伊朗飛機訂單多少

A. 從中國到伊朗飛機票多少錢

南方航空 10:00

上海 虹橋國際機場 中轉北京 經停地窩堡國際機場URC 總時長15小時30分 21:00 到達 德黑蘭 伊瑪姆科梅尼機場

¥3430元起 稅費大約 685元

B. 伊朗的什麼武器，是美國最害怕的呢為什麼會威脅到美國呢

目前伊朗沒什麼有威脅的武器能夠威脅到美國，而美國之所以忌憚伊朗，更多的還是一種宣傳效果。至於美國為何渲染伊朗威脅，我想並不是伊朗有多強大，而更多的是出於自身利益考慮罷了！那麼渲染伊朗威脅對美國有哪些好處呢？我們來分析下

首先就是金錢上的收益，資本主義做什麼事都離不開金錢的驅使，特別是對於美國這樣的國家來說，有錢真的能使鬼推磨。渲染伊朗威脅論，能讓美軍從國會中拿到更多錢，這跟會哭的孩子有奶吃是一個道理。

據了解按照近期美軍針對伊朗的部署情況來看，幾萬人的軍隊駐扎數量，多艘航母艦隊湧入以及各類戰機飛抵。美軍現在每天在中東地區的開銷接近3000萬美元，這樣算一個月就是9億美元，一年就是108億美元。要知道伊朗一年的軍費預算也才132億美元，美國人隨隨便便就花個上百億圍堵人家，也真是夠闊綽的。

花如此巨資你問美軍會心疼嗎？人家可一點都不在乎，並且還樂此不疲。因為這筆錢會從國會哪裡要回來，估計還能要得更多。所以美軍現在基本就賴住伊朗了，久久不願離開。

除了美軍自身得利外，美國軍火商也是大賺特賺。渲染伊朗威脅加劇地區緊張局勢，美國的盟友自然而已的會大肆采購軍火。就拿沙特這一美國忠實盟友來說，從2009年至今美國國會先後批准了51筆對沙特的武器出口訂單，總價值高達1380億美元。這些訂單中最大的一筆交易包括了180架F-15戰斗機（300億美元）、120架阿帕奇直升飛機（180億美元）以及「末段高空區域防禦系統」、「愛國者-PAC3」防空系統以及多用途水面艦艇。

通過這次襲擊，也可以看出伊朗導彈在殺傷力、穩定性以及精度上還有待提升。所以個人覺得伊朗的導彈還不足以對美國形成真正的威脅，而一旦到了戰時，美國也會對伊朗的導彈做專門的破壞部署，屆時伊朗的導彈還能不能發揮出應有的威力，個人覺得也是不太樂觀的。

綜上所述，以伊朗目前的軍工實力來說，還拿不出太有效的殺手鐧來對付美國。即便未來能拿得出，但在整個作戰體系面前還是被美國遠遠壓制，所以伊朗想要單靠一兩件武器就能威脅到美國，個人覺得不太現實。而目前伊朗更務實的做法應該是拉攏更多盟友的支援，特別是大國的支持，這樣能降低戰爭的風險。

C. 俄羅斯與伊朗合作百億軍火訂單，五代機導彈不限量供應

美國對伊朗進行的一系列制裁一直是捆綁在伊朗身上的牢固枷鎖，對伊武器禁令更是讓伊朗軍事力量的正常發展受到了很大制約。不過盡管美方一直在試圖通過在聯合國安理會進行表決的方式來延長對伊朗的禁令，但最終未能如願，伊朗官方已經在10月18日宣布徹底擺脫所有制約，這也意味著美國在中東的戰略部署會越來越困難。

很顯然，伊朗接下來的舉措就是加強各種新型武器的進口，不過目前擺在伊朗軍方面前的問題就是雖然美國很難再對伊朗的軍售進行管控，但他們卻可以通過利益拉攏以及威脅的方式來阻止有關國家向伊朗出口武器。目前看來，敢於和伊朗進行武器貿易的國家數量很少，俄羅斯就是其中之一。

實際上俄羅斯對伊朗的支持一直都沒有停止過，這主要是因為俄羅斯和美國長期在國際上的對峙以及近年來俄羅斯對中東戰略的逐步轉變。有消息稱，早在今年5月份俄羅斯軍工部門的負責人就和伊朗軍方進行了談判，消息人士稱伊朗甚至有可能引進俄羅斯的蘇-35和蘇-57戰機。

