伊朗輪渡什麼時候開通

Ⅰ 大家提供下著名船公司信息和他們有優勢的航線

錦江航運：中日韓航線NO.1，准班率無人能及。
在國際集裝箱運輸上，錦江航運擁有多條品牌航線，提供精確到小時的HDS（Hot Delivery Service）快速交貨服務，同時在長江流域開辟了內支線物流服務。目前主要經營上海—日本、青島—日本、上海—泰國、越南的國際班輪運輸以及上海—台灣地區、華北—台灣地區的兩岸間運輸；擁有「錦江阪神穿梭快航」、「錦江四季快航」、「錦江東海穿梭快航」3條精品航線以及錦江青島日本快航、錦江上海泰越航線、上海—台灣地區以及華北-台灣地區的准點快航。

Ⅱ 請問誰知道裏海

位於亞歐大陸腹部，亞洲與歐洲之間，東、北、西三面湖岸分屬土庫曼共和國、哈薩克共和國、俄羅斯聯邦共和國和亞塞拜然共和國，南岸在伊朗境內，是世界上最大的湖泊，也是世界上最大的鹹水湖，屬海跡湖。

裏海是一個地地道道的內陸湖，那為什麼又被稱為「海」呢？從裏海的自然特點來看，裏海水域遼闊，煙波浩淼，一望無垠，經常出現狂風惡浪，猶如大海翻滾的波濤。同時，裏海的水是鹹的，有許多水生動植物也和海洋生物差不多。另外，從裏海的形成原因來看，裏海與鹹海、地中海、黑海、亞速海等，原來都是古地中海的一部分，經過海陸演變，古地中海逐漸縮小，上述各海也多次改變它們的輪廓、面積和深度。所以，今天的裏海是古地中海殘存的一部分，地理學家稱之為「海跡湖」。因此，人們就把這個世界上最大的湖稱為「裏海」了。其實，它並不是真正的海。

裏海的南面和西南面被厄爾布爾士山脈和高加索山脈所環抱，其他幾面是低平的平原和低地。裏海南北狹長，形狀略似「S」型，南北長約1200公里，是世界最長及唯一長度在千公里以上的湖泊。東西平均寬約320公里，湖岸線長約7000公里，面積371000平方公里，大小幾乎與波羅的海相當，規模為亞速海的10倍，相當全世界湖泊總面積（270萬平方公里）的14％，比著名的北美五大湖面積總和（24.5萬平方公里）還大出51％。湖水總容積為76000立方公里。

裏海有曼格什拉克、哈薩克、土庫曼、克拉斯諾沃茨克等海灣。裏海的水面低於外洋海面28米，湖水平均深度約180米。裏海的湖底深度不同，北淺南深，湖底自北向南傾斜，大體上可以分為三部分：北部一般深4～6米；中部水深170～790米；南部最深，最大深度可達1025米。裏海有島嶼約50個，面積約350平方公里。有伏爾加河、烏拉爾河、庫拉河、捷列克河等130多條河流注入。1940～1970年，平均每年流入的淡水量286.4立方萬公里，其中伏爾加、烏拉爾和捷列克河約佔90％以上。

裏海位於荒漠和半荒漠環境之中，氣候乾旱，蒸發非常強烈。據統計，裏海每年的進水總量為338.2立方公里，而每年的耗水量則為361.3立方公里，進得少，出得多，出現了入不敷出的「赤字」，湖水水面必然會逐步下降。1930年湖的面積為42.2萬平方公里，到1970年已經縮小到37.1萬平方公里了。因為水分大量蒸發，鹽分逐年積累，湖水也越來越咸。由於北部湖水較淺，又有伏爾加河等大量淡水注入，所以北部湖水含鹽度低，為0.2‰，而南部含鹽度高達13‰。

裏海的水位，7月最高，2月最低，北部水位高低之差為2～3米，中部和南部僅有20～50厘米，最大也不超過1.5米。裏海的水溫，夏季南北水域基本相同，為26℃左右。冬季北部水溫0℃以下。南部的平均溫度為8～10°，北部淺水區每年冰期2～3個月。

裏海地區石油資源豐富，兩岸的巴庫和東岸的曼格什拉克半島地區，以及裏海的湖底，是重要的石油產區。裏海湖底的石油生產，已擴展到離岸數十公里的水域。裏海生物資海豐富，既有鱘魚、鮭魚、銀汗魚等各種魚類繁衍，也有海豹等海獸棲息。裏海含鹽量高，盛產食鹽和芒硝。卡拉博加茲戈爾灣是大型芒硝產地。

裏海地區航運業較發達。通過伏爾加河及伏爾加—頓河等運河，實現了白海、波羅的海、裏海、黑海、亞速海五海通航。但由於北部水淺，航運受到一定限制。在巴庫和克拉斯諾沃茨克之間有火車輪渡。運輸貨物以石油為主，其次為糧食、木材、棉花、食鹽、建築材料等。沿岸主要港口有亞塞拜然共和國的巴庫，俄羅斯聯邦共和國的阿斯特拉罕、馬哈奇卡拉，哈薩克共和國的舍甫琴柯，土庫曼共和國的克拉斯諾沃茨克，伊朗的恩澤利和托爾卡曼港等。
回答者：714劉滔 - 見習魔法師 二級 8-4 20:39

