伊朗回國人員為什麼回來

⑴ 伊朗飛機回國最新消息可以從伊朗轉機赴華嗎

目前全球疫情的相關情況正在不斷的變化，但是可以肯定的是隨著氣候的變化等各方面的影響，對於疫情的控制是非常不友好的。很多准備自伊朗回國的小夥伴對於航班信息以及回國要求也是非常的關心，下面就來一起看看吧。

當前能否從其他國家經伊朗轉機赴華

鑒於伊朗新冠肺炎疫情形勢嚴峻，請有意來伊中轉赴華的乘客充分評估來伊轉機可能帶來的交叉感染等嚴重的健康和安全風險，慎重選擇來伊中轉赴華。

確有需要自第三國始發、來伊中轉(出機場)赴華的乘客，必須在赴華航班登機前48小時內，在中國駐伊朗大使館認可的當地檢測機構完成第二次核酸及血清IgM抗體的采樣和檢測，並持兩項檢測雙陰性證明向中國駐伊朗大使館申辦「HS」綠碼或健康狀況聲明書二維碼。中國駐其他國家使領館簽發的「HS」綠碼或健康狀況聲明書無法在伊朗使用。

德黑蘭伊瑪目霍梅尼國際機場可以核酸檢測嗎

答：據了解，馬漢航空芹卜已於近期協調中國駐伊朗大使館認可的帕陪磨爾斯檢測中心(Parshospital
laboratory)，在德黑蘭伊瑪目霍梅尼國際機場指定區域設置檢測點，安排自部分第三國城市始發、搭乘馬漢航空聯程航班來伊中轉(不出機場)赴華的乘客接受第二次核酸和血清抗體檢測。根據馬漢航空相關通告，只要有任一項檢測結果呈陽性的中轉乘客將在德黑蘭機場附近酒店隔離14天，嫌亂穗並根據情況接受下一步診治，費用自理。關於機場檢測的具體情況可向馬漢航空或帕爾斯檢測中心了解。

自12月1日起，上述來伊中轉赴華乘客在獲得雙陰性檢測證明後，須通過防疫健康碼國際版小程序或網頁版上傳檢測證明。審核系統會根據當事人申報的檢測結果情況，自動審核(無需向使館申辦)並生成相應的「HS」綠碼或健康狀況聲明書二維碼。(提示：檢測機構請選擇Pars
hospitallaboratoryairporton-site
test)。赴華航班登機前，馬漢航空將查驗乘客所持「HS」綠碼或健康狀況聲明書二維碼，以及雙陰性證明原件。

否可以自伊朗經第三國中轉赴華

為減少赴華人員經第三國中轉的感染風險，建議自伊朗始發乘客乘坐直飛航班赴華，避免選擇經其他國家中轉。自12月1日起，中國駐伊朗大使館原則上不再對自伊朗出發、經第三國中轉來華人員審發「HS」綠碼或健康狀況聲明書二維碼。

伊朗登記雙陰性核酸檢測機構有哪些

目前，中國駐伊朗大使館認可的核酸及血清抗體檢測機構為德黑蘭帕爾斯檢測中心(Parshospital
laboratory)。乘客應前往該機構進行檢測，並持兩項檢測雙陰性證明向中國駐伊朗大使館申辦「HS」綠碼或健康狀況聲明書二維碼。(檢測機構具體信息詳見鏈接：http://ir.chineseembassy.org/chn/lsfw_1/txytz/)。

自12月1日起，請在帕爾斯檢測中心本部(非機場檢測點)接受檢測的乘客在申領「HS」綠碼或健康狀況聲明書二維碼過程中，在「檢測機構」一欄中選擇「Pars
hospitallaboratory」，中國駐伊朗大使館將對有關申請進行審核，如申請符合要求將審發「HS」綠碼或健康狀況聲明書二維碼。

如在帕爾斯檢測中心機場檢測點接受檢測，請在「檢測機構」一欄選擇「Parshospitallaboratory(airporton-site
test)」，審核系統會根據當事人申報的檢測結果情況，自動審核並生成相應的「HS」綠碼或健康狀況聲明書二維碼。

