為什麼蘭州接納伊朗

1. 為什麼最近說甘肅蘭州是一個包容的城市

當然是因為在緊張而困難的關頭，蘭州勇敢地站了出來，接納了從伊朗回國的三百多名國人呀！

2. 中國的絲綢之路經過了哪些地方

所經重要城市：西安、寶雞、西寧、天水、定西、平涼、蘭州、武威、張掖、嘉峪關、敦煌、哈密、烏魯木齊、石河子、伊寧、樓蘭、吐魯番、庫爾勒、庫車、阿克蘇、若羌、且末、和田、葉誠、喀什。

沿途美景：秦兵馬俑、半坡村、大雁塔、華清池、敦煌莫高窟、拉卜楞寺、炳靈寺、麥積山、河西走廊、嘉峪關、白塔山、白雲觀、青海湖、鳥島、塔爾寺、日月山、倒淌河、龍羊峽、克孜爾千佛洞、庫木吐拉千佛洞、克孜爾尕哈千佛洞、森木塞姆千佛洞、柏孜克里克千佛洞、樓蘭古城、高昌故城、交河故城、火焰山、哈密王陵、博斯騰湖、鐵門關、香妃墓、艾提尕爾清真寺等。

3. 為什麼伊朗的病人都到蘭州來了

有可能就是蘭州本地人或者親戚，現在是網路發達的社會，這點不足為奇

4. 中歐鐵路的歷史

1997年，由烏茲別克首先提出，中國、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克就聯通三國的中吉烏鐵路簽署備忘錄。兩年後的1999年，位於蘭州的鐵道部第一勘測設計院在《新建中吉烏國際鐵路中國境內段可行性研究報告》中提出了南北兩個方案。當時估計，北線方案全長約577公里。它自新疆的喀什向西，在克孜勒蘇柯爾克孜自治州的吐爾尕特口岸，以3.85公里隧道穿越吐爾派特山出境進入吉爾吉斯斯坦。然後，鐵路前進到卡拉蘇，至此到烏茲別克的安集延，都可利用現有線路。南線方案全長523公里，自喀什向西南抵達庫爾干，從伊爾克什坦口岸出境進入吉爾吉斯斯坦，然後向西經卡拉蘇抵達安集延。
2004年1月，國務院常務會議討論通過《中長期鐵路網規劃》，明確提出新建中吉烏鐵路喀什到吐爾尕特段，即以採取北線方案為基礎。這主要來自吉爾吉斯斯坦的主張，因為北線經過該國的主要礦產區。當時三個國家共提出了8個方案。安集延最遲自漢代起就是中亞的經貿中心，從這里開始有線路經土庫曼、伊朗、土耳其，與歐洲鐵路網接軌。從新疆到安集延，精確地復制了絲綢之路的路線。目前，從中國有三條鐵路線可以前往歐洲。一條需要先到俄羅斯遠東地區的哈巴羅夫斯克和符拉迪沃斯托克，通過西伯利亞大鐵路直達荷蘭鹿特丹港。另一條東起中國江蘇連雲港，經過哈薩克、俄羅斯等國直抵鹿特丹港。由於前蘇聯地區使用寬軌，其間必須更換車軸。
2010年10月試運行的「渝新歐」聯運線，把現有的鐵路網路進行優化組合，也是經過哈薩克、俄羅斯前往歐洲。與經過俄羅斯的現有中歐大陸橋相比，新中歐鐵路將中國前往歐洲的距離縮短了大約900公里。特別重要的是，它自亞歐大陸南部通過，大大拉近了中國與中東地區的關系。王夢恕認為，以這條鐵路為核心的陸上通道對中國意義重大，「這算中國的第二個通道。一旦馬六甲海峽出問題，我們的石油供給就非常被動。如果有第二個通道，就可以緩解這個問題。」以目前的進展，王夢恕認為比較關鍵的境外段有望在兩年內簽訂合同，「境內段和境外段有可能是一起開工，也有可能是分段開工。」
「鐵路修到哪裡，哪裡就發展得快，這點已經被無數次事實證明了。」王夢恕說，中吉烏鐵路早在上世紀90年代就已勘測完畢。然後，「伊朗到德國這一段，有更好的客觀條件，客運的標准預計是按照時速350公里修建，300公里的速度運行。」作為中歐鐵路核心段的中吉烏鐵路，可能要新建十多個車站和換裝站，近50條隧道、近百座橋梁。「新建線路准備客、貨列車同時運行，建設復線，一個上行、一個下行。」王夢恕表示，初步設定鐵路建設為時速250公里標准，客運按照時速200公里運行，貨運為每小時140公里到170公里，「一旦動工，鐵路將在6年左右的時間修建完成。」其實2011年2月17日、18日，在北京就曾召開中吉烏鐵路喀什至吐爾尕特段項目預可研評估會。會議材料說，它「標志著中吉烏鐵路正式拉開了建設序幕，該項目有望在2011年開工建設」。新疆發改委負責人當時也表示，對此寄予很大希望。
