費等，擬於1998年1月1日起實施，具體辦法由國務院決定。但最終，計劃還是趕不上變化，這一等就是7年。燃油稅改革幾次在熱議中擦肩而過，其主要原因都是油價的上漲。「費改稅的具體文件遲遲不能出台，最直接的原因就是目前的成品油價格居高不下。」省國稅局流轉稅處相關人士表示，我國最初設計燃油稅時的國際油價是l5美元／桶，現在油價已經超過50美元／桶,2008年7月11日,原油最高點達到147.25美圓,為歷史最高價格.
當日紐約能源的開盤價為141.76美圓,收盤價為145.78美圓,當天交易的最高價是147.25美圓,最低價是141.44美圓。下半年在這個基礎上，出台燃油稅無疑會大大增加企業成本和居民支出，對國家和用油企業、個人都有可能產生負面影響。
事實上，除去油價的因素外，燃油稅的推出還將牽涉多層利益的分割，包括徵收環節及征稅對象等。朱錫慶表示，由於航空、水運、電力等非公路部門、商業部門不需要使用道路，對於這些用油戶來說，增收燃油稅毫無疑問將要付出更多的代價。同時，農用油不用納稅，而如何界定購買農用油的身份，以及如何進行利益補貼？如果有人購買免稅的農用燃油用於應征稅的領域，這樣的逃稅行為如何管理？種種現狀表明，這些都將成為燃油稅在制定中無法迴避的問題。「燃油稅出台後還有更多復雜的後續問題難以解決。」朱錫慶表示。
根據2007年6月3日國務院頒布的《節能減排綜合性工作方案》，中國將制定和完善鼓勵節能減排的稅收政策，適時出台燃油稅。《方案》指出，中國將抓緊制定節能、節水、資源綜合利用和環保產品目錄及相應稅收優惠政策。實施鼓勵節能環保型車船、節能省地環保型建築和既有建築節能改造的稅收優惠政策。抓緊出台資源稅改革方案，改進計稅方式，提高稅負水平。適時出台燃油稅。研究開征環境稅。研究促進新能源發展的稅收政策。實行鼓勵先進節能環保技術設備進口的稅收優惠政策。
為了強化交通運輸節能減排管理，國家將優先發展城市公共交通，加快城市快速公交和軌道交通建設。控制高耗油、高污染機動車發展，嚴格執行乘用車、輕型商用車燃料消耗量限值標准。 財政部稱擇機征燃油稅
財政部經濟建設司副司長曾曉安7月8日在接受中國政府網專訪時明確表示:國家將結合當前形勢，不斷完善燃油稅的改革方案，擇機開征燃油稅。
針對社會上對於「油價上漲是否會對燃油稅政策出台有影響」問題的關注，曾曉安說，燃油稅改革方案的推出，需要具備一些必要的條件，如油價相對基本穩定，形成合理的成品油價格機制等。因此，國家將結合當前形勢，根據節約能源和道路交通稅費改革的總體要求，不斷完善燃油稅的改革方案，擇機開征燃油稅。
自1998年國家提出擬開征燃油稅以來，社會各界一直十分關注這一問題。曾曉安說，2001年，考慮到當時國際市場原油價格較高，為穩定國內油品市場，避免增加企業事業單位和人民群眾負擔，國務院決定分步實施改革方案。
他介紹，改革的第一步是從2001年1月1日起，先行開征車輛購置稅取代車輛購置附加費；第二步是根據國際市場原油價格變動情況，擇機出台燃油稅，取代公路養路費等交通維護和建設方面的部分收費。
曾曉安還透露,下一步，財政部擬進一步擴大消費稅的征稅范圍，對一些嚴重污染環境或者消耗大量資源的產品開征消費稅，進一步增強消費稅在節能減排方面的調控功能；此外,目前財政部正在研究支持秸稈能源化利用的財政政策，爭取盡快出台；根據《節能技術改造財政獎勵資金管理暫行辦法》，企業節能量達到1萬噸標准煤以上的節能技術改造項目可以獲得中央財政的獎勵。