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⑵ 2022年4月份從伊朗回國igg怎麼規定

隔離要求都是以入境所在城市的隔離政策為准。
2022年4月份回國政策境外回到中國隔離的最新政策：現在從境外來到中國的隔離政策規定都是以入境城市的政策要求來進行的，因此無論是從日本還是其他國家回國的，其隔離要求都是以入境所在城市的隔離政策為准。例如入境城市是北京，那麼就要以北京目前的防疫隔離政策要求為准。總的來說，現在我國回國的隔離要求規定最基本是14+7天的隔離規定，即14天集中+7天居家隔離很多城市施行的是14+7+7的政策，就是14天集中隔離+7天居家隔離+7天健康監測。各個城市的隔離政策方針還可能會因為疫情情況的變化而有所改變，所以要以所在城市最新防疫隔離要求為准。

⑶ 為什麼從伊朗撤回的人要送到蘭州

為什麼從伊朗撤回的人要送到蘭州？一個是距離一下飛機的里程近一些，另外一個他們需要一個統一的隔離地點

⑷ 二戰初期，從航母上起飛轟炸東京的美國飛機的機組人員是怎麼回國的

空襲東京機組成員列表
1號機（代號AC 40-2344，8:20起飛）
飛行員 詹姆斯·哈羅德·杜立特中校（編號：0-271855）
副駕駛 理查德·科爾中尉（編號：0-421602）
領航員 亨利·波特中尉（編號：0-419614）
投彈手 弗雷德·布魯默中士（編號：6875923）
機槍手 保羅·倫納德中士（編號：6249728）
空襲效果 對東京北部中心工業區的工廠投下了炸彈，所投下的燃燒彈立刻燃起熊熊大火，成為指引後續飛機轟炸的信號。
在中國浙江西天目山上空棄機跳傘，五人全部安全著陸。
機組成員保羅·倫納德中士於1943年1月18日在北非陣亡。
2號機（代號AC 40-2292，8:25起飛）
飛行員 特拉維斯·胡佛中尉（編號：0-393133）
副駕駛 威廉·菲茲夫中尉（編號：0-421067）
領航員 卡爾·威德納中尉（編號：0-352857）
投彈手 理查德·米勒中尉（編號：0-432337）
機械師兼機槍手 道格拉司·雷德尼中士（編號：6266909）
空襲效果 該機緊跟在1號機後面，對東京皇居以北的一家彈葯廠投下了炸彈。
在中國浙江寧波進行了迫降，五人全部安全著陸。
機組成員理查德·米勒中士於1943年1月22日在北非陣亡。
3號機（代號AC 40-2270，綽號「威士忌皮特」，8:30起飛）
飛行員 羅伯特·格雷中尉（編號：0-403862）
副駕駛 雅各布·曼奇中尉（編號：0-389941）
領航員 查爾斯·奧扎克中尉（編號：0-419618）
投彈手 阿登·瓊斯中士（編號：6580258）
機械師兼機槍手 利蘭·法卡特下士（編號：17003211）
空襲效果 該機偏離了預定航線，於當地時間12:40左右飛臨東京，這時日本方面已經開始進行防空炮擊，所以3號機遭到了防空炮火的射擊，但仍然對鋼鐵廠、煤氣公司和化工廠進行了轟炸。
在中國浙江遂昌附近棄機跳傘，一人喪生，一人受傷，另外三人安全著陸。
機組成員查爾斯·奧扎克中尉在跳傘中受傷。
機組成員利蘭·法卡特下士在跳傘中不幸陣亡。
機組成員羅伯特·格雷中尉於1943年10月8日在駝峰航線上陣亡。
4號機（代號AC 40-2282，8:38起飛）
飛行員 埃弗里特·霍爾斯特羅姆中尉（編號：0-397395）
副駕駛 盧西恩·揚布拉德中尉（編號：0-421153）
領航員 亨利·麥考爾中尉（編號：0-419329）
投彈手 羅伯特·史蒂芬中士（編號：6936650）
機械師兼機槍手 伯特·喬丹下士（編號：6952993）
空襲效果 4號機在東京外圍遭到了日軍戰斗機的兩次攻擊，而後又遭到了防空炮火的射擊，幾經努力都無法擺脫攻擊，最後只好將所有炸彈投入大海掉頭返航。
在中國江西上饒東南方向棄機跳傘，五人均安全著陸。
5號機（代號AC 40-2283，8:39起飛）
飛行員 戴維·瓊斯上尉（編號：0-22482）
副駕駛 羅斯·威爾德中尉（編號：0-421149）
領航員 尤金·麥克格爾中尉（編號：0-431648）
投彈手 丹佛·特魯洛夫中尉（編號：？）
機械師兼機槍手 約瑟夫·曼斯克中士（編號：6914440）
空襲效果 5號機因迷航始終沒有找到預定目標，而且遭到了日方防空炮火的射擊，在這種情況下，該機對首先發現的發電站和燃料倉庫進行了轟炸。
