伊朗航空發動機推力多少

Ⅰ 飛機發動機的推力比如何計算

噴氣式發動機的主要性能指標之一就是推力，有效輸出功率則不考慮，也無法考慮。因為這種發動機的所有可用功率都轉化成了流經發動機的空氣的動能，以噴射氣體的反作用力來推動飛機。
當飛機在空中高速飛行的時候，發動機提供的推力乘以飛行速度，也可以看作是發動機推動飛機的功率。但是在不同的飛行速度下，發動機提供給飛機的推力是不一樣的。飛行高度不同，由於空氣密度不同，則會導致發動機進氣流量不同，推力也不同。
通常給出的發動機推力數值，是地面台架試車（就是飛行速度為零）時的推力。
在實際計算中通常直接採用飛機的阻力和發動機推力這樣的參數來進行，而不是折算成功率。

渦輪螺旋槳發動機，是盡可能的將燃料的燃燒熱轉化成可用的機械能輸出，驅動螺旋槳轉動。發動機輸出給螺旋槳的有用功則是能測量出來的。所以渦輪螺旋槳發動機主要性能參數之一就是功率。

渦輪噴氣式發動機一般不能改造成渦輪螺旋槳發動機。因為渦輪噴氣式發動機壓氣機級數少，壓縮比比較低，不適於改成以輸出功率為目的的發動機。

Ⅱ 航空發動機的推比數是什麼概念

噴氣發動機的推力和發動機的凈重之比，稱為發動機的推重比。

推重比是一個綜合性的性能指標，它不僅體現噴氣發動機在氣動熱力循環方面的水平，也體現了結構方面的設計水平。目前，高性能的加力式渦輪風扇發動機的推重比可達8～10。

Ⅲ 我國目前研發過的推力最大的戰斗機發動機，推力有多大性能如何

發動機一直是我們的心病，不管是汽車發動機還是艦船發動機還有航天發動機以及航空發動機都是一樣，發動機屬於工業水平的最高水平之一，一個國家的工業水平如何其實說一千道一萬都沒有用，從發動機技術就可以衡量出來一個國家的真正工業水平在哪個位置，當然這是在大國領域內，小國是沒有資格參與這種燒錢的事情。

我們不懷疑渦扇15的推力比重有沒有達到二十噸，畢竟最初的蘇聯打算使用在雅閣141飛機計劃的專用發動機技術，所以其實這個數據是比較可靠的，問題就在於這個發動機的壽命和使用穩定性上面是否能有所突破，發動機壽命和穩定性一直是心病，不知道這次是否能做到不一樣的進步，美國都做到了8000小時到12000小時的壽命，俄羅斯也做到了4000小時以上壽命，我們目前自己研發的發動機壽命都在900小時到2000小時之間，渦扇15不知道能不能突破這個時間達到延長壽命的程度呢，這才是我們最想知道的。

Ⅳ 請問多少推力屬於大馬力航空發動機

所謂的大推力航空發動機是個相對概念，不是一個絕對概念。
一是這個概念的門檻數值（也就是什麼樣子才算是大推力）是隨著航空工業技術進步和飛行性能要求的提升而改變的，在一戰時期，二戰時期，冷戰時期與現在都逐漸增高。二是對於戰斗機等小型飛機和民航機等大型飛機而言這個指標差距比較大。而且推力只是大推力航空發動機的一個指標，另一個很重要的指標是發動機的推重比（也就是發動機推力與發動機重量的比值）。
總之可以理解為，在推力和推重比這兩項上均優於同期同類型平均水平的發動機均可稱之為大推力發動機，這個稱呼有種「跨時代、新時代、最先進」這種色彩。
舉個例子，第三代戰斗機F15的發動機為F100-PW-100（早期），它的推力為65200N，推重比為7.8。而到了現在第四代戰機的J20和F22，發動機分別為渦扇15（WS-15）和F119-PW-100，它們的推力分別為105220N和118000N，推重比分別為9與11.7。雖然F100在當年也稱之為大推力航空發動機，但是現在要說研製大推力發動機就要是WS-15和F119的數量級才可以。但是這兩種戰斗機發動機的推力相對於空中客車A380的發動機1208000N的恐怖推力而言就小了一個數量級，但這是不同機型，分別屬於各自領域的大推力航空發動機，不能直接比較。

Ⅳ 飛機的發動機，一般的推力是多少

小型飛機有幾百到1000多，2000多公斤力，裝波音737的CFM56-3推力在7噸力多，最大的民航發動機GE90-115B超過55噸力。

Ⅵ 航空發動機推力達到22噸是什麼概念

航空發動機屬於一種高度復雜和精密的熱力機械，目前世界上只有為數不多的國家可以單獨製造，高端的航發更是被美國、俄羅斯、法國等少數國家所壟斷。作為戰斗機最核心的部件之一，可以說其性能的好壞決定了一款戰斗機本身的性能。決定航空發動機性能的一個關鍵指標就是其推力大小。這個其實就是發動機在工作時噴出氣流給飛機帶來的反作用力，助推飛機向前，通常情況下用千牛（kN）來表示航空發動機的推力，不過也可以用磅（lbs）或噸（t）來表示。

F135系列發動機，其核心機與F-22裝備的F119發動機相同。為提高推力，增加了發動機的空氣流量和涵道比，提高了發動機的工作溫度;為了獲得短距起飛和垂直著陸能力，垂直起降型增加了新穎的升力風扇、三軸承旋轉噴管、滾轉控制噴管。 這些設計都是非常先進的。不過再好的東西其實也不是十全十美的，F135相對於F119雖然推力大幅度提高，但是實際上是在同樣核心機基礎上用流量、高速性能換推力。F135雖然推力超群，但是其高速性能卻是下降的。

Ⅶ 世界什麼航空發動機的推力最大

當然是GE90

GE90發動機是由通用電氣公司（GE）下屬的GEAE（通用電氣航空發動機公司）研製的高涵道比商用超大推力渦扇發動機。GE90-115B這一型號的發動機是吉尼斯世界紀錄所記載的世界上推力最大的航空發動機，地面台架試驗中曾經達到過56.9噸的最大推力。

GE90系列發動機的先進技術以及新的性能增強特性，如三維氣動（3-Daero）壓氣機、寬弦後掠復合材料風扇葉片等使效率大大提高。雙環腔燃燒室的碳氫化合物排放低於目前國際標准限值60%多。

最大十一萬五千磅的推力差不多是波音737發動機（CFM56）的五倍，最大起飛總重為247噸的波音777寬體客機只裝有兩台GE90，推力之大可想而知，美國傲視全球的發動機技術打造出了這一款超大推力發動機，無論其他國家，無論軍用民用（普通戰斗機發動機推力也就十幾噸），無論是什麼類型的發動機，目前都無法達到這一推力水平，它是目前推力最大的航空發動機。

Ⅷ 世界上最牛最厲害最好的航空飛機發動機 推力是多少

應該算是F22用的普惠F119-PW-100渦扇發動機，最大加力推力(N) 173400，推重比 11.7，是目前推重比最高的發動機

Ⅸ 能自己生產大推力航空發動機的國家有幾個

普惠的最強對手美國通用電氣（ge）也是，還有法國施克耐瑪公司也可以，法軍「陣風」戰斗機的發動機m88就是它的產品。中國通過研發「太行」勉強邁入了此行列