究竟什麼阻礙了燃油稅的出台
利益協調困難重重。中國汽車技術研究中心首席專家黃永和認為燃油稅實施起來有很多難題亟待解決。比如，燃油稅能否簡單取代養路費？這個稅究竟屬於國稅還是地稅、中央與地方如何分成？燃油稅是該在煉油廠徵收還是在加油站徵收？營運車輛與家用車輛的徵收標准如何區分？取消養路費後，道路建設的資金何處尋覓，交通部門的橫貫在中國公路上的數以萬計的收費站何去何從，全國30多萬收費站員工如何安置？目前高速公路投資主體多元化，實施燃油稅，他們的利益如何體現？一系列問題難下定論，也就使得燃油稅一拖再拖。
但在賈新光看來，這種種難題似乎都不是問題。「各部門間利益關系協調不了，中國的燃油稅就一直不能落實。」賈新光一語道破天機。「只要有部門出面解決這一系列問題，再多的困難都是不存在的。隨著中國與國際接軌，世界各國都在徵收燃油稅，中國也同樣不能例外。」
開征燃油稅的影響
怎麼徵收：
取消現行養路費，將養路費以燃油稅的方式含在油價里徵收。
開征目的：
一、讓少用路者少掏錢多用路者多掏錢；
二、達到節油的客觀效果；
三、引導車主少出車減少交通擁堵；
四、保護公路，延長其使用壽命。
徵收燃油稅前全年支出 徵收燃油稅後全年支出 前後對比
10492.8元 10112.08元（按10%燃油稅率） 可省380.72元
10492.8元 11031.36元（按20%燃油稅率） 多出538.56元
10492.8元 11924.64元（按30%燃油稅率） 多出1431.84元
10492.8元 12869.92元（按40%燃油稅率） 多出2377.12元
10492.8元 13789.2元 （按50%燃油稅率） 多出3296.4元 對於燃油稅，不同社會角色有著不盡相同的聲音。概括起來，大致可分為三類。
第一類是私家車一族。
長期以來，他們是燃油稅的最大擁護者和推動者。只不過隨著目前國際油價的飆漲，他們對「擇機出台」的燃油稅稅率表示出極大關注，甚至擔心。
目前統繳養路費的方式，對所有車輛一視同仁顯然是不合理的。每天也就是上下班開車的工薪族與那些每天都在路上跑的計程車相比，後者「軋馬路」的時間是前者的幾十倍，可繳納的養路費卻一樣多。在現有高油價下，原來所傳說的30%稅率應該適當下調。因為「一項涉及老百姓的改革，一定要考慮老百姓的利益。實施燃油稅之後，普通消費者所支出的稅額總體上不應該比現在支付的費用更高。」
第二類是營運車特別是城市計程車一族。
因行駛里程多，他們中多數人對開征燃油稅表示擔心。可是近年來，隨著油價的快速上漲，北京、上海、重慶等全國許多城市開始大規模推廣計程車「油改氣」工程，改用天然氣做燃料後，計程車司機們對燃油稅的擔心有所減弱。
記者日前在重慶市采訪了一位李姓計程車司機。他說，過去自己曾是燃油稅政策的反對者，但今年初「油改氣」之後，他就不再關注燃油稅改革了。
第三類是公車族，開征燃油稅對他們的利益沒有什麼影響。
北京某機關的一位司機告訴記者說：「公車，本身就是由國家財政購買的，開征燃油稅，只是把錢從國家財政的這個口袋拿到另一個口袋而已。」不過，這位司機認為，開征燃油稅後車輛使用成本將增加，可能更有利於單位加強對車輛的管理，說不定會推進公車改革的進程。
在調查中發現，盡管燃油稅的徵收會給包括私家車在內的所有消費者，特別是計程車帶來一定的壓力，但車主們普遍對燃油稅所體現的「多用路多付費」的「公平原則」表示認同。從總體而言，開征燃油稅被認為是一件利國利民的好事!