位於亞歐大陸腹部，亞洲與歐洲之間，東、北、西三面湖岸分屬土庫曼共和國、哈薩克共和國、俄羅斯聯邦共和國和亞塞拜然共和國，南岸在伊朗境內，是世界上最大的湖泊，也是世界上最大的鹹水湖，屬海跡湖。

裏海是一個地地道道的內陸湖，那為什麼又被稱為「海」呢？從裏海的自然特點來看，裏海水域遼闊，煙波浩淼，一望無垠，經常出現狂風惡浪，猶如大海翻滾的波濤。同時，裏海的水是鹹的，有許多水生動植物也和海洋生物差不多。另外，從裏海的形成原因來看，裏海與鹹海、地中海、黑海、亞速海等，原來都是古地中海的一部分，經過海陸演變，古地中海逐漸縮小，上述各海也多次改變它們的輪廓、面積和深度。所以，今天的裏海是古地中海殘存的一部分，地理學家稱之為「海跡湖」。因此，人們就把這個世界上最大的湖稱為「裏海」了。其實，它並不是真正的海

Ⅲ 鐵路輪渡的歷史

自1850年英國在蘇格蘭的福思灣開通世界上第一條鐵路輪渡線以來，鐵路輪渡運輸在世界上許多國家得到重視和發展。特別是一些擁有江河湖海廣闊水域、陸上運輸受到自然地理條件阻隔的國家，越來越多地利用鐵路輪渡來實現跨河(海)的貨物和旅客的直達運輸。
隨著世界各國經濟、貿易發展和科學技術進步，鐵路輪渡已經從作為「浮動橋梁」解決國內江河、內海隔岸短途渡運聯系，向沿河(海)岸線或跨海的長距離「水(海)上鐵路」運輸發展。尤其是不少海岸線長、沿海水域遼闊的國家，積極利用「海上鐵路」輪渡，開展跨海、跨國的國際聯運。鐵路輪渡運輸設備，也向大型、重載、多功能、現代化方向發展。通過採用先進手段，輪渡運輸組織管理水平不斷創新和提高。為適應更大范圍的運輸需要，鐵路輪渡也從僅僅只運載鐵路車輛，進而擴展到能同時運送汽車、拖車、集裝箱和旅客，實現混合運輸。 世界上許多國家為了更好地適應和滿足國民經濟發展對交通運輸的需求，充分發揮鐵路、水運和海運等各種運輸方式的綜合優勢，在鐵路受水域阻隔不能直接通達的地區，建設跨江(河)、跨海的鐵路輪渡運輸線(包括國際間輪渡運輸線)。鐵路輪渡已經成為一種技術成熟、日臻完善的運輸方式，在交通運輸體系中佔有一定地位並發揮了較好作用。
據不完全統計，到上世紀末，全球已有20多個國家的近40處設有鐵路輪渡，開辟了70多條航線，總長逾1.4萬公里。跨(或沿)江、河、湖泊的航線近20條，跨海輪渡線50多條，其中國際航線約佔35%。
世界各國的鐵路輪渡線，主要集中在歐洲波羅的海、北海、黑海、裏海及地中海地區，北美的太平洋、大西洋沿岸及大湖區。按各大洲分布，大約是歐洲佔45%，北美佔30%，亞洲及南太平洋地區佔25%。
(1)歐洲
由於自然地理條件及經濟發展狀況，歐洲是使用鐵路輪渡最早、發展最快、航線數量最多的地區。北歐斯堪的納維亞半島地區與歐洲大陸之間受波羅的海和北海阻隔，這一水域特別遼闊，是世界上鐵路輪渡運輸最發達的地區之一。歐洲其他輪渡線則主要集中在英國與歐洲大陸之間、黑海海域及地中海地區。
(2)北美洲
北美洲中、北部的大湖區，是世界上利用內陸湖泊水域組織鐵路輪渡運輸最活躍的地區。尤其是在密執安湖和蘇必利爾湖，有近10條鐵路輪渡線通航，一些航線的長度都超過100公里。在這一地區，除了美國、加拿大有自己的國內航線外，兩國間還開辟了直通的鐵--水聯運，在沿大西洋和太平洋的近海，也有多條鐵路輪渡線。在太平洋海域，從美國西海岸華盛頓州的西雅圖到阿拉斯加州的惠蒂爾，全程2592公里，1964年通航，是世界上最長的鐵路輪渡運輸線。
(3)南美洲
南美洲的幾條鐵路輪渡線都集中在阿根廷境內，沿巴拉那河航行。其中，最主要的航線是從首都布宜諾斯艾利斯到伊維奎，長230公里。此外，20世紀70年代以後，在秘魯、玻利維亞邊境的鐵路輪渡線通航，全程約330公里。
(4)亞洲