而根據俄羅斯媒體的爆料，目前俄羅斯已經與伊朗合作了價值百億美元的軍火訂單，俄方承諾將不限量供應五代機導彈。可以說，俄羅斯此舉有利於雙方的共同利益，俄方可以從伊朗獲得更加低廉的石油資源以及大批能夠提振國內經濟的軍火費用，伊朗也可以提升自己的國防力量以緩解美軍在霍爾木茲海峽附近帶來的巨大壓力。

值得一提的是，雖然伊朗在近年來遭受了全方位制裁，但是這並不代表著他們在軍事領域毫無建樹。伊朗自主研發的「佐勒菲卡爾·巴西爾」導彈具有極強的反艦能力，這種戰略武器足以對美軍在中東地區部署的艦隊造成極大威脅。

在經過近幾年的「苦日子」之後，伊朗政府已經意識到要想不受美國「制裁大棒」影響的最好做法就是努力提升自己的軍事實力，在中東地區建立起自己的戰略體系，畢竟美國不會看著自己在中東多年以來的部署化為泡影，伊朗的自強之路才剛剛開始。

D. 為何伊朗還擁有美國的F14型戰斗機

上世紀70年代，伊朗當政的是親美的巴列維國王（Pahlavi），為了對抗頻頻進入伊朗領空偵查的蘇聯米格-25飛機，外加上格魯曼公司遇到財政危機，需要訂單，所以美國同意出口F-14戰斗機。

1974 年 1 月伊朗政府與格魯曼簽訂首批 30 架 F-14A 的合約，1975 年又追加了第二批 50 架。1976 年 1 月首架雄貓交付伊朗空軍，最後一架在 1978 年交貨。因為有一架留在美國作為實驗機，所以伊朗空軍的雄貓一共是79 架。

——伊朗是F-14 的唯一國外客戶。

1979 年 1 月 16 日，伊朗爆發伊斯蘭革命，與美國的關系急轉直下，美國召回在伊朗的格魯曼技術人員，並停止了雄貓備件的供應，一些前伊朗皇家空軍的飛行員與維修人員由於遭到新政府的迫害而逃往海外，伊朗空軍只能依靠自己經驗缺乏的地勤和一些從外國僱傭的技師來維護 F-14。

隨後爆發的兩伊戰爭，伊朗雖有一些裝備上的優勢，但因為美製戰機缺乏零備件而逐漸停飛， F-14 每次只能出動 7~10 架，剩下的 F-14 則捐獻出他們的機輪和剎車片來維持機隊的運作。此時伊朗空軍早已無力維護復雜的不死鳥導彈系統。為了減少損失，伊朗空軍決定將 F-14 作為袖珍空中預警機，其功率強大的 AWG-9 雷達負責引導其他伊朗戰機進行戰斗，避免消耗。

1985-1986年的「伊朗門」事件中，伊朗獲得了一些飛機配件，加上其他渠道的走私和備用機的拆解，伊朗一直勉強維持著F-14戰斗機的使用，這幾年仍然可以看到伊朗空軍使用它進行演習、訓練。