據了解，美國徵收燃油稅的稅率是30%，日本是120%，德國是260%，法國是300%。面對各國燃油稅稅率如此之大的差異，中國的燃油稅又將採取什麼樣的稅率呢？
雖然燃油稅方案沒有出台，但一直以來，30%至50%的稅率已成了業界公開的「秘密」。賈新光說：「按照國際慣例，產油國稅率低，用油國稅率高。中國處於產和用之間，既不能像伊朗那麼低，也不能像法德和日本那麼高，30%至50%的燃油稅稅率符合中國國情。」
如果按照多耗油多繳稅的原則，燃油稅一旦開征，會給廣大車主帶來哪些影響呢？媒體人士高先生給記者算了筆賬。高先生目前開了一輛排量2.0升的法系車，按每百公里耗油13升，使用市場價4.68元/升的93號汽油，每年2萬公里的行駛里程計算，一年油費支出為4.68×13×200=12168元。再加上2400元的養路費，全年需支出14568元。
燃油稅開征後，取30%的稅率，同一輛轎車的全年費用為：4.68×(1+30%)×13×200=15818.4元。取50%的稅率，全年費用則為4.68×(1+50%)×13×200=18252元。
盡管費用增加了，但高先生表示還是贊同燃油稅的徵收。「多用油就多交錢，多排放就多交錢，這樣比較公平。」高先生如是說。
不過，公交公司的張先生和計程車司機鄭先生則抱有不同看法。按公交公司1600輛汽車計算，每輛公交車每天油耗60升左右計算，繳納30%的燃油稅可比每年固定的養路費貴多了。而一輛使用93號汽油的計程車，每百公里耗油10升，平均每月行駛約在1萬公里，每月耗油1000升，30%的燃油稅同樣讓鄭先生感到吃力。
有專家分析，在燃油稅日漸出台的趨勢下，小排量、經濟型轎車會更受消費者的青睞。
燃油稅開征「動真格了」
從1994年國家有關部門首次動議開證燃油稅算起，到今年已經第13個年頭了。對於此次燃油稅的再度提上日程，賈新光表示：盡管正式實施仍然困難重重，但不排除「這一次動真格的可能」。
專家表示，盡管燃油稅政策出台將「牽一發而動全身」，但當今節能已被提升到國家戰略高度，開征燃油稅、利用價格杠桿和稅收手段促進能源節約勢在必行。
「同時，今年石油價格比較穩定，出台燃油稅的時機比較適合，不會引起社會的強烈反響。」賈新光說如此判斷。如果今後石油價格有所提高，老百姓能否承受得起呢？賈新光表示，水漲船高是肯定的，但是燃油稅一旦開始徵收，也就不會有太大的問題。況且，燃油稅的徵收形式不一，可以按照每升多少錢固定計費，也可以按照一定的比率收費。
目前，我國徵收的養路費等各種費用都是按年徵收，因此賈新光認為這個時候是發出燃油稅即將實施信號的最好時機。「從發出信號到具體實施需要半年的預熱期，國家要實施燃油稅，也肯定是選擇在年尾或者年初的時候實施。選擇那個時候出台，阻力相對較小，而提前半年發出信號，也可以起到一定的知會作用，給相關部門一個適應期、一個准備期」。
[編輯本段]海南如何徵收燃油稅
海南省是在1994 年開始徵收燃油稅的。海南對燃油費的徵收方法是：對於柴油車實行養路費、過路費、過橋費、運輸管理費四費合一收取的方式，每月300 元。對於占車輛大多數的汽油車，則實行每噸1500 元收取燃油費，不計標號。按照密度換算，約合每升1.15元。這筆費用由各加油站預付，加油時向車主收取。
[編輯本段]開征燃油稅後油價走向
一般來說，開征燃油稅油價肯定會漲，在目前油價高企，下調油價呼聲很高的情況下，若先調低油價，再出台燃油稅，消費者實際負擔變化不大，應是一個好的出台時機，但具體幅度還要等出台時才能見分曉。

[編輯本段]燃油稅改革方案公布
發改委、財政部、交通運輸部和稅務總局5日聯合發布公告，就《成品油價稅費改革方案（徵求意見稿）》向社會公開徵求意見，徵求意見時間至2008年12月12日。