當時已經確定，中吉烏鐵路全長約504公里，其中中國境內175.9公里，吉爾吉斯斯坦境內278.1公里，烏茲別克約50公里。中吉烏鐵路境內段投資估算為83.86億元。幾個月後，「7.23」動車事故發生，鐵路建設資金基本停止撥付。相對而言更需要資金支持的中吉烏鐵路沒有在2011年開工。
吉爾吉斯的想法
在各國政府層面達成共識的情況下，資金一直是中吉烏鐵路的焦點問題。它可能是世界上海拔最高的鐵路線，並且因此需要興建一條長達14公里的特大隧道。
兩個國家中，烏茲別克段主要改造現有線路。因此，鐵路建設幾乎為空白的吉爾吉斯斯坦如何推進其境內路段建設成為關鍵。而這又非其本國所能承擔的。
此前，中國在2002年提供了2000萬元用於吉爾吉斯斯坦境內段的可行性報告調研。2005年左右，該路段曾迎來開工窗口，但隨後爆發「鬱金香革命」。一直到2006年，吉爾吉斯斯坦新一屆政府才確認該條鐵路的建設。
2009年，吉爾吉斯斯坦媒體曾報道，兩國領導人會晤後，「中方願與吉方一道共同推動實施中吉烏鐵路等大型雙邊合作項目，並考慮在2010年再向吉提供8000萬元人民幣的贈款援助。」
吉爾吉斯斯坦曾傾向於用「資源換項目」的方式解決中吉烏鐵路吉爾吉斯斯坦段的資金籌措問題。這種模式已應用在中吉烏公路上。
中吉烏公路東起伊爾克什坦口岸，穿過吉爾吉斯斯坦南部主要城市奧什，最終到達烏茲別克首都塔什干，全長959公里。
其中，2011年8月竣工的伊爾克什坦至奧什路段中的約50公里項目採用了「資源換項目」模式。具體的實施方式為：中國國家開發銀行提供項目融資，吉方提供伊斯坦貝爾德金礦供中方開采，利用礦山開採的預期利潤修復上述50公里路段。
吉爾吉斯作為中亞地區金礦資源主要儲量國和產出國之一，其金礦的探明儲量、地質儲量和預測資源量總潛力十分可觀。承擔該路段建設的中國路橋工程有限責任公司消息說，依照黃金市場行情估算，中方可獲相應的經濟回報。
2009年，吉爾吉斯斯坦總統巴基耶夫曾提出，用該國納雷恩州境內的一系列金礦來換取資金，結果遭到反對。當時吉爾吉斯斯坦方面公布，作為中歐鐵路核心段的中吉烏鐵路耗資20億美元，計劃10年收回投資。
第二年，吉爾吉斯斯坦國內政局再次發生變化，巴基耶夫出走，項目也再次陷入停滯。
而在2010年底，伊朗外長穆塔基宣布，中國、伊朗、阿富汗、塔吉克等國已同意共同修建一條連接中國與中亞、中東的鐵路線。它自中國新疆出發，途經塔吉克、吉爾吉斯斯坦、阿富汗抵達伊朗。鐵路繼續向西前往土耳其聯通歐洲鐵路網，同時一條支線南下抵達波斯灣。
當時，阿富汗已基本完成為可行性研究。這條鐵路全長2300公里，總預算43億美元。
與此同時，依託中亞能源管線建設的中哈鐵路也提上日程。這使中歐鐵路可能出現南北兩條線路。
建設一條全新的中哈鐵路於2005年由哈薩克方面提出。這將是一條標准軌道鐵路。事實上，哈方希望，它最終也由土庫曼前往伊朗。
到2011年夏天，吉爾吉斯斯坦總理阿塔姆巴耶夫公開表示，將放棄先前的「資源換項目」融資方式。但他在前往參加達沃斯論壇前表示，推動中吉烏鐵路將是其首要任務。
這位總理說，該鐵路項目建設已「勢在必行」，否則位於中亞腹地的吉爾吉斯斯坦將與國際鐵路大動脈失之交臂，「而中方不帶任何政治色彩的援吉政策和做法將成為啟動該項目的直接保障，兩國關系也將因此更上一個高度」。

5. 為什麼從伊朗撤回的人要送到蘭州

為什麼從伊朗撤回的人要送到蘭州？一個是距離一下飛機的里程近一些，另外一個他們需要一個統一的隔離地點