在中國浙江衢州東南方向棄機跳傘，五人均安全著陸。
機組成員尤金·麥克格爾中尉於1942年6月3日在駝峰航線上陣亡。
機組成員丹佛·特魯洛夫中尉於1943年7月7日在西西里島陣亡。
6號機（代號AC 40-2298，綽號「綠色大黃蜂」，8:40起飛）
飛行員 迪安·霍馬克中尉（編號：0-421081）
副駕駛 羅伯特·米德爾中尉（編號：0-421280）
領航員 蔡斯·尼爾森中尉（編號：0-419938）
投彈手 威廉·迪特爾中士（編號：6565763）
機械師兼機槍手 唐納德·菲茨莫里斯中士（編號：17004360）
空襲效果 6號機緊隨在5號機後方進入日本海岸，找到並攻擊了預定目標鋼鐵廠。
在中國浙江象山附近的海面上進行迫降，結果兩人因溺水身亡，其餘三人被駐在浙江的日軍俘獲，其中一人被處決，一人在關押期間病故於監獄中。
機組成員迪安·霍馬克中尉在跳傘後被俘，於1942年10月15日被日軍處決。
機組成員羅伯特·米德爾中尉在跳傘後被俘，於1943年12月1日在監獄中病逝。
機組成員蔡斯·尼爾森中尉在跳傘後被俘。
機組成員威廉·迪特爾中士和唐納德·菲茨莫里斯下士在跳傘中不幸陣亡。
7號機（代號AC 40-2261，綽號「瘸老鴨」，8:32起飛）
飛行員 特德·勞森中尉（編號：0-399549）
副駕駛 迪安·達文波特中尉（編號：0-427310）
領航員 查爾斯·麥克魯爾中尉（編號：0-431647）
投彈手 羅伯特·克萊弗中尉（編號：0-432336）
機械師兼機槍手 戴維·撒切爾中士（編號：19019573）
空襲效果 7號機飛入了日軍防禦最嚴密的港區上空，遭到了猛烈的防空火力射擊，並且與六架日本空軍戰斗機遭遇，幸好日軍飛機未做攻擊，該機隨後轟炸了港區附近的工廠。
在中國浙江三門灣附近的海面上進行迫降，結果四人受傷，其中兩人重傷，後一人因傷致殘。
機組成員特德·勞森中尉在跳傘中受重傷，後截肢。
機組成員迪安·達文波特中尉、查爾斯·麥克魯爾中尉和戴維·撒切爾中士在跳傘中受傷。
機組成員羅伯特·克萊弗中尉在跳傘中受傷，後於1942年11月20日在美國墜機身亡。
8號機（代號AC 40-2242，綽號「雪橇」，8:46起飛）
飛行員 愛德華·約克上尉（編號：0-21151）
副駕駛 羅伯特·埃蒙斯中尉（編號：0-24104）
領航員 諾蘭·亨頓中尉（編號：0-419328）
機械師 西奧多·拉本上士（編號：6559855）
機槍手 戴維·玻爾中士（編號：？）
空襲效果 8號機在飛行中迷航，而且燃料消耗很大，於是就攻擊了首先被發現的一家工廠，在返航途中還對一處飛機場進行了掃射，但戰果不明。
在蘇聯海參崴以北60公里處的普里莫爾斯基機場降落，機組成員五人均被蘇聯方面扣押，1943年4月經由伊朗返回美國。
9號機（代號AC 40-2303，綽號「旋轉的托缽僧」，8:50起飛）
飛行員 哈羅德·華生中尉（編號：0-397797）
副駕駛 詹姆斯·帕克中尉（編號：0-421128）
領航員 托瑪斯·格利芬中尉（編號：0-377848）
投彈手 維恩·比塞爾中士（編號：6579237）
機械師兼機槍手 埃爾德雷·斯科特上士（編號：6530453）
空襲效果 9號機在東京上空遭到了猛烈的防空炮火射擊，但仍然准確地保持了預定的航向未變，對預定目標川崎汽車和坦克製造廠（實際上攻擊的是東京電氣和煤氣公司）進行了轟炸，在返航途徑東京灣時，兩次遭到日軍軍艦的射擊。
在中國江西宜黃附近上空棄機跳傘，五人均安全著陸，其中一人受輕傷。
機組成員維恩·比塞爾中士在跳傘中受輕傷。
10號機（代號AC 40-2250，8:53起飛）
飛行員 理查德·喬伊斯中尉（編號：0-401770）
副駕駛 路易登·斯托克中尉（編號：0-421345）
領航員 霍姆斯·克勞奇中尉（編號：0-395839）
機械師 小喬治·拉金中士（編號：6984298）
機槍手 小埃德溫·霍頓上士（編號：6139178）
空襲效果 10號機在飛躍東京灣的時候遭到了日軍正在灣內停泊的航空母艦上高炮的射擊，在飛入東京時又遭到了防空炮火的攔截，機身被高炮彈片擊中，打出了一個直徑18厘米的大洞，這是16架飛機中唯一的損傷。但10號機仍然按照計劃轟炸了預定目標日本特種鋼鐵公司。退出攻擊後，先後三次遭到日軍戰斗機的攔截，機長全速爬高開入雲層才得以擺脫追擊。
在中國浙江衢州以東地區上空棄機跳傘，五人均安全著陸。
機組成員小喬治·拉金中士於1942年10月18日在駝峰航線上陣亡。