新華網快訊：改革方案取消公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費，並逐步有序取消政府還貸二級公路收費。
改革方案在不提高現行成品油價格的前提下，將汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其他成品油單位稅額相應提高。
改革方案將現行汽、柴油零售基準價格允許上下浮動改為實行最高零售價格。
《成品油價稅費改革方案》將自2009年1月1日起實施。<!-- 以下內容由sohu社區為您保存 -->
#bBsTiTlE&!!車市回暖，期待燃油稅#bBsCoNtEnT&!!「希望政府能減免汽車消費稅和購置稅,並且落實燃油稅的開征。」廣汽集團總經理曾慶洪在廣州車展期間接受本報記者采訪時如是表示。而就在采訪當天,發改委資深專家透露,我國將馬上開征燃油稅。這對正處於「寒冬期」的國內車市,無疑是個利好消息。 <br/>預測明年三季度車市回暖 <br/>今年以來,全球性的金融危機不斷深化,汽車業是首當其沖的產業之一,不但美國三大車企需要政府「救助」,中國市場增長也明顯放緩。 <br/>曾慶洪表示,業內去年普遍預期今年全國汽車產銷將突破1000萬輛,目前來看最多隻能完成970萬輛。但他表示,中國市場和成熟的國際市場畢竟有差異,美國汽車消費主要靠信貸,我國的信貸消費比例僅有15%,所以金融危機的影響遠不如美國那麼大。他預測從明年三季度開始內地車市將增長,增幅或有5%至10%。我國經濟增長潛力仍然還大,國家又投入巨資拉動內需,這對廣汽來說既是挑戰又是機遇。 <br/>對於收購美國車企的可能性,曾慶洪稱,「美國當局有可能出手救汽車企業,但廣汽目前對美國車企沒什麼想法。」不過,目前美國汽車業的情況,為廣汽吸收美國汽車人才製造了機會。廣汽要打造國際性跨國公司,就是融入世界的經濟發展,包括人才、技術、資本和產品等方面。 <br/>自主品牌項目如期推進 <br/>金融危機和市場放緩會不會影響到廣汽的自主品牌項目,曾慶洪明確表示,「我們原計劃在2010年推出自主品牌轎車,整個計劃都沒有改變。起步產量將跟隨市場的規模而定。」 <br/>據介紹,廣汽自主品牌項目主要靠自主研發,並消化和吸收國內外各種先進技術,包括歐美企業以及合作夥伴。曾慶洪表示,廣汽將啟用平台戰略,以開放合作的態度推進自主品牌項目。 <br/>曾慶洪說,在過去的10年,廣汽通過重組形成了幾大業務板塊。2005年,廣汽又進一步推進股份制改制。但他同時坦承,上市還有「運氣」的問題。「上市的相關工作都在推進,但是現在上市的時機並不太好,我們會等到整個市場好轉的時候擇機上市。」 <br/>期望稅費調整帶動車市 <br/>針對近期「救(股)市」、「救(樓)市」等行動,曾慶洪再次表達了從政策帶動車市、推動自主研發的建議。 <br/>曾慶洪對記者表示,希望國家繼續出台穩定消費市場、拉動內需的措施。他認為,有關政策能拉動汽車消費,「目前這個經濟狀況,減稅是有必要的。」 <br/>「當年收取購置稅的目的是限制消費,現在的基礎已經不同,在目前的經濟狀況下,有必要減免這一費用。同時,燃油稅應該盡快實施,目前在香港和海南已經實施了,說明可行性很大。實施燃油稅對車主的用車方式會有很大改變,可以讓車主在不用車的時候免交包括路費在內的諸多費用,既能拉動內需,又可以減輕交通壓力。」 <br/>政府該如何促進企業的自主研發?曾慶洪稱在這方面國家已有政策,「現在的關鍵是要執行和落實,這無論對合資品牌和本土品牌的自主研發都有積極作用,對提高我國汽車工業的核心競爭力有很大幫助。」 <br/>近日，有發改委專家稱很快開征燃油稅，對此，省城汽車業人士紛紛表示，無論對汽車生產企業、銷售公司或者私家車主來說，都無疑是個好消息。 <br/>多用多繳體現公平原則 <br/>何為燃油稅？就是將現有的養路費轉換成燃油稅，實行捆綁收費。現行的養路費一般是按噸位和運營收入兩種計費方法收取，實際上形成了一種定額費。比如按照現行的標准，小轎車的養路費一年1200元，不論你使用也好，還是從來都不使用，一年都得交1200元的養路費。而燃油稅將養路費捆綁進油價，把每輛汽車要交的養路費轉換成稅費，汽車跑了多少就得交多少，多用多繳，少用少繳。 <br/>車主期望實施燃油稅 <br/>私家車主邵女士有一輛QQ小轎車，平時就在合肥市行駛。對於開征燃油稅,她表示非常期待。私家車主趙先生是合肥某高校教授，家住校園，平時難得使用一下私家車，而有時候到國外講學，更是長達幾個月不使用一次。但是一年1200元的養路費還得交，所以他一直非常盼望實行燃油稅。 <br/>利好我省整體用車環境 <br/>開征燃油稅會對我省汽車行業造成什麼樣的影響呢？安徽省大步汽車銷售服務有限公司總經理蔣天賜介紹，徵收燃油稅後，養路費將取消，一些過路過橋費也有可能取消，私家車主少跑就少花錢，這將刺激私人購車。而私人購車量增加又會促進銷售公司和生產企業的業務量。因此，如果此時開征燃油稅將刺激我省車市的發展。一方面，可以抑制大排量轎車的市場需求量，達到相關部門節能減排的要求，引導市場形成正確消費觀。另一方面，用多少繳多少原則將大大減輕私家車主的負擔。 <br/><br/>#bBsOtHeR&!!000#oLdDaTa&!!「希望政府能減免汽車消費稅和購置稅,並且落實燃油稅的開征。」廣汽集團總經理曾慶洪在廣州車展期間接受本報記者采訪時如是表示。而就在采訪當天,發改委資深專家透露,我國將馬上開征燃油稅。這對正處於「寒冬期」的國內車市,無疑是個利好消息。
預測明年三季度車市回暖
今年以來,全球性的金融危機不斷深化,汽車業是首當其沖的產業之一,不但美國三大車企需要政府「救助」,中國市場增長也明顯放緩。
曾慶洪表示,業內去年普遍預期今年全國汽車產銷將突破1000萬輛,目前來看最多隻能完成970萬輛。但他表示,中國市場和成熟的國際市場畢竟有差異,美國汽車消費主要靠信貸,我國的信貸消費比例僅有15%,所以金融危機的影響遠不如美國那麼大。他預測從明年三季度開始內地車市將增長,增幅或有5%至10%。我國經濟增長潛力仍然還大,國家又投入巨資拉動內需,這對廣汽來說既是挑戰又是機遇。
對於收購美國車企的可能性,曾慶洪稱,「美國當局有可能出手救汽車企業,但廣汽目前對美國車企沒什麼想法。」不過,目前美國汽車業的情況,為廣汽吸收美國汽車人才製造了機會。廣汽要打造國際性跨國公司,就是融入世界的經濟發展,包括人才、技術、資本和產品等方面。
自主品牌項目如期推進
金融危機和市場放緩會不會影響到廣汽的自主品牌項目,曾慶洪明確表示,「我們原計劃在2010年推出自主品牌轎車,整個計劃都沒有改變。起步產量將跟隨市場的規模而定。」
據介紹,廣汽自主品牌項目主要靠自主研發,並消化和吸收國內外各種先進技術,包括歐美企業以及合作夥伴。曾慶洪表示,廣汽將啟用平台戰略,以開放合作的態度推進自主品牌項目。
曾慶洪說,在過去的10年,廣汽通過重組形成了幾大業務板塊。2005年,廣汽又進一步推進股份制改制。但他同時坦承,上市還有「運氣」的問題。「上市的相關工作都在推進,但是現在上市的時機並不太好,我們會等到整個市場好轉的時候擇機上市。」
期望稅費調整帶動車市
針對近期「救(股)市」、「救(樓)市」等行動,曾慶洪再次表達了從政策帶動車市、推動自主研發的建議。