亞洲地區鐵路輪渡運輸發展起步較晚。日本、印度尼西亞所具有的島國特點，輪渡線數量較多，相對比較發達。亞洲其他國家和地區，如印度、緬甸、孟加拉國、斯里蘭卡、土耳其等，都有數量不多的內湖、沿江、跨海的鐵路輪渡線。
(5)大洋洲
大洋州地區主要的鐵路輪渡線有兩條：一條是澳大利亞的墨爾本跨越巴斯海峽、與南端塔斯馬尼亞島上的斯坦利連接的鐵路輪渡線，長約600公里；另一條是紐西蘭跨越庫克海峽的惠靈頓一皮克頓的鐵路輪渡線，全程94公里，把紐西蘭南北兩島連成一體。
(6)非洲
非洲大陸的所有鐵路輪渡，都集中在東非地區烏干達、坦尚尼亞、肯亞的維多利亞湖上。 我國具有較多的河流，較長的海岸線，較大的海峽，為了解決鐵路跨江、過海問題，鐵路輪渡在中國應運而生。中國鐵路輪渡有著70多年的歷史，在長江上先後建成了四條鐵路輪渡，在瓊州海峽和渤海海峽上建成了兩條跨海鐵路輪渡。目前，有江陰鐵路輪渡、粵海鐵路輪渡和煙大鐵路輪渡三條鐵路輪渡線在運營。此外，國際鐵路輪渡--中韓跨海鐵路輪渡展開了前期研究工作，兩國間政府主管部門也達成了初步的合作意向。我國也是世界上少數同時擁有內河和跨海鐵路輪渡的國家之一。
1933年中國建成了連接津浦和滬寧鐵路的第一條鐵路輪渡--南京鐵路輪渡，1949年前又修建了京漢和粵漢鐵路之間的武漢鐵路輪渡。1957年10月武漢長江大橋率先建成通車，武漢鐵路輪渡停止使用，隨之整體搬遷至蕪湖設渡。1968年9月南京長江大橋投入使用，南京鐵路輪渡停航。2000年9月30日，蕪湖長江大橋竣工通車，當時中國惟一的一條鐵路輪渡線也完成了歷史使命。
世紀之交，伴隨著沿海鐵路通道的建設，中國鐵路輪渡得到了快速發展，相繼建成了江陰、粵海及煙大鐵路輪渡線。
(1)江陰鐵路輪渡
江陰鐵路輪渡線全長6公里，於2002年通過國家驗收，從北岸的靖江跨越長江至南岸的江陰，為新(沂)長(興)鐵路的一個重要組成部分。為適應長江水位變化，輪渡在南北岸各建有五孔活動棧橋，可以通過升降系統調節棧橋的高度與傾斜度，保證與渡輪平整對接。配備兩條渡輪，船長134.6米、寬17.6米，設置3股軌道，可一次渡運27節貨車箱。按照設計標准，江陰輪渡日渡運量可達20艘次，每一次的貨物運送量約1600噸，江上航行時間約需30分鍾。
(2)粵海鐵路輪渡
2003年1月7日，中國第一條跨海鐵路輪渡——粵海鐵路輪渡正式通航。粵海鐵路輪渡從雷州半島南端的海安，橫跨瓊州海峽至海南島的海口，全長26公里。
渡船設有兩層載貨甲板。主甲板為開敞式列車甲板，共建有4股鐵路軌道，與棧橋軌道形成四對四。每股軌道長約145米，可裝載每節長14米貨物列車40節，也可裝載每節長26.5米的旅客列車18節，第二層甲板為汽車夾板，可裝載汽車56輛；渡船後半部設置旅客艙室，可載旅客1360人。列車、汽車和旅客通過不同的棧橋，從船艉、船左右舷分別進入渡船。渡船安裝有抗橫傾和減搖系統，在8級風情況下安全航行和靠泊。渡船航速14.8節，海上航行時間約50分鍾。
(3)煙大鐵路輪渡
煙大鐵路輪渡，北起遼東半島南端的大連市旅順口區羊頭窪港，南至山東半島北部的煙台市四突堤港，縱貫渤海海峽，全線長189公里，是我國鐵路網「八縱八橫」之一的東部沿海鐵路大通道的重要組成部分。2004年10月煙大鐵路輪渡全面開工，2006年9月通過鐵道部初驗，2006年11月「中鐵渤海1號」投入試運營，2007年2月「中鐵渤海2號」投入試運營。煙大鐵路輪渡工程技術含金量高，多項技術達到國際先進水平。
煙大鐵路輪渡渡船是一艘可載列車、汽車、旅客的多用途滾裝船，配備吊艙式電力推進系統，抗風浪能力為八級，服務航速為18節，其主甲板為鐵路甲板，布置5條股道，每條容車數10輛，裝卸採用艉進艉出的方式。上甲板為汽車甲板，可以換算裝卸汽-20載重汽車50輛，進出採用側進側出。客艙應能搭載旅客480人。該渡船也是世界上第一艘採用縱傾調整系統的客滾船，可有效減少船橋搭接處的干舷變化范圍。