11號機（代號AC 40-2249，綽號「哈里·克里爾」，8:56起飛）
飛行員 羅斯·格林寧上尉（編號：0-22443）
副駕駛 肯尼恩·雷迪中尉（編號：0-41）
領航員 弗蘭克·卡普勒中尉（編號：0-419579）
投彈手 威廉·比爾奇上士（編號：6561172）
機械師兼機槍手 梅爾文·加德納中士（編號：6296448）
空襲效果 11號機計劃轟炸橫濱，但是因為偏離了航線而沒有找到橫濱。在橫濱以南地區上空遭到了日本空軍四架戰斗機的攔截，11號機擊傷其中兩架，隨後攻擊了一個經過偽裝的燃料倉庫。在返航時，掃射了東京灣內的三艘日軍巡邏艇。
在中國浙江衢州以東地區上空棄機跳傘，五人均安全著陸，其中兩人受傷。
機組成員肯尼恩·雷迪中尉在跳傘時受傷，1942年9月3日在美國墜機身亡。
機組成員梅爾文·加德納中士在跳傘時受傷，1942年6月3日在緬甸墜機身亡。
12號機（代號AC 40-2278，綽號「無常命運」，8:59起飛）
飛行員 威廉·鮑爾中尉（編號：0-398557）
副駕駛 薩德·布蘭頓中尉（編號：0-421030）
領航員 威廉·龐德中尉（編號：0-419333）
投彈手 沃爾多·畢塞爾中士（編號：6101457）
機械師兼機槍手 奧默·達凱特上士（編號：6143447）
空襲效果 12號機冒著猛烈的防空炮火飛抵橫濱，由於預定轟炸的目標橫濱造船廠上空有阻塞氣球，便轟炸了小倉煉油廠和附近的工廠。
在中國浙江衢州以東地區上空棄機跳傘，五人均安全著陸，其中一人受傷。
機組成員奧默·達凱特中士於1942年6月3日在緬甸墜機身亡。
13號機（代號AC 40-2247，9:01起飛）
飛行員 埃德加·麥克爾羅伊中尉（編號：0-421122）
副駕駛 理查德·諾布洛克中尉（編號：0-421816）
領航員 克萊頓·坎普貝爾中尉（編號：0-419327）
投彈手 羅伯特·布凱爾斯中士（編號：7000417）
機械師兼機槍手 亞當·威廉姆斯中士（編號：6969211）
空襲效果 13號機飛抵橫濱後，准確找到了預定目標橫須賀海軍基地，投下的炸彈准確命中了正在干船塢內建造的「大鯨」號潛艇母艦的中甲板、一架起重機，一艘運輸船和幾座建築物。
在中國江西波陽以東地區上空棄機跳傘，五人均安全著陸，其中一人受傷。
14號機（代號AC 40-2297，9:07起飛）
飛行員 約翰·希爾格少校（編號：0-20437）
副駕駛 傑克·西姆斯中尉（編號：0-421340）
領航員兼投彈手 詹姆斯·馬西亞中尉（編號：0-419330）
機械師 雅各布·艾爾曼上士（編號：6882947）
機槍手 埃德溫·貝恩中士（編號：6561290）
空襲效果 14號機冒著防空炮火的射擊，對名古屋兵營、三菱飛機製造廠和一個燃料倉庫進行了轟炸，並掃射了伊勢灣的兩艘油輪。
在中國江西沙溪地區上空棄機跳傘，五人均安全著陸，其中一人受傷。
機組成員約翰·希爾格少校在跳傘時受傷。
機組成員埃德溫·貝恩中士於1943年7月20日在羅馬陣亡。
15號機（代號AC 40-2267，9:15起飛）
飛行員 唐納德·史密斯中尉（編號：0-389010）
副駕駛 格里芬·威廉姆斯中尉（編號：0-421356）
領航員兼投彈手 霍華德·塞斯勒中尉（編號：0-431650）
機槍手兼軍醫 托馬斯·懷特中士（編號：0-420190）
機械師 愛德華·塞勒中尉（編號：6569707）
空襲效果 15號機飛到神戶，對神戶鋼鐵廠、川崎飛機製造廠和電力機械廠進行了轟炸，直到投下了炸彈，日軍的高炮才開始射擊。
在中國浙江石浦附近的海面上進行了迫降，五人均安全著陸。
機組成員唐納德·史密斯中尉於1942年11月12日在英國墜機身亡。
16號機（代號AC 40-2268，綽號「攆出地獄」，9:19起飛）
飛行員 威廉·法羅中尉（編號：0-421731）
副駕駛 羅伯特·海特中尉（編號：0-417960）
領航員 喬治·巴爾中尉（編號：0-431644）
投彈手 雅各布·薩澤下士（編號：6584514）
機槍手兼機械師 哈羅德·斯帕茲中士（編號：6936659）
空襲效果 16號機原定轟炸大阪，因迷航而飛到了名古屋，便對一個大型儲油庫和三菱飛機製造廠進行了轟炸。
在中國江西南昌附近上空棄機跳傘，五人全部被俘，其中兩人被處決。
機組成員威廉·法羅中尉和哈羅德·斯帕茲中士於1942年10月15日被日軍處決。