曾慶洪對記者表示,希望國家繼續出台穩定消費市場、拉動內需的措施。他認為,有關政策能拉動汽車消費,「目前這個經濟狀況,減稅是有必要的。」
「當年收取購置稅的目的是限制消費,現在的基礎已經不同,在目前的經濟狀況下,有必要減免這一費用。同時,燃油稅應該盡快實施,目前在香港和海南已經實施了,說明可行性很大。實施燃油稅對車主的用車方式會有很大改變,可以讓車主在不用車的時候免交包括路費在內的諸多費用,既能拉動內需,又可以減輕交通壓力。」
政府該如何促進企業的自主研發?曾慶洪稱在這方面國家已有政策,「現在的關鍵是要執行和落實,這無論對合資品牌和本土品牌的自主研發都有積極作用,對提高我國汽車工業的核心競爭力有很大幫助。」
近日，有發改委專家稱很快開征燃油稅，對此，省城汽車業人士紛紛表示，無論對汽車生產企業、銷售公司或者私家車主來說，都無疑是個好消息。
多用多繳體現公平原則
何為燃油稅？就是將現有的養路費轉換成燃油稅，實行捆綁收費。現行的養路費一般是按噸位和運營收入兩種計費方法收取，實際上形成了一種定額費。比如按照現行的標准，小轎車的養路費一年1200元，不論你使用也好，還是從來都不使用，一年都得交1200元的養路費。而燃油稅將養路費捆綁進油價，把每輛汽車要交的養路費轉換成稅費，汽車跑了多少就得交多少，多用多繳，少用少繳。
車主期望實施燃油稅
私家車主邵女士有一輛QQ小轎車，平時就在合肥市行駛。對於開征燃油稅,她表示非常期待。私家車主趙先生是合肥某高校教授，家住校園，平時難得使用一下私家車，而有時候到國外講學，更是長達幾個月不使用一次。但是一年1200元的養路費還得交，所以他一直非常盼望實行燃油稅。
利好我省整體用車環境
開征燃油稅會對我省汽車行業造成什麼樣的影響呢？安徽省大步汽車銷售服務有限公司總經理蔣天賜介紹，徵收燃油稅後，養路費將取消，一些過路過橋費也有可能取消，私家車主少跑就少花錢，這將刺激私人購車。而私人購車量增加又會促進銷售公司和生產企業的業務量。因此，如果此時開征燃油稅將刺激我省車市的發展。一方面，可以抑制大排量轎車的市場需求量，達到相關部門節能減排的要求，引導市場形成正確消費觀。另一方面，用多少繳多少原則將大大減輕私家車主的負擔。

E. 伊朗的一升油合人民幣多少錢

伊朗的一升油合人民幣0.9元。

伊朗國家石油供銷公司發布公告說，補貼汽油的價格從每升1萬里亞爾（約合0.6元人民幣）上調至1.5萬里亞爾（約合0.9元人民幣），家庭普通汽車每輛每月可按照這一價格購買60升汽油，超出部分的價格為每升3萬里亞爾（約合1.8元人民幣）。這一措施從15日開始生效。

汽油價格突然上調引起伊朗一些民眾不滿。為了維持社會秩序，伊朗首都德黑蘭市中心和部分加油站附近加強了警力部署。

由於一直對汽油價格實施補貼，並受近兩年來里亞爾大幅貶值的影響，伊朗目前是世界上汽油價格最便宜的國家之一。

(5)伊朗60公升燃油多少錢擴展閱讀

伊朗的石油資源，伊朗現在探明的石油資源有1545.8億桶，位居世界第四，佔比世界的11%。此外還有巨量的天然氣資源，儲量33.69萬億立方米，達到世界的17%，資源可謂是非常豐富。

而且現在伊朗是世界主要產油大國，每天能賣350萬桶，天然氣能賣5億立方米，可以說是非常的豐富，甚至比中東很多的產油國還要豐富。

F. 國際石油價格按公升算、一公升多少錢