由於2006年美軍的F-14已經全部退役，伊朗是目前世界上唯一使用該機型的國家。

E. 伊朗打下的坎大哈野獸的RQ-170 以後對中國會有好處么

RQ-170 哨兵是由洛克希德·馬丁公司研製的一種主要用於對特定目標進行偵查和監視的隱形無人機，也被稱作「坎大哈野獸」。這一綽號得名於它近年來多次被目擊在阿富汗南部的坎大哈國際機場出沒。美國空軍於2009年承認了它的存在，稱RQ-170是一款正在由美國空軍開發、測試並即將走向實戰的低偵測性無人飛機系統(UAS)，將為美國聯合部隊指揮官執行偵察和監視任務。它曾在持久自由行動中被部署在阿富汗境內，有消息稱它也將被部署在韓國。
根據美軍的習慣，「RQ」這一定名就暗示了RQ-170「哨兵」不大可能攜帶武器，因為「R」是英文中「偵察」（Reconnaissance）的首字母。美國《航空周刊》 (Aviation Week) 評論員大衛·A·福爾哈姆(David A. Fulghum)曾經推測，無人機可能是一種「戰術型、操作指向型平台，而不會進行戰略性情報收集任務。」擊斃拉登的軍事行動似乎證明了無人機的偵察性能。
設計與性能
RQ-170無人機，實際上就是指RQ-170「哨兵」。它由洛克希德·馬丁「臭鼬工廠」（ Skunk Works）負責設計，其定位是隱形無人機。有研究者已經注意到它與先前的隱形機與無人機項目，比如RQ-3「暗星」與「臭貓」（Polecat）的相似之處。它沿用了無尾飛翼式飛機的設計理念，外形與B-2隱形轟炸機相似，就像是一隻回飛鏢。與F-117A隱形戰斗機與B-2隱形轟炸機不同的是，RQ-170的機翼並沒有遮蔽排氣裝置，這樣做的目的可能是為了避免敏感部件進入飛機平台後遭遇操作損失，並最終導致這樣的技術誤入他人之手。 關於RQ-170與另一款正在研究中的無人機項目MQ-X的關系，美國空軍上校向外界透露，RQ-170與MQ-X項目無關，後者目前正在確定隱形技術與發動機的選擇，因此，RQ-170不會取代目前正在服役的MQ-1「捕食者」與MQ-9「收割者」（國內有人譯為「死神」）無人機。 「哨兵」悄悄部署坎大哈
[1]RQ-170採用無尾翼飛翼設計，使用單引擎，《航空周刊》（Aviation Week）估計其翼展為20米（66英尺）左右。它的起飛重量理論上比RQ-3「暗星」更重，可以達到3856公斤（8,500磅）。它的設計並沒有採用隱形工程學中幾種慣用要素：有凹口的起落架艙門和尖銳的機翼前緣。它的機翼呈現彎曲的輪廓，並且排氣口並沒有被機翼所遮蔽。有分析者推測這款無人機的中度灰色可能暗示了中海拔上限——不大可能超過1,5240米（50,000英尺），因為高上限飛機一般在外觀上會塗色較黑以更好地實現隱蔽性能。根據推測的起飛重量與海拔上限，研究人員推測這款無人機可能採用通用電氣TF34發動機或者相關的改進版。 根據目前公開來源的圖像，航空專家估計，RQ-170將配備電光/紅外感測器，機身腹部的整流罩上還可能安裝有主動電子掃描陣列(AESA)雷達。機翼之上的兩個整流罩可能裝備數據鏈，機身腹部和機翼下方的整流罩將安裝模塊化負載，從而允許無人機實施武裝打擊並執行電子戰任務。更為激動人心的是，RQ-170甚至可能配備高能微波武器。美國空軍對微波武器情有獨鍾，在不久前，美國空軍剛剛為BAE系統公司提供了150,000美元的投資，用於研發微波計算機系統。幾個月前，洛克希德·馬丁公司得到了美國空軍230,000美元的訂單，用於開發「高能激光能量武器」，斯威特曼立即猜測RQ-170也可能裝載該系統。
編輯本段研發
2001年EP-3E偵察機在中美撞機事件之後在中國迫降，致使美國國防部下決心研發一種隱形無人機，以避免涉密裝備和機組成員落入其他國家。RQ-170正是在這種背景下誕生的，它由洛克希德·馬丁著名的臭鼬工廠設計，與之前的一些隱形無人機，如RQ-3暗星，在設計上有相似之處。[2]採用無尾飛翼的氣動設計，搭載一台渦扇發動機作為動力。據估計，RQ-170的翼展在20米左右。代號中的「RQ」意味著RQ-170是一種不攜帶武器的無人機，是第一種被證實承認的採用隱身設計的無人機。