關於機組人員的營救如下：

8號機組人員經過激烈的討論後，決定降落在蘇聯的海參威。為了不造成外交上的麻煩，蘇聯政府將飛機和5名機組人員扣押。機組人員1943年經伊朗回國。

剩下15架飛機在浙江、安徽、江蘇等地墜毀，大部分飛行員迫降或跳傘。全部75名飛行員中3人喪生、64人被中國的抗日軍民救助，輾轉到達重慶、桂林然後回到美國。其中大多落在國軍和日軍交錯的統治區，如浙江。也有一些落在日佔區，如其中一架落在江蘇鹽城建湖縣，其中4名飛行員被農民救起之後經新四軍張愛萍部轉到重慶，1人被日軍殺害。另外兩名飛行員在B-25在中國海岸迫降時犧牲。

⑸ 伊朗回國需要被孤立嗎2021年關於伊朗入境的說明

目前國外疫情復雜，對從國外回來的遊客有非常嚴格的要求。現在從伊朗回來的遊客入境中國後都需要檢疫嗎？回國需要辦理什麼手續的話，有什麼要求？讓我們一起來看看吧。




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伊朗回國需要隔離嗎

是啊，現在海歸都需要隔離管控。

伊朗回國雙陰性檢測要求

為減少疫情跨境傳播，自2020年10月31日起乘坐伊朗直飛或中轉航班前往中國的中外旅客，需亮悉憑新冠肺炎核酸檢測陰性證明和血清特異性IgM抗體陰性證明(以下簡稱雙陰性證明申請帶有「HS」標識的綠色健康代碼或健康狀況聲明。現將具體要求通知如下：