1桶（bbl）=0.159立方米（m3）=42美加侖（gal）即159升 桶真正跟石油發生關系應該是在1859年，美國賓夕法尼亞州泰托思維爾鎮的德雷克發現石油。這位美國人也是跟我國早期的四川人一樣，試著想挖井找鹽，沒想到卻找到了石油。當時在內燃機還沒有發明之前，生產的石油主要是用來製造煤油及燈油。德雷克共有24口生產井，1860年產出原油9萬噸，1862年生產了27萬噸。 德雷克的油井出油後，他用一隻容積約8個啤酒桶的鯨魚油桶當作儲存槽，再放不下只好在地上挖坑做石油池，讓來不及裝桶的原油暫時存放，再用一個個啤酒桶分裝，用馬車拉到河邊，裝上船沿河運送到各地精煉廠。 1865年鐵路延伸到油田區，又利用火車的平板車台一桶一桶放置運送出去。這段故事終於創造了石油與桶此後不可分割的關系。 在英語中，大大小小的木桶都稱為「Barrel」，都可用來盛裝石油。大家的交易又是以1桶為准，初期沒有統一的標准規格，的確給買賣雙方都造成困擾。盛裝石油的木桶大的有50加侖（加侖為另一種容積單位，每加侖為3.785公升），小的只有30加侖，以40加侖及42加侖為多，但以40加侖為最通用，大家也逐漸朝這規格靠攏。使用木桶裝原油有一個缺點，就是熱脹冷縮的物理現象經常使木桶破裂，所以裝油時會故意裝少些。 1870年，洛克菲勒成立標准石油公司時，大量使用自家生產的木桶，自立交貨規格，把1桶定為42加侖，而且把木桶噴成藍色以表示與其他廠家的區別。在當時，石油的交易是以桶為單位，各家油商向不同的油廠提油，所提領的每桶數量都不一樣，這對政府而言，要公告價格與收稅也沒有標准，所以要定一個標准量的桶，對各方來說都變得很迫切。美國在1876年內戰前，採取了英國商人和美國商人都能共同接受的一個標准，制定 42加侖為1桶。如果換算一下，約合159公升。 說來很有意思，這42加侖是採取了裝鯡魚的木桶及裝豬油的木桶，二者都是42加侖，但都與石油沒有關系。後來，桶成為全世界統一的石油計量單位，全世界各國一致向它看齊。這不像其他計量單位，有美製、英制或公制的區別。桶這個計量單位，不只是石油業界使用，凡是與石油有關的產業、機構或個人，也深受此單位的影響。一桶油有多重？ 體積與重量單位之間的換算必須引入密度p。原油及成品油的密度pt表示在某個溫度狀態下，沒立方米體積的石油為p噸重。換算關系為： 一噸油的體積數=1/p立方米 一噸油相當的桶數=1/p*6.29桶（油） 將6.29除以密度即為求1噸油等於多少桶油的換算系數公式。此換算系數的大小與油品的密度大小有關，且互為倒數關系，如：大慶原油密度為0.8602，勝利101油庫原油密度為0.9082，可分別得: 大慶原油換算系數=6.29/0.8602=7.31，勝利原油換算系數=6.29/0.9082=6.93 世界平均比重的原油通常以1公噸=7.35桶(每桶為42美製加侖)或1174升計 對石油產品得計算方法也是一樣。如某種汽油的密度為0.739，計算結果：1噸汽油等於8.51桶；某種柴油的密度為0.86，計算結果1噸柴油等於7.31桶。依此類推
桶和噸是常見的兩個原油數量單位。歐佩克組織和英美等西方國家原油數量單位通常用桶來表示，中國及俄羅斯等國則常用噸作為原油數量單位。噸和桶之間的換算關系是：1噸約等於7桶，如果油質較輕(稀)，則1噸約等於7.2桶或7.3桶。美歐等國的加油站，通常用加侖做單位，我國的加油站則用升計價。 1桶＝158.98升=42加侖。美製l加侖=3.785升，英制1加侖＝4.546升。如果要把體積換算成重量，和原油的密度有關。 假設某地產的原油密度為0.99公斤/升，那麼一桶的原油重量就是158.98x0.99=157.3902公斤。
回答者： athena520520 - 初入江湖 二級 6-10 15:51
目前國際石油界在進行原油重量、容積折算時，一般以世界平均比重的沙烏地阿拉伯34度輕原油為准。這種原油每噸摺合7.33桶.