編輯本段部署
2009年12月4日，美國空軍首次證實了RQ-170的存在。持久自由行動中，RQ-170被部署在阿富汗境內。由於2007年年底在阿富汗南部坎大哈國際機場露面，它獲得了「坎大哈野獸」的外號。值得注意的是，在阿富汗的塔利班武裝目前既沒有防空導彈，也沒有雷達，所以RQ-170的隱性性能對於阿富汗戰場並沒有多大意義，RQ-170在阿富汗的部署很可能是針對中國。另有消息稱RQ-170將被部署在韓國，以便對朝鮮進行監視。
突襲本·拉登
在2011年5月1日晚，在美國海軍特種作戰發展小組突襲本·拉登住所的軍事行動中，至少有一輛RQ-170「哨兵」對這一區域實施監控，並為奧巴馬及其高級國家安全顧問提供了連續的視頻信號。RQ-170同時也監控了巴基斯坦軍隊的無線電廣播，以預警巴軍對此次軍事行動的反應。 這次突襲行動發生在距離美國承認RQ-170隱形無人機項目存在僅18個月之後，可以確認的是，它是RQ-170首次真正意義上的實戰操作。
RQ-170的實戰歷史
RQ-170「哨兵」最早由美國空軍第20偵察中隊進行測試操作，該中隊曾在內華達州托諾帕試驗靶場為基地對其進行測試。隨後，美國開始向阿富汗部署RQ-170「哨兵」，有人於2007年底目擊了這款新型無人機出現在坎大哈國際機場。正是這次現身引起了各國分析人士的種種猜測，比爾·斯威特曼為它起了一個響當當的綽號：「坎大哈野獸」（"Beast of Kandahar"）。2009年12月4日，面對公眾對「坎大哈野獸」的猜測，美軍終於承認「出現在坎大哈機場的灰色飛翼無人機模糊照片」與RQ-170「哨兵」有關。之後，又有人目擊了RQ-170「哨兵」在阿富汗地區出沒，當時有人推測，塔利班並沒有自己的雷達系統，部署這款尖端無人機可能是為了在巴基斯坦和伊朗實施情報與偵察工作。 2009年12月，朝鮮《中央日報》報道稱，美國RQ-170「哨兵」在過去的幾個月中在韓國進行了測試飛行，並將於2010年投入實戰部署，其目標是取代在烏山空軍基地服役的洛克希德·馬丁U-2偵察機。根據這條消息，比爾·斯威特曼推測部署在阿富汗和朝鮮的RQ-170「哨兵」可能承擔著監視朝鮮彈道導彈的任務。 2010年8月，報道稱RQ-170已經或者將再次向阿富汗進行部署，並且這款無人機已經具備了全活動視頻監控能力。這與日後美國所公布的白宮通過視頻實時監控打擊本拉登軍事行動的情形十分契合。實際上，此時RQ-170的任務已經包括高海拔飛越巴基斯坦上空以監控阿斯塔巴德一棟建築，美國懷疑這里就是基地組織頭目奧薩馬·本·拉登的住所。在2011年5月1日晚，在美國海軍特種作戰發展小組突襲本·拉登住所的軍事行動中，至少有一輛RQ-170「哨兵」對這一區域實施監控，並為奧巴馬及其高級國家安全顧問提供了連續的視頻信號。RQ-170同時也監控了巴基斯坦軍隊的無線電廣播，以預警巴軍對此次軍事行動的反應。 這次突襲行動發生在距離美國承認RQ-170隱形無人機項目存在僅18個月之後，可以確認的是，它是RQ-170首次真正意義上的實戰操作。雖然迄今為止美國仍未透露任何關於RQ-170的官方圖片與資料，但是可以預見的是，一戰成名之後，這款隱形無人機的在美軍中的地位將會進一步提升。
編輯本段伊朗軍方擊落美軍RQ-170無人偵察機
12月4日晚，據伊朗國家電視台報道，伊朗軍方在該國東部地區，射落一架美國無人偵察機。
據伊朗電視台報道，「伊朗軍方以最小的傷害射落了一架型號為RQ-170哨兵的美國無人偵察機，」據悉是一個匿名人士提供了這個消息。 RQ-170哨兵無人機是美國最新型號無人機之一，是一款隱身無人機，美軍用來對特定目標進行偵察和監視，還可用來搜集情報。 據一個伊朗半官方媒體稱，伊朗將會持續並加大力度打擊各種各樣來犯的無人偵察機，即便這些無人機在伊朗國境外。而美國軍方至今未對此做出任何回應。 早在今年7月，伊朗軍方同樣宣稱打下一架美國無人偵察機，當時這架飛機正在伊朗西北部城市庫姆上空偵察當地核設施情報。