一、檢測要求

(1對始發自伊朗、直飛中國、不經第三國過境的人員，應在登機前48小時內在中國駐伊朗使館認可的檢測機構完成核酸和血清IgM抗體的采樣檢測，並在獲得核酸檢測和血清IgM抗體檢測陰性證明後，向中國駐伊朗使館申請綠色健康碼或帶有「HS」標識的健康聲明。




(2從第三國出發，經伊朗飛往中國的人員，須在第三國進行一次核酸檢測和血清IgM抗體檢測，在伊朗進行二次核酸檢測和血清IgM抗體檢測，並分別向中國駐第三國使領館和中國駐伊朗大使館申請綠色健康碼和帶有「HS」標識的健康狀況聲明。




首次檢測在第三國進行，在登機前48小時內完成采樣和檢測，取得核酸檢測和血清IgM抗體檢測陰性證明。




第二次檢測在伊朗進行，在轉機前48小時內完成采樣檢測，取得核酸檢測和血清IgM抗體檢測陰性證明。




(3從伊朗出發，經第三國飛往中國的人員，必須在伊朗進行一次核酸檢測和血清IgM抗體檢測，在第三國進行第二次核酸檢測和血清IgM抗體檢測，並分別向中國駐伊朗大使館和中國駐第三國使領館申請綠色健康碼和帶有「HS」標識的健康狀況聲明。




首次檢測在伊朗進行，登機前48小時內完成采樣檢測，核酸檢測和血清IgM抗體檢測均為陰性。




第二次檢測在第三國進行，在轉機前48小時內完成采樣和檢測，取得核酸檢測和血清IgM抗體檢測陰性證明。




(4請在使館網站領事服務提醒與通知欄目下查詢中國駐伊朗使館認可的當地核酸和血清抗體檢測機構名單，注意更新信塌鍵純息。

二、中國公民申領帶「HS」標識的綠色健康碼

中國公民在獲得核酸檢測和血清IgM抗體檢測陰性證明後，應立即申報個人情況，通過防疫健康碼國際版小程序上傳核酸檢測和血清IgM抗體檢測陰性證明。經中國駐伊朗大使館審核批准後，即可獲得帶有「HS」標志的綠色健康碼。執飛直飛中國航班的相關航空公司將憑中國駐伊朗大使館簽發的帶有「HS」標識的綠色健康代碼驗放旅客。請在健康碼有效期內乘坐航班，乘坐航班時配合航空公司檢查。

三、外國人辦理健康狀況聲明書

為方便外國公民向中國駐伊朗大使館申請健康聲明，申請人或代理人來我館申請中國簽證時可領取空白健康聲明，並提交核酸檢測陰性證明、血清IgM抗體檢測陰性證明、簽名健康狀態




3月28日後持中國駐外使領館簽發的有效來華簽證，或免簽的外國公民，請持核酸檢測陰性證明和血清IgM抗體檢測陰性證明的申請人或代理人在航班起飛前一天向我團咐館申請健康聲明。

四、特別提醒

(1請仔細閱讀本通知並遵照執行。如果不能按要求得到核酸檢測和血清IgM抗體檢測的陰性結果，不能在乘機前持有帶有「HS」標識的綠色健康碼或健康聲明，說明不符合乘機條件，需要改期或調整行程。




(2請謹慎選擇前往中國的中轉路線。提前認真了解中轉地國家的入境規定，以及中轉地核酸和血清IgM抗體檢測相關要求，避免出現中轉地無法入境或檢測、核酸編碼或健康狀況申報不符合要求等情況，導致航班受阻滯留在中轉地，增加疫情感染風險。




中國駐伊朗大使館領事保護電話：98-9122176035




中國外交部全球領保服務應急呼叫中心24小時熱線：86-10-12308、86-10-59913991。

溫馨提示

目前，伊朗新冠肺炎疫情形勢十分嚴峻。近日，中國駐伊朗使館陸續接到報告稱，有多名來自阿聯酋、伊拉克等第三國的中國乘客因新冠肺炎在德黑蘭機場「雙重檢測」呈陽性，在航空公司的安排下入住機場酒店，並被自費隔離。到目前為止，上述乘客中的一些人已經接受了多次測試，結果都是陽性。他們中的一些人被隔離了一個多月，這不僅極大地影響了他們回國的旅程，而且在隔離中花費了大量的生活費。核酸和血清抗體指標何時轉陰還不知道。