所以一桶約136.43公斤。
回答者： 十一里平湖 - 千總 五級 6-10 18:15
之前看成價格去了，大概是135公斤吧
回答者： lxjhby

石油體積與重量單位的換算方法 1.體積與重量單位之間的換算 體積與重量單位之間的換算必須引入密度p。原油及成品油的密度pt表示在某個溫度狀態下，每立方米體積的石油為p噸重。換算關系為： 一噸油的體積數=1/p立方米
一噸油相當的桶數=1/p * 6.29桶（油） 將6.29除以密度即為求1噸油等於多少桶油的換算系數公式。此換算系數的大小與油品的密度大小有關，且互為倒數關系，如：大慶原油密度為0.8602，勝利101油庫原油密度為0.9082，可分別得: 大慶原油換算系數=6.29/0.8602=7.31 ，勝利原油換算系數=6.29/0.9082=6.93 對石油產品得計算方法也是一樣。如某種汽油的密度為0.739，計算結果：1噸汽油等於8.51桶；某種柴油的密度為0.86，計算結果1噸柴油等於7.31桶。依此類推。表1列出了國內外常規油品及常見的原油的噸與桶的換算系數。 美國市場的汽、煤、柴油價格以美分/加侖為單位，同樣可用上述公式換算為以美元/噸為單位。例如，1993年7月27日美國舊金山93號無鉛汽油價格為54.0美分/加侖，其換算方法推導如下： 93#無鉛汽油價格=54.0美分/加侖；54.0*0.01*42美分/桶（1桶=42加侖），54.0*0.01*42*8.5美元/噸（1噸汽油約和8.5桶），54.0*3.57*（3.57即為汽油由美分/加侖換算美元/噸的換算系數）=192.78美元/噸
表1.原油和油品體積與重量單位換算表
一、油品 品名 密度p 桶/噸 品名 密度p 桶/噸
航空汽油 0.701 8.97 船用柴油E80。c37-5.0 0.886 7.10
車用汽油 0.725 8.67 減壓渣油（大慶） 0.941 6.68
航空煤油 0.775 8.12 道路瀝青 1.01 6.23
輕柴油 0.825 7.62 潤滑油基礎油150SN 0.8427 7.46
輕石腦油（44-100。c） 0.674 9.33 潤滑油基礎油500SN 0.8579 7.33
重石腦油（102-143。c） 0.742 8.48 潤滑油基礎油150BS 0.879 7.16
二、原油 品名 密度p 桶/噸 品名 密度p 桶/噸
中國原油 米納斯原油 0.8498 7.40
大慶混合原油 0.8602 7.31 杜里原油 0.9218 6.82
勝利原油（101庫） 0.9082 6.93 辛塔原油 0.8602 7.31
阿曼原油 0.8498 7.4 阿朱納原油 0.9279 6.78
阿聯酋原油 漢迪爾原油 0.8850 7.36
迪拜原油 0.8708 7.22 維杜里原油 0.8850 7.36
穆爾班原油 0.8498 7.4 馬來西亞原油
沙特原油 塔波斯原油 0.7972 7.89
阿拉伯輕油 0.8550 7.36 拉布安原油 0.8654 7.27
阿拉伯中油 0.8708 7.22 米里原油 0.8948 7.03
阿拉伯重油 0.8871 7.09 伊朗原油
科威特出口油 0.8680 7.25 伊朗輕油 0.8554 7.35
伊拉克原油 伊朗重油 0.8707 7.22
巴士拉輕油 0.8559 7.35 英國原油
巴士拉中油 0.8698 7.23 不倫特原油 0.8348 7.53
中原文留油 0.8321 7.56 俄羅斯原油
遼河外輸油 0.930 6.76 原蘇聯出口原油 0.8659 7.26
勝利孤島油 0.946 6.65 美國原油
江蘇真武油 0.8403 7.49 西得克薩斯中質油 0.8251 7.03
華北任邱油 0.8410 7.48 北坡原油 0.8944 7.03
南海惠州油 0.8380 7.51 澳大利亞原油
南海綏中油 0.972 6.47 吉普斯蘭油 0.8017 7.085
印尼原油 賈比魯油 0.8156 7.71
阿塔卡原油 0.9109 7.76 2.體積單位換算
體積單位主要有桶、加侖、升、立方米，它們之間的換算系數見表2。
表2.體積單位換算表
升（L） 立方米（m3） 加侖（美） 加侖（英） 桶（油）
158.98 0.15898 42 34.973 1
1 0.001 0.26418 0.21998 6.29*10-3
1000 1 264.18 219.98 6.29
1立方米=6.29桶（油）