F. 伊朗航空簡介及詳細資料

基本資料

航空公司名稱(英文): Iran Air

航空公司名稱(中文): 伊朗航空

所屬國家: 伊朗

兩字代碼: IR

機隊情況: 51+38架

平均機齡情況: 20.6年

行李情況:

伊朗航空 常用行李規定:

托運行李:三邊和不超過158CM。

手提行李:三邊和不超過115CM。

主要基地(機場三字代碼): THR,IKA 德黑蘭 德黑蘭梅赫拉巴德國際機場(THR),德黑蘭 伊瑪目·霍梅尼國際機場(IKA)

總部城市: 德黑蘭

簡介

在伊朗革命之前，伊朗與美國關系良好，在那時買進多架新飛機，並且擴展航線。但在1979年伊朗革命後，與美國交惡，遭受經濟制裁，所以難以再買到西方(尤其是美國)的新飛機，因此現今伊朗航空的機隊普遍高齡化。只從歐洲購進空中客車新舊飛機以及福克100等飛機，也是極少數仍有操作波音747SP的航空公司，伊朗航空將訂購俄制圖波列夫204型飛機35架。伊朗航空艦隊包括由最初的道格拉斯DC - 3，發展到後來道格拉斯DC - 4以及維克斯子爵飛機。

歷史

建立

在1946年，一群商人為成立伊朗第一航空公司的名義下成立了伊朗航空公司。業務覆蓋國內區域客運和貨運服務，以及每周一次到歐洲的貨運服務。機隊包括DC - 3，DC - 4客機，還有少量的維克斯子爵飛機。1954年，民營航空公司的波斯航空服務成立，最初只經營貨運服務，其次是伊朗主要城市之間的客運業務。 1960年，波斯航空開始增加一些歐洲的目的地，包括日內瓦，巴黎，布魯塞爾和倫敦，用道DC - 7C客機飛向。

在1962年2月24日，伊朗航空公司和PAS合並組建伊朗國家航空公司，稱為伊朗航空公司。這是作為一個公共部門的合資企業，使用的飛機是DC - 3 ，DC - 6和維克斯子爵。在1964年成為國際航空運輸協會會員。

黃金時代

1965年，伊朗航空公司接收了其第一噴氣飛機，波音727-100 ，隨後在1971年接收波音737客機，在1974年開始接收3個型號的波音747 (747-100，200和SP )。到20世紀70年代中期，提供歐洲航班服務(僅倫敦就有每周30多個航班) 。

1972年10月8日，伊朗航空公司打算向英國訂購兩架協和式超音速客機。這項訂單在1980年4月隨著伊朗革命發生後取消。

1975年5月29日，伊朗航空開設了德黑蘭到紐約市的航班，使用波音707客機，中途在倫敦希思羅機場停留。此後不久，這條航線改成直飛航班使用波音747SP客機。隨著這次飛行，伊朗航空公司創造了直飛新世界紀錄，長途飛行12小時15分鍾，9867公里-(5328海里)。 1978年，空中客車公司獲得6架A300B2k飛機契約，伊朗航空用於國內干線和繁忙的地區航線。到年底，伊朗航空到達31個國際目的地，從紐約市到北京和東京。並且指定了計畫使用747SP飛向洛杉磯和悉尼。

到1970年代末期，伊朗航空是增長最快的航空公司之一，盈利良好。 1976年，伊朗航空是僅次於澳洲，作為世界上最安全的航空公司，已經連續安全飛行了10年。

伊朗革命後

伊朗革命在1979年2月爆發，伊朗航空公司開始重組其國際業務，停止了一切的國際目的地。德黑蘭被指定為唯一的官方門戶機場，而設拉子可作為候補。所有其他伊朗城市失去了他們的國際地位。然而近年來，許多伊朗的主要城市的機場已重新恢復國際地位。這些機場有航班前往伊朗其他主要城市和區域內其它國家。

1979年11月7日是最後一個航班從德黑蘭到紐約市的航班，11月8日美國 *** 開設向伊朗禁運。隨後波音747SP執行歐洲和亞洲的航線。 1980年，6架空中客車A300 - B2K加入機隊。

在兩伊戰爭期間，伊朗航空公司的國內和國際航班經常取消和不正常晚點。這一直持續到1988年8月停火協定開始生效時。

1990年，6架福克100飛機加入機隊。 2001年，該公司收購了六架二手空中客車A310飛機，因為美國當局的封鎖計畫取消了購買任何新的空中客車A330客機。 2005年，從奧林匹克航空公司購買了空中客車A300 - 600飛機。隨著局勢日益緊張，美國與伊朗 *** ，拒絕提供配件更新伊朗客機機隊。然而一項新的協定達成，美國允許伊朗航空公司更新其機隊。目前伊朗航空為 *** 所有，擁有7500名員工。

代號

IATA代碼:IR

ICAO代碼:IRA

無線電呼號:IranAir

機隊

空中客車A300-B4

空中客車A300-B4F

空中客車A300-600

空中客車A310-200

空中客車A310-300

空中客車A320-200

波音727-200

波音747-100B

波音747-200B

波音747-200F

波音747SP

福克100

Tupolev 204-100

空難

1988年7月3日，伊朗航空655號班機在飛行時被美國軍艦用飛彈擊落，機上290人無人生還。

2011年1月9日，伊朗航空公司一架BOEING 727客機(注冊號EP-IRP)在伊朗西北部城市烏魯米耶附近墜毀，飛機斷為三截，到2011年1月10日為止，已造成105人當中至少72人死亡。