當前，全球疫情形勢十分復雜嚴峻。中國有關部門已多次建議海外中國公民不要進行不必要的旅行，以保護自身安全。真正需要去中國的中國人和外國人，必須通過「雙重測試」，才能乘坐相關航班。




鑒於此，中國駐伊朗使館建議擬來伊朗過境回國的中國公民，充分評估來伊過境時可能面臨的交叉感染風險，以及途中感染可能造成的時間和經濟損失，慎重選擇來伊朗過境回國。如確需轉飛伊朗，應提前做好因檢測結果不符合登機條件而長期滯留的預案和心理准備，妥善安排在伊朗隔離期間的生活，耐心與相關航空公司溝通，嚴格遵守相關防疫要求。




中國駐伊朗大使館領事保護電話：98-9122716035




中國駐伊朗大使館電子郵箱：[email protected]




中國外交部全球領保服務應急呼叫中心24小時熱線：86-12-12308、86-10-59913991。

⑹ 中國組織包機接滯留在伊朗的華人回國，為何要將他們接回來

從2020年3月3日，我國駐伊朗大使館開始組織包機，接回滯留在伊朗的華僑與留學生，並不是接華僑。第一，不論是華僑還是留學生，都屬於同胞，緊急時刻撤僑也是國際慣例，更何況我們這樣的世界大國；第二，當時全世界的新冠肺炎疫情並不嚴重，在伊朗的華僑與留學生也不多，我國有能力將其中部分有困難的同胞接回來；第三， 即使到了現在，在無法大量接回華僑與留學生的背景下，我國還是盡最大努力接回部分處於困境的華僑與留學生。

為留學生群體准備的健康包

在能夠保證國內疫情不會復發的前提下，派包機接回部分滯留國外的留學生與華僑無可厚非。但國家做不到全部接回來，很多留學生家長也無須道德綁架。

⑺ 伊朗回國需要隔離嗎2021伊朗入境注意事項

目前國外疫情形勢復雜，因此對於自境外回國的各位遊客都有著非常嚴格的要求。那麼現在自伊朗回國的各位遊客進入中國胡旦伍以後需要進行隔離嗎。如果回國需要辦理什麼手續，有什麼要求呢。下面我們就來一起看看吧。

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伊朗回國需要隔離嗎

需要，現在境外回國人員都需要進行隔離管制措施

伊朗回國雙陰性檢測要求

為減少疫情跨境傳播，自2020年10月31日起，自伊朗出發，搭乘直航或中轉航班赴華的中、外籍乘客，須憑新冠病毒核酸檢測陰性證明和血清特異性IgM抗體(以下簡稱血清IgM抗體)檢測陰性證明(雙陰性證明)，申領帶「HS」標識的綠色健康碼或健康狀況聲明書。現就具體要求通知如下：

一、檢測要求

(一)對自伊朗始發、搭乘直飛航班赴華、不經第三國中轉人員，應於登機前48小時內在中國駐伊朗大使館認可的檢測機構完成核酸和血清IgM抗體各一次采樣、檢測，並在獲得核酸檢測、血清IgM抗體檢測陰性證明後，向中國駐伊朗大使館申領帶「HS」標識的綠色健康碼或健康狀況聲明書。

(二)對從第三國出發，經伊朗中轉乘機赴華人員，須在第三國進行一次核酸檢測和血清IgM抗體檢測，在伊朗進行第二次核酸檢測和血清IgM抗體檢測，並分別向中國駐第三國使領館和中國駐伊朗大使館申領帶「HS」標識的綠色健康碼和健康狀況聲明書。

第一次檢測在第三國進行，並於登機前48小時內完成采樣、檢測，獲得核酸檢測、血清IgM抗體檢測陰性證明。

第二次檢測在伊朗進行，並於中轉登機前48小時內完成采樣、檢測，獲得核酸檢測、血清IgM抗體檢測陰性證明。

(三)對從伊朗出發，經第三遲棗國中轉乘機赴華人員，須在伊朗進行一次核酸檢測和血清IgM抗體檢測，在第三國進行第二次核酸檢測和血清IgM抗體檢測，並分別向中國駐伊朗大使館和中國駐第三國使領館申領帶「HS」標識的綠色健康碼和健康狀況聲明書。

第一次檢測在伊朗進行，並於登機前48小時內完成采樣、檢測，獲得核酸檢測、血清IgM抗體檢測陰性證明。

第二次檢測在第三國進行，並於中轉登機前48小時內完成采樣、檢測，獲得核酸檢測、血清IgM抗體檢測陰性證明。

(四)中國駐伊朗大使館認可的當地核酸和血清抗體檢測機構名單請在使館網站>領事服務>提醒與通知欄目下查詢，並注意更新信息。

二、中國公民申領帶「HS」標識的綠色健康碼

中國公民在獲得核酸檢測、血清IgM抗體檢測陰性證明後應立即通過防疫健康碼國際版小程序，申報個人情況並拍照上傳核酸檢測、血清IgM抗體檢測陰性證明。經中國駐伊朗大使館復核通過後，可獲得帶「HS」標識的綠色健康碼。執飛赴褲或華直飛航班的相關航空公司將憑中國駐伊朗大使館核發的帶「HS」標識的綠色健康碼驗放乘客。請在健康碼有效期內乘機，並在乘機時配合航空公司查驗。

三、外國人辦理健康狀況聲明書

為方便外國公民向中國駐伊朗大使館申辦健康狀況聲明書，申請人或代辦人可在前來我館申辦中國簽證時領取空白健康狀況聲明書，並於航班起飛前一天來館領取簽證時，向我館提交核酸檢測陰性證明、血清IgM抗體檢測陰性證明、已簽字的健康狀況聲明書。我館將在審核通過後，現場頒發加蓋使館印章的健康狀況聲明書。

對於已持有中國駐外使領館3月28日以後頒發的有效赴華簽證，或屬於免簽情形的外國公民，請在航班起飛前一天由申請人或代辦人持核酸檢測陰性證明和血清IgM抗體檢測陰性證明向我館申辦健康狀況聲明書。

四、特別提醒

(一)請擬搭乘航班赴華人員認真閱讀本通知並遵照執行。如您無法按要求獲得核酸檢測和血清IgM抗體檢測結果均為陰性的證明，乘機前未能持有帶「HS」標識的綠色健康碼或健康狀況聲明書，說明您不符合乘機條件，需要重新安排或調整行程。

(二)請謹慎選擇中轉乘機赴華路線。提前認真了解擬中轉國家入境規定，以及中轉地涉及核酸和血清IgM抗體檢測的相關要求，避免在中轉地無法入境或檢測、核酸碼或健康狀況聲明書不符合要求等情況，造成在中轉地乘機受阻、滯留等後果，增加疫情感染風險。

中國駐伊朗大使館領事保護電話：+98-9122176035

中國外交部全球領保服務應急呼叫中心24小時熱線：+86-10-12308、+86-10-59913991

溫馨提示

當前，伊朗新冠肺炎疫情十分嚴峻。近期，中國駐伊朗大使館陸續接到報告，多名自阿聯酋、伊拉克等第三國來伊朗中轉回國的中國籍乘客由於在德黑蘭機場進行的新冠病毒「雙檢測」結果為陽性，在航空公司安排下入住機場酒店，自費接受隔離。上述乘客中有部分人迄今已多次接受檢測，結果均呈陽性，有的隔離時間已超過1個月，不僅回國行程受到很大影響，隔離生活費用亦不菲，核酸及血清抗體指標何時轉陰尚未可知。

當前，全球疫情十分復雜嚴重，中國有關部門已多次建議海外中國公民非必要不旅行，以保護自身安全。確需赴華的中外籍人士必須「雙檢測」合格方可搭乘有關航班。

鑒此，中國駐伊朗大使館勸告有意來伊朗中轉回國的中國公民，充分評估來伊轉機可能面臨的交叉感染風險，以及因途中感染可能造成的時間、經濟損失，慎重選擇來伊朗中轉回國。如確需來伊朗中轉，應提前做好因檢測結果不符合登機條件而長期滯留的預案和心理准備，妥善安排在伊朗隔離期間的生活，並與有關航空公司耐心溝通，嚴格遵守有關防疫要求。

中國駐伊朗大使館領事保護電話：+98-9122716035

中國駐伊朗大使館郵箱：[email protected]

中國外交部全球領保服務應急呼叫中心24小時熱線：+86-12-12308、+86-